專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，確切地說它是一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
在目前現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出后，通過變速箱作用于車輪使其轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，車開始行駛時(shí)，需要加大供油量，特別在城市中車多、人多、紅綠燈多，路況復(fù)雜是一種常見現(xiàn)象，當(dāng)車速提高產(chǎn)生巨大的慣性后，遇到上述情況就得馬上剎車，此時(shí)車速從高速減小到零，巨大的慣性也隨之消失，這實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效動(dòng)力和燃油無形中被浪費(fèi)掉了，重新起車后，還得需要加大油門提高車速，這種現(xiàn)象非常頻繁，再有就是車在等信號(hào)或其它情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在怠速狀態(tài)下，即浪費(fèi)燃油，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的這部分有效動(dòng)力基本上也都這樣白白消耗掉了，它同時(shí)對(duì)我們的環(huán)境也造成了污染，怎樣才能做到讓發(fā)動(dòng)機(jī)做有用功時(shí)，才消耗燃油，反之則應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在休息狀態(tài)中，按常規(guī)只能采取關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，再利用起動(dòng)機(jī)重新發(fā)動(dòng)車，但是在長(zhǎng)期反復(fù)起動(dòng)的情況下起動(dòng)機(jī)也是無法承受的，那么在短時(shí)間內(nèi)停車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怎樣才能不通過起動(dòng)機(jī)，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)將剎車時(shí)所浪費(fèi)掉的慣性動(dòng)能盡可能多的存儲(chǔ)起來，重新加以利用呢？并以此來達(dá)到節(jié)約燃油提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效利用率呢？這是科學(xué)家們研究的重要課題之一。另外，車在高速行駛時(shí)，要保持高速，就得加大供油量，反之車速就會(huì)減慢，怎樣才能延長(zhǎng)汽車行駛中的慣性和車速減慢的時(shí)間呢？按現(xiàn)有的技術(shù)變速擋變到最高擋位后，加大供油量，車速基本就到了極限，如何突破這一極限，使車速達(dá)到新的里程碑呢？中國(guó)專利號(hào)97109923公開了一種名稱為“變速器的增力操作裝置”的發(fā)明專利，它是由日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)株式會(huì)社申請(qǐng)的，它是利用工作流體供給控制機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)增力的。中國(guó)專利號(hào)00256391公開了一種名稱為“機(jī)械傳動(dòng)增力裝置”的實(shí)用新型專利，它是利用主動(dòng)齒輪與設(shè)在錐形變速器內(nèi)腔中的塔形內(nèi)齒輪相接來實(shí)現(xiàn)增力的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)上慣性飛輪的慣性能存儲(chǔ)起來，利用它來啟動(dòng)汽車和為汽車增加動(dòng)力。它包括前置變速器、定向飛輪、慣性飛輪、離合器和后置變速器，其特征在于在動(dòng)力輸出軸(11)上裝有定向飛輪(15)、慣性飛輪(25)及離合器。定向飛輪(15)、慣性飛輪(25)及離合器可以裝在前置變速器的動(dòng)力輸出軸(11)上或裝在前置變速器和后置變速器之間。前置變速器的動(dòng)力輸入軸(68)前端裝有與曲軸飛輪相固定的連接盤(1)，連接盤(1)后還裝有主動(dòng)齒輪(3)、(5)、(6)、(8)，還裝有同步器(4)、(7)、(10)，從動(dòng)齒輪(18)、(20)、(21)、(22)、(23)裝在中間軸(19)上，并分別與主動(dòng)齒輪(3)、(5)、(6)、(8)嚙合，從動(dòng)齒輪(23)與外軸套上的固定齒輪(12)相嚙合，第一軸動(dòng)力輸入軸(68)右端內(nèi)裝有滾針軸承(69)、推力軸承(70)、座墊(71)與第二軸動(dòng)力輸出軸(11)聯(lián)接。后置變速器中的擋位齒輪(38)、(39)、(41)、(42)、(44)固定在第二軸(115)上，第二軸(115)左端與第一齒輪軸(36)連接，齒輪軸(36)與中間軸上的齒輪(47)嚙合，與上述各擋位齒輪嚙合的齒輪(47)、(48)、(49)、(50)、(51)、(52)固定在中間軸上。檔位齒輪(42)和(51)之間可采用鏈輪傳動(dòng)。后置變速器可以只裝倒檔齒輪(127)，前進(jìn)檔鏈輪(128)，及和它們嚙合的齒輪、鏈輪，還裝有同步器(129)。前置變速器可省略，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的飛輪(153)與定向飛輪(15)的外軸套(78)左端直接固定，其后是內(nèi)接合套(155)與定向飛輪外軸套(78)右端固定，外接合套(156)內(nèi)齒及分離軸承(149)內(nèi)套上的齒槽與支撐軸(154)上的長(zhǎng)齒鍵固定并可在齒鍵上通過分離杠桿(158)左右移動(dòng)，在油門推桿(170)上裝有聯(lián)動(dòng)調(diào)解裝置(172)，同時(shí)與油門踏板(175)互動(dòng)，油門推桿(170)左前端與油門線聯(lián)接。在前置變速器第二軸動(dòng)力輸出軸(11)的外部安裝了外軸套齒輪(12)，軸套內(nèi)有短圓滾子軸承(73)、(75)及固定第二軸(11)的拉圈(72)、(76)，在外軸套上安裝有有固定軸承(13)，在外軸套右端安裝有用齒鍵相互固定的聯(lián)接盤(77)與慣性飛輪(15)固定。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是利用了慣性飛輪的巨大動(dòng)能優(yōu)勢(shì)，在定向飛輪的配合下，在安全轉(zhuǎn)數(shù)允許的范圍內(nèi)，可以提高車的速度，并且節(jié)能。本裝置直接傳動(dòng)擋的另一特點(diǎn)是當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)至最小時(shí)或抬起油門就會(huì)熄火狀態(tài)下為節(jié)省燃料，在保證運(yùn)行安全的情況下，可采用間歇供油方式，通過轉(zhuǎn)數(shù)表觀察慣性飛輪的工作情況，在其高速運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持休息狀態(tài)，當(dāng)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用直接傳動(dòng)擋，將慣性飛輪的動(dòng)力傳給發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)，重復(fù)這個(gè)過程，就可明顯的降低油耗。
在城市汽車行駛中，剎車是非常頻繁的事，油耗和污染也是很嚴(yán)重的，每一次的剎車就意味著能源和汽車的慣性被浪費(fèi)掉，但利用本裝置在剎車前，先踩下離合器后，再剎車摘擋，就可把一部分由車身產(chǎn)生的慣性轉(zhuǎn)移給慣性飛輪，這樣就有效的利用了這部分動(dòng)能，慣性飛輪由高速旋轉(zhuǎn)到靜止，大約需要2分鐘時(shí)間，重新起車時(shí)，因有這部分動(dòng)能再配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，所以能起車快，提升車速的時(shí)間被縮短，如果將慣性飛輪保持高速時(shí)，車速從零提升到100公里/小時(shí)的時(shí)間在幾秒鐘內(nèi)即可，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同的情況下，利用了這套裝置，將有效地提高汽車的動(dòng)力性能。
當(dāng)車在正常行駛中，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油、靠慣性滑行時(shí)，前置與后置變速器可以掛擋工作，并不影響車速，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作或熄火時(shí)，前置變速器和定向飛輪就保持慢速旋轉(zhuǎn)或靜止不動(dòng)，而慣性飛輪卻能保持原速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)后置變速器掛擋行駛起到了動(dòng)力聯(lián)接作用，它能使慣性飛輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能通過后置變速器傳給車輪，同時(shí)車在行進(jìn)中又能不斷的將自身的慣性動(dòng)能通過后置變速器存儲(chǔ)到慣性飛輪上，動(dòng)能在它們兩者之間不斷的轉(zhuǎn)換，當(dāng)車速減慢后，重新向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，只有在停車時(shí)，后置變速器才需要摘擋，剎車，而前置變速器則不用摘擋。
由于有了前置變速器這樣對(duì)慣性飛輪的轉(zhuǎn)數(shù)可調(diào)范圍被擴(kuò)大了，同樣對(duì)于后置變速器來說，調(diào)控車速的空間也相應(yīng)的擴(kuò)大了幾倍，變速的機(jī)動(dòng)性更加靈活適用。在低擋起車后，因有慣性飛輪的作用，還可以直接跨擋行駛這樣也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)高于慣性飛輪的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，在定向飛輪千斤的作用下，會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的這種動(dòng)力輸送給慣性飛輪，使之加速旋轉(zhuǎn)，反之當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)小于慣性飛輪的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，前置變速器和定向飛輪的旋轉(zhuǎn)速度就會(huì)減慢或是靜止不動(dòng)，而慣性飛輪卻能正常旋轉(zhuǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中前置變速器的分解示意圖。
圖3為本發(fā)明中定向飛輪的分解示意圖。
圖4為本發(fā)明中鏈輪的分解示意圖。
圖5為本發(fā)明中后置變速器的分解示意圖。
圖6為本發(fā)明中同步器結(jié)合套的分解示意圖。
圖7為本發(fā)明中慣性飛輪組件的分解示意圖。
圖8為本發(fā)明簡(jiǎn)化后置變速器后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本發(fā)明中操縱部分及圖8的分解示意圖。
圖10為本發(fā)明中簡(jiǎn)化前置變速器后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11為本發(fā)明中內(nèi)外結(jié)合套的分解示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例本發(fā)明中的所有零部件，利用現(xiàn)有的加工方法都可以加工。加工好后，參照附圖裝配即可。
圖1中1是與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的飛輪相固定的聯(lián)接盤；2是動(dòng)力輸入軸的固定軸承；3是五擋主動(dòng)齒輪；4是五擋與三擋的同步器；5是三擋主動(dòng)齒輪；6是二擋主動(dòng)齒輪；7是一擋與二擋的同步器；8是一擋主動(dòng)齒輪；9是輸入軸的推力軸承；10是四擋(直接傳動(dòng)擋)的同步器；11是第二軸動(dòng)力輸出軸；外軸套上的固定齒輪12是與動(dòng)力輸出常嚙合傳動(dòng)齒輪23，二者齒輪半徑相同；19是中間軸；17與24為中間軸固定軸承；18是一擋從動(dòng)齒輪；20是三擋從動(dòng)齒輪；21是二擋從動(dòng)齒輪；22是一擋從動(dòng)齒輪。圖2中12是第二軸11的外軸套齒輪，73與75是固定第二軸的短圓滾子軸承，72與76是固定第二軸的擋圈，它與外軸套用螺紋扣74相互緊固。68是第一軸動(dòng)力輸入軸與11第二軸的聯(lián)接方法；將69滾針軸承；70推力軸承；71座圈臥于第一軸右前端內(nèi)部，11第二軸左前端插入第一軸右前端內(nèi)部，使第二軸前端固定在滾針軸承上旋轉(zhuǎn)，第二軸右端插入圖3中25慣性飛輪的支承軸86中，用齒鍵互相固定。25是慣性飛輪，左前端是由定向飛輪組成(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))，定向飛輪與第二軸的聯(lián)接是靠圖(2)聯(lián)接盤77來實(shí)現(xiàn)的，聯(lián)接盤利用齒槽與第二軸的外軸套上的齒鍵互相聯(lián)接，再利用14螺栓與定向飛輪的15固定，右前端是離合器總成，再右端是后置變速器，在定向飛輪的左端是前置變速器，設(shè)有五個(gè)擋位可供調(diào)速。36與47為常嚙合傳動(dòng)齒輪，38是五擋從動(dòng)齒輪，37為四擋(直接傳動(dòng)擋)與38五擋的同步器，39是二擋從動(dòng)齒輪，41是三擋從動(dòng)齒輪，40為二擋與三擋的同步器，42與51為鏈輪傳動(dòng)軸倒擋裝置，44是一擋從動(dòng)齒輪，45動(dòng)力輸出軸固定軸承，46與53是中間軸固定軸承，48是五擋主動(dòng)齒輪，49是二擋主動(dòng)齒輪，50是三擋主動(dòng)齒輪，52是一擋主動(dòng)齒輪，35是第一軸固定軸承。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，通過曲軸上的飛輪，帶動(dòng)定向飛輪旋轉(zhuǎn)，在千斤的作用下，慣性飛輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，離合器右側(cè)可安裝手動(dòng)或自動(dòng)變速裝置來使汽車行駛，當(dāng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，如果怠速調(diào)低，則發(fā)動(dòng)機(jī)處在休息狀態(tài)中，只有慣性飛輪在旋轉(zhuǎn)，當(dāng)要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只需踩下油門踏板，這時(shí)油門推桿就會(huì)向左移動(dòng)，在移動(dòng)時(shí)，由于172調(diào)整螺栓壓緊彈簧球，對(duì)油門推桿會(huì)產(chǎn)生一定的阻力，這樣就拉動(dòng)了鋼絲繩160向右移動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)了158分離軸承杠桿向右移動(dòng)，在157固定軸的作用下，向左推動(dòng)150分離軸承套筒移動(dòng)，使外接合套156在向左移動(dòng)中與155內(nèi)接合套壓緊并帶動(dòng)78定向飛輪外軸套和153飛輪一起旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)，當(dāng)內(nèi)、外接合套壓緊時(shí)，油門踏板阻力加大迫使171彈簧球縮回孔中，使得170油門推桿繼續(xù)向左移動(dòng)，帶動(dòng)油門線165向發(fā)動(dòng)機(jī)加大供油量，由于彈簧球?qū)τ烷T推桿170，不在有阻力，在拉緊彈簧151的作用下使外接合套156脫離155內(nèi)接合套，恢復(fù)原位。對(duì)于怠速的調(diào)整可用174手調(diào)油門旋鈕來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)油門踏板抬起后，在164拉簧作用下，油門推桿170向右移動(dòng)重新回到球槽位置，彈簧球從孔中出來重新卡住油門推桿，推桿阻力的大小由172調(diào)整螺栓的松緊來決定。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過曲軸上的飛輪輸送給與之相固定的聯(lián)接盤1時(shí)，帶動(dòng)第一軸及軸上的同步器一同旋轉(zhuǎn)，這時(shí)如果前置變速器處于空擋位置，則第二軸不動(dòng)，同時(shí)15定向飛輪與25慣性飛輪也保持不動(dòng)，當(dāng)7一擋同步器掛上8一擋主動(dòng)齒輪時(shí)，由于同步器7與第一軸相固定并同時(shí)旋轉(zhuǎn)，在同步器鎖環(huán)的作用下，第一軸的轉(zhuǎn)速減慢，8與22做動(dòng)配合，使中間軸由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入逐漸加速狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝惠S的轉(zhuǎn)速與中間軸的轉(zhuǎn)速保持一致時(shí)，同步器接合套圖6中，120在119花鍵轂上移動(dòng)，接合套的內(nèi)花鍵穿過，116鎖環(huán)花鍵及1擋主動(dòng)齒輪上的花鍵，這時(shí)才完成1擋的掛擋過程。中間軸旋轉(zhuǎn)后，23常嚙合傳動(dòng)齒輪與第二軸的外軸套上的固定齒輪12做動(dòng)配合，帶動(dòng)15定向飛輪(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))，在85千斤的作用下慣性飛輪開始逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于內(nèi)軸套81是固定在25慣性飛輪的支承軸87上面的，所以就帶動(dòng)了慣性飛輪旋轉(zhuǎn)。慣性飛輪的旋轉(zhuǎn)速度可根據(jù)不同的實(shí)際情況由前置變速器的各擋位來隨時(shí)調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，最高轉(zhuǎn)速在2500～3000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)如果長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將會(huì)影響其使用壽命的，同時(shí)也極大的消耗了燃油。當(dāng)車開始行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就源源不斷的儲(chǔ)存到慣性飛輪上，而慣性飛輪得到動(dòng)力后，自身的旋轉(zhuǎn)速度也在不斷的增加，同時(shí)它的動(dòng)能也在成倍的增長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和慣性飛輪產(chǎn)生的巨大動(dòng)能，二者合在一起共同作用于車輪的旋轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無形中就被擴(kuò)大了，其結(jié)果只能是車速迅速加快。慣性飛輪在旋轉(zhuǎn)過程中，自身能量損耗非常小，它只需克服自身的重力及軸承的磨擦阻力，其余動(dòng)能將全部作用于由車體運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的各種阻力，并帶動(dòng)車體向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)慣性飛輪的這種動(dòng)能的釋放，即沒有噪音，也不產(chǎn)生污染，是一種環(huán)保節(jié)能裝置。
我們知道任何物體在運(yùn)動(dòng)時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生動(dòng)能，動(dòng)能的大小與物體的質(zhì)量和速度有關(guān)，動(dòng)能用Ek表示，則Ek＝1/2·mv2，就是物體的動(dòng)能等于物體質(zhì)量(m)與物體速度(v2)的二次方的乘積的一半，動(dòng)能在國(guó)際單位制中是焦耳，不同的車型根據(jù)動(dòng)能公式就可以針對(duì)不同的用途及對(duì)速度的最高要求等，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車的本身自重兩者之間計(jì)算出一個(gè)比較科學(xué)的量，這個(gè)量就是慣性飛輪的自身質(zhì)量，利用慣性飛輪巨大的動(dòng)能優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)，增速快等特點(diǎn)，在定向飛輪的配合下，在安全轉(zhuǎn)數(shù)允許的范圍內(nèi)，最大限度地發(fā)揮出慣性飛輪的作用，使目前的速度(包括汽車、內(nèi)燃機(jī)車等)及節(jié)能指標(biāo)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。
為適應(yīng)繁華地區(qū)行駛，控制好車速，前置變速器可使用直接傳動(dòng)擋(傳動(dòng)比1∶1)，車速通過后置變速器來調(diào)整，或利用油門控制車速。
當(dāng)前置變速器使用手動(dòng)擋時(shí)，后置變速可按裝自動(dòng)變速裝置，同樣可達(dá)到本裝置的設(shè)計(jì)目的。
在圖1中后置變速器的倒擋(42，51動(dòng)配合)采用了鏈輪傳動(dòng)方式也可采用齒輪傳動(dòng)方式，圖4為分解圖，88齒槽、89內(nèi)軸、90齒鍵固定外齒套、91外齒套護(hù)邊、92內(nèi)齒槽、93，94鏈齒的分解圖、95是組合后圖型，圖5，42第二軸從動(dòng)鏈輪與中間軸51主動(dòng)鏈輪做動(dòng)配合，工作時(shí)鏈齒插到內(nèi)齒槽中，這種鏈齒傳動(dòng)抗拉力強(qiáng)，耐磨，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加工，成本低。
圖5是后置變速器的分解圖1，35、45軸承、96、97、102、103、108、109鎖環(huán)，37、40、43同步器，98、100、104、106、110滾針軸承，將滾針軸承與各擋齒輪38、39、41、42、44固定在115第二軸上，99、101、105、107、111各擋齒輪止動(dòng)卡環(huán)，36第一軸常嚙合齒輪與中間軸47常嚙合齒輪動(dòng)配合，112滾針軸承，113推力軸承，114座墊置于第一軸中115第二軸左端插入使其在軸承上轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖3定向飛輪分解圖78定向飛輪外軸套，79千斤槽，80卡簧，85千斤，81內(nèi)軸套與慣性飛輪支承軸87固定，84固定螺釘，82軸承擋圈，83滾珠軸承。
圖7，122慣性飛輪后支承軸，31聯(lián)接盤通過螺絲扣124與122固定，125固定螺釘孔，123螺釘，27離合器磨擦鋼板，31與27用螺栓126固定。
圖8是圖1的變形圖主要是后置變速器加以簡(jiǎn)化，只有127倒擋齒輪128前進(jìn)擋鏈輪129同步器，前進(jìn)擋采用鏈輪傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行駛時(shí)只靠前置變速器各擋來調(diào)整車速。圖9是變速操縱機(jī)構(gòu)手動(dòng)分解圖、130槽、131彈簧、132止動(dòng)球、134撥叉、133變速叉軸，圖(八)分解圖135主動(dòng)軸、136從動(dòng)軸137，146軸承、138倒擋主動(dòng)齒輪139，144滾針軸承、140，145止動(dòng)卡環(huán)、141，142同步器鎖環(huán)、129同步器、143前進(jìn)擋主動(dòng)鏈輪。
圖10同樣是圖1的變形圖主要是針對(duì)前置變速器加以簡(jiǎn)化，其聯(lián)接方式147發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過飛輪153與定向飛輪的外軸套78固定，152固定螺栓，155內(nèi)接合套，156外接合套與分離軸承內(nèi)軸用螺栓固定，155內(nèi)接合套與78定向飛輪外軸套用螺栓148固定，158分離軸承杠桿，157固定軸，16、26軸承，25慣性飛輪，27離合器摩擦鋼板，32從動(dòng)盤磨擦片，28從動(dòng)盤，33分離軸承，159壓緊彈簧，160鋼絲繩，161調(diào)整螺栓，162定滑輪，54離合器踏板，163固定軸，164拉緊彈簧，169支承架，170油門推桿，171彈簧球，172調(diào)整螺栓，165油門線，173鋼絲線，174手調(diào)油門旋鈕，175油門踏板。
圖11是內(nèi)、外接合套的分解圖，155內(nèi)接合套，176外接合套的內(nèi)襯(用銅或鋁制成)與156外接合套用螺釘將其固定一起，磨損后折下更換即可，149分離軸承，156與149用螺栓177固定在軸承的內(nèi)套上，150分離套筒用螺栓178固定在軸承的外套上，下部是斜視圖，156是正面和反面圖，149分離軸承在其內(nèi)套上有齒槽，156外接合套底部帶有齒槽，它們一起在支承軸154上的齒鍵上來回移動(dòng)，圖10的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于，它把慣性飛輪的動(dòng)力在回傳給發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只需踩下油門踏板即可，并同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油方向都是一致的，即省時(shí)省力又方便，從圖1中可看出它是一部組合裝置，但同時(shí)它又可分解，獨(dú)立使用，如圖8、10，如何組裝使用只能根據(jù)不同的車型不同的需要來決定哪一種裝置，以期達(dá)到最佳的效果。
權(quán)利要求
1.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，它包括前置變速器、定向飛輪、慣性飛輪、離合器和后置變速器，其特征在于在動(dòng)力輸出軸(11)上裝有定向飛輪(15)、慣性飛輪(25)及離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，其特征在于定向飛輪(15)、慣性飛輪(25)及離合器可以裝在前置變速器的動(dòng)力輸出軸(11)上或裝在前置變速器和后置變速器之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，其特征在于前置變速器的動(dòng)力輸入軸(68)前端裝有與曲軸飛輪相固定的連接盤(1)，連接盤(1)后還裝有主動(dòng)齒輪(3)、(5)、(6)、(8)，還裝有同步器(4)、(7)、(10)，從動(dòng)齒輪(18)、(20)、(21)、(22)、(23)裝在中間軸(19)上，并分別與主動(dòng)齒輪(3)、(5)、(6)、(8)嚙合，從動(dòng)齒輪(23)與外軸套上的固定齒輪(12)相嚙合，第一軸動(dòng)力輸入軸(68)右端內(nèi)裝有滾針軸承(69)、推力軸承(70)、座墊(71)與第二軸動(dòng)力輸出軸(11)聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，其特征在于后置變速器中的擋位齒輪(38)、(39)、(41)、(42)、(44)固定在第二軸(115)上，第二軸(115)左端與第一齒輪軸(36)連接，齒輪軸(36)與中間軸上的齒輪(47)嚙合，與上述各擋位齒輪嚙合的齒輪(47)、(48)、(49)、(50)、(51)、(52)固定在中間軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，其特征在于檔位齒輪(42)和(51)之間可采用鏈輪傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，其特征在于后置變速器可以只裝倒檔齒輪(127)，前進(jìn)檔鏈輪(128)，及和它們嚙合的齒輪、鏈輪，還裝有同步器(129)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，其特征在于前置變速器可省略，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的飛輪(153)與定向飛輪(15)的外軸套(78)左端直接固定，其后是內(nèi)接合套(155)與定向飛輪外軸套(78)右端固定，外接合套(156)內(nèi)齒及分離軸承(149)內(nèi)套上的齒槽與支撐軸(154)上的長(zhǎng)齒鍵固定并可在齒鍵上通過分離杠桿(158)左右移動(dòng)，在油門推桿(170)上裝有聯(lián)動(dòng)調(diào)解裝置(172)，同時(shí)與油門踏板(175)互動(dòng)，油門推桿(170)左前端與油門線聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，其特征在于在前置變速器第二軸動(dòng)力輸出軸(11)的外部安裝了外軸套齒輪(12)，軸套內(nèi)有短圓滾子軸承(73)、(75)及固定第二軸(11)的拉圈(72)、(76)，在外軸套上安裝有有固定軸承(13)，在外軸套右端安裝有用齒鍵相互固定的聯(lián)接盤(77)與慣性飛輪(15)固定。
全文摘要
本發(fā)明是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力存儲(chǔ)轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，它利用了慣性飛輪產(chǎn)生的動(dòng)能，能夠有效地減少汽車耗油，并可以提高車速。它包括前置變速器、定向飛輪、慣性飛輪、離合器和后置變速器，在動(dòng)力輸出軸上裝有定向飛輪、慣性飛輪及離合器。定向飛輪、慣性飛輪及離合器可以裝在前置變速器的動(dòng)力輸出軸上或裝在前置變速器和后置變速器之間。前置變速器的動(dòng)力輸入軸前端裝有與曲軸飛輪相固定的連接盤，連接盤后還裝有主動(dòng)齒輪，還裝有同步器，從動(dòng)齒輪裝在中間軸上，并分別與主動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪與外軸套上的固定齒輪相嚙合，第一軸動(dòng)力輸入軸右端內(nèi)裝有滾針軸承、推力軸承、座墊與第二軸動(dòng)力輸出軸聯(lián)接。它可以安裝使用在各種汽車和機(jī)械傳動(dòng)裝置上。
文檔編號(hào)F02B61/06GK1529043SQ20031010481
公開日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月10日
發(fā)明者商愛兵 申請(qǐng)人:商愛兵