專利名稱：用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的固定支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械沖擊試驗領(lǐng)域，尤其是涉及汽車碰撞試驗領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車駕駛室內(nèi)乘員側(cè)氣囊對于保護乘員側(cè)人員的安全起到至關(guān)重要的作用，所以 乘員側(cè)氣囊性能的好壞常常是評價汽車的安全性的關(guān)鍵因素之一。在乘員側(cè)安全氣囊的設(shè) 計過程中，通常需要對其樣件進行沖擊試驗，用以測試它的沖擊性能，對仿真的結(jié)果進行驗 證。在乘員側(cè)氣囊的沖擊試驗中，往往需要氣囊支架對氣囊進行支撐，氣囊在支架上起爆時 再用沖擊錘對其進行撞擊，利用沖擊錘上的加速度傳感器記錄數(shù)據(jù)，最后用記錄的數(shù)據(jù)對 氣囊和支架進行優(yōu)化。當(dāng)今沒有專門設(shè)計用來對乘員側(cè)氣囊進行試驗的支架，或者直接用 白車身進行試驗，這樣如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計上的缺陷，需要重新對車身開模，提高設(shè)計成本。2005 年6月8日公告的CN2703686Y的中國實用新型專利說明書公開了一種汽車正面臺車碰撞 試驗裝置，該裝置利用白車身進行試驗，如果將乘員側(cè)氣囊模塊安裝在白車身上，將氣囊起 爆后進行撞擊試驗，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，例如車內(nèi)造型面板或者風(fēng)擋玻璃角度等存在缺陷， 則需要對車身支架進行重新開模，這樣不但延長了設(shè)計周期，而且設(shè)計開發(fā)成本也相應(yīng)增 加。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的沒有專業(yè)乘員側(cè)氣囊試驗支架，或者直 接用白車身進行試驗，這樣如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計上的缺陷，需要重新對車身開模，提高設(shè)計成本的 問題，提供了一種用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的固定支架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以模擬車內(nèi)結(jié)構(gòu)，對 乘員側(cè)氣囊進行沖擊試驗，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷可以及時修改，降低設(shè)計成本。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了這樣一種用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的 固定支架結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括支撐板，所述支撐板組合形成支撐框架，所述支撐框架在試驗 臺的前后方向上安裝，在所述支撐板上端之間設(shè)置造型面板，在試驗臺前側(cè)的所述支撐板 的上端面安裝風(fēng)擋板，所述風(fēng)擋板向后上方傾斜。試驗前，將乘員側(cè)安全氣囊模塊按照實際 工況安裝在造型面板下表面，安全氣囊起爆的同時將沖擊錘彈出，沖擊錘與安全氣囊完成 沖擊，利用安裝在沖擊錘上的加速度傳感器記錄數(shù)據(jù)，進而評估安全氣囊的性能。本實用新 型可以根據(jù)車內(nèi)的實際工況調(diào)整支撐板的尺寸以及風(fēng)擋板的角度和尺寸，替代了白車身進 行乘員側(cè)安全氣囊的性能，避免了重新開模的風(fēng)險，降低了設(shè)計成本。作為優(yōu)選，在所述風(fēng)擋板與支撐框架左右兩側(cè)的所述支撐板之間設(shè)有支撐桿，所 述支撐桿位于所述風(fēng)擋板后側(cè)與所述支撐板上端面之間。由于在乘員側(cè)安全氣囊起爆時， 會對風(fēng)擋板產(chǎn)生沖擊，支撐桿可以提高風(fēng)擋板的強度，避免因沖擊力過大而損壞。作為優(yōu)選，所述風(fēng)擋板與前側(cè)的所述支撐板鉸接。這樣可以便于調(diào)整風(fēng)擋板與水 平線之間的角度，提高本實用新型的通用性。作為優(yōu)選，所述造型面板向后側(cè)斜下方延伸。這樣進一步模擬車內(nèi)乘員側(cè)的實際
3工況，保證安全氣囊的展開狀態(tài)與實車一致，使乘員側(cè)安全氣囊的沖擊試驗更加準確。本實用新型的有益效果是替代了白車身進行乘員側(cè)安全氣囊沖擊試驗，不僅可以 模擬不同車型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且可以避免使用白車身進行試驗，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，需要重 新開模的風(fēng)險。這樣提高了乘員側(cè)安全氣囊沖擊試驗的通用性，并且降低了設(shè)計成本。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型在安全氣囊起爆后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。如圖1所示，本實用新型的一種用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的固定支架結(jié)構(gòu)，該結(jié) 構(gòu)包括四塊垂直焊接在試驗臺上的支撐板1，所述四塊支撐板1依次連接成矩形的框架體， 該框架體前后兩側(cè)的支撐板ι垂直于試驗臺7的前后方向，左右兩側(cè)的支撐板1垂直于試 驗臺7的左右方向。在前側(cè)的支撐板1的上端面利用旋轉(zhuǎn)鉸鏈5安裝一塊風(fēng)擋板2，該風(fēng)擋 板2用來模擬汽車的風(fēng)擋玻璃，在所述風(fēng)擋板2與兩側(cè)的支撐板1之間設(shè)置支撐桿4，所述 支撐桿4位于風(fēng)擋板2后側(cè)面與左右兩側(cè)支撐板1上端面之間，起到加強風(fēng)擋板2結(jié)構(gòu)強 度的作用。在四塊所述支撐板1上端面上覆蓋一層造型面板3，并且所述造型面板3根據(jù)實 車的設(shè)計向后側(cè)斜向下延伸，用來模擬乘員側(cè)的車內(nèi)造型，如圖2所示，這樣使得安全氣囊 8展開后的形狀與實際工況下的形狀一致，保證試驗結(jié)果的準確性。試驗時，首先將乘員側(cè)安全氣囊模塊6安裝在造型面板3下表面上，且位于由支撐 板1形成的矩形框架內(nèi)，利用控制元件使得安全氣囊8起爆，并且同時將沖擊錘9彈出與安 全氣囊8發(fā)生碰撞，利用安裝在沖擊錘9上的加速度傳感器10記錄撞擊時沖擊錘9的加速 度變化數(shù)據(jù)，用來評估乘員側(cè)安全氣囊對于人員的保護性能。利用本實用新型進行乘員側(cè)安全氣囊的沖擊試驗，可以代替白車身在試驗中的作 用，一旦發(fā)現(xiàn)安全氣囊與車內(nèi)結(jié)構(gòu)之間兼容性問題，也就是發(fā)現(xiàn)車內(nèi)結(jié)構(gòu)的缺陷，可以避免 對車身結(jié)構(gòu)重新開模的風(fēng)險，進而降低了設(shè)計開發(fā)的時間和成本。另外該結(jié)構(gòu)可以根據(jù)不 同車型改變框架的結(jié)構(gòu)和尺寸以及風(fēng)擋板的角度，用來模擬各種車型的車內(nèi)結(jié)構(gòu)，大大提 高了試驗的通用性。
權(quán)利要求一種用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的固定支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括支撐板(1)，所述支撐板(1)組合形成支撐框架，所述支撐框架在試驗臺(7)的前后方向上安裝，在所述支撐板(1)上端之間設(shè)置造型面板(3)，在試驗臺(7)前側(cè)的所述支撐板(1)的上端面安裝風(fēng)擋板(2)，所述風(fēng)擋板(2)向后上方傾斜。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的固定支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在 所述風(fēng)擋板(2)與支撐框架左右兩側(cè)的所述支撐板(1)之間設(shè)有支撐桿(4)，所述支撐桿 (4)位于所述風(fēng)擋板(2)后側(cè)與所述支撐板(4)上端面之間。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的固定支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述風(fēng)擋板(2 )與前側(cè)的所述支撐板(1)鉸接。
4.按照權(quán)利要求1或2或3所述的用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的固定支架結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述造型面板(3)向后側(cè)斜下方延伸。
專利摘要本實用新型公開了一種用于乘員側(cè)氣囊沖擊試驗的固定支架結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括支撐板，所述支撐板組合形成支撐框架，所述支撐框架在試驗臺的前后方向上安裝，在所述支撐板上端之間設(shè)置造型面板，在試驗臺前側(cè)的所述支撐板的上端面安裝風(fēng)擋板，所述風(fēng)擋板向后上方傾斜。本實用新型替代了白車身進行乘員側(cè)安全氣囊沖擊試驗，不僅可以模擬不同車型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且可以避免使用白車身進行試驗，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，需要重新開模的風(fēng)險。這樣提高了乘員側(cè)安全氣囊沖擊試驗的通用性，并且降低了設(shè)計成本。
文檔編號G01M17/007GK201724803SQ201020121369
公開日2011年1月26日 申請日期2010年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月2日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 李書福, 楊健, 林濤, 管立君, 趙福全, 錢國強 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司