專(zhuān)利名稱(chēng)：搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅。
背景技術(shù)：
在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示的側(cè)面安全氣囊裝置中采用了如下的配置，即，以將座椅靠背的側(cè)框(側(cè)框架)夾在中間的方式，使側(cè)面安全氣囊的折疊部位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)，并使充氣裝置位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。此外，充氣裝置被配置在側(cè)框架的車(chē)輛后方側(cè)，且側(cè)面安全氣囊的折疊部的至少一部分被配置在充氣裝置的車(chē)輛前方側(cè)。由此，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了座椅靠背的外觀設(shè)計(jì)性的提高和側(cè)面安全氣囊裝置的搭載性及展開(kāi)性能的提高。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2007-145192號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，在如上所述的側(cè)面安全氣囊裝置中，充氣裝置被配置于側(cè)框架的車(chē)輛后方側(cè)且該側(cè)框架的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。即，由于充氣裝置位于從欲通過(guò)側(cè)面安全氣囊來(lái)進(jìn)行約束的乘員的腰部中心遠(yuǎn)離的位置處，因此在實(shí)現(xiàn)初始約束性能的提高這一點(diǎn)上存在改善的余地。此外，由于如上所述側(cè)面安全氣囊和充氣裝置以將側(cè)框架夾在中間的方式而配置，因此在向座椅靠背的組裝性這一點(diǎn)上也存在改善的余地。本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，提供一種能夠提高側(cè)面安全氣囊的初始約束性能，并且能夠使向座椅靠背的組裝性良好的、搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅。用于解決課題的方 法技術(shù)方案I所記載的發(fā)明所涉及的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅具備:座椅靠背，其在位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)側(cè)支承部?jī)?nèi)設(shè)置有構(gòu)成座椅靠背框架的一部分的外側(cè)側(cè)框架；充氣裝置，其被安裝在所述外側(cè)側(cè)框架上，并且被配置于所述外側(cè)側(cè)框架的車(chē)輛前方；側(cè)面安全氣囊，其將所述充氣裝置收納于內(nèi)側(cè)且以被折疊了的狀態(tài)被設(shè)置在所述外側(cè)側(cè)支承部?jī)?nèi)，并且至少一部分被配置在與所述充氣裝置相比靠車(chē)輛前方側(cè)，且所述側(cè)面安全氣囊通過(guò)從所述充氣裝置噴出的氣體的壓力而向所述外側(cè)側(cè)支承部的車(chē)輛前方側(cè)膨脹展開(kāi)。在技術(shù)方案I所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，以被折疊了的狀態(tài)被設(shè)置在外側(cè)側(cè)支承部?jī)?nèi)的側(cè)面安全氣囊的至少一部分，被配置在與充氣裝置相比靠車(chē)輛前方側(cè)。因此，能夠使側(cè)面安全氣囊向外側(cè)側(cè)支承部的車(chē)輛前方側(cè)、即乘員的腰部的側(cè)方展開(kāi)。而且，由于充氣裝置被配置在外側(cè)側(cè)框架的車(chē)輛前方，因此能夠使充氣裝置靠近欲通過(guò)側(cè)面安全氣囊來(lái)進(jìn)行約束的乘員的腰部中心處。由此，由于能夠使側(cè)面安全氣囊迅速地向乘員的腰部的側(cè)方展開(kāi)，因此能夠有效地提高側(cè)面安全氣囊的初始約束性能。而且，由于在本發(fā)明中，沒(méi)有采用使側(cè)面安全氣囊和充氣裝置以將外側(cè)側(cè)框架夾在中間的方式而被配置的結(jié)構(gòu)，因此能夠使向座椅靠背的組裝性良好。
技術(shù)方案2所記載的發(fā)明所涉及的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅為，在技術(shù)方案I所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，所述座椅靠背在位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)側(cè)支承部?jī)?nèi)設(shè)置有構(gòu)成所述座椅靠背框架的一部分的內(nèi)側(cè)側(cè)框架，所述外側(cè)側(cè)框架及所述內(nèi)側(cè)側(cè)框架被形成為，座椅寬度方向內(nèi)側(cè)開(kāi)口且車(chē)輛后方側(cè)與車(chē)輛前方側(cè)相比向座椅寬度方向外側(cè)伸出的開(kāi)放截面形狀，在被折疊了的所述側(cè)面安全氣囊中，一部分被配置在與所述充氣裝置相比靠車(chē)輛前方側(cè)，而其余部分沿著所述外側(cè)側(cè)框架的車(chē)輛寬度方向外側(cè)面而配置。在技術(shù)方案2所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，構(gòu)成座椅靠背框架的外側(cè)側(cè)框架及內(nèi)側(cè)側(cè)框架被形成為，座椅寬度方向內(nèi)側(cè)開(kāi)口且車(chē)輛后方側(cè)與車(chē)輛前方側(cè)相比向座椅寬度方向外側(cè)伸出的開(kāi)放截面形狀。由此，能夠有效地提高座椅靠背框架的剛性。而且，在本發(fā)明中，充氣裝置被配置在外側(cè)側(cè)框架的車(chē)輛前方，而被折疊了的側(cè)面安全氣囊的其余部分沿著外側(cè)側(cè)框架的車(chē)輛寬度方向外側(cè)面而配置。因此，即使采用外側(cè)側(cè)框架的車(chē)輛后方側(cè)向座椅寬度方向外側(cè)(車(chē)輛寬度方向外側(cè))伸出的結(jié)構(gòu)，確保充氣裝置和側(cè)面安全氣囊的搭載空間也比較容易。技術(shù)方案3所記載的發(fā)明所涉及的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅為，在技術(shù)方案I或技術(shù)方案2所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，在所述外側(cè)側(cè)框架上安裝有被形成為筒 狀的筒狀保持器，在所述筒狀保持器內(nèi)收納有所述充氣裝置，并且所述筒狀保持器中的車(chē)輛后方側(cè)的面被設(shè)定為，在所述側(cè)面安全氣囊的膨脹展開(kāi)時(shí)從所述外側(cè)側(cè)框架受到反力的反力承受面。在技術(shù)方案3所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，充氣裝置被收納于筒狀保持器內(nèi)，并且該筒狀保持器被安裝在外側(cè)側(cè)框架上。由此，能夠容易地將包含充氣裝置在內(nèi)的側(cè)面安全氣囊裝置的主體部(所謂安全氣囊組件)安裝在外側(cè)側(cè)框架上。而且，筒狀保持器中的車(chē)輛后方側(cè)的面被設(shè)定為，在側(cè)面安全氣囊的膨脹展開(kāi)時(shí)從外側(cè)側(cè)框架受到反力的反力承受面。因此，能夠利用該反力承受面而更可靠地使側(cè)面安全氣囊向乘員的腰部的側(cè)方展開(kāi)。技術(shù)方案4所記載的發(fā)明所涉及的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅為，在技術(shù)方案3所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，所述筒狀保持器被形成為，截面呈矩形。在技術(shù)方案4所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，由于筒狀保持器被形成為截面呈矩形，因此能夠?qū)⑼矤畋３制鞯姆戳Τ惺苊?車(chē)輛后方側(cè)的面)的面積確保得較寬。由此，因?yàn)槟軌蚴棺饔糜谕矤畋３制鞯姆戳Τ惺苊娴谋砻鎵毫档蛷亩种茟?yīng)力集中，所以能夠良好地支承來(lái)自側(cè)面安全氣囊的反力。技術(shù)方案5所記載的發(fā)明所涉及的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅為，在技術(shù)方案3或技術(shù)方案4所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，在所述筒狀保持器的下部中的車(chē)輛前方側(cè)及車(chē)輛寬度方向外側(cè)形成有氣體通過(guò)孔，在所述充氣裝置中，被設(shè)置于下部的氣體噴出口被配置在所述筒狀保持器的下部側(cè)。在技術(shù)方案5所記載的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，當(dāng)在車(chē)輛的側(cè)面碰撞時(shí)等充氣裝置進(jìn)行工作時(shí)，從被設(shè)置于充氣裝置的下部的氣體噴出口噴出的氣體，將經(jīng)由被形成在筒狀保持器的下部中的車(chē)輛前方側(cè)及車(chē)輛寬度方向外側(cè)的氣體通過(guò)孔而向側(cè)面安全氣囊內(nèi)供給。其結(jié)果為，由于側(cè)面安全氣囊朝向外側(cè)側(cè)支承部的斜前方(側(cè)面車(chē)門(mén)側(cè))迅速地膨脹，因此能夠提前向側(cè)面安全氣囊施加來(lái)自側(cè)面車(chē)門(mén)的反力。由此，因?yàn)樵诔藛T的腰部碰上側(cè)面安全氣囊時(shí)，能夠提前對(duì)乘員的腰部進(jìn)行約束，所以能夠更加有效地提高側(cè)面安全氣囊的初始約束性能。發(fā)明效果如以上說(shuō)明所示，在本發(fā)明所涉及的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅中，能夠提高側(cè)面安全氣囊的初始約束性能，并且能夠使向座椅靠背的組裝性良好。


圖1為表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2為表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅的座椅靠背框架的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。圖3為表示沿著圖1中的3-3線的切面的放大橫截面圖。圖4為表示圖3所示的筒狀保持器和充氣裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖5為與圖3相對(duì)應(yīng)的橫截面圖，且為表示通過(guò)從充氣裝置噴出的氣體的壓力而使側(cè)面安全氣囊的一部分膨脹了的狀態(tài)的圖。圖6為表不本發(fā)明的實(shí)施方式的比較例的、與圖3相對(duì)應(yīng)的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，通過(guò)使用附圖1 附圖6，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的、搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的車(chē)輛用座椅10(以下，僅稱(chēng)為“車(chē)輛用座椅10”)進(jìn)行說(shuō)明。另外，在附圖中，箭頭標(biāo)記FR表示車(chē)輛前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車(chē)輛上方側(cè)，箭頭標(biāo)記OUT表示車(chē)輛寬度方向外側(cè)。此外，在本實(shí)施方式中，車(chē)輛用座椅10的前方、上方、寬度方向和車(chē)輛的前方、上方、寬度方向一致。如圖1所示，本實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用座椅10為前排座椅，且以包括如下部件的方式而構(gòu)成，即，用于乘員12落座的坐墊14、以可傾倒的方式被支承在該坐墊14的后端部，從而作為乘員12(落座者)的靠背而被利用的座椅靠背16、和被該座椅靠背16的上端部支承從而對(duì)乘員12的頭部進(jìn)行支承的頭部保護(hù)裝置18。如圖2所示，座椅靠背16具備:座椅靠背主體部16A，其被配置于座椅寬度方向中央部，并對(duì)乘員12的后背直接進(jìn)行支承；外側(cè)側(cè)支承部16B，其被一體地設(shè)置于該座椅靠背主體部16A的車(chē)寬方向外側(cè)的端部處；內(nèi)側(cè)側(cè)支承部16C,其被一體地設(shè)置于座椅靠背主體部16A的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的端部處。另外，外側(cè)側(cè)支承部16B及內(nèi)側(cè)側(cè)支承部16C均呈向車(chē)輛前方側(cè)隆起的形狀，從而成為了從側(cè)面支承乘員12的上半身的結(jié)構(gòu)。在外側(cè)側(cè)支承部16B內(nèi)，沿著座椅靠背16的上下方向而設(shè)置有構(gòu)成座椅靠背框架20的外側(cè)側(cè)框架20B。同樣，在內(nèi)側(cè)側(cè)支承部16C內(nèi)，沿著座椅靠背16的上下方向而設(shè)置有構(gòu)成座椅靠背框架20的內(nèi)側(cè)側(cè)框架20C。另外，座椅靠背框架20被形成為，從座椅靠背16的前方側(cè)觀察時(shí)下方開(kāi)放的大致倒U字狀，并且其內(nèi)部的兩個(gè)側(cè)面通過(guò)外側(cè)側(cè)框架20B和內(nèi)側(cè)側(cè)框架20C而構(gòu)成。
外側(cè)側(cè)框架20B和內(nèi)側(cè)側(cè)框架20C通過(guò)板金材料的沖壓成形而被形成為座椅寬度方向內(nèi)側(cè)開(kāi)口的開(kāi)放截面形狀，且具備在座椅靠背16的前后方向上相對(duì)置的前壁22及后壁24、和將前壁22及后壁24中的座椅寬度方向外側(cè)的端部連結(jié)在一起的側(cè)壁26。前壁22以隨著趨向于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)而向車(chē)輛前方側(cè)伸出的方式相對(duì)于座椅寬度方向而傾斜。此外，在后壁24中，基端側(cè)以隨著趨向于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)而向車(chē)輛后方側(cè)伸出的方式相對(duì)于座椅寬度方向而傾斜，頂端側(cè)沿著座椅寬度方向而配置。此外，側(cè)壁26以隨著趨向于車(chē)輛后方側(cè)而向車(chē)輛寬度方向外側(cè)伸出的方式相對(duì)于座椅前后方向而傾斜。即，外側(cè)側(cè)框架20B和內(nèi)側(cè)側(cè)框架20C被形成為，在從座椅靠背16的上下方向觀察時(shí)車(chē)輛后方側(cè)與車(chē)輛前方側(cè)相比更向座椅寬度方向外側(cè)伸出的開(kāi)放截面形狀。另外，在外側(cè)側(cè)框架20B和內(nèi)側(cè)側(cè)框架20C中，只需使至少上下方向中間部被形成為如上所述的截面形狀即可。另一方面，如圖1所示，在外側(cè)側(cè)支承部16B的上下方向中間部中，內(nèi)設(shè)有構(gòu)成側(cè)面安全氣囊裝置28的側(cè)面安全氣囊組件30。以下，對(duì)側(cè)面安全氣囊組件30的周邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，在側(cè)面安全氣囊組件30的周?chē)?，設(shè)置有由聚氨酯泡沫構(gòu)成的座椅靠背襯墊側(cè)部32。該座椅靠背襯墊側(cè)部32具備襯墊外側(cè)部32A和襯墊內(nèi)側(cè)部32B，其中，所述襯墊外側(cè)部32A構(gòu)成外側(cè)側(cè)支承部16B的座椅寬度方向外側(cè)部，所述襯墊內(nèi)側(cè)部32B從該襯墊外側(cè)部32A的前部起向座椅靠背主體部16A側(cè)延伸，并構(gòu)成外側(cè)側(cè)支承部16B的前部及座椅寬度方向內(nèi)側(cè)部。在襯墊外側(cè)部32A和襯墊內(nèi)側(cè)部32B交叉的內(nèi)角側(cè)，形成有向車(chē)輛前方側(cè)切入的凹槽34。該凹槽34在后述的側(cè)面安全氣囊54的膨脹展開(kāi)時(shí)，成為把座椅靠背襯墊側(cè)部32分割為襯墊外側(cè)部32A和襯墊內(nèi)側(cè)部32B時(shí)的破裂起點(diǎn)。而且，在上述的襯墊外側(cè)部32A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)配置有側(cè)表皮36。此外，在襯墊內(nèi)側(cè)部32B的車(chē)輛前方側(cè)配置有前表皮38。前表皮38的內(nèi)端部和被設(shè)置于座椅靠背主體部16A上的中心表皮40的外端部被縫合在一起。該中心表皮40對(duì)被設(shè)置于座椅靠背主體部16A上的聚氨酯泡沫制的 座椅靠背襯墊主體42的前表面進(jìn)行覆蓋。此外，側(cè)表皮36對(duì)座椅靠背襯墊側(cè)部32的側(cè)面和座椅靠背襯墊主體42的后表面進(jìn)行覆蓋，并且側(cè)表皮36的前端部和前表皮38的外端部被縫合在一起。這些側(cè)表皮36、前表皮38、中心表皮40構(gòu)成了對(duì)座椅靠背16的表面進(jìn)行覆蓋的座椅表皮46。另外,在本實(shí)施方式中，前表皮38的外端部和側(cè)表皮36的前端部的縫合部被設(shè)定為座椅表皮46的破裂預(yù)定部48。另一方面，上述的側(cè)面安全氣囊組件30被設(shè)置在，被形成于外側(cè)側(cè)框架20B與座椅靠背襯墊側(cè)部32之間的空間50 (空洞部)內(nèi)。該側(cè)面安全氣囊組件30具備:充氣裝置52，其作為氣體產(chǎn)生單元；側(cè)面安全氣囊54，其通過(guò)從充氣裝置52噴出的氣體而向車(chē)輛前方側(cè)膨脹展開(kāi)；筒狀保持器56，其將充氣裝置52固定在外側(cè)側(cè)框架20B上，并且作為使從充氣裝置52噴出的氣體朝向預(yù)定方向的擴(kuò)散器而發(fā)揮功能。如圖4所示，筒狀保持器56為，通過(guò)對(duì)板金材料進(jìn)行彎曲加工而形成的部件，且具有被形成為截面呈矩形的長(zhǎng)條筒狀的保持器主體56A。保持器主體56A以長(zhǎng)度方向沿著座椅靠背16的上下方向的狀態(tài)而被配置在外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛前方。在該保持器主體56A中，作為車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁的內(nèi)壁56A1與襯墊內(nèi)側(cè)部32B相對(duì)置，且作為車(chē)輛后方側(cè)的側(cè)壁的、后壁56A2的后表面(車(chē)輛后方側(cè)的面)與外側(cè)側(cè)框架20B中的前壁22的前表面(車(chē)輛前方側(cè)的面)相抵接。該后壁56A2的后表面被設(shè)定為,在側(cè)面安全氣囊54的膨脹展開(kāi)時(shí)從外側(cè)側(cè)框架20B的前壁22受到反力的反力承受面。此外，該保持器主體56A在作為車(chē)輛前方側(cè)的側(cè)壁的前壁56A3的下部及作為車(chē)輛外側(cè)的側(cè)壁的外壁56A4的下部(即，在保持器主體56A的下部中的車(chē)輛前方側(cè)及車(chē)輛寬度方向外側(cè))，分別形成有矩形的氣體通過(guò)孔58、60。另外，車(chē)輛前方側(cè)的氣體通過(guò)孔58的開(kāi)口面積優(yōu)選設(shè)定為，與車(chē)輛寬度方向外側(cè)的氣體通過(guò)孔60的開(kāi)口面積相比而較大。由此，能夠使側(cè)面安全氣囊54提前向乘員的腰部的側(cè)方展開(kāi)。此外，在該保持器主體56A上未設(shè)置有底壁，而使下端被開(kāi)放。由此，被設(shè)計(jì)成如下的結(jié)構(gòu)，即，通過(guò)將從充氣裝置52噴出的氣體朝向側(cè)面安全氣囊54的下方側(cè)進(jìn)行供給，從而使側(cè)面安全氣囊54提前向乘員的腰部的側(cè)方展開(kāi)。
而且，從保持器主體56A的后壁56A2的車(chē)輛寬度方向中央部起，朝向車(chē)輛后方側(cè)延伸有平板狀的結(jié)合部56B。該結(jié)合部56B與外側(cè)側(cè)框架20B中的側(cè)壁26的外側(cè)面(車(chē)輛寬度方向外側(cè)的面)相抵接。在該結(jié)合部56B上固定有上下一對(duì)雙頭螺栓62，這些雙頭螺栓62貫穿被形成于側(cè)壁26上的貫通孔。在這些雙頭螺栓62上擰合有螺母64，由此，將筒狀保持器56結(jié)合固定在外側(cè)側(cè)框架20B上。在保持器主體56A的內(nèi)側(cè)，收納有作為氣體產(chǎn)生單元的充氣裝置52。該充氣裝置52經(jīng)由筒狀保持器56而被安裝在外側(cè)側(cè)框架20B上，從而和筒狀保持器56的保持器主體56A 一起被配置在外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛前方。該充氣裝置52被形成為大致圓筒形狀，并以其軸線方向(長(zhǎng)度方向)沿著座椅靠背16的上下方向的狀態(tài)而配置(以縱置式而配置)，并且在未圖示的部位處通過(guò)鉚接等而被固定在筒狀保持器56上。在充氣裝置52的下端部上設(shè)置有，形成有多個(gè)氣體噴出口 66的氣體噴出部67。多個(gè)氣體噴出口 66被配置于保持器主體56的下部側(cè),且在座椅靠背16的上下方向上被配置在與保持器主體56A的氣體通過(guò)孔58、60相同的高度處。上述的充氣裝置52和筒狀保持器56被收納在側(cè)面安全氣囊54的內(nèi)部。側(cè)面安全氣囊54為，通過(guò)布或樹(shù)脂片等的片狀的材料而被縫制成袋狀的部件，并以被折疊了的狀態(tài)被設(shè)置在空間50內(nèi)。詳細(xì)而言，側(cè)面安全氣囊54的一部分54A被折疊成折皺狀并被配置在與充氣裝置52和保持器主體56A相比靠車(chē)輛前方側(cè)，而側(cè)面安全氣囊54的其余部分54B被折疊成卷筒狀并沿著外側(cè)側(cè)框架20B的側(cè)壁26的車(chē)輛寬度方向外側(cè)面而配置。即，在該實(shí)施方式中，在充氣裝置52的車(chē)輛前方側(cè)及車(chē)輛后方側(cè)的雙方均設(shè)定有側(cè)面安全氣囊54的收納空間。另外，側(cè)面安全氣囊54的一部分54A及其余部分54B的折疊方法并不限定于上述的折疊方法，而能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。此外，在該側(cè)面安全氣囊54中，一部分54A和其余部分54B之間的中間部中的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的部位被夾在筒狀保持器56和外側(cè)側(cè)框架20B之間。在該被夾持的部位上，形成有用于使雙頭螺栓62貫通的未圖示的貫通孔，且側(cè)面安全氣囊54和筒狀保持器56一起被固定在外側(cè)側(cè)框架20B上。而且，該側(cè)面安全氣囊54通過(guò)用容易破裂的包裝材料70來(lái)包裹，從而被保持在被折疊了的狀態(tài)下。由此，側(cè)面安全氣囊組件30被局部裝配化成大致箱體形狀。在此，在本實(shí)施方式中，上述的充氣裝置52與未圖示的安全氣囊E⑶電連接。安全氣囊ECU與未圖示的安全氣囊傳感器電連接，并根據(jù)由安全氣囊傳感器發(fā)送的檢測(cè)信號(hào)而對(duì)是否使側(cè)面安全氣囊裝置工作進(jìn)行判斷。當(dāng)安全氣囊ECU判斷為安全氣囊工作時(shí)，對(duì)充氣裝置52通以預(yù)定電流。由此，成為了如下結(jié)構(gòu)，即，被填充在充氣裝置52的內(nèi)部的氣體發(fā)生劑燃燒從而向側(cè)面安全氣囊54內(nèi)噴出大量的氣體。另外，雖然在本實(shí)施方式中，側(cè)面安全氣囊54被設(shè)置為能夠?qū)β渥藛T12的胸部及腰部進(jìn)行約束的大型的氣囊(所謂雙腔室型的氣囊)，且充氣裝置52被設(shè)置為所謂混合型的充氣裝置，但并不限定于此，在側(cè)面安全氣囊為小型的氣囊(僅對(duì)乘員的胸部進(jìn)行約束的氣囊等)的情況下，可以應(yīng)用塔型的充氣裝置72(參照?qǐng)D4的雙點(diǎn)劃線)。在這種情況下，充氣裝置72的氣體噴出口 74也被配置于保持器主體56A的下部側(cè)。接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。在上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛用座椅10中，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞或側(cè)翻時(shí)，根據(jù)來(lái)自未圖示的安全氣囊傳感器的檢測(cè)信號(hào)，安全氣囊ECU使充氣裝置52工作，從而從充氣裝置52的氣體噴出口 66噴出氣體。從氣體噴出口 66噴出的氣體如在圖5中用箭頭標(biāo)記Gl所示，經(jīng)由氣體通過(guò)孔58而向車(chē)輛前方側(cè)噴出，從而使被配置在充氣裝置52的車(chē)輛前方側(cè)的側(cè)面安全氣囊54的一部分54A提前膨脹。此外，從氣體噴出口 66噴出的氣體如在圖5中用箭頭標(biāo)記G2所表示，經(jīng)由氣體通過(guò)孔60而向車(chē)輛寬度方向外側(cè)噴出，從而使被配置在外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面安全氣囊54的其余部分54B膨脹(另外，在圖5中，為了便于說(shuō)明而省略了包裝材料70的圖示)。當(dāng)側(cè)面安全氣囊54膨脹時(shí)，側(cè)面安全氣囊54的膨脹壓力將作用于座椅靠背襯墊側(cè)部32上，從而使座椅靠背襯墊側(cè)部32以凹槽34為起點(diǎn)被分裂為襯墊外側(cè)部32A和襯墊內(nèi)側(cè)部32B。此外，側(cè)面安全氣囊54的膨脹壓力將經(jīng)由座椅靠背襯墊側(cè)部32而作用于座椅表皮46的破裂預(yù)定部48上。由此，座椅表皮46在破裂預(yù)定部48處破裂(開(kāi)裂)，從而襯墊外側(cè)部32A和側(cè)表皮36向車(chē)輛寬度方向外側(cè)展開(kāi)，并且襯墊內(nèi)側(cè)部32B及前表皮38向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)展開(kāi)。其結(jié)果為，在外側(cè)側(cè)支承部16B的前端部形成有開(kāi)口，并且經(jīng)由該開(kāi)口而使側(cè)面安全氣囊54 向外側(cè)側(cè)支承部16B的車(chē)輛前方側(cè)膨脹。向外側(cè)側(cè)支承部16B的車(chē)輛前方側(cè)膨脹了的側(cè)面安全氣囊54，在乘員12的胸部及腰部與未圖示的側(cè)面車(chē)門(mén)之間膨脹展開(kāi)。由此，使乘員12的胸部和腰部通過(guò)側(cè)面安全氣囊54而被約束，從而針對(duì)側(cè)面碰撞等的沖擊而保護(hù)了乘員12。在此，在本實(shí)施方式中，以被折疊了的狀態(tài)被設(shè)置在外側(cè)側(cè)支承部16B內(nèi)的、側(cè)面安全氣囊54的一部分54A被配置于，與充氣裝置52相比靠車(chē)輛前方側(cè)。因此，如上所述側(cè)面安全氣囊54將向外側(cè)側(cè)支承部16B的車(chē)輛前方側(cè)、即乘員12的胸部及腰部的側(cè)方展開(kāi)。而且，由于充氣裝置52被配置在外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛前方，因此欲通過(guò)側(cè)面安全氣囊54來(lái)進(jìn)行約束的乘員12的腰部中心(在圖1中標(biāo)記了符號(hào)HP的部位)與充氣裝置52的距離被設(shè)定得較小。由此，因?yàn)閺某錃庋b置52噴出的氣體的壓力損耗變小，所以側(cè)面安全氣囊54將迅速地向乘員12的胸部及腰部與側(cè)面車(chē)門(mén)之間展開(kāi)。由此，有效地提高了側(cè)面安全氣囊54的初始約束性能。而且，由于在本實(shí)施方式中，沒(méi)有采用在背景技術(shù)欄中所說(shuō)明的側(cè)面安全氣囊裝置那樣的、側(cè)面安全氣囊54和充氣裝置52以將外側(cè)側(cè)框架20B夾在中間的方式而配置的結(jié)構(gòu)，因此能夠使側(cè)面安全氣囊組件30向座椅靠背16的組裝性良好。此外，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成座椅靠背框架20的外側(cè)側(cè)框架20B和內(nèi)側(cè)側(cè)框架20C被形成為，座椅寬度方向內(nèi)側(cè)開(kāi)口且車(chē)輛后方側(cè)與車(chē)輛前方側(cè)相比向座椅寬度方向外側(cè)伸出的開(kāi)放截面形狀。由此，有效地提高了座椅靠背框架20的剛性。因此，例如在車(chē)輛的后面碰撞時(shí)，能夠抑制因?yàn)閬?lái)自乘員的載荷而使座椅靠背框架20向車(chē)輛后方側(cè)發(fā)生變形而使頭部保護(hù)裝置18后退的情況。由此，因?yàn)槟軌蛲ㄟ^(guò)頭部保護(hù)裝置18來(lái)迅速地對(duì)乘員12的頭部進(jìn)行支承，所以能夠有效地抑制或防止乘員12的頸部的撞擊性損傷。而且，在本實(shí)施方式中，充氣裝置52被配置于外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛前方，而被折疊了的側(cè)面安全氣囊54的其余部分54B沿著外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛寬度方向外側(cè)面而配置。因此，即使采用外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛后方側(cè)向座椅寬度方向外側(cè)(車(chē)輛寬度方向外側(cè))伸出的結(jié)構(gòu)，確保充氣裝置52及側(cè)面安全氣囊54的搭載空間也比較容易。S卩，在如圖6所示的比較例100那樣，采用外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛后方側(cè)沒(méi)有向座椅寬度方向外側(cè)(車(chē)輛寬度方向外側(cè))伸出的結(jié)構(gòu)時(shí)，能夠在外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛寬度方向外側(cè)且車(chē)輛后方側(cè)確保充氣裝置52的搭載空間。但是，在這種情況下，由于當(dāng)在外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛前方側(cè)設(shè)定充氣裝置52的搭載空間時(shí)會(huì)減少側(cè)面安全氣囊54的搭載空間，因此不得不在外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛后方側(cè)設(shè)定充氣裝置52的搭載空間。尤其在側(cè)面安全氣囊54為雙腔室等的大型的氣囊的情況下，側(cè)面安全氣囊54的搭載會(huì)變得困難(另夕卜，在圖6中,對(duì)于與本實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)記相同的符號(hào))。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)如上所述的結(jié)構(gòu)，能夠在有效地提高座椅靠背框架20的剛性的同時(shí)，容易地確保充氣裝置52和側(cè)面安全氣囊54的搭載空間。 此外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)將充氣裝置52收納在筒狀保持器56內(nèi)，且將該筒狀保持器56固定在外側(cè)側(cè)框架20B上，從而將安全氣囊組件30安裝在外側(cè)側(cè)框架20B上。由此，能夠容易地將包括充氣裝置52在內(nèi)的安全氣囊組件30安裝在外側(cè)側(cè)框架20B上。而且，保持器主體56A的后壁56A2 (參照?qǐng)D4)的后表面被設(shè)定為，在側(cè)面安全氣囊54的膨脹展開(kāi)時(shí)從外側(cè)側(cè)框架20B的前壁22受到反力的反力承受面。因此，能夠利用該反力承受面而使側(cè)面安全氣囊54更加可靠地向乘員的腰部的側(cè)方展開(kāi)。而且，在本實(shí)施方式中，筒狀保持器56的保持器主體56A被形成為截面呈矩形，從而能夠確保保持器主體56A的反力承受面的面積較寬。由此，因?yàn)槟軌蚪档妥饔糜诒３制髦黧w56A的反力承受面的表面壓力而抑制應(yīng)力集中，所以能夠良好地支承來(lái)自側(cè)面安全氣囊54的反力。此外，在本實(shí)施方式中，如上所述從充氣裝置52的氣體噴出口 66噴出的氣體經(jīng)由保持器主體56A的氣體通過(guò)孔58、60而向車(chē)輛前方側(cè)及車(chē)輛寬度方向外側(cè)噴出。由此，因?yàn)閭?cè)面安全氣囊54迅速地朝向外側(cè)側(cè)支承部16B的斜前方(側(cè)面車(chē)門(mén)側(cè))膨脹，所以能夠提前向側(cè)面安全氣囊54施加來(lái)自側(cè)面車(chē)門(mén)的反力。由此，因?yàn)槟軌蛟诔藛T12的胸部及腰部碰到側(cè)面安全氣囊54時(shí)，提前對(duì)乘員12的胸部及腰部進(jìn)行約束，所以能夠更加有效地提高側(cè)面安全氣囊54的初始約束性能。另外，雖然在上述實(shí)施方式中，采用了在筒狀保持器56的保持器主體56A的下部中的車(chē)輛前方側(cè)及車(chē)輛寬度方向外側(cè)形成有矩形的氣體通過(guò)孔58、60的結(jié)構(gòu)，但是技術(shù)方案I 技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明并不限定于此，而能夠適當(dāng)?shù)刈兏鼩怏w通過(guò)孔的形狀及配置。

此外，雖然在上述實(shí)施方式中，采用了將充氣裝置52的氣體噴出口 66配置在保持器主體56A的下部側(cè)的結(jié)構(gòu)，但是技術(shù)方案I 技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明并不限定于此，而能夠適當(dāng)?shù)刈兏錃庋b置的氣體噴出口的配置。而且，雖然在上述實(shí)施方式中，采用了筒狀保持器56被形成為截面呈矩形的結(jié)構(gòu)，但是技術(shù)方案I 技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明并不限定于此，而能夠適當(dāng)?shù)刈兏矤畋３制鞯慕孛嫘螤?。例如還可以采用筒狀保持器被形成為截面呈圓形的結(jié)構(gòu)。此外，雖然在上述實(shí)施方式中，采用了充氣裝置52被收納在筒狀保持器56內(nèi)的結(jié)構(gòu)，但是技術(shù)方案I及技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明并不限定于此，還可以采用省略了筒狀保持器的結(jié)構(gòu)。此外，雖然在上述實(shí)施方式中，采用了將筒狀保持器56的保持器主體56A中的車(chē)輛后方側(cè)的表面(后壁56A2的后表面)設(shè)定為在側(cè)面安全氣囊54的膨脹展開(kāi)時(shí)從外側(cè)側(cè)框架20B受到反力的反力承受面的結(jié)構(gòu)，但是技術(shù)方案I及技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明并不限定于此，還可以采用保持器主體56A從外側(cè)側(cè)框架20B遠(yuǎn)離而配置的結(jié)構(gòu)。此外，雖然在上述實(shí)施方式中，采用了外側(cè)側(cè)框架20B和內(nèi)側(cè)側(cè)框架20C被形成為，座椅寬度方向內(nèi)側(cè)開(kāi)口且車(chē)輛后方側(cè)與車(chē)輛前方側(cè)相比向座椅寬度方向外側(cè)伸出的開(kāi)放截面形狀的結(jié)構(gòu)，但是技術(shù)方·案I所涉及的發(fā)明并不限定于此，而能夠適當(dāng)?shù)刈兏鈧?cè)側(cè)框架20B和內(nèi)側(cè)側(cè)框架20C的形狀。此外，雖然在上述實(shí)施方式中，采用了被折疊了的側(cè)面安全氣囊54的一部分54A被配置在與充氣裝置52相比靠車(chē)輛前方側(cè)，而其余部分54B沿著外側(cè)側(cè)框架20B的車(chē)輛寬度方向外側(cè)面而配置的結(jié)構(gòu)，但是技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明并不限定于此，只需將側(cè)面安全氣囊54中的至少一部分配置在與充氣裝置52相比靠車(chē)輛前方側(cè)即可。此外，雖然在上述實(shí)施方式中，對(duì)針對(duì)車(chē)輛的前排座椅而應(yīng)用了本發(fā)明的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但是并不限定于此，也能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用于車(chē)輛的后排座椅。另外，本發(fā)明能夠在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更而實(shí)施。此外，顯然本發(fā)明的權(quán)利范圍并不限定于上述各個(gè)實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅，具備: 座椅靠背，其在位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)側(cè)支承部?jī)?nèi)設(shè)置有構(gòu)成座椅靠背框架的一部分的外側(cè)側(cè)框架； 充氣裝置，其被安裝在所述外側(cè)側(cè)框架上，并且被配置于所述外側(cè)側(cè)框架的車(chē)輛前方； 側(cè)面安全氣囊，其將所述充氣裝置收納于內(nèi)側(cè)且以被折疊了的狀態(tài)被設(shè)置在所述外側(cè)側(cè)支承部?jī)?nèi)，并且至少一部分被配置在與所述充氣裝置相比靠車(chē)輛前方側(cè)，且所述側(cè)面安全氣囊通過(guò)從所述充氣裝置噴出的氣體的壓力而向所述外側(cè)側(cè)支承部的車(chē)輛前方側(cè)膨脹展開(kāi)。
2.如權(quán)利要求1所述的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅，其中， 所述座椅靠背在位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)側(cè)支承部?jī)?nèi)設(shè)置有構(gòu)成所述座椅靠背框架的一部分的內(nèi)側(cè)側(cè)框架， 所述外側(cè)側(cè)框架及所述內(nèi)側(cè)側(cè)框架被形成為，座椅寬度方向內(nèi)側(cè)開(kāi)口且車(chē)輛后方側(cè)與車(chē)輛前方側(cè)相比向座椅寬度方向外側(cè)伸出的開(kāi)放截面形狀， 在被折疊了的所述側(cè)面安全氣囊中，一部分被配置在與所述充氣裝置相比靠車(chē)輛前方偵牝而其余部分沿著所述外側(cè)側(cè)框架的車(chē)輛寬度方向外側(cè)面而配置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅，其中， 在所述外側(cè)側(cè)框架上安裝有被形成為筒狀的筒狀保持器，在所述筒狀保持器內(nèi)收納有所述充氣裝置，并且所述筒狀保持器中的車(chē)輛后方側(cè)的面被設(shè)定為，在所述側(cè)面安全氣囊的膨脹展開(kāi)時(shí)從所述外側(cè)側(cè)框架受到反力的反力承受面。
4.如權(quán)利要求3所述的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅，其中，所述筒狀保持器被形成為，截面呈矩形。
5.如權(quán)利要求3或4所述的搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅，其中， 在所述筒狀保持器的下部中的車(chē)輛前方側(cè)及車(chē)輛寬度方向外側(cè)形成有氣體通過(guò)孔，在所述充氣裝置中，被設(shè)置于下部的氣體噴出口被配置在所述筒狀保持器的下部側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠在提高側(cè)面安全氣囊的初始約束性能的同時(shí)使向座椅靠背的組裝性良好的、搭載了側(cè)面安全氣囊裝置的汽車(chē)用座椅。在本汽車(chē)用座椅中，側(cè)面安全氣囊(54)的一部分(54A)被配置在與充氣裝置(52)相比靠車(chē)輛前方側(cè)。因此，能夠使側(cè)面安全氣囊(54)向外側(cè)側(cè)支承部(16B)的車(chē)輛前方側(cè)、即乘員的腰部的側(cè)方展開(kāi)。而且，由于充氣裝置(52)被配置在外側(cè)側(cè)框架(20B)的車(chē)輛前方，因此能夠使充氣裝置(52)靠近欲通過(guò)側(cè)面安全氣囊(54)來(lái)進(jìn)行約束的乘員的腰部中心。此外，由于沒(méi)有采用使側(cè)面安全氣囊(54)和充氣裝置(52)以將外側(cè)側(cè)框架(20B)夾在中間的方式而配置的結(jié)構(gòu)，因此使得向座椅靠背(16)的組裝性良好。
文檔編號(hào)B60R21/207GK103228491SQ20118005134
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者深度瀬修 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社