專利名稱：氣、電、油混合動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用動(dòng)力裝置，尤其是一種包括空氣壓縮機(jī)、油氣兩用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的氣、電、油混合動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車用動(dòng)力裝置，有機(jī)械動(dòng)力裝置和電動(dòng)裝置，機(jī)械動(dòng)力裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油、柴油等燃料，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，噪音大，密閉性差，化油器、電噴等燃燒不好浪費(fèi)燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)工況是在接近最大功率工況，實(shí)際上多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)是低于經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)行，低工況運(yùn)行時(shí)一部分能量消耗在做無用功上，造成發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大；剎車時(shí)能量白白浪費(fèi)，電動(dòng)裝置利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，電動(dòng)機(jī)使用的電能一般來源于車載電池，目前還處于不成熟狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，低工況運(yùn)行時(shí)多余能量用來發(fā)電存儲(chǔ)到蓄電池內(nèi)，具有儲(chǔ)能、節(jié)能、帶能量回收的氣、電、油混合動(dòng)力裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種氣、電、油混合動(dòng)力裝置，包括油氣兩用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器、變速器、輪轂電機(jī)、變流器、充電器、蓄電池、氣體壓縮機(jī)、集氣球、儲(chǔ)氣罐；發(fā)動(dòng)機(jī)3輸出軸通過離合器11、變速器12與車輪1軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同時(shí)還通過離合器13、變速器14與發(fā)電機(jī)15軸連接，驅(qū)動(dòng)車輪1上設(shè)有輪轂電機(jī)2；發(fā)電機(jī)與變流器連接后，一路與充電器、蓄電池連接，另一路與切換器19連接，蓄電池引出端與切換器19連接，切換器19引出端與輪轂電機(jī)2連接；空氣壓縮機(jī)包括高壓缸24和低壓缸23，低壓缸23連接低壓集氣球27，低壓集氣球27通過分配開關(guān)28連接貯氣罐29，高壓缸24連接高壓集氣球25，高壓集氣球25通過分配開關(guān)26也與貯氣罐29連接，貯氣罐29出口通過分配開關(guān)30連接壓縮空氣輸出集氣球31，壓縮空氣輸出集氣球31出口通過空氣管道5與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；電動(dòng)機(jī)20與變速器21連接，變速器21與離合器22連接，離合器22與空氣壓縮機(jī)輸入軸連接，車輪上的傳動(dòng)鏈32也與變速器21連接；發(fā)動(dòng)機(jī)還包括子缸發(fā)動(dòng)機(jī)6，原來發(fā)動(dòng)機(jī)稱為母缸發(fā)動(dòng)機(jī)，子缸發(fā)動(dòng)機(jī)6與直線發(fā)電機(jī)連接，直線發(fā)電機(jī)包括固定線圈9和磁鐵芯10，子缸與母缸共用一個(gè)氣缸蓋，子缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過固定支點(diǎn)7和連桿8與直線發(fā)電機(jī)磁鐵芯10連接，直線發(fā)電機(jī)和蓄電池18、輪轂電機(jī)2連接；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管38、進(jìn)氣閥39、排氣管41、排氣閥42、進(jìn)排氣腔40，進(jìn)、排氣經(jīng)過進(jìn)、排氣閥與一個(gè)進(jìn)排氣腔連接，共用一個(gè)進(jìn)排氣腔，進(jìn)排氣腔內(nèi)設(shè)有帶圓柱轉(zhuǎn)芯35的氣閥；也可將進(jìn)排氣腔分開，用圓柱轉(zhuǎn)芯35直接作為進(jìn)排氣閥。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的進(jìn)氣閥39、排氣閥42采用帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥或球閥，進(jìn)排氣腔氣閥為帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥，進(jìn)氣球閥39的閥桿與進(jìn)氣傳動(dòng)桿51連接，排氣球閥42的閥桿與排氣傳動(dòng)桿50連接，進(jìn)排氣腔氣閥轉(zhuǎn)芯軸與進(jìn)排氣腔傳動(dòng)桿49連接，進(jìn)氣傳動(dòng)桿51、排氣傳動(dòng)桿50、進(jìn)排氣腔傳動(dòng)桿49與主傳動(dòng)桿52采用蝸輪蝸桿連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)比根據(jù)進(jìn)、排氣閥閥芯和進(jìn)排氣腔轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)速確定，主傳動(dòng)桿52通過傳動(dòng)齒輪47與間歇傳動(dòng)齒輪46嚙合，主傳動(dòng)桿52端部還設(shè)有防逆轉(zhuǎn)棘輪棘爪48，發(fā)動(dòng)機(jī)43的曲軸44通過傳動(dòng)帶或鏈45與間歇傳動(dòng)齒輪46連接，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸用曲軸鎖定裝置4將曲軸鎖定，電機(jī)53通過傳動(dòng)帶或鏈與間歇傳動(dòng)齒輪46連接，進(jìn)排氣傳動(dòng)桿51、52也可直接連接主軸傳動(dòng)系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥包括上片33、下片34、圓柱轉(zhuǎn)芯35，圓柱轉(zhuǎn)芯上設(shè)有長條通氣孔37，上、下片接觸面設(shè)有若干個(gè)半圓形凹槽，凹槽設(shè)有與圓柱轉(zhuǎn)芯上相對(duì)應(yīng)的長條通氣孔36，上、下片連接在一起，半圓形凹槽合攏圍若干個(gè)圓柱形中間空腔，圓柱轉(zhuǎn)芯放置在中間空腔內(nèi)；當(dāng)圓柱轉(zhuǎn)芯35轉(zhuǎn)到一定位置時(shí)，圓柱轉(zhuǎn)芯上長條通氣孔37與凹槽的長條通氣孔36連通。
變速器包括兩個(gè)塔輪21-1、傳動(dòng)鏈21-2、撥叉21-3，兩個(gè)塔輪21-1正反放置，傳動(dòng)鏈21-2與兩個(gè)塔輪21-1連接，撥叉21-3位于兩個(gè)塔輪的長條狀縫隙中，調(diào)整撥叉21-3可以改變傳動(dòng)比，達(dá)到變速目的，兩個(gè)塔輪為一組，一個(gè)變速器可放置兩組或兩組以上的塔輪，兩組塔輪之間用齒輪或鏈條連接一起。
本發(fā)明的好處是設(shè)有空氣蓄能裝置，回收剎車和低工況時(shí)多余的能量儲(chǔ)存在壓縮空氣罐中，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，采用具有轉(zhuǎn)芯結(jié)構(gòu)的進(jìn)排氣閥，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，氣密性好，通氣量大，易檢修，易制造，燃燒好，污染物排放少，采用子缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直線發(fā)動(dòng)機(jī)，子缸可以單獨(dú)工作，節(jié)油、燃燒好、排污少。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥結(jié)構(gòu)示意4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意5間歇傳動(dòng)齒輪46嚙合示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明詳細(xì)說明如圖所示，一種氣、電、油混合動(dòng)力裝置，包括燃油和壓縮空氣兩用的油氣兩用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器、變速器、輪轂電機(jī)、變流器、充電器、蓄電池、氣體壓縮機(jī)、集氣球、儲(chǔ)氣罐；發(fā)動(dòng)機(jī)3輸出軸通過離合器11、變速器12與車輪1軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同時(shí)還通過離合器13、變速器14與發(fā)電機(jī)15軸連接，在甩負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部用來發(fā)電，在低負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以部分驅(qū)動(dòng)車輪，部分用來發(fā)電，即混合動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)車輪1上設(shè)有輪轂電機(jī)2，發(fā)電機(jī)經(jīng)過變流器后一路與充電器、蓄電池連接，另一路與切換器19連接，蓄電池引出端與切換器19連接，切換器19引出端與輪轂電機(jī)2連接，發(fā)電機(jī)15發(fā)出來交流電通過變流器17轉(zhuǎn)換為直流電，由充電器16為蓄電池18充電，發(fā)電機(jī)15發(fā)出來交流電通過變流器17轉(zhuǎn)換為直流電和蓄電池18提供的直流電通過切換器19向輪轂電機(jī)2提供電源，驅(qū)動(dòng)車輪也可以使用輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也是全部用來發(fā)電；發(fā)動(dòng)機(jī)還包括子缸發(fā)動(dòng)機(jī)6，原來發(fā)動(dòng)機(jī)稱為母缸發(fā)動(dòng)機(jī)，子缸發(fā)動(dòng)機(jī)6與直線發(fā)電機(jī)連接，直線發(fā)電機(jī)包括固定線圈9和磁鐵芯10，子缸與母缸共用一個(gè)氣缸蓋，子缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過固定支點(diǎn)7和連桿8與直線發(fā)電機(jī)磁鐵芯10連接，使直線發(fā)電機(jī)的磁鐵芯10做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)發(fā)電，直線發(fā)電機(jī)可以和蓄電池18、輪轂電機(jī)2連接，可向蓄電池18充電及提供輪轂電機(jī)2電源?？梢酝ㄟ^曲軸鎖定裝置4將母缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞鎖定在上止點(diǎn)位置，子缸單獨(dú)工作，節(jié)油、燃燒好、排污少，如果壓縮空氣壓力足夠的情況下，可以用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)子缸工作，帶動(dòng)直線發(fā)電機(jī)。變速器包括兩個(gè)塔輪21-1、傳動(dòng)鏈21-2、撥叉21-3，兩個(gè)塔輪21-1正反放置，傳動(dòng)鏈21-2與兩個(gè)塔輪21-1連接，撥叉21-3位于兩個(gè)塔輪的長條狀縫隙中，調(diào)整撥叉21-3可以改變傳動(dòng)比，達(dá)到變速目的，兩個(gè)塔輪為一組，一個(gè)變速器可放置兩組或兩組以上的塔輪，兩組塔輪之間用齒輪或鏈條連接一起。
空氣壓縮機(jī)分為高壓缸24和低壓缸23，低壓缸23連接低壓集氣球27，低壓集氣球27通過分配開關(guān)28連接貯氣罐29，高壓缸24連接高壓集氣球25，高壓集氣球25通過分配開關(guān)26也與貯氣罐29連接，貯氣罐29出口通過分配開關(guān)30連接壓縮空氣輸出集氣球31，當(dāng)貯氣罐29內(nèi)沒有壓力或壓力較低時(shí)，低壓缸23壓縮后的低壓空氣進(jìn)入貯氣罐29內(nèi)，隨著壓力提高，低壓缸23壓縮后的低壓空氣不能進(jìn)入貯氣罐29了，這時(shí)，高壓缸24壓縮后的高壓空氣進(jìn)入貯氣罐29內(nèi)，貯氣罐29通過分配開關(guān)30進(jìn)入壓縮空氣輸出集氣球31，壓縮空氣輸出集氣球31出口通過空氣管5與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；電動(dòng)機(jī)20與變速器21連接，變速器21與離合器22連接，離合器22與空氣壓縮機(jī)輸入軸連接，車輪上的傳動(dòng)鏈32或軸也與變速器21連接；電動(dòng)機(jī)20可以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，也可以利用剎車等情況多余的能量驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，具有能量回收作用及剎車防刨死效果。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管38、進(jìn)氣閥39、排氣管41、排氣閥42、進(jìn)排氣腔40，進(jìn)、排氣經(jīng)過進(jìn)、排氣閥與一個(gè)進(jìn)排氣腔連接，共用一個(gè)進(jìn)排氣腔，進(jìn)排氣腔內(nèi)設(shè)有帶圓柱轉(zhuǎn)芯35的氣閥；也可將進(jìn)排氣腔分開，用圓柱轉(zhuǎn)芯35直接作為進(jìn)排氣閥。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的進(jìn)氣閥39、排氣閥42采用帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥或球閥，進(jìn)排氣腔氣閥為帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥，進(jìn)氣球閥39的閥桿與進(jìn)氣傳動(dòng)桿51連接，排氣球閥42的閥桿與排氣傳動(dòng)桿50連接，進(jìn)排氣腔氣閥轉(zhuǎn)芯軸與進(jìn)排氣腔傳動(dòng)桿49連接，進(jìn)氣傳動(dòng)桿51、排氣傳動(dòng)桿50、進(jìn)排氣腔傳動(dòng)桿49與主傳動(dòng)桿52采用蝸輪蝸桿連接，比凸輪傳動(dòng)性能可靠，蝸輪蝸桿傳動(dòng)比根據(jù)進(jìn)、排氣閥閥芯和進(jìn)排氣腔轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)速確定，主傳動(dòng)桿52通過傳動(dòng)齒輪47與間歇傳動(dòng)齒輪46嚙合，主傳動(dòng)桿52端部還設(shè)有防逆轉(zhuǎn)棘輪棘爪48，發(fā)動(dòng)機(jī)43的曲軸44通過傳動(dòng)帶或鏈45與間歇傳動(dòng)齒輪46連接，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸可用曲軸鎖定裝置4將曲軸鎖定，電機(jī)53通過傳動(dòng)帶或鏈與間歇傳動(dòng)齒輪46連接。
進(jìn)排氣傳動(dòng)桿51、52也可直接連接主軸傳動(dòng)系統(tǒng)，改變傳動(dòng)比完成進(jìn)排氣過程，在進(jìn)氣閥同軸設(shè)有燃料開關(guān)閥，在進(jìn)氣同時(shí)噴入乙醇或液化氣等與進(jìn)入缸內(nèi)的空氣充分混合，在壓縮末期將汽油或柴油噴入缸內(nèi)再點(diǎn)火。
發(fā)動(dòng)機(jī)帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥包括上片33、下片34、圓柱轉(zhuǎn)芯35，圓柱轉(zhuǎn)芯上設(shè)有長條通氣孔37，上、下片接觸面設(shè)有若干個(gè)半圓形凹槽，凹槽設(shè)有與圓柱轉(zhuǎn)芯上相對(duì)應(yīng)的長條通氣孔36，上、下片連接在一起，半圓形凹槽合攏圍若干個(gè)圓柱形中間空腔，圓柱轉(zhuǎn)芯放置在中間空腔內(nèi)；當(dāng)圓柱轉(zhuǎn)芯35轉(zhuǎn)到一定位置時(shí)，轉(zhuǎn)芯通氣孔和凹槽的通氣孔連通或錯(cuò)開，本結(jié)構(gòu)簡單，氣密性好，易檢修，易制造，可以有四個(gè)接點(diǎn)，可安裝雙火花塞多點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)及雙燃料缸內(nèi)直噴技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種氣、電、油混合動(dòng)力裝置，其特征在于包括油氣兩用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器、變速器、輪轂電機(jī)、變流器、充電器、蓄電池、氣體壓縮機(jī)、集氣球、儲(chǔ)氣罐；發(fā)動(dòng)機(jī)(3)輸出軸通過離合器(11)、變速器(12)與車輪(1)軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同時(shí)還通過離合器(13)、變速器(14)與發(fā)電機(jī)(15)軸連接，驅(qū)動(dòng)車輪(1)上設(shè)有輪轂電機(jī)(2)；發(fā)電機(jī)與變流器連接后，一路與充電器、蓄電池連接，另一路與切換器(19)連接，蓄電池引出端與切換器(19)連接，切換器(19)引出端與輪轂電機(jī)(2)連接；空氣壓縮機(jī)包括高壓缸(24)和低壓缸(23)，低壓缸(23)連接低壓集氣球(27)，低壓集氣球(27)通過分配開關(guān)(28)連接貯氣罐(29)，高壓缸(24)連接高壓集氣球(25)，高壓集氣球(25)通過分配開關(guān)(26)也與貯氣罐(29)連接，貯氣罐(29)出口通過分配開關(guān)(30)連接壓縮空氣輸出集氣球(31)，壓縮空氣輸出集氣球(31)出口通過空氣管道(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；電動(dòng)機(jī)(20)與變速器(21)連接，變速器(21)與離合器(22)連接，離合器(22)與空氣壓縮機(jī)輸入軸連接，車輪上的傳動(dòng)鏈(32)也與變速器(21)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣、電、油混合動(dòng)力裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)還包括子缸發(fā)動(dòng)機(jī)(6)，原來發(fā)動(dòng)機(jī)稱為母缸發(fā)動(dòng)機(jī)，子缸發(fā)動(dòng)機(jī)(6)與直線發(fā)電機(jī)連接，直線發(fā)電機(jī)包括固定線圈(9)和磁鐵芯(10)，子缸與母缸共用一個(gè)氣缸蓋，子缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過固定支點(diǎn)(7)和連桿(8)與直線發(fā)電機(jī)磁鐵芯(10)連接，直線發(fā)電機(jī)和蓄電池(18)、輪轂電機(jī)(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣、電、油混合動(dòng)力裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管(38)、進(jìn)氣閥(39)、排氣管(41)、排氣閥(42)、進(jìn)排氣腔(40)，進(jìn)、排氣經(jīng)過進(jìn)、排氣閥與一個(gè)進(jìn)排氣腔連接，共用一個(gè)進(jìn)排氣腔，進(jìn)排氣腔內(nèi)設(shè)有帶圓柱轉(zhuǎn)芯(35)的氣閥；也可將進(jìn)排氣腔分開，用圓柱轉(zhuǎn)芯(35)直接作為進(jìn)排氣閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣、電、油混合動(dòng)力裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的進(jìn)氣閥(39)、排氣閥(42)采用帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥或球閥，進(jìn)排氣腔氣閥為帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥，進(jìn)氣球閥(39)的閥桿與進(jìn)氣傳動(dòng)桿(51)連接，排氣球閥(42)的閥桿與排氣傳動(dòng)桿(50)連接，進(jìn)排氣腔氣閥轉(zhuǎn)芯軸與進(jìn)排氣腔傳動(dòng)桿(49)連接，進(jìn)氣傳動(dòng)桿(51)、排氣傳動(dòng)桿(50)、進(jìn)排氣腔傳動(dòng)桿(49)與主傳動(dòng)桿(52)采用蝸輪蝸桿連接，蝸輪蝸桿傳動(dòng)比根據(jù)進(jìn)、排氣閥閥芯和進(jìn)排氣腔轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)速確定，主傳動(dòng)桿(52)通過傳動(dòng)齒輪(47)與間歇傳動(dòng)齒輪(46)嚙合，主傳動(dòng)桿(52)端部還設(shè)有防逆轉(zhuǎn)棘輪棘爪(48)，發(fā)動(dòng)機(jī)(43)的曲軸(44)通過傳動(dòng)帶或鏈(45)與間歇傳動(dòng)齒輪(46)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸用曲軸鎖定裝置(4)將曲軸鎖定，電機(jī)(53)通過傳動(dòng)帶或鏈與間歇傳動(dòng)齒輪(46)連接，進(jìn)排氣傳動(dòng)桿(51)、(52)也可直接連接主軸傳動(dòng)系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的氣、電、油混合動(dòng)力裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)帶圓柱轉(zhuǎn)芯的氣閥包括上片(33)、下片(34)、圓柱轉(zhuǎn)芯(35)，圓柱轉(zhuǎn)芯上設(shè)有長條通氣孔(37)，上、下片接觸面設(shè)有若干個(gè)半圓形凹槽，凹槽設(shè)有與圓柱轉(zhuǎn)芯上相對(duì)應(yīng)的長條通氣孔(36)，上、下片連接在一起，半圓形凹槽合攏圍若干個(gè)圓柱形中間空腔，圓柱轉(zhuǎn)芯放置在中間空腔內(nèi)；當(dāng)圓柱轉(zhuǎn)芯(35)轉(zhuǎn)到一定位置時(shí)，圓柱轉(zhuǎn)芯上長條通氣孔(37)與凹槽的長條通氣孔(36)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣、電、油混合動(dòng)力裝置，其特征在于變速器包括兩個(gè)塔輪(21-1)、傳動(dòng)鏈(21-2)、撥叉(21-3)，兩個(gè)塔輪(21-1)正反放置，傳動(dòng)鏈(21-2)與兩個(gè)塔輪(21-1)連接，撥叉(21-3)位于兩個(gè)塔輪的長條狀縫隙中，兩個(gè)塔輪為一組，一個(gè)變速器可放置兩組或兩組以上的塔輪，兩組塔輪之間用齒輪或鏈條連接一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣、電、油混合動(dòng)力裝置。包括油氣兩用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器、變速器、輪轂電機(jī)、變流器、充電器、蓄電池、氣體壓縮機(jī)、集氣球、儲(chǔ)氣罐；發(fā)動(dòng)機(jī)還包括子缸發(fā)動(dòng)機(jī)，原來發(fā)動(dòng)機(jī)稱為母缸發(fā)動(dòng)機(jī)，子缸發(fā)動(dòng)機(jī)與直線發(fā)電機(jī)連接，進(jìn)排氣閥包括上片、下片、圓柱轉(zhuǎn)芯，變速器包括兩個(gè)塔輪、傳動(dòng)鏈、撥叉，本發(fā)明的好處是設(shè)有空氣蓄能裝置，回收剎車和空載時(shí)多余的能量，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，采用具有轉(zhuǎn)芯結(jié)構(gòu)的進(jìn)排氣閥，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，氣密性好，易檢修，易制造，采用子缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直線發(fā)動(dòng)機(jī)，子缸可以單獨(dú)工作，節(jié)油、燃燒好、排污少。
文檔編號(hào)F02B69/04GK1546334SQ20031010523
公開日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2003年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月28日
發(fā)明者田曉虹 申請(qǐng)人:田曉虹