專利名稱：車輛側(cè)面安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)面安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
鑒于乘員的后部比乘員的前部更結(jié)實的特征，在公開號為2008-201175的日本專利申請(JP-A-2008-201175)中描述了一種保護乘員的側(cè)面安全氣囊裝置。側(cè)面安全氣囊裝置由內(nèi)氣囊和外氣囊組成，所述內(nèi)氣囊在車輛的縱向上覆蓋從乘員背部到標準體形的乘員胸部的中部的范圍，而所述外氣囊覆蓋從乘員背部到乘員腹部的前側(cè)的范圍。此外，鑒于上述類似的特征，側(cè)面安全氣囊具有高壓氣囊和低壓氣囊，所述高壓氣囊在安全氣囊完成展開之后位于乘員后部(背部)的旁邊，所述低壓氣囊在安全氣囊完成展開之后位于乘員前部(胸部)和后部(背部)二者的旁邊(見公開號為2008-201172的日本專利申請(JP-A-2008-201172)) ο然而，在每個常規(guī)的示例中，側(cè)面安全氣囊裝置具有復雜的結(jié)構(gòu)，而且復雜的結(jié)構(gòu)必須定做以恰當?shù)剡m合不同的車輛型號。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛側(cè)面安全氣囊，其可以僅以尺寸上的微小調(diào)節(jié)即可容易地適于安裝在不同的車輛型號上，從而大幅降低了成本。根據(jù)本發(fā)明的車輛側(cè)面安全氣囊具有簡單的結(jié)構(gòu)，并且能夠在發(fā)生側(cè)面碰撞時約束乘員的后部。根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛側(cè)面安全氣囊裝置具有充氣裝置，其在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時排出氣體；側(cè)面安全氣囊，其通過將乘員側(cè)基布縫合到車身側(cè)基布上而形成，所述側(cè)面安全氣囊在被收納時折疊，而在從所述充氣裝置供給氣體時膨脹以展開到在車輛座椅中就坐的乘員和車身側(cè)部之間的空間中；以及拴系件，其將所述乘員側(cè)基布的在所述車輛的縱向上的中間部位連結(jié)到所述乘員側(cè)基布或所述車身側(cè)基布的在所述車輛的所述縱向上的后部部位，并且所述拴系件將所述側(cè)面安全氣囊分隔成主腔室和后腔室，當所述側(cè)面安全氣囊膨脹并且展開時，所述后腔室與所述乘員的后部接觸。在前面提及的車輛側(cè)面安全氣囊裝置中，當發(fā)生側(cè)面碰撞時，具有主腔室和后腔室的側(cè)面安全氣囊被從充氣裝置供給氣體，并展開到在車輛座椅中就坐的乘員和車身側(cè)部之間的空間中，并且約束乘員的側(cè)面部。此刻，除了主腔室與乘員的側(cè)面部接觸以外，后腔室也與乘員的后部(背部)接觸。因此，側(cè)面安全氣囊和乘員之間的接觸面積增大。因此，在側(cè)面安全氣囊和乘員之間的接觸部處施加到乘員上的壓力得到了緩解。通過利用拴系件將所述乘員側(cè)基布的在所述車輛的縱向上的中間部位和所述乘員側(cè)基布或所述車身側(cè)基布的在所述車輛的所述縱向上的后部部位相連結(jié)，所述后腔室被分隔出，并且因此所述后腔室在結(jié)構(gòu)上是簡單的。因此，通過微小的尺寸變化可以實現(xiàn)適合于不同車輛型號的合適的尺寸，并且能夠?qū)崿F(xiàn)大幅降低成本。在根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛側(cè)面安全氣囊裝置中，在車輛的縱向上，所述乘員側(cè)基布可以比所述車身側(cè)基布長，并且所述后腔室可以利用所述乘員側(cè)基布的相對于所述車身側(cè)基布的多余長度來構(gòu)成。在前面提及的構(gòu)造中，所述后腔室利用乘員側(cè)基布的相對于車身側(cè)基布的多余長度來構(gòu)成。因此，當側(cè)面安全氣囊膨脹并且展開時，后腔室朝乘員的后部突出。因此，乘員的后部能夠在早期被后腔室約束。在前面提及的車輛側(cè)面安全氣囊裝置中，充氣裝置可以設置在后腔室中，并且在所述拴系件中形成有至少一個連通孔，來自所述后腔室的氣體通過所述至少一個連通孔被供給到所述主腔室。在這種構(gòu)造中，充氣裝置設置在后腔室中。因此，當發(fā)生側(cè)面碰撞時，來自充氣裝置的氣體首先被供給到后腔室，然后通過拴系件的連通孔從后腔室被供給到主腔室。因此，后腔室在主腔室之前開始膨脹并且展開。因此，乘員的后部能夠在早期被后腔室約束，并且能夠提高約束性能。此外，當所述側(cè)面安全氣囊膨脹并且展開時，主腔室可以對應于乘員的胸部，并且與所述連通孔相同的多個連通孔可以穿過所述拴系件而形成并且在所述垂直方向上間隔開。在這種構(gòu)造中，當發(fā)生側(cè)面碰撞時，由于從充氣裝置供給的氣體，對應于乘員的后部(背部)的后腔室在主腔室之前膨脹并且展開，并且后腔室中的氣體通過穿過拴系件形成的多個連通孔被供給到對應于乘員的胸部的主腔室，從而主腔室擴張并且展開。具有多個連通孔的拴系件具有分配氣體的功能。因此，能夠使得側(cè)面安全氣囊在結(jié)構(gòu)上極其簡單。在根據(jù)本發(fā)明的前述方案的車輛側(cè)面安全氣囊裝置中，主腔室可進一步包括對應于乘員的胸部的上腔室和對應于乘員的腰部的下腔室。主腔室可包括分隔壁，所述分隔壁將所述上腔室與所述下腔室分隔開，并且在所述側(cè)面安全氣囊展開時，所述分隔壁限制所述上腔室和所述下腔室之間的邊界部的氣囊厚度。所述充氣裝置的氣體排出口可以設置有擴散部，所述擴散部將氣體分配到所述后腔室和所述下腔室。在這種構(gòu)造中，當發(fā)生側(cè)面碰撞時，氣體首先通過擴散部被分配到主腔室的下腔室和后腔室。供給到后腔室中的氣體通過拴系件的連通孔被供給到主腔室的上腔室。然后，乘員的后部(背部)能夠被后腔室約束，乘員的腰部能夠被下腔室約束，此外，乘員的胸部能夠被上腔室約束。此外，此刻，上腔室和下腔室之間的邊界部的氣囊厚度受到分隔壁的限制。因此，與上腔室通過接縫與下腔室分隔時的情況相比，乘員能夠被更牢固地約束。在根據(jù)本發(fā)明的前述方案的車輛側(cè)面安全氣囊裝置中，拴系件的后端可與所述乘員側(cè)基布和所述車身側(cè)基布縫合在一起。在前面提及的構(gòu)造中，拴系件可容易地縫合到乘員側(cè)基布和車身側(cè)基布上，并且可以容易地制造具有后腔室的側(cè)面安全氣囊。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的方案的車輛側(cè)面安全氣囊裝置能夠獲得優(yōu)異的效果。也就是說，在當發(fā)生側(cè)面碰撞時能夠約束乘員的后部并且具有簡單結(jié)構(gòu)的側(cè)面安全氣囊裝置 中，能夠通過微小的尺寸變化實現(xiàn)適于不同車輛型號的合適的尺寸，并且能夠?qū)崿F(xiàn)大幅降低成本。


下面將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)重要性，其中相似的附圖標記表示相似的元件，并且其中圖I為示出了當側(cè)面安全氣囊已經(jīng)在就坐乘員的旁邊膨脹并且展開時的根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的側(cè)面安全氣囊的側(cè)面圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛側(cè)面安全氣囊裝置的分解立體圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛側(cè)面安全氣囊利用從充氣裝置供給的氣體膨脹時的后腔室和主腔室的側(cè)面局部剖視圖； 圖4為在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的側(cè)面安全氣囊中，約束乘員的后部時的后腔室和約束乘員的側(cè)面部時的主腔室的放大截面圖；圖5為在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的修改示例的側(cè)面安全氣囊中，約束乘員的后部時的后腔室和約束乘員的側(cè)面部時的主腔室的放大截面圖；以及圖6為根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛側(cè)面安全氣囊裝置的側(cè)面局部剖視圖以及根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛側(cè)面安全氣囊在利用從充氣裝置供給的氣體膨脹時的后腔室和主腔室的側(cè)面局部剖視圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖描述用于實施本發(fā)明的方式。應當注意到的是，圖中的箭頭“FR”、“ IN ”和“ UP ”分別表不相對于車輛的向前的方向、向內(nèi)的方向和向上的方向。在圖I中，根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛側(cè)面安全氣囊裝置10可以安裝在例如車輛座椅12上并且包括充氣裝置14、側(cè)面安全氣囊16和拴系件18。在圖I和圖2中，充氣裝置14為管狀氣體產(chǎn)生源，其當發(fā)生側(cè)面碰撞時排出氣體。充氣裝置14設置在后腔室32 (隨后將進行描述)中，氣體排出口 14A指向向上?？蛇x地，充氣裝置14可布置為使得氣體排出口 14A指向向下。充氣裝置14連接到安全氣囊E⑶(未示出)上。當預測到會發(fā)生側(cè)面碰撞或通過來自側(cè)面碰撞傳感器(未示出)的信號檢測到發(fā)生側(cè)面碰撞時，安全氣囊E⑶將工作電流引導到充氣裝置14?！鞍l(fā)生側(cè)面碰撞時”可包括預測到側(cè)面碰撞時以及實際發(fā)生側(cè)面碰撞時。預測到側(cè)面碰撞時指的是，例如通過側(cè)面碰撞撞前傳感器(pre-crash sensor)檢測到側(cè)面碰撞不可避免會發(fā)生時。在圖2和圖3中，側(cè)面安全氣囊16通過使至少乘員側(cè)基布24和車身側(cè)基布26彼此疊置并且使相應的周邊24A和26A在接縫S2處縫合在一起而形成。乘員側(cè)基布24和車身側(cè)基布26 二者都不是彈性布。側(cè)面安全氣囊16通常包括充氣裝置14并且被折疊在車輛座椅12的座椅靠背22的側(cè)面部中,側(cè)面安全氣囊16在被收納時位于車輛寬度方向上的外側(cè)。此外，如圖I和圖4所示，側(cè)面安全氣囊16利用從充氣裝置14供給的氣體膨脹并且展開到在車輛座椅12中就坐的乘員30和車身側(cè)部34之間的空間中。在車輛的縱向上，乘員側(cè)基布24比車身側(cè)基布26長。后腔室32利用乘員側(cè)基布24的相對于車身側(cè)基布26的多余長度來構(gòu)成。此處應當注意到的是，上面提及的“長度”相當于各基布的在車輛垂直方向上的中央部的水平橫截面中的切割端面(cut end face)的長度(圖2中的雙點劃線LI和L2中的每個的長度)。應當注意到的是，乘員側(cè)基布24和車身側(cè)基布26也可以為單個基布，其在側(cè)面安全氣囊16的后端邊緣16R(圖3)的位置上相對于車輛向前對折，以便使用位于乘員側(cè)上的基布部位作為乘員側(cè)基布24，并且使用位于車身側(cè)的基布部位作為車身側(cè)基布26。在圖I至圖4中，拴系件18將乘員側(cè)基布24的在車輛縱向上的中間部位連結(jié)到乘員側(cè)基布24的后部部位，并且將側(cè)面安全氣囊16分隔成主腔室28和后腔室32，主腔室28在展開時與乘員30的側(cè)面部30A接觸，而后腔室32在展開時與乘員30的后部30R接觸。主腔室28對應于乘員的胸部30C的側(cè)面部30A，而后腔室32對應于乘員30的后部(背部)30R。當從乘員30旁邊的位置觀察時，乘員30的后部30R指的是脊髓30S所處的乘員30的背側(cè)部位。乘員側(cè)基布24的中間部位表示乘員側(cè)基布24的這樣的部位當側(cè)面安全氣囊16安裝到車輛上時，尤其是當側(cè)面安全氣囊16膨脹時，在車輛縱向上的中間部位。乘員側(cè)基布24的后部部位表示乘員側(cè)基布24的這樣的部位當側(cè)面安全氣囊16安裝到車輛上時，尤其是當側(cè)面安全氣囊16膨脹時，在車輛的縱向上的后部部位。更具體地，拴系件18在側(cè)面安全氣囊16中垂直地延伸，并且拴系件18的前端18F在接縫S I處被縫合到乘員側(cè)基布24的在車輛縱向上的中間部位。而且，如圖4所示，拴系件18的后端18R夾在周邊24A和26A之間并且在接縫S2處與乘員側(cè)基布24和車身側(cè)基 布26縫合在一起。拴系件18在平面圖(即，當側(cè)面安全氣囊16膨脹并且展開時的水平橫截面圖)中的長度比乘員側(cè)基布24的多余長度短。當側(cè)面安全氣囊16膨脹并且展開時，后腔室32比主腔室28更可能朝乘員30的后部30R突出。如圖2所示，多個連通孔18A穿過拴系件18而形成并且在垂直方向上間隔開，氣體通過連通孔18A從后腔室32供給到主腔室28。在圖中所示的示例中，形成了兩個圓形的連通孔ISA0應當注意到的是，連通孔18A的位置、數(shù)量、形狀和開口面積可考慮到例如使每個腔室擴張的時間、約束乘員的內(nèi)部壓力等而適當?shù)卦O定。如圖5所示，拴系件18的后端18R可在接縫S3處連結(jié)到車身側(cè)基布26的后部部位上。可選地，后端18R可連結(jié)到乘員側(cè)基布24的后部部位的除了周邊24A之外的區(qū)域，從而后腔室32由乘員側(cè)基布24和拴系件18 (未示出)來限定。本發(fā)明的第一實施例被如上所述構(gòu)造，并且接下來將描述其操作。在圖I中，在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛側(cè)面安全氣囊裝置10中，因為拴系件18的后端18R與乘員側(cè)基布24和車身側(cè)基布26縫合在一起，因此有利于拴系件18與乘員側(cè)基布24和車身側(cè)基布26的縫合。此外，因而能夠容易地制造具有后腔室32的側(cè)面安全氣囊16。此外，通過利用拴系件18將乘員側(cè)基布24的在車輛縱向上的中間部位與乘員側(cè)基布24或車身側(cè)基布26的在車輛縱向上的后部部位連結(jié)，后腔室32被分隔出，因此在結(jié)構(gòu)上是簡單的。因而，通過微小的尺寸變化可以實現(xiàn)適合于不同車輛型號的合適的尺寸，并且能夠?qū)崿F(xiàn)大幅降低成本。接下來，將描述在發(fā)生側(cè)面碰撞時的操作。當安全氣囊E⑶基于來自側(cè)面碰撞傳感器的信號判定出已經(jīng)發(fā)生側(cè)面碰撞時，點火電流被產(chǎn)生并從安全氣囊ECU流到充氣裝置14。然后，充氣裝置14被該點火電流點燃，從而從氣體排出口 14A排出氣體。如圖3所示，此充氣裝置14設置在后腔室32中。因此，從充氣裝置14的氣體排出口 14A排出的氣體沿箭頭A的方向首先被供給到后腔室32中。因而，后腔室32在主腔室28之前膨脹并且展開。相比較而言，氣體通過多個連通孔18A沿箭頭B的方向從后腔室32被供給到主腔室28中。因而，主腔室28膨脹并且展開。具有多個連通孔18A的拴系件18用來分配氣體。因此，無需設置額外的分配部件，從而簡化了側(cè)面安全氣囊16的結(jié)構(gòu)。如圖4和圖5所示，當側(cè)面安全氣囊16開始膨脹并且展開時，其在車輛的向前方向上從座椅靠背22的側(cè)面部膨起，并且展開到在車輛座椅12中就坐的乘員30和車身側(cè)部34之間的空間中。然后，首先膨脹并且展開的后腔室32與乘員30的后部30R接觸，從而后部30R在早期被約束。此外，主腔室28與乘員30的側(cè)面部30A(胸部C)接觸，從而能夠約束側(cè)面部30A。此外，后腔室32利用乘員側(cè)基布24的多余長度來構(gòu)成。因此，當側(cè)面安全氣囊16膨脹并且展開時，后腔室32朝乘員30的后部30R突出。因此，乘員30的后部30R能夠在很早期被后腔室32約束。換句話講，對應于乘員30的后部30R的后腔室32的氣囊厚度在車輛寬度方向上比對應于乘員30的側(cè)面部30A的主腔室28的氣囊厚度大。因此，乘員30的脊髓30S上的沖擊有效地得到了緩解。此外，如圖4和圖5所示，后腔室32膨脹并且展開到乘員30的后部30R和座椅靠背22之間的空間中，從而也可在車輛寬度方向上向內(nèi)并且在車輛縱向上向前推動乘員30，也就是說，在箭頭C的方向上推動乘員30，并且使乘員30遠離車身側(cè)部34。因而，本發(fā)明的該實施例確保了后腔室32與乘員30的后部30R接觸并且主腔室28與乘員30的側(cè)面部30A接觸。因此，側(cè)面安全氣囊16和乘員30之間的接觸面積增大。因而，在緩解在側(cè)面安全氣囊16和乘員30之間的接觸部處施加到乘員30上的壓力的同時能夠提高約束性能。在圖6中，在根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛側(cè)面安全氣囊裝置20中，主腔室28具有對應于乘員30的胸部30C(見圖I)的上腔室28U和對應于乘員30的腰部30W(見圖I)的下腔室28L。拴系件18使后腔室32和上腔室28U彼此分隔。主腔室28設置有分隔壁36，分隔壁36使上腔室28U和下腔室28L彼此分隔開并且在擴張期間限制上腔室28U和下腔室28L之間的邊界部的氣囊厚度。分隔壁36使用與乘員側(cè)基布24和車身側(cè)基布26類似的非彈性基布。此外，分隔壁36例如在從側(cè)面安全氣囊16的前端到位于后腔室32中的充氣裝置14的前側(cè)的范圍內(nèi)延伸。分隔壁36的寬度考慮到當側(cè)面安全氣囊16膨脹并且展開時側(cè)面安全氣囊16的氣囊厚度而設定。在接縫S4處，分隔壁36的在車輛寬度方向上的兩端36A分別被縫合到乘員側(cè)基布24和車身側(cè)基布26上。應當注意到的是，分隔壁36也可由乘員側(cè)基布24或車身側(cè)基布26的一部分形成。在本發(fā)明的第二實施例中，充氣裝置14的氣體排出口 14A指向下并且設置在分隔壁36的下方。換句話講，氣體排出口 14A被插入下腔室28L中。此外，氣體排出口 14A包括擴散部38，擴散部38將通過氣體排出口 14A排出的氣體分配到后腔室32和下腔室28L。擴散部38的形狀為底部是筒形并且置于充氣裝置14的氣體排出口 14A上。擴散部38的內(nèi)徑大于充氣裝置14的外徑。因而，通向后腔室32的間隙40形成在充氣裝置14和擴散部38之間。此外，朝下腔室28L開口的開口部38A通過在氣體排出口 14A的車輛長度方向上的前方側(cè)穿過擴散部38而形成。應當注意到的是，擴散部38的構(gòu)造不局限于以上所述的構(gòu)造。另外，本發(fā)明的第二實施例基本上與本發(fā)明的第一實施例相同。因此，在圖中相似的元件用相似的附圖標記表示，并且省略對這些元件的描述?，F(xiàn)在將描述如上所述構(gòu)造的本發(fā)明的第二實施例及其操作。在圖6中，在根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛側(cè)面安全氣囊裝置20中，當發(fā)生側(cè)面碰撞時通過充氣裝置14的氣體排出口 14A排出的氣流由擴散部38調(diào)節(jié)，并且氣體被分配到主腔室28的下腔室28L和后腔室32。更具體地，氣體通過擴散部38的開口部38A沿箭頭D的方向被供給到下腔室28L中，并且通過充氣裝置14和擴散部38之間的間隙40沿箭頭A的方向被供給到后腔室32。因而，下腔室28L和后腔室32首先膨脹并且展開。此外，下腔室28L的內(nèi)部壓力高于上腔室28U的內(nèi)部壓力。供給到后腔室32的氣體然后通過拴系件18的連通孔18A被供給到主腔室28的上腔室28U。因而，上腔室28U膨脹并且展開。因此，乘員30的后部30R可受到后腔室32的約束，乘員30的腰部30W可受到下腔室28L的約束，下腔室28L具有的壓力高于上腔室28U，而且，乘員30的胸部30C的側(cè)面部30A可受到上腔室28U的約束，上腔室28U具有的 壓力低于下腔室28L(見圖I)。此外，此時，上腔室28U和下腔室28L之間的邊界部的氣囊厚度受到分隔壁36的限制。因此，與當上腔室28U通過接縫與下腔室28L分隔時相比，乘員30被更牢固地約束。在本發(fā)明的第一和第二實施例的每個中，充氣裝置14設置在后腔室32中，但本發(fā)明不局限于這種構(gòu)造。例如，充氣裝置14可以設置在側(cè)面安全氣囊16的外側(cè)，并且氣體排出口 14A可以經(jīng)由管道(例如，擴散管)連接到后腔室32。在車輛的縱向上，乘員側(cè)基布24比車身側(cè)基布26長，但是本發(fā)明不局限于這種構(gòu)造。乘員側(cè)基布24的長度僅需要足以允許當側(cè)面安全氣囊16膨脹并且展開時接觸乘員30的后部30R的后腔室32的形成。多個連通孔18A穿過拴系件18形成從而在垂直方向上間隔開，但是本發(fā)明不局限于這種構(gòu)造?？蛇x地，也可設置單個連通孔18A代替。此外，氣體可以通過乘員側(cè)基布24或車身側(cè)基布26和拴系件18之間的間隙從后腔室32供給到主腔室28，而不是在拴系件18中形成連通孔。特別地，拴系件18在垂直方向上的長度可以被設定為短于側(cè)面安全氣囊16膨脹且展開時側(cè)面安全氣囊16的長度?？梢酝ㄟ^乘員側(cè)基布24或車身側(cè)基布26和拴系件18的上邊緣之間的間隙，以及乘員側(cè)基布24或車身側(cè)基布26和拴系件18的下邊緣之間的間隙將氣體從后腔室32供給到主腔室28?？蛇x地，多個拴系件可以設置為在垂直方向上彼此分開以確保通過所有的拴系件來供給氣體。
權(quán)利要求
1.一種車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其特征在于包括 充氣裝置(14)，其在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時排出氣體； 側(cè)面安全氣囊(16)，其通過將乘員側(cè)基布(24)縫合到車身側(cè)基布(26)上而形成，所述側(cè)面安全氣囊(16)在被收納時折疊，而在從所述充氣裝置(14)供給氣體時膨脹以展開到在車輛座椅中就坐的乘員和車身側(cè)部之間的空間中；以及 拴系件(18)，其將所述乘員側(cè)基布的在所述車輛的縱向上的中間部位連結(jié)到所述乘員側(cè)基布或所述車身側(cè)基布的在所述車輛的所述縱向上的后部部位，并且所述拴系件(18)將所述側(cè)面安全氣囊分隔成主腔室(28)和后腔室(32)，當所述側(cè)面安全氣囊膨脹并且展開時，所述后腔室(32)與所述乘員的后部接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 在所述車輛的所述縱向上，所述乘員側(cè)基布(24)比所述車身側(cè)基布(26)長，并且 所述后腔室(32)利用所述乘員側(cè)基布的相對于所述車身側(cè)基布的多余長度來構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 所述拴系件(18)在所述車輛的垂直方向上延伸，并且 在水平方向的橫截面圖中，所述拴系件(18)的長度被設定為短于所述乘員側(cè)基布(24)的所述多余長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 所述充氣裝置(14)設置在所述后腔室(32)中，并且 在所述拴系件(18)中形成有至少一個連通孔(18A)，來自所述后腔室(32)的氣體通過所述至少一個連通孔(18A)被供給到所述主腔室(28)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 當所述側(cè)面安全氣囊膨脹并且展開時，所述主腔室(28)對應于所述乘員的胸部，并且 與所述連通孔相同的多個連通孔穿過所述拴系件而形成并且在所述垂直方向上間隔開。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 所述主腔室(28)進一步包括對應于所述乘員的胸部的上腔室(28U)和對應于所述乘員的腰部的下腔室(28L)， 所述主腔室包括分隔壁(36)，所述分隔壁(36)將所述上腔室與所述下腔室分隔開，并且在所述側(cè)面安全氣囊展開時，所述分隔壁(36)限制所述上腔室和所述下腔室之間的邊界部的氣囊厚度，并且 所述充氣裝置(14)的氣體排出口(14A)設置有擴散部(38)，所述擴散部(38)將氣體分配到所述后腔室和所述下腔室。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 所述拴系件(18)將所述后腔室(32)與所述上腔室(28)分隔開。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 所述分隔壁由非彈性基布構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 所述拴系件的后端與所述乘員側(cè)基布和所述車身側(cè)基布縫合在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中所述充氣裝置設置在所述后腔室的外側(cè)，并且 所述充氣裝置的氣體排出口(14A)通過管道連接到所述后腔室。
11.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 所述拴系件(18)在垂直方向上的長度被設定為短于當所述側(cè)面安全氣囊(16)膨脹且展開時所述側(cè)面安全氣囊(16)的長度，并且 通過所述乘員側(cè)基布(24)或所述車身側(cè)基布(26)和所述拴系件(18)的上邊緣之間的間隙以及所述乘員側(cè)基布(24)或所述車身側(cè)基布(26)和所述拴系件(18)的下邊緣之間的間隙，將氣體從所述后腔室(32)供給到所述主腔室(28)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛側(cè)面安全氣囊裝置，其中 與所述拴系件(18)相同的多個拴系件被設置并且在所述車輛的垂直方向上間隔開。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)面安全氣囊裝置，具有充氣裝置14，其在側(cè)面碰撞時排出氣體；側(cè)面安全氣囊16，其通過將乘員側(cè)基布24縫合到車身側(cè)基布26上而形成，所述側(cè)面安全氣囊16在被收納時折疊，而在從所述充氣裝置14供給氣體時膨脹以展開到在車輛座椅12中就坐的乘員30和車身側(cè)部34之間的空間中；以及拴系件18，其將所述乘員側(cè)基布24的在車輛的縱向上的中間部位與所述乘員側(cè)基布24或所述車身側(cè)基布26的在所述車輛的縱向上的后部部位連結(jié)，并且所述拴系件18將所述側(cè)面安全氣囊16分隔成主腔室28和后腔室32，在展開期間，所述主腔室28與所述乘員30的側(cè)面部30A接觸，所述后腔室32與所述乘員30的后部30R接觸。
文檔編號B60R21/233GK102627093SQ201210027469
公開日2012年8月8日 申請日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月4日
發(fā)明者深渡瀬修, 藤原祐介 申請人:豐田自動車株式會社