混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)，所述汽車(chē)原有的制動(dòng)系統(tǒng)的四回路保護(hù)閥與一梭閥的出氣端相連，梭閥的兩個(gè)進(jìn)氣端的一個(gè)接車(chē)載打氣泵經(jīng)冷凝器、干燥器處理后的氣管，另一個(gè)接高壓貯氣罐出來(lái)的氣管，高壓貯氣罐進(jìn)氣端安裝有只能進(jìn)入高壓貯氣罐的能調(diào)壓力的單向閥，該單向閥上分別連接有外接氣源接口，以及與車(chē)載打氣泵經(jīng)冷凝器、干燥器處理后的氣管相連管路。本實(shí)用新型可利用車(chē)載打氣泵的富余氣體給高壓貯氣罐充氣，可以為混合動(dòng)力汽車(chē)在純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于烽火的汽車(chē)提供足夠的制動(dòng)空氣，以保證車(chē)輛的制動(dòng)性能，并有著節(jié)能減排的益處。
【專(zhuān)利說(shuō)明】混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，空氣污染現(xiàn)已成為影響環(huán)境的重要因素，嚴(yán)重影響著人類(lèi)的健康。近年來(lái)，新能源汽車(chē)因?yàn)榕欧诺?、?jié)能、環(huán)保而得到大力發(fā)展，世界各國(guó)政府及企業(yè)均投入大量精力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。
[0003]新能源汽車(chē)目前主要有混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)兩種。前者又分為插電式混合動(dòng)力與普通混合動(dòng)力汽車(chē)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可外接充電,并要求有一定的純電動(dòng)行駛里程。
[0004]汽車(chē)分為商用車(chē)和乘用車(chē)。商用車(chē)是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，包括客車(chē)和貨車(chē)。因?yàn)樯逃密?chē)一般整備質(zhì)量較大，均采用氣制動(dòng)的方法作為行車(chē)制動(dòng)方式?；旌蟿?dòng)力客車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)和電池,且以發(fā)動(dòng)機(jī)為主。所以混合動(dòng)力客車(chē)均配有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī)(打氣泵)，平時(shí)的汽車(chē)制動(dòng)氣源均來(lái)自打氣泵，且打氣泵是與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接在一起的，二者同時(shí)工作和停止?？蛙?chē)一般備有用于前后橋制動(dòng)的貯氣罐，但容量較小，一般2-3次制動(dòng)后氣壓就不足了，所以常規(guī)下打氣泵是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作而隨時(shí)工作的。
[0005]但對(duì)于混合動(dòng)力客車(chē)尤其是插電式混合動(dòng)力客車(chē)(要求有不低于30KM的純電動(dòng)行駛里程)，當(dāng)處于純電動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，車(chē)輛的制動(dòng)就沒(méi)有了源源不斷的氣源，制動(dòng)系統(tǒng)就存在安全隱患。目前各客車(chē)廠家有的是采取增加一個(gè)電動(dòng)打氣泵的方法，有的是不采取任何措施。前者會(huì)增加較大成本和重量(電動(dòng)打氣泵價(jià)格I萬(wàn)元左右)，后者會(huì)降低甚至沒(méi)有純電動(dòng)狀態(tài)行駛里程。此兩種方法均會(huì)影響新能源汽車(chē)整車(chē)的能耗和節(jié)能效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是為克服上述汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)存在的不足問(wèn)題，提供一種混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使汽車(chē)在任何狀態(tài)下不投入較大成本便實(shí)現(xiàn)制動(dòng)性能的可靠保證，并不增加汽車(chē)的能耗。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0008]一種混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)，所述汽車(chē)原有的制動(dòng)系統(tǒng)的四回路保護(hù)閥與一梭閥的出氣端相連，梭閥的兩個(gè)進(jìn)氣端的一個(gè)接車(chē)載打氣泵經(jīng)冷凝器、干燥器處理后的氣管，另一個(gè)接高壓貯氣罐出來(lái)的氣管，高壓貯氣罐進(jìn)氣端安裝有只能進(jìn)入高壓貯氣罐的能調(diào)壓力的單向閥，該單向閥上分別連接有外接氣源接口，以及與車(chē)載打氣泵經(jīng)冷凝器、干燥器處理后的氣管相連管路。
[0009]所述高壓貯氣罐至少為一個(gè)。
[0010]所述高壓貯氣罐安裝于車(chē)輛頂部、后部或下部。
[0011]所述單向閥達(dá)到6bar才能夠打開(kāi)。
[0012]本實(shí)用新型以壓縮空氣的方式提供備用能量，供特定狀態(tài)下汽車(chē)的制動(dòng)氣源。壓縮空氣可來(lái)源于汽車(chē)本身的動(dòng)力，如發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)，也可來(lái)源于外接氣源直接充氣。當(dāng)壓縮空氣來(lái)源于汽車(chē)本身的動(dòng)力時(shí)，所述貯氣罐前安裝一個(gè)帶壓力的單向閥以保證單向工作并保證氣壓優(yōu)先進(jìn)入原有車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0013]本實(shí)用新型中的高壓貯氣罐可為一個(gè)或幾個(gè)，其容量大小根據(jù)汽車(chē)的總質(zhì)量及運(yùn)行使用環(huán)境確定，承載壓力一般為6-10bar。
[0014]梭閥的作用是保證車(chē)載打氣泵或者所述的高壓貯氣罐都能向汽車(chē)的原有制動(dòng)系統(tǒng)輸入壓縮空氣。
[0015]可調(diào)壓力單向閥是為了保證車(chē)載打氣泵優(yōu)先向原有制動(dòng)系統(tǒng)供氣，保證氣體只可進(jìn)入高壓貯氣罐而不能流出。當(dāng)原有制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到一定壓力(6 bar)時(shí)再向高壓貯氣罐充氣，以縮短車(chē)輛無(wú)氣啟動(dòng)時(shí)的等待時(shí)間。
[0016]高壓貯氣罐和控制閥可根據(jù)車(chē)輛空間靈活布置，包括車(chē)頂、車(chē)后、車(chē)內(nèi)等部位。
[0017]高壓貯氣罐充氣方法有兩種，一是利用車(chē)外氣源如氣泵站等直接充氣，二是利用車(chē)載打氣泵為車(chē)輛正常制動(dòng)系統(tǒng)供氣外的富余氣體充氣。正常情況下如發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，車(chē)載打氣泵則始終工作，打氣泵的輸出氣壓達(dá)到某值后便排到大氣，這樣會(huì)造成一定的浪費(fèi)。當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)在純電動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，汽車(chē)的原有制動(dòng)系統(tǒng)一般在3-5次制動(dòng)后便出現(xiàn)氣壓不足現(xiàn)象，影響車(chē)輛的制動(dòng)性能和安全性。
[0018]本實(shí)用新型利用車(chē)載打氣泵的富余氣體給高壓貯氣罐充氣，為混合動(dòng)力汽車(chē)在純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于烽火的汽車(chē)提供足夠的制動(dòng)空氣，可以以保證車(chē)輛的制動(dòng)性能，并有著節(jié)能減排的益處。安裝了本實(shí)用新型后可大大增加純電動(dòng)狀態(tài)的運(yùn)行里程，對(duì)車(chē)輛的安全、節(jié)能、減排有著良好的促進(jìn)作用。本實(shí)用新型能保證一般情況下制動(dòng)系統(tǒng)用氣來(lái)自于車(chē)載打氣泵的氣體，車(chē)載打氣泵隨發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)則由高壓貯氣罐供氣。
[0019]本實(shí)用新型輔助取氣適用范圍包括但不限于新能源汽車(chē)的混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽油、柴油、天然氣汽車(chē)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是輔助取氣方法原理圖；
[0021]其中1.常規(guī)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，2.外接氣源接口，3.高壓貯氣罐，4.調(diào)壓?jiǎn)蜗蜷y，
5.梭閥，6.干燥器，7.冷凝器，8.車(chē)載打氣泵。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]本實(shí)用新型主要是通過(guò)在汽車(chē)的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)I上增加高壓貯氣罐3和相應(yīng)的控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0024]根據(jù)車(chē)輛總質(zhì)量及運(yùn)行路況及車(chē)輛空間選擇合適容量的高壓貯氣罐3，可為一個(gè)或幾
[0025]個(gè)，安裝在汽車(chē)上。具體安裝部位可為車(chē)輛頂部、后部或下部。
[0026]在原車(chē)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)I的氣路四回路保護(hù)閥前面斷開(kāi)，接上梭閥5，梭閥5的進(jìn)氣端一個(gè)接車(chē)載打氣泵8經(jīng)冷凝器7、干燥器6處理后的氣管，一個(gè)接高壓貯氣罐3出來(lái)的氣管。這樣能保證一般情況下制動(dòng)系統(tǒng)用氣來(lái)自于車(chē)載打氣泵8的氣體，車(chē)載打氣泵8隨發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)則由高壓貯氣罐3供氣。
[0027]高壓貯氣罐3引出一個(gè)外接氣源接口 2，以方便可以利用車(chē)外的氣源直接快速充氣。
[0028]高壓貯氣罐3的進(jìn)氣端安裝調(diào)壓?jiǎn)蜗蜷y4，以保證氣體只可進(jìn)入高壓貯氣罐3而不能流出。此閥達(dá)到一定的壓力如6bar才可以打開(kāi)，這樣就能保證車(chē)載打氣泵8的氣體優(yōu)先進(jìn)入常規(guī)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)I。
[0029]本實(shí)用新型所述插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的制動(dòng)輔助取氣方法并不復(fù)雜，成本也不高。但安裝后會(huì)給混合動(dòng)力客車(chē)的純電動(dòng)行駛狀態(tài)增加安全運(yùn)行里程，對(duì)汽車(chē)的節(jié)能減排有良好的促進(jìn)作用。
[0030]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)，其特征是，所述汽車(chē)原有的制動(dòng)系統(tǒng)的四回路保護(hù)閥與一梭閥的出氣端相連，梭閥的兩個(gè)進(jìn)氣端的一個(gè)接車(chē)載打氣泵經(jīng)冷凝器、干燥器處理后的氣管，另一個(gè)接高壓貯氣罐出來(lái)的氣管，高壓貯氣罐進(jìn)氣端安裝有只能進(jìn)入高壓貯氣罐的能調(diào)壓力的單向閥，該單向閥上分別連接有外接氣源接口，以及與車(chē)載打氣泵經(jīng)冷凝器、干燥器處理后的氣管相連管路。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)，其特征是，所述高壓貯氣罐至少為一個(gè)。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)，其特征是，所述高壓貯氣罐安裝于車(chē)輛頂部、后部或下部。
4.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)輔助取氣系統(tǒng)，其特征是，所述單向閥達(dá)到6bar才能夠打開(kāi)。
【文檔編號(hào)】B60T13/26GK203832476SQ201420240406
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】劉文海, 高振波, 趙佳, 劉雷 申請(qǐng)人:中通客車(chē)控股股份有限公司