專利名稱：一種增程式c+b動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)，尤其涉及一種增程式C+B動(dòng)力系統(tǒng)。
技術(shù)背景 在現(xiàn)有的超級(jí)電容純電動(dòng)客車領(lǐng)域中，超級(jí)電容存在一個(gè)技術(shù)瓶頸，就是其放電時(shí)間太快，直接導(dǎo)致整車的續(xù)駛里程非常小。如果在行駛過(guò)程中不對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行充電，其整車根本不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。所以必須在有充電站臺(tái)的支持下，其才可連續(xù)的運(yùn)作。鑒于短途充不上電的可能性，比如作為公交車，從公交公司到第一個(gè)站臺(tái)的距離比較遠(yuǎn)，或者是末站距離公交公司遠(yuǎn)，整車電容儲(chǔ)存的電能不足夠行駛，這時(shí)就存在缺陷了。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)電力不足的缺點(diǎn)，提供一種能增加整車的脫線行駛里程的增程式C+B動(dòng)力系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種增程式C+B動(dòng)力系統(tǒng)，包括基本供電模塊、輔助供電模塊、高壓配電裝置、整車控制器、電機(jī)模塊和輔助單元；所述基本供電模塊與整車控制器相連接，并通過(guò)高壓配電裝置與電機(jī)模塊相連接，所述基本供電模塊為電機(jī)模塊供電；所述輔助供電模塊與整車控制器相連接，并通過(guò)高壓配電裝置與電機(jī)模塊相連接，所述輔助供電模塊在基本供電模塊不供電時(shí)，為電機(jī)模塊供電；所述高壓配電裝置將基本供電模塊或輔助供電模塊傳輸?shù)碾娔苻D(zhuǎn)換為電機(jī)模塊所需電壓后傳輸至電機(jī)模塊；所述電機(jī)模塊由基本供電模塊或輔助供電模塊通過(guò)高壓配電裝置供電，所述電機(jī)模塊為整車提供驅(qū)動(dòng)力；所述整車控制器與基本供電模塊、輔助供電模塊和輔助單元相連接，并控制基本供電模塊、輔助供電模塊和輔助單元的工作；所述輔助模塊與整車控制器和高壓配電裝置相連接輔助整車控制器和高壓配電裝置完成其功能。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的C+B動(dòng)力系統(tǒng)超級(jí)電容純電動(dòng)客車從超級(jí)電容儲(chǔ)存電能的特點(diǎn)出發(fā)，采用在原超級(jí)電容系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一組動(dòng)力電池，使整車能夠儲(chǔ)存更多的電能，以增加整車的脫線行駛里程。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述基本供電模塊包括超級(jí)電容組和電容管理系統(tǒng)，所述超級(jí)電容組由電容管理系統(tǒng)控制并通過(guò)高壓配電裝置為電機(jī)模塊供電。進(jìn)一步，所述輔助供電模塊包括動(dòng)力電池組和電池管理系統(tǒng)，當(dāng)基本供電模塊不供電時(shí)，所述動(dòng)力電池組由電池管理系統(tǒng)控制并通過(guò)高壓配電裝置為電機(jī)模塊供電。進(jìn)一步，所述電機(jī)模塊包括電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，所述電機(jī)控制器接收
3高壓配電裝置發(fā)送的電流并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)器工作，所述驅(qū)動(dòng)器工作使整車工作。進(jìn)一步，所述整車控制器包括主CPU、輔助CPU、數(shù)字量輸入輸出模塊、模擬量輸入輸出模塊、外部擴(kuò)展模塊、光耦隔離模塊、電源系統(tǒng)及通信接口模塊；所述整車控制器是一種基于PLC技術(shù)的電動(dòng)客車整車控制器，所述整車控制器基于PLC控制平臺(tái)，并兼容CAN通信模式，擁有多路CAN接口，可直接與整車通信而不需要采用第三方轉(zhuǎn)接口。進(jìn)一步，所述輔助模塊包括有集電弓、變頻器、氣泵、油泵、蓄電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電氣元件、車身電氣控制模塊和儀表等。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I所述的一種增程式C+B動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。一種增程式C+B動(dòng)力系統(tǒng)，包括基本供電模塊2、輔助供電模塊3、高壓配電裝置4、整車控制器I、電機(jī)模塊5和輔助單元6 ;所述基本供電模塊2與整車控制器I相連接，并通過(guò)高壓配電裝置4與電機(jī)模塊5相連接，所述基本供電模塊2為電機(jī)模塊5供電；所述輔助供電模塊3與整車控制器I相連接，并通過(guò)高壓配電裝置4與電機(jī)模塊5相連接，所述輔助供電模塊3在基本供電模塊2不供電時(shí)，為電機(jī)模塊5供電；所述高壓配電裝置4將基本供電模塊2或輔助供電模塊3傳輸?shù)碾娔苻D(zhuǎn)換為電機(jī)模塊5所需電壓后傳輸至電機(jī)模塊5 ;所述電機(jī)模塊5由基本供電模塊2或輔助供電模塊3通過(guò)高壓配電裝置4供電，所述電機(jī)模塊5為整車提供驅(qū)動(dòng)力；所述整車控制器I與基本供電模塊2、輔助供電模塊3和輔助單元6相連接，并控制基本供電模塊2、輔助供電模塊3和輔助單元6的工作；所述輔助模塊6與整車控制器I和高壓配電裝置4相連接輔助整車控制器I和高壓配電裝置4完成其功能。所述基本供電模塊2包括超級(jí)電容組21和電容管理系統(tǒng)22，所述超級(jí)電容組21由電容管理系統(tǒng)22控制并通過(guò)高壓配電裝置4為電機(jī)模塊5供電。所述輔助供電模塊3包括動(dòng)力電池組32和電池管理系統(tǒng)31，當(dāng)基本供電模塊2不供電時(shí)，所述動(dòng)力電池組32由電池管理系統(tǒng)31控制并通過(guò)高壓配電裝置4為電機(jī)模塊5供電。所述電機(jī)模塊5包括電機(jī)控制器51、驅(qū)動(dòng)電機(jī)52和驅(qū)動(dòng)器53，所述電機(jī)控制器51接收高壓配電裝置4發(fā)送的電流并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)52工作，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)器53工作，所述驅(qū)動(dòng)器53工作使整車工作。所述整車控制器I包括主CPU、輔助CPU、數(shù)字量輸入輸出模塊、模擬量輸入輸出模塊、外部擴(kuò)展模塊、光耦隔離模塊、電源系統(tǒng)及通信接口模塊；所述整車控制器I是一種基于PLC技術(shù)的電動(dòng)客車整車控制器，所述整車控制器I基于PLC控制平臺(tái)，并兼容CAN通信模式，擁有多路CAN接口，可直接與整車通信而不需要采用第三方轉(zhuǎn)接口。所述輔助模塊6包括有集電弓、變頻器、氣泵、油泵、蓄電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電氣元件、車身電氣控制模塊和儀表等。[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種增程式C+B動(dòng)力系統(tǒng)，包括基本供電模塊(2)、高壓配電裝置(4)、整車控制器(I)、電機(jī)模塊(5)和輔助單元(6)，其特征在于，還包括輔助供電模塊(3)；所述基本供電模塊(2 )與整車控制器(I)相連接，并通過(guò)高壓配電裝置(4 )與電機(jī)模塊(5 )相連接，所述基本供電模塊(2 )為電機(jī)模塊(5 )供電；所述輔助供電模塊(3 )與整車控制器(I)相連接，并通過(guò)高壓配電裝置(4 )與電機(jī)模塊(5 )相連接，所述輔助供電模塊(3 )在基本供電模塊(2 )不供電時(shí)，為電機(jī)模塊(5 )供電；所述高壓配電裝置(4)將基本供電模塊(2)或輔助供電模塊(3)傳輸?shù)碾娔苻D(zhuǎn)換為電機(jī)模塊(5)所需電壓后傳輸至電機(jī)模塊(5);所述電機(jī)模塊(5)由基本供電模塊(2)或輔助供電模塊(3)通過(guò)高壓配電裝置(4)供電，所述電機(jī)模塊(5)為整車提供驅(qū)動(dòng)力；所述整車控制器(I)與基本供電模塊(2)、輔助供電模塊(3)和輔助單元(6)相連接，并控制基本供電模塊(2)、輔助供電模塊(3)和輔助單元(6)的工作；所述輔助模塊(6)與整車控制器(I)和高壓配電裝置(4)相連接輔助整車控制器(I)和高壓配電裝置(4)完成其功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述基本供電模塊(2)包括超級(jí)電容組(21)和電容管理系統(tǒng)(22 )，所述超級(jí)電容組(21)由電容管理系統(tǒng)(22 )控制并通過(guò)高壓配電裝置(4)為電機(jī)模塊(5)供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助供電模塊(3)包括動(dòng)力電池組(32)和電池管理系統(tǒng)(31)，當(dāng)基本供電模塊(2)不供電時(shí)，所述動(dòng)力電池組(32)由電池管理系統(tǒng)(31)控制并通過(guò)高壓配電裝置(4)為電機(jī)模塊(5 )供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)模塊(5)包括電機(jī)控制器(51)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(52)和驅(qū)動(dòng)器(53)，所述電機(jī)控制器(51)接收高壓配電裝置(4)發(fā)送的電流并控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(52)工作，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(52)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(53)工作，所述驅(qū)動(dòng)器(53)工作使整車工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器(I)包括主CPU、輔助CPU、數(shù)字量輸入輸出模塊、模擬量輸入輸出模塊、夕卜部擴(kuò)展模塊、光f禹隔離模塊、電源系統(tǒng)及通信接口模塊；所述整車控制器(I)基于PLC控制平臺(tái)，并兼容CAN通信模式，擁有多路CAN接口，可直接與整車通信而不需要采用第三方轉(zhuǎn)接口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種增程式C+B動(dòng)力系統(tǒng)，包括基本供電模塊、輔助供電模塊、高壓配電裝置、整車控制器、電機(jī)模塊和輔助單元；所述基本供電模塊與整車控制器相連接，并通過(guò)高壓配電裝置與電機(jī)模塊相連接，所述基本供電模塊為電機(jī)模塊供電；所述輔助供電模塊與整車控制器相連接，并通過(guò)高壓配電裝置與電機(jī)模塊相連接，所述輔助供電模塊在基本供電模塊不供電時(shí)，為電機(jī)模塊供電。本實(shí)用新型的C+B動(dòng)力系統(tǒng)超級(jí)電容純電動(dòng)客車從超級(jí)電容儲(chǔ)存電能的特點(diǎn)出發(fā)，采用在原超級(jí)電容系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一組動(dòng)力電池，使整車能夠儲(chǔ)存更多的電能，以增加整車的脫線行駛里程。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202764726SQ20122005203
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者嚴(yán)程健, 豐林波, 周廣波, 陳巧鳳 申請(qǐng)人:揚(yáng)州亞星客車股份有限公司