專利名稱：機動車輛的車輛座椅設(shè)備和氣囊設(shè)備及保護車輛乘員的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的用于機動車輛的車輛座椅設(shè)備和一種根據(jù)權(quán) 利要求20的用于保護車輛乘員的方法。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求21到M的前序 部分的用于機動車輛的氣囊設(shè)備。
背景技術(shù)：
將側(cè)面氣囊集成到機動車輛的車輛座椅中是已知的，側(cè)面氣囊在車輛碰撞期間展 開到在車輛座椅和車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)之間的空間中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要實現(xiàn)的目的是為坐在車輛座椅上的車輛乘員提供能夠以簡單方式實 現(xiàn)的、有效的保護。利用根據(jù)權(quán)利要求1的車輛座椅設(shè)備、根據(jù)權(quán)利要求21到M的氣囊設(shè)備和根據(jù) 權(quán)利要求20的方法解決這個問題。在從屬權(quán)利要求中提供了本發(fā)明的改進。因此，提供了一種用于機動車輛的車輛座椅結(jié)構(gòu)，包括-車輛座椅，該車輛座椅包括用于保護坐在車輛座椅上的車輛乘員的至少一個可 充氣元件，其中-該可充氣元件被如此設(shè)計和布置，使得它如果被充氣則主要地沿著朝向車輛乘 員的方向膨脹，并且-其中該可充氣元件被展開地或者僅僅設(shè)有折皺或者隆凸地集成到車輛座椅的靠 背中。該可充氣元件特別地包括界定可充氣腔室的包裹材料。該包裹材料例如由傳統(tǒng)的 氣囊織物制成，其中兩個或者更多個氣囊材料層能夠特別地經(jīng)由邊界接縫而被相互連接。 然而其它(例如彈性)材料也能夠被用作包裹材料。而且，可充氣元件的腔室還能夠直接地由車輛座椅自身的結(jié)構(gòu)界定，從而可充氣 元件并不包括專門的包裹材料。將在下面更加詳細地解釋這個實施例。 在一種變型中，該可充氣元件在非充氣狀態(tài)中呈平面地延伸。沒有或者僅僅被簡 單地折疊或者收攏的可充氣元件特別地包括由一個或者多個材料層構(gòu)成的包裹材料。為了 為可充氣元件提供“隆凸”，非充氣可充氣元件的一個區(qū)段，這特別地意味著包裹材料的一 個區(qū)段，被收攏到可充氣元件的內(nèi)部中?？沙錃庠?yīng)該被展開或者僅僅被折疊一次的事實涉及已組裝的可充氣元件。然 而可充氣元件還能夠通過折疊包裹材料切除而獲得并且能夠被再一次折疊以置于車輛座 椅中，從而例如在折疊之后可充氣元件的外側(cè)的兩個區(qū)段彼此鄰近。進而，該可充氣元件在本發(fā)明的一個實例中被如此設(shè)計和布置，使得所述元件在 膨脹狀態(tài)中在很大程度上在面向(車輛的兩個相對車輛縱向側(cè)面中的)更加靠近車輛座椅的車輛縱向側(cè)面的已組裝車輛座椅的一側(cè)和車輛乘員之間延伸。這意味著可充氣元件并不 如傳統(tǒng)側(cè)面氣囊那樣主要地在車輛座椅和車輛縱向側(cè)面之間，而是在一方面由指向車輛縱 向側(cè)面的車輛側(cè)面在其中延伸的平面界定且另一方面由車輛乘員界定的區(qū)域中延伸。該可 充氣元件因此在充氣狀態(tài)中僅僅地或者根本不突出到在車輛座椅和車輛縱向側(cè)面之間的 空間中。設(shè)置了用于對可充氣元件充氣、特別地在機動車輛碰撞開始時對可充氣元件充氣 的裝置。特別地如果所述傳感器檢測到車輛側(cè)面碰撞，則該裝置被車輛的碰撞傳感器的控 制信號啟動。因此，該可充氣元件具有在實際發(fā)生碰撞的情形中保護車輛乘員的功能。可充氣元件在本發(fā)明的另一實施例中被如此設(shè)計和布置，使得在它膨脹(脈沖 狀)時作用力(或者推動力)被施加到車輛乘員身上，該作用力遠離車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)(車輛 縱向側(cè)面)地移動乘員。特別地，車輛乘員通過充氣中的可充氣元件遠離車輛碰撞點地、特 別地遠離車輛縱向側(cè)面的鄰近于車輛座椅的區(qū)段地移動，其中所述區(qū)段由于車輛碰撞而受 到?jīng)_擊?？沙錃庠某錃馓貏e地如此發(fā)生，使得到車輛乘員身上的作用力并不變得太大 而存在損傷的風險。當遠離碰撞點地移動車輛乘員時，車輛乘員朝向碰撞點的運動由于乘員的質(zhì)量慣 性而被抵消。在車輛乘員和碰撞點之間存在的路徑(吸收路徑)也增大，從而與使用僅僅 傳統(tǒng)的側(cè)面氣囊相比，由于碰撞而侵入車輛內(nèi)部中的車輛結(jié)構(gòu)(特別地車輛縱向側(cè)面)的 更多能量在該結(jié)構(gòu)接觸車輛乘員之前得以耗散。因此，可充氣元件特別地將作用力施加到車輛乘員身上，在所述元件與車輛側(cè)面 結(jié)構(gòu)的侵入車輛內(nèi)部中的區(qū)段形成直接接觸之前，該作用力遠離碰撞點地移動乘員。這意 味著車輛乘員遠離碰撞點的運動依賴于碰撞點朝向車輛乘員的運動，這意味著車輛乘員并 不由于侵入的車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的沖擊而朝向可充氣元件移動。僅僅在進一步的碰撞進程中， 這意味著在車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)漸漸地侵入內(nèi)部中的情形中，侵入結(jié)構(gòu)對于車輛乘員的間接或者 直接沖擊能夠發(fā)生，由此利用伸長的吸收路徑降低了沖擊強度。該可充氣元件在本發(fā)明的變型中被如此設(shè)計和布置，使得它主要地作用于車輛乘 員的肋骨區(qū)域。在另一實施例中，該作用力主要地在車輛乘員的肩部和/或骨盆區(qū)域中被 轉(zhuǎn)移到乘員身上。在本發(fā)明的進一步的改進中，該車輛座椅設(shè)備包括用于阻尼車輛乘員和/或車輛 結(jié)構(gòu)到可充氣元件上的沖擊的裝置。該裝置特別地包括吸收元件，該吸收元件耗散碰撞中 的結(jié)構(gòu)或者碰撞中的車輛乘員的能量。該裝置包括例如被連接到可充氣元件的震動吸收結(jié) 構(gòu)或者流出開口，通過該流出開口，氣體能夠從可充氣元件流動到外側(cè)。該流出開口例如永久地存在于包圍可充氣材料的腔室的包裹材料中。在另一實施 例中，該流出開口在可充氣元件充氣開始時被關(guān)閉并且僅僅在充氣開始之后的預(yù)定時間點 被打開，或者所述開口僅僅在確定的時間之后在可充氣元件中形成。當然還能夠提供多個 流出開口。在一種改進中，可充氣元件被形成為在第一膨脹階段中將作用力施加到車輛乘員 身上，而用于阻尼(車輛乘員和/或侵入車輛結(jié)構(gòu)的)沖擊的裝置在可充氣元件的隨后的 第二膨脹階段期間被啟動。在這種改進中，因此在不啟動用于阻尼沖擊的裝置的情況下對可充氣元件充氣首先發(fā)生。這特別地允許從膨脹中的可充氣元件到車輛乘員身上的優(yōu)選的、有效的作用力傳 遞并且因此優(yōu)選的、有效的車輛乘員的移動。用于阻尼沖擊的裝置例如在本發(fā)明的這個變 型中包括可充氣元件的流出開口，該流出開口僅僅在可充氣元件的充氣開始之后的確定的 時間之后被釋放，從而可充氣元件盡可能快速地在開始階段中膨脹并且盡可能大地將推動 力施加到車輛乘員身上。該流出開口能夠例如被以被動方式控制，這意味著能夠特別地包括一種機構(gòu)，該 機構(gòu)使用氣囊的膨脹從而釋放流出開口。這能夠例如是條帶，該條帶被固定到可充氣元件 的包裹材料并且被連接到流出開口的關(guān)閉機構(gòu)。流出開口的打開還能夠特別地利用關(guān)閉器 械而以主動方式發(fā)生，該關(guān)閉器械對于車輛碰撞電子器件的控制信號作出反應(yīng)并且例如以 煙火方式或者以機電方式而依賴于該控制信號釋放該流出開口。需要指出的是，可充氣元件和/或用于對可充氣元件充氣的裝置能夠特別地在碰 撞開始時被啟動。然而，還能夠提出，在實際碰撞開始之前已經(jīng)引發(fā)可充氣元件的充氣從而 盡可能遠離碰撞點地移動車輛乘員并且盡可能大地提供吸收路徑。可充氣元件的釋放能夠 因此作為對于車輛的預(yù)碰撞電子器件的控制信號的反應(yīng)而已經(jīng)發(fā)生。在本發(fā)明的另一實施例中，該可充氣元件被如此設(shè)計，使得它能夠被以可逆方式 充氣，這意味著它還能夠為了舒適的意圖(例如為了改變座椅的形狀)而被充氣。用于對 可充氣元件充氣的裝置同時地被如此設(shè)計，使得所述裝置允許可充氣元件的重復(fù)填充。應(yīng)該理解該車輛座椅還包括多個可充氣元件。多個可充氣元件能夠在每一情形中 特別地被設(shè)計成多腔室元件的腔室的形式。腔室例如由普通包裹材料界定并且例如被接縫 相互分離，其中并不排除腔室或者多個腔室中的一些相互流體連接。可充氣元件或者多個可充氣元件進而例如被布置在車輛座椅的面對坐在座椅上 的車輛乘員的側(cè)頰板處或者該側(cè)頰板中。側(cè)頰板特別地界定座椅區(qū)域的中間部分和/或車 輛座椅的靠背。還能夠提出，相應(yīng)的可充氣元件被布置于車輛座椅的彼此相對的側(cè)頰板上。在本發(fā)明的進一步的實施例中，至少兩個可充氣元件-相對于車輛座椅的組裝狀 態(tài)-被沿著車輛高度方向彼此重疊地布置和/或至少兩個可充氣元件被橫向于車輛縱向方 向彼此鄰近地布置。多個可充氣元件彼此重疊的布置特別地允許利用可充氣元件覆蓋車輛 乘員(沿著它的身體長度)的、更大的身體區(qū)域或者允許經(jīng)由更大的身體區(qū)段將作用力轉(zhuǎn) 移到車輛乘員身上。被彼此重疊地布置的可充氣元件特別地被如此設(shè)置，使得它們在每一 情形中都不在充氣狀態(tài)中基本上在車輛座椅和鄰近于車輛座椅的車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)之間延伸。橫向于車輛縱向方向布置的可充氣元件特別地被如此設(shè)計和布置，使得作用力沿 著車輛乘員的方向相加，其中所述作用力在每一情形中在可充氣元件的膨脹期間發(fā)生，從 而相對于單一可充氣元件增大的作用力(或者推動力)作用于車輛乘員身上。彼此鄰近地 布置的多個可充氣元件特別地被如此設(shè)計和布置，使得它們不在充氣狀態(tài)中基本上在車輛 座椅和鄰近于車輛座椅的車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)之間延伸。應(yīng)該理解的是，被沿著車輛高度方向彼此重疊地布置或者被沿著車輛橫向方向彼 此鄰近地布置的該多個可充氣元件，能夠或者作為例如被相互連接的、被分開地制造的元 件，或者作為多腔室元件的腔室形成。在本發(fā)明的進一步的變型中，可充氣元件被布置在車輛座椅的襯墊中?？沙錃庠?件包括例如包圍可充氣元件的腔室的包裹材料，其中該包裹材料被嵌入襯墊(例如呈泡沫的形式)中。在另一變型中，可充氣元件在襯墊中形成為可膨脹中空空間的形式。因此，包 圍可充氣元件的腔室的包裹材料由襯墊自身形成，這意味著襯墊界定可充氣元件的腔室。 另外的包裹材料并不存在。襯墊例如在中空空間的周圍被設(shè)計成是基本不透氣的，從而在 中空空間的充氣期間，盡可能少的氣體經(jīng)由襯墊流出并且中空空間的有效的擴張發(fā)生。如果設(shè)置多個可充氣元件(例如呈可充氣多腔室元件的多個腔室的形式)，則單 一可充氣元件并不必須被必要地同時地填充。還可設(shè)想可充氣元件被接連地填充或者一些 可充氣元件不被填充。如何或者哪些可充氣元件將被填充特別地是由車輛的控制電子器件 確定的，該控制電子器件檢測碰撞種類和嚴重性和/或車輛乘員的特征(身體高度、身體重 量等)。在另一變型中，可充氣元件被布置在襯墊和車輛座椅的覆蓋物(例如織物或者皮 革)之間。進而，可充氣元件被固定到襯墊和/或覆蓋物，這意味著所述元件經(jīng)由固定裝置 而被連接到覆蓋物。另外地或者可替代地，可充氣元件能夠被連接到車輛座椅的另一結(jié)構(gòu)。 可充氣元件到車輛座椅的結(jié)構(gòu)的連接特別地具有使在車輛乘員到可充氣元件上的沖擊期 間形成的作用力轉(zhuǎn)向的意圖，或者為了在車輛乘員的沖擊期間將可充氣元件保持在適當位 置。在另一實施例中，可充氣元件被布置在車輛座椅覆蓋物的外側(cè)處。這能夠例如如 此實現(xiàn)，使得所述元件在充氣狀態(tài)中在車輛座椅(例如車輛座椅的側(cè)頰板)和車輛乘員之 間延伸。所述元件特別地在充氣狀態(tài)中在車輛座椅的、面對緊密地鄰近于車輛座椅的車輛 側(cè)面結(jié)構(gòu)的側(cè)面和車輛乘員之間延伸。進而，該車輛座椅設(shè)備能夠包括固定裝置，經(jīng)由該固定裝置，可充氣元件被固定到 車輛座椅的結(jié)構(gòu)，從而可充氣元件的膨脹方向受到影響。該固定裝置包括例如將可充氣元 件的包裹材料的區(qū)段連接到車輛座椅的條帶，由此該條帶調(diào)整可充氣元件的主要膨脹方 向。當然還能夠設(shè)置多個這樣的條帶。在進一步的變型中，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅設(shè)備包括界定可充氣元件的腔室的包 裹材料，其中設(shè)置了連接元件，該連接元件將包裹材料的內(nèi)側(cè)的兩個區(qū)段相互連接從而可 充氣元件的膨脹方向受到影響。該連接元件特別地被設(shè)計成條帶(“抓持條帶”)的形式。 還能夠布置多個這樣的條帶。在本發(fā)明的進一步的實施例中，該車輛座椅設(shè)備進而包括在展開狀態(tài)中主要地在 車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)和車輛座椅之間延伸的氣囊。這意味著除了在膨脹期間將作用力施加到車輛 乘員身上的可充氣元件或者多個可充氣元件，布置了用于耗散侵入的車輛結(jié)構(gòu)(特別地車 輛縱向側(cè)面的結(jié)構(gòu))的能量的傳統(tǒng)氣囊(特別地側(cè)面氣囊)。然而，由于可充氣元件的保護 效果，并不是必要地要求這種另外的傳統(tǒng)氣囊。煙火氣體發(fā)生器特別地被用作用于對可充氣元件充氣的裝置，所述氣體發(fā)生器在 車輛碰撞時被引燃。在另一個實例中，氣動壓力源用于對可充氣元件充氣，能夠例如利用傳 統(tǒng)的氣體發(fā)生器輔助該氣動壓力源。該氣動壓力源能夠特別地在實際碰撞之前或者開始時(這意味著在第一充氣階 段中)被用于可充氣元件的充氣，而傳統(tǒng)(例如煙火)氣體發(fā)生器僅僅在以后的第二階段 中被引燃從而支持可充氣元件的充氣。在設(shè)置了這種傳統(tǒng)氣囊的情形中，用于對可充氣元 件充氣的裝置能夠同時地還用于對傳統(tǒng)氣囊充氣。然而，還能夠提出，可充氣元件和傳統(tǒng)氣囊分別地包括它們自身的、用于充氣的裝置。在本發(fā)明的進一步的變型中，可充氣元件和用于對可充氣元件充氣的裝置(和可 選地另外的元件例如保持元件)被集成到車輛座椅中，特別地被集成到車輛座椅的靠背 中。在一個實施例中，這些構(gòu)件被實現(xiàn)為在車輛座椅的組裝期間或者在車輛座椅的組裝之 后在其中或者在此處布置的、分離的模塊。能夠特別地如此設(shè)置可充氣元件，使得它的效果 基本依賴于車輛的種類，從而可充氣元件(或者包括可充氣元件和用于對可充氣元件充氣 的裝置的模塊)能夠被用于不同的車輛類型。本發(fā)明還涉及一種用于機動車輛的氣囊設(shè)備，包括-可充氣以保護機動車輛的乘員的氣囊(這意味著可充氣元件)，其中該氣囊包括 第一區(qū)段和被連接于第一區(qū)段的第二區(qū)段，和-沿著豎直車輛軸線延伸的車輛座椅的基部本體的區(qū)域，其中所述區(qū)域包括面對 第一區(qū)段和根據(jù)意愿坐在車輛座椅上的乘員的內(nèi)側(cè)，其中氣囊的第一區(qū)段在氣囊的充氣之 前沿著所述內(nèi)側(cè)呈平面地延伸。在相應(yīng)于這種氣囊設(shè)備的氣囊模塊的情形中，氣囊或者多個氣囊的第一區(qū)段能夠 被設(shè)計和設(shè)置成在氣囊(平面)的充氣之前至少部分地沿著沿豎直車輛軸線延伸的車輛座 椅的基部本體的區(qū)域內(nèi)側(cè)延伸，其中相對于氣囊模塊的組裝狀態(tài)的所述內(nèi)側(cè)能夠面對氣囊 或者多個氣囊的第一區(qū)段和根據(jù)意愿坐在車輛座椅上的乘員。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種氣囊設(shè)備，其中氣囊的第二區(qū)段在氣囊平面 的充氣之前沿著第一區(qū)段延伸并且沿著車輛橫向軸線面對第一區(qū)段?？商娲?，第二區(qū)段經(jīng)由特別地沿著所述區(qū)域的內(nèi)側(cè)繞轉(zhuǎn)的折皺而被連接到第一 區(qū)段。因此，該氣囊在氣囊充氣之前包括波紋管的形式。根據(jù)本發(fā)明的進一步的構(gòu)思，提出第二氣囊在第二氣囊平面的充氣之前沿著第一 氣囊延伸并且沿著車輛橫向軸線面對第一氣囊。該兩個氣囊特別地在充氣之前延展，這意 味著未被折疊。根據(jù)本發(fā)明的第四構(gòu)思，載體被形成為用于氣囊的鄰接元件，該載體能夠在充氣 期間支撐氣囊，從而被乘員施加到氣囊上的作用力經(jīng)由鄰接元件而被引入所述區(qū)域中并且 氣囊特別地沿著相對于車輛縱向軸線繼續(xù)傾斜的方向和沿著指向乘員的方向展開(或者 在充氣期間沿著所述方向膨脹)。在此情形中該氣囊優(yōu)選地包括第一區(qū)段和被連接于第一區(qū)段的第二區(qū)段，其中該 內(nèi)側(cè)面對第一區(qū)段，并且其中氣囊的第一區(qū)段在氣囊平面的充氣之前沿著所述內(nèi)側(cè)延伸。在(未充氣)狀態(tài)中，其中氣囊沿著平面平坦地延展，氣囊(或者多個氣囊)能夠 由彼此重疊布置的兩個氣囊層(氣囊部分)構(gòu)成，其中所述層沿著它們的外部周向邊緣而 被相互連接。該兩個氣囊層中的每一個具有第一部分和第二部分，其中第二部分與第一部 分一體地形成為單體，其中氣囊層的兩個第一部分和兩個第二部分在所述平面展開狀態(tài)中 適合地彼此重疊布置。該兩個第一部分然后對應(yīng)于氣囊的第一區(qū)段并且該兩個第二部分對 應(yīng)于氣囊的第二區(qū)段。以此方式，氣囊的兩個區(qū)段一體地形成為單體。在所述區(qū)段在彼此 之上翻轉(zhuǎn)的情形中，該兩個氣囊層沿著折疊軸線在彼此之上翻轉(zhuǎn)，該折疊軸線從氣囊層的 第二部分分離第一部分或者從氣囊的第二區(qū)段分離第一區(qū)段，從而第一區(qū)段呈平面地置于 第二區(qū)段上。
在波紋管狀氣囊的情形中，該氣囊能夠由至少三個氣囊層構(gòu)成，其中彼此相對的 兩個氣囊層經(jīng)由周向氣囊區(qū)段(氣囊層)而被相互連接。由此周向折皺優(yōu)選地被設(shè)于周向 氣囊區(qū)段(氣囊層)處。在根據(jù)權(quán)利要求21或者M的氣囊設(shè)備的情形中，該氣囊優(yōu)選地纏繞基部本體的 區(qū)域，從而所述區(qū)域沿著車輛橫向軸線被布置在氣囊的兩個區(qū)段之間，其中該氣囊特別地 覆蓋車輛座椅的基部本體的區(qū)域的面向車輛前方的前側(cè)。該氣囊(或者多個氣囊)優(yōu)選地相對于基部本體的區(qū)域被如此布置，使得根據(jù)意 愿坐在車輛座椅上的乘員被氣囊遠離基部本體的區(qū)域的內(nèi)側(cè)地推動。在本發(fā)明的變型中，在翻轉(zhuǎn)氣囊的情形中，第二區(qū)段在第一區(qū)段和基部本體的區(qū) 域之間被沿著車輛橫向軸線布置?？商娲?，氣囊的第一區(qū)段能夠沿著車輛橫向軸線被大 體上布置在第二區(qū)段和基部本體的區(qū)域之間。特別地呈管狀氣體發(fā)生器形式的已知的氣體發(fā)生器優(yōu)選地被設(shè)置用于對氣囊 (或者多個氣囊)充氣，其中所述氣體發(fā)生器優(yōu)選地被固定到基部本體的所述區(qū)域，即優(yōu)選 地被固定到所述區(qū)域的背離內(nèi)側(cè)的外側(cè)。氣體發(fā)生器優(yōu)選地經(jīng)由進給線路而被連接到氣囊(或者多個氣囊)，其中所述進 給線路優(yōu)選地通過在該區(qū)域處形成的貫通開口到達。因此，例如如果氣囊和氣體發(fā)生器被 布置于車輛座椅的基部本體的所述區(qū)域的背離彼此的側(cè)面上，氣囊能夠被以短程方式連接 到氣體發(fā)生器。在沒有設(shè)置進給線路的情形中，該氣體發(fā)生器優(yōu)選地被布置在氣囊的第一區(qū)段 中。該氣體發(fā)生器優(yōu)選地沿著基部本體的區(qū)域(這意味著優(yōu)選地沿著豎直車輛軸線)延伸。在本發(fā)明的變型中，該基部本體的區(qū)域由車輛座椅的靠背框架的區(qū)段形成。這種 靠背框架特別地形成優(yōu)選地沿著豎直車輛軸線延伸的、用于所考慮的車輛座椅的側(cè)頰板的 結(jié)構(gòu)，其中所考慮的側(cè)頰板優(yōu)選地沿著車輛橫向軸線被布置在車輛本體的橫向(沿著車輛 縱向軸線延伸)區(qū)段和根據(jù)意愿坐在車輛座椅上的乘員之間。換言之，該側(cè)頰板從車輛座 椅的靠背沿著車輛縱向軸線突出從而(沿著車輛橫向軸線)為乘員提供橫向支撐。在可替代的變型中，該基部本體的區(qū)域被形成為車輛座椅的形成基部本體的座椅 基部的一部分。與靠背或者座椅框架相比，這種座椅基部被以全尺寸形成并且特別地在面 向乘員的一側(cè)上僅僅被座椅泡沫覆蓋。基部本體的所述區(qū)域由此作為所述座椅基部的區(qū)段 沿著X-Z平面延伸，從而它的內(nèi)側(cè)面對待被保護并且坐在車輛座椅上的乘員。氣體發(fā)生器 和氣囊優(yōu)選地被布置在內(nèi)部(座椅基部)和覆蓋內(nèi)側(cè)(座椅基部)的座椅泡沫之間。在翻轉(zhuǎn)氣囊的情形中，優(yōu)選地在氣囊的第二區(qū)段和基部本體區(qū)域之間設(shè)置可拆離 連接部，其中所述可拆離連接部優(yōu)選地沿著豎直車輛軸線或者沿著所述區(qū)域延伸。這個可 拆離連接部被設(shè)計成在氣囊的充氣期間被拆離從而首先氣囊沿著朝向乘員的方向的膨脹 受到影響并且僅僅在這之后所述連接部的拆離和氣囊的翻轉(zhuǎn)才發(fā)生，此后氣囊沿著x-z平 面延伸。由此，乘員在側(cè)面碰撞的情形中一方面遠離碰撞相關(guān)橫向車輛本體地、即傾斜地向 前(相對于車輛縱向軸線和相對于車輛前部傾斜)利用氣囊而被推動，并且另一方面，氣囊 在第二區(qū)段沿著朝向待被保護的乘員的方向翻轉(zhuǎn)之后提供相應(yīng)的側(cè)面保護。為了從橫向車輛本體推離目標(指向)乘員，特別地優(yōu)選地設(shè)置了單獨的鄰接元 件(或者根據(jù)權(quán)利要求4的鄰接元件)，其中所述元件形成用于氣囊的支承。這意味著氣囊能夠在充氣期間被這個另外的鄰接元件支撐，其中作用于氣囊上的作用力經(jīng)由鄰接元件而 被引導到車輛座椅的基部本體的區(qū)域中。根據(jù)權(quán)利要求4，該鄰接元件能夠進而形成氣囊模 塊的載體。該鄰接元件優(yōu)選地被剛性地連接到基部本體的區(qū)域，即特別地利用連接裝置，來 自基部本體的所述區(qū)域的內(nèi)側(cè)或者來自基部本體的背離該區(qū)域內(nèi)側(cè)的區(qū)域外側(cè)的連接裝 置被插入所述區(qū)域的相應(yīng)的貫通開口中。來自靠背框架外側(cè)的螺釘能夠例如被插入所述貫 通開口中，利用來自所述內(nèi)側(cè)的螺母擰緊所述螺釘。該鄰接元件優(yōu)選地包括經(jīng)由沿著豎直車輛軸線延伸的連接部(邊緣)一體地形成 為單體的第一部分和第二部分。以此方式，該鄰接元件形成沿著豎直車輛軸線延續(xù)的邊緣， 其中所述邊緣面對車輛前部。該邊緣優(yōu)選地是圓狀的。該兩個部分優(yōu)選地立于彼此之上從 而它們在χ-y平面中形成銳角，其中特別地第一部分沿著χ-ζ平面延續(xù)并且第二部分相對 于x-z平面傾斜地延續(xù)。特別地利用栓接連接或者鉚接接頭，該鄰接元件優(yōu)選地經(jīng)由沿著 X-Z平面延續(xù)的第一部分而被固定到車輛座椅的基部本體的所述區(qū)域。特別地設(shè)置了所述鄰接元件，從而氣囊沿著垂直于第二部分或者第二部分的面向 乘員的表面的方向展開，從而作用于氣囊上的反作用力被沿著垂直于所述第二部分的方向 引入鄰接元件的第二部分中。該氣囊優(yōu)選地被固定到鄰接元件以更好地將作用力傳遞到該鄰接元件中。該氣體 發(fā)生器還優(yōu)選地被固定到鄰接元件(載體)，其中該氣體發(fā)生器特別地被該鄰接元件的兩 個部分包圍，該兩個部分以此方式針對外部影響而保護該氣體發(fā)生器。車輛座椅的基部本體的所述區(qū)域優(yōu)選地被呈車輛座椅的形式的座椅的區(qū)段包裹 或者覆蓋，其中所述座椅形式區(qū)段還能夠包裹或者覆蓋氣囊、氣體發(fā)生器和鄰接元件。座椅 泡沫形成能夠可選地利用座椅覆蓋物裝飾的、車輛座椅的覆蓋物。在一種變型中，一個或者多個前述的構(gòu)件(氣囊、氣體發(fā)生器和鄰接元件)能夠被 形成于座椅泡沫中或者能夠被布置在形成于座椅泡沫中的凹部中。由此所述構(gòu)件中的每一 個能夠?qū)?yīng)于在座椅泡沫的區(qū)段中的、它們自身的凹部。然而，所述構(gòu)件還能夠被布置在座 椅泡沫區(qū)段的公共凹部中。在本發(fā)明的變型中，該氣囊呈平面地延展并且特別地在座椅泡沫的區(qū)段上沒有折 皺，其中所述氣囊能夠特別地被座椅覆蓋物的區(qū)段覆蓋。就氣囊纏繞覆蓋基部本體區(qū)域的 座椅泡沫的所述區(qū)段而言，還提供了氣囊的第二區(qū)段，該第二區(qū)段被翻轉(zhuǎn)到氣囊的第一區(qū) 段上。相應(yīng)的折疊軸線(翻轉(zhuǎn)軸線)由此沿著座椅泡沫的所述區(qū)段的面向車輛前部的前端 面延續(xù)，其中所述前端面沿著豎直車輛軸線覆蓋基部本體區(qū)域的相應(yīng)的前端面。在這個變 型中，氣體發(fā)生器優(yōu)選地嵌入座椅泡沫中，這意味著被布置在座椅泡沫的區(qū)段的凹部中或 者被置于那里的泡沫中并且僅被座椅泡沫的區(qū)段保持。這意味著氣體發(fā)生器相對于偏轉(zhuǎn)本 體的所述區(qū)域的固定經(jīng)由座椅泡沫的區(qū)段發(fā)生。如果氣囊(或者第一氣囊或者第二氣囊)被形成于座椅泡沫的所述區(qū)段中，則氣 囊(或者兩個氣囊)優(yōu)選地包括至少一個開口，該開口帶有界定開口的邊緣區(qū)域，其中如此 確定所述區(qū)域或者開口的尺寸，使得座椅泡沫在形成氣囊期間穿入所述開口中并且能夠在 該邊緣區(qū)域后面接合。以此方式，在硬化之后提供了在座椅泡沫和氣囊之間的機械連接，該 機械連接確保氣囊在車輛座椅的座椅泡沫中被布置在預(yù)定位置中。
可替代地，彼此鄰近的氣囊(或者兩個氣囊)的氣囊層能夠被附著到彼此或者附 著到座椅泡沫，其中優(yōu)選地形成所述附著連接從而在氣囊的充氣期間所述附著得以釋放從 而氣囊能夠展開。為了使得氣囊(或者多個氣囊)能夠容易地突破可選地在充氣期間覆蓋氣囊的座 椅泡沫的區(qū)段，優(yōu)選地在座椅泡沫的所述區(qū)段的、面向待被保護的乘員的一側(cè)上設(shè)置預(yù)定 的破裂點，其中座椅泡沫區(qū)段沿著所述預(yù)定的破裂點撕開并且因此形成車輛座椅的座椅泡 沫的貫通開口，氣囊能夠通過該貫通開口展開以保護乘員。在本發(fā)明的變型中，提出了氣體發(fā)生器經(jīng)由座椅泡沫而被相對于基部本體的區(qū)域 固定。進而，在本發(fā)明的變型中，該鄰接元件形成用于氣體發(fā)生器的外罩，其中該氣體發(fā) 生器特別地被布置在基部本體區(qū)域的面向車輛前部的前端面上。由此該氣囊優(yōu)選地纏繞該 鄰接元件從而氣囊的第一區(qū)段和第二區(qū)段被布置于鄰接元件的兩側(cè)上并且沿著鄰接元件 的面向車輛前部的前端面合并。進而，該氣囊優(yōu)選地在鄰接元件的面向乘員的內(nèi)側(cè)上被鉤 掛到所述鄰接元件中。因此，該氣囊能夠包括在鄰接元件區(qū)域后面接合的一個或者多個元 件。在本發(fā)明的變型中，提出了提供氣囊的另外的第三區(qū)段，其被連接到氣囊的第二 區(qū)段，該第三區(qū)段被翻轉(zhuǎn)到氣囊的第一和第二區(qū)段上從而所述第三區(qū)段抵靠第一和第二區(qū) 段，其中第一和第二區(qū)段優(yōu)選地沿著車輛縱向軸線被布置在靠背框架的面向車輛前部的前 端面和第三區(qū)段之間。在本發(fā)明的進一步的變型中，座椅泡沫的所述區(qū)段被固定(預(yù)固定)到至少包圍 氣囊的氣囊模塊，從而座椅泡沫區(qū)段特別地包圍或者覆蓋氣囊，其中所述座椅泡沫區(qū)段被 設(shè)計和設(shè)置成與氣囊模塊一起地被固定到車輛座椅，從而座椅泡沫的所述區(qū)段特別地被布 置在設(shè)于車輛座椅的座椅泡沫上的凹部中。在設(shè)置呈鄰接元件的形式的載體的特定情形中，座椅泡沫的所述區(qū)段優(yōu)選地也是 氣囊模塊的一部分并且被固定到載體，所述載體攜帶氣囊和氣體發(fā)生器并且與這些構(gòu)件一 起地形成氣囊模塊，其中所述座椅泡沫區(qū)段被設(shè)計和設(shè)置成被與載體、被固定到載體的氣 囊和在基部本體區(qū)域中被固定到載體的氣體發(fā)生器固定到一起，其中座椅泡沫區(qū)段特別地 被設(shè)計和設(shè)置成布置在被設(shè)于車輛座椅的座椅泡沫處的凹部中并且其中該載體特別地沿 著指向該區(qū)域前端面的組裝方向被與被固定于該載體的構(gòu)件一起地插入所述凹部中。該氣囊或者所述兩個氣囊(第一氣囊和第二氣囊)優(yōu)選地包括能夠利用氣體填充 的、范圍在2升到6升的體積。所述氣囊因此基本上小于標準氣囊；這意味著它們以因子3 到7、優(yōu)選地以因子4更小。


參考附圖利用實例在下面更加詳細地對本發(fā)明進行說明。附圖示出圖1根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛座椅設(shè)備；圖2根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車輛座椅設(shè)備；圖3根據(jù)本發(fā)明第三實施例的車輛座椅設(shè)備；圖4根據(jù)本發(fā)明第四實施例的車輛座椅設(shè)備；
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圖5根據(jù)本發(fā)明第五實施例的車輛座椅的一部分的截面視圖；圖6帶有在充氣狀態(tài)中的可充氣元件的、圖5的車輛座椅；圖7根據(jù)本發(fā)明第六實施例的車輛座椅設(shè)備的車輛座椅的一部分的截面視圖；圖8根據(jù)本發(fā)明第七實施例的車輛座椅的一部分的截面視圖；圖9根據(jù)本發(fā)明第八實施例的車輛座椅設(shè)備的一部分的截面視圖；圖10根據(jù)本發(fā)明第九實施例的車輛座椅設(shè)備的一部分的截面視圖；圖11圖10的實施例的一種修改；圖12圖10的實施例的進一步的修改；圖13兩個可充氣元件的實施例的透視圖；圖14兩個可充氣元件的另一實施例的透視圖；圖15根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備的概略、切除狀截面視 圖；圖16根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備的概略、切除狀截面視 圖；圖17根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有鄰接元件的氣囊設(shè)備的概 略、切除狀截面視圖；圖18根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的具有圖17的種類的氣囊設(shè)備的概 略、切除狀截面視圖；圖19根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有硬質(zhì)泡沫鄰接元件的氣囊設(shè) 備的概略、切除狀截面視圖；圖20根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有形式為外罩的鄰接元件的氣 囊設(shè)備的概略、切除狀截面視圖；圖21根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的用于凹背座椅的氣囊設(shè)備的概 略、切除狀截面視圖；圖22根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有波紋管狀氣囊的氣囊設(shè)備的 概略、切除狀截面視圖；圖23根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有在座椅泡沫上展開的氣囊的 氣囊設(shè)備的概略、切除狀截面視圖；圖M根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有細長氣囊的氣囊設(shè)備的概 略、切除狀截面視圖；圖25根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有用于氣體發(fā)生器進給線路的 在靠背框架處的貫通開口的氣囊設(shè)備的概略、切除狀截面視圖；圖沈根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的在氣囊中帶有固定孔的氣囊設(shè)備 的概略、切除狀截面視圖；圖27根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有兩個氣囊的氣囊設(shè)備的概 略、切除狀截面視圖；圖觀根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有用于接收氣囊或者多個氣囊 的座椅泡沫凹部的氣囊設(shè)備的概略、切除狀截面視圖；圖四根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有座椅泡沫的凹部的寬大覆蓋物的氣囊設(shè)備的概略、切除狀截面視圖；圖30根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有被設(shè)于氣囊模塊處的座椅泡 沫區(qū)段的氣囊設(shè)備的概略、切除狀截面視圖；圖31圖沈所示根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備的一種修改的概略、切除狀截面視圖；圖32根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊或者根據(jù)本發(fā)明的、根據(jù)圖30的氣囊設(shè)備的概略、切 除狀截面視圖；并且圖33根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的氣囊或者根據(jù)本發(fā)明的帶有附著到彼此的氣囊部 分的氣囊設(shè)備的概略、切除狀截面視圖。
具體實施例方式圖1示出被安裝在車輛2中的車輛設(shè)備1。車輛座椅設(shè)備1包括車輛座椅3，車輛 座椅3具有被布置在所述車輛座椅的靠背31的區(qū)域中的可充氣元件4。當車輛的碰撞傳感器檢測到在車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)21 (車輛縱向側(cè)面)處的碰撞時， 可充氣元件4被充氣。由于碰撞而作用于該側(cè)面結(jié)構(gòu)上的作用力由箭頭K標注。可充氣元 件4被如此設(shè)計和布置，使得所述元件在沖擊狀啟動之后主要地沿著朝向坐在座椅上的車 輛乘員5的方向膨脹，并且由此在膨脹期間將作用力F施加到車輛乘員5上。車輛乘員從膨脹中的可充氣元件4經(jīng)受的作用力F遠離側(cè)面結(jié)構(gòu)21地并且因此 遠離碰撞點地移動所述乘員，由此，可以利用吸收路徑從而耗散由于碰撞作用力F的作用 而侵入車輛內(nèi)部中的車輛縱向側(cè)面21的結(jié)構(gòu)的能量。與傳統(tǒng)側(cè)面氣囊相比，可充氣元件4被布置在車輛座椅處，從而它在很大程度上 在充氣狀態(tài)中在車輛座椅3的側(cè)面312和車輛乘員5之間延伸，所述側(cè)面312面向與座椅 3鄰近的車輛縱向側(cè)面21。傳統(tǒng)側(cè)面氣囊相比而言在充氣狀態(tài)中在側(cè)面312和車輛縱向側(cè) 面21之間的空間中延伸。圖2示出圖1車輛座椅設(shè)備的實施例的修改，該車輛座椅設(shè)備除了可充氣元件4 之外還具有傳統(tǒng)側(cè)面氣囊6。在本發(fā)明的這個變型中，車輛乘員被膨脹中的可充氣元件4從 受到碰撞沖擊的側(cè)面結(jié)構(gòu)21移開。同時，由于碰撞而侵入的結(jié)構(gòu)的能量的吸收由在充氣狀 態(tài)中在車輛座椅3和車輛縱向側(cè)面21之間延伸的側(cè)面氣囊6支撐。在圖3中示出圖1的實施例的進一步的修改。這里兩個可充氣元件^、4b被橫向 于車輛縱向軸線彼此鄰近地布置，其中所述元件當膨脹時在每一情形中都將作用力施加到 車輛乘員5身上。在外部(這意味著更加靠近車輛縱向側(cè)面21)布置的元件4b的作用力 主要地直接經(jīng)由內(nèi)部可充氣元件如而被傳遞到車輛乘員身上。沿著朝向車輛乘員的方向指向的作用力由于兩個可充氣元件的該布置而相加，從 而與當使用僅僅一個單一可充氣元件時相比更大的作用力作用于車輛乘員5身上，由此車 輛乘員能夠以更大距離遠離碰撞點地移動?？沙錃庠、4b特別地被如此布置，使得在充氣狀態(tài)中所述元件在每一情形中 主要地在車輛座椅的側(cè)面312和車輛乘員5之間延伸，這意味著它們并不或者僅僅在低的 程度上在車輛座椅3 (這意味著，其側(cè)面31 和車輛縱向側(cè)面21之間延伸。圖4示出圖1的實施例的進一步的修改，其中兩個可充氣元件^、4b被沿著車輛 高度方向彼此重疊地布置。這個布置允許作用于車輛乘員5的更大的身體區(qū)域上。上部可充氣元件如特別地被布置在車輛乘員的肩部區(qū)域中，而下部可充氣元件4b從車輛乘員5 的肋骨區(qū)域延伸到骨盆區(qū)域。當然還能夠組合圖2到圖4的布置。多個元件能夠例如被沿著車輛高度方向彼此 重疊地布置，并且同時地多個元件還能夠被沿著車輛橫向方向彼此鄰近地布置。另外地，如 在圖2中所示，還能夠設(shè)置傳統(tǒng)側(cè)面氣囊。圖5示出在車輛座椅設(shè)備的車輛座椅的靠背水平處通過根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅 設(shè)備的水平剖面?？勘?1具有界定靠背31的中心部分314的側(cè)頰部311。框架313被布 置在側(cè)頰部311中，其中所述框架使該靠背穩(wěn)定?？蚣?13至少部分地被襯墊7包圍，襯墊7進一步形成將會面對坐在座椅(未示 出)上的車輛乘員的、車輛座椅的區(qū)段。襯墊7被覆蓋物8包圍，所述覆蓋物形成車輛座椅 的外側(cè)。襯墊7例如由泡沫狀材料形成?？沙錃庠?被布置在襯墊7中?？沙錃庠谝环N變型中包括與襯墊7的材料 不同的包裹材料，所述材料界定可充氣腔室41。包裹材料例如由紡織織物例如傳統(tǒng)氣囊材 料構(gòu)成。在進一步的變型中，可充氣元件4并不包括單獨的包裹材料，而是實際上，襯墊7 的材料直接地界定可充氣腔室41。在這個變型中，可充氣元件因此在襯墊7中被形成為可 膨脹的中空空間。被集成到襯墊7中的可充氣元件4經(jīng)由呈氣體發(fā)生器9 (例如微型氣體發(fā)生器) 形式的用于充氣的裝置而被充氣。氣體發(fā)生器9被集成到車輛座椅的靠背31中并且經(jīng)由 保持器91而被固定，保持器91能夠特別地被固定到框架313。圖6示出在充氣或者至少部分充氣狀態(tài)中的可充氣元件?？沙錃庠?被如此布 置和設(shè)置，使得所述元件基本沿著朝向坐在車輛座椅(未示出)上的車輛乘員的方向膨脹 并且因此經(jīng)由襯墊7將作用力施加到車輛乘員身上，其中所述作用力遠離碰撞點地移動車 輛乘員。襯墊的材料相應(yīng)地以可膨脹方式形成，從而可充氣元件能夠沿著朝向車輛乘員的 方向基本不受阻礙地在其內(nèi)側(cè)膨脹。在進一步的變型(圖7)中，襯墊7被如此設(shè)置，使得所述襯墊至少部分地由于可 充氣元件4的膨脹而撕開，并且因此可充氣元件的膨脹和到車輛乘員身上的作用力傳遞盡 可能小地受到阻礙。襯墊是根據(jù)圖7形成的，從而所述襯墊與覆蓋物8 一起地撕開成兩個 部分7a、7b。面向車輛乘員的部分7b沿著到車輛乘員身上的方向被膨脹中的可充氣元件移 動，從而作用力經(jīng)由襯墊7的區(qū)段7b被從膨脹中的可充氣元件傳遞到車輛乘員身上。圖8也示出通過根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅設(shè)備的車輛座椅的靠背的截面。然而，與 圖5到圖7的變型相比，可充氣元件4被布置在襯墊7和覆蓋物8之間。由此，界定元件4的可充氣腔室41的包裹材料特別地在襯墊7和覆蓋物8 (與切 除部分8A相比較)之間延伸。在另一變型中，可充氣元件4并不包括與覆蓋物或者襯墊不 同的包裹材料，而是可充氣元件實際上直接地由車輛座椅的覆蓋物和/或襯墊形成，這意 味著可充氣元件的腔室41由覆蓋物8和/或襯墊7界定。腔室41能夠例如在這個變型中 由將覆蓋物固定到襯墊的接縫分隔。如果可充氣元件如在圖8中包括單獨的包裹材料，則所述材料能夠被固定到覆蓋 物7和/或襯墊。這在截面B和C中示出，其中可充氣元件4的包裹材料42經(jīng)由固定裝置
1845 (例如膠合劑或者接縫)而被固定到覆蓋物8或者襯墊7。固定裝置45特別地還在車輛 乘員或者車輛結(jié)構(gòu)(例如侵入車輛內(nèi)部中)的沖擊的情形中用于將可充氣元件4保持在適 當位置和/或用于耗散由此作用于可充氣元件上的作用力的目的。圖9示出在至少部分充氣狀態(tài)中被布置在襯墊7和座椅覆蓋物8之間的可充氣元 件4。座椅覆蓋物8在該實例中被形成為是可膨脹的，從而所述座椅覆蓋物盡可能小地阻礙 可充氣元件的膨脹。在另一變型中，座椅覆蓋物由于可充氣元件膨脹而被撕開，從而可充氣 元件能夠不受阻礙地膨脹。為此目的，能夠例如在座椅覆蓋物中設(shè)置弱化部(例如形式為 穿孔或者撕縫)。該車輛座椅設(shè)備在該實施例中進而包括呈條帶100形式的固定裝置，經(jīng)由條帶 100，可充氣元件的包裹材料42的區(qū)段被連接到車輛座椅的部分200。這個條帶100用于影 響可充氣元件的膨脹方向，這意味著它作出貢獻從而可充氣元件主要地沿著到車輛乘員身 上的方向膨脹。這個條帶100能夠同時地被如此設(shè)置和布置，使得它在車輛乘員和/或車 輛結(jié)構(gòu)的沖擊期間將可充氣元件保持在適當位置。圖10涉及根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅設(shè)備的進一步的變型，其中再次示出通過車輛 座椅設(shè)備的車輛座椅的靠背31的截面視圖。可充氣元件4在這個變型中在靠背31處(更 加具體地在其側(cè)頰部311處)被從外側(cè)布置并且例如被連接到靠背31的覆蓋物8和/或 襯墊7。圖11示出圖10的變型的一種改進，其中在內(nèi)側(cè)中，這意味著在可充氣元件4的腔 室41中，布置有呈系帶300形式的連接元件。系帶300將包裹材料31的內(nèi)側(cè)的區(qū)段相互 連接，從而可充氣元件4在充氣狀態(tài)中包括收縮部。系帶300特別地用于影響可充氣元件 的膨脹方向，特別地使得可充氣元件基本沿著朝向車輛乘員的方向膨脹。圖12涉及圖10的變型的進一步的修改，由此設(shè)置了在每一情形中被形成為多腔 室元件40的腔室的兩個可充氣元件^、4b。多腔室元件40包括界定兩個腔室如和4b的 包裹材料402。該兩個腔室被分離元件403相互分離，其中分離元件300延續(xù)通過包裹材 料402的內(nèi)側(cè)。在圖11的實例中，在兩個可充氣元件如、仙之間不存在連接。然而能夠提 出，分離元件403包括開口，從而氣體能夠從一個可充氣元件溢出到另一個可充氣元件中。圖13是多腔室元件40的透視圖，其中可充氣元件^、4b被以腔室的形式形成。腔 室被分離壁403相互分離。在圖13中示出了兩個可充氣元件的進一步的實施例。相應(yīng)地，兩個分開地生產(chǎn)的 可充氣元件4a、4b利用其外側(cè)部分地彼此抵靠并且經(jīng)由連接部400(例如呈接縫的形式) 而被相互連接。圖15示出帶有氣囊10的、根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備，氣囊10被布置在沿著豎直車 輛軸線ζ延展的車輛座椅20的基部本體2001的區(qū)域22處，其中基部本體2001是車輛座椅 20的座椅框架并且所述區(qū)域22是車輛座椅20的靠背框架23的區(qū)段，所述區(qū)域是座椅框架 2001的一個部分。靠背框架2003形成車輛座椅20的兩個側(cè)頰部25的基部結(jié)構(gòu)或者基部 本體，所述側(cè)頰部從在z_y平面中延伸的靠背26沿著車輛縱向軸線χ凸出，其中靠背沈通 常能夠圍繞沿著車輛橫向軸線y延續(xù)的軸線樞轉(zhuǎn)(可調(diào)節(jié))。目前考慮的側(cè)頰部25沿著車 輛橫向軸線y對于坐在車輛座椅上的乘員提供保持并且被鄰近于橫向機動車輛本體布置。 車輛座椅20當然還能夠是機動車輛后座椅。
氣囊10由例 如利用接縫沿著它們的外部周向邊緣相互連接的至少一個第一氣囊 部分1000和第二氣囊部分101構(gòu)成。該兩個氣囊部分1000、101能夠被分開地形成或者能 夠被一體地形成為單體。在最后述及的情形中，該兩個氣囊部分1000、101被沿著軸線折疊 到彼此之上并且置于彼此之上的所述氣囊部分1000、101的邊緣區(qū)段被相互連接(所謂的 蝴蝶切(butterfly-cut))。這樣形成的氣囊10被圍繞基部本體2100的所述區(qū)域22-這里靠背框架區(qū)段 22-置放，從而靠背框架區(qū)段22在氣囊10之間被沿著車輛橫向軸線y布置。以此方式，氣 囊10被分離成第一區(qū)段110和被連接于第一區(qū)段110的第二區(qū)段111，其中從第一到第二 區(qū)段110、111的過渡部沿著靠背框架區(qū)段22的前端面22a延續(xù)，其中所述前端面面對車輛 前部。由此氣囊10的第一區(qū)段110被布置在靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b處，所述內(nèi)側(cè) 面向根據(jù)意愿坐在車輛座椅20上的乘員。氣囊10的第二區(qū)段111相反被布置于靠背框架 區(qū)段22的背離內(nèi)側(cè)22b的外側(cè)22c上。布置在第一區(qū)段110中的氣體發(fā)生器30被設(shè)置用于對氣囊10充氣，這意味著氣 體發(fā)生器30被布置在氣囊10的由區(qū)段110限定的內(nèi)部空間的區(qū)域中，其中氣體發(fā)生器30 沿著靠背框架區(qū)段22在內(nèi)側(cè)22b處延伸并且被固定到靠背框架區(qū)段22的所述內(nèi)側(cè)22b。 氣囊10還經(jīng)由氣體發(fā)生器30而被固定到靠背框架區(qū)段22，以例如使得氣體發(fā)生器30朝著 靠背框架區(qū)段22擠壓氣囊10的區(qū)域。包括氣囊10和被固定于氣囊10的氣體發(fā)生器30的所述靠背框架區(qū)段22被車輛 座椅20的座椅泡沫的區(qū)段4000 (座椅泡沫區(qū)段4000)包圍，其中所述座椅泡沫形成車輛座 椅20的基部本體2100的外覆蓋物，所述覆蓋物能夠裝飾有最終的座椅覆蓋物。這意味著 座椅泡沫區(qū)段4000包括在其中布置氣囊模塊(氣體發(fā)生器30和氣囊10)的凹部450。為了使得氣囊10能夠在充氣期間在座椅泡沫區(qū)段4000中膨脹，呈凹口形式的切 口 50被設(shè)于面向靠背框架區(qū)段22的前端面22a的、座椅泡沫區(qū)段4000的凹部450的壁46 處，其中所述凹口沿著所述前端面22a延伸。座椅泡沫區(qū)段4000因此能夠通過打開所述凹 口 50而在截面中膨脹，從而座椅泡沫區(qū)段4000的凹部450還能夠由于充氣而采取放大的 氣囊體積。因為氣囊10如之前描述的那樣被分離成兩個區(qū)段110、111，所以待被保護的乘員 被氣囊10 (由于座椅泡沫區(qū)段4000的膨脹)從靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b推開，從而在 到機動車輛本體上的、朝向靠背框架區(qū)段22的外側(cè)上的沖擊的情形中能夠?qū)⒊藛T移出危 險區(qū)。在氣囊10的第二區(qū)段111的邊緣區(qū)域Illa和靠背框架區(qū)段的外側(cè)22c之間的連 接部60能夠在較晚的時間點由于在氣囊中存在的壓力而被釋放，從而氣囊在x-z平面中展 開。由此，氣囊能夠可選地突破座椅泡沫區(qū)段4000的預(yù)定破裂點47 (比較圖20)。圖16示出圖15所示氣囊設(shè)備的一種修改，其中與圖15相比，氣囊10的第二區(qū)段 111未被布置在靠背框架區(qū)段22的外側(cè)22c處，而是沿著車輛橫向軸線y布置在第一區(qū)段 110和靠背框架區(qū)段22之間。在圖15中以及在圖16中，兩個區(qū)段110、111在充氣之前優(yōu) 選地沿著x-z平面延伸并且優(yōu)選地包括相同的區(qū)域。而且，在圖16中，與圖15相比，第二區(qū)段的邊緣區(qū)域Illa沒有經(jīng)由連接部60被連接到靠背框架區(qū)段的外側(cè)22c，而是被連接到靠背框架區(qū)段的內(nèi)側(cè)22b。圖17利用概略、切除 狀截面視圖與圖18組合地示出圖15和圖16所示氣囊設(shè)備 的一種修改。由此，與圖15和圖16相比，設(shè)置有另外的鄰接元件70，其中所述元件具有第一部 分71，該第一部分71在x-z平面中呈平面地延伸并且經(jīng)由該第一部分71將鄰接元件70 連接到靠背框架區(qū)段22。鄰接元件70的第二部分73從鄰接元件70的邊緣72突出，其中 所述邊緣面對車輛前部并且沿著朝向待被保護的乘員的方向沿著豎直車輛軸線延伸，其中 所述第二部分與第一部分71 —體地形成單體并且所述第二部分沿著豎直車輛軸線相對于 x-z平面傾斜地延伸，從而所述邊緣72相對于x-y平面形成銳角。前述的平面(x-z平面和 χ-y平面)分別地由車輛縱向軸線χ和豎直車輛軸線ζ或者由車輛縱向軸線χ和車輛橫向 軸線y生成。根據(jù)圖18，所述邊緣72還能夠形成為鈍角。鄰接元件70能夠特別地形成氣囊模塊的載體；這意味著氣囊10以及氣體發(fā)生器 30和可選地座椅泡沫區(qū)段4000能夠被固定到鄰接元件70 (載體)。完整的氣囊模塊然后 經(jīng)由鄰接元件而被固定到靠背框架區(qū)段22或者區(qū)域22。氣囊10在充氣期間能夠被鄰接元件70，即被其第二部分73支撐，并且因此能夠有 效地朝向車輛前部向前傾斜地移動乘員(由于第二部分73的傾斜，存在沿著車輛橫向軸線 y朝向內(nèi)部空間的移動分量)。鄰接元件70的第一部分71特別地被固定到鄰接元件70的邊緣區(qū)域74，其中所述 邊緣區(qū)域更加靠近車輛前部定位并且沿著豎直車輛軸線延伸，從而鄰接元件70在截面中 接合靠背框架區(qū)段的前側(cè)22a，這意味著所述前端面22a被沿著車輛橫向軸線y布置在第一 和第二部分71、73之間。氣體發(fā)生器30還能夠被沿著車輛橫向軸線y布置在鄰接元件70 的第一和第二部分71、73之間。由此氣體發(fā)生器30能夠被固定到鄰接元件70和/或靠背 框架區(qū)段22?？商娲兀瑲怏w發(fā)生器被布置在靠背框架區(qū)段22的外側(cè)22c處并且被固定到 靠背框架區(qū)段22。氣囊10在充氣之前沿著鄰接元件70的第二部分73的面向乘員的表面73a延伸 并且由此被翻轉(zhuǎn)，從而氣囊10的兩個區(qū)段110、111被布置于彼此上方并且平行于所述表面 73a。第二區(qū)段111由此優(yōu)選地在所述表面73a和第一區(qū)段110之間被沿著表面73a的法 線N布置。這意味著氣囊抵靠鄰接元件70的表面73a地放置在第二區(qū)段111上方。為了能夠利用氣體填充氣囊10，設(shè)置了優(yōu)選地由氣囊材料制成的進給線路80。來 自氣體發(fā)生器30的進給線路80能夠引入第一區(qū)段或者第二區(qū)段中。在氣體發(fā)生器30被固定到靠背框架區(qū)段22的情形中，進給線路80能夠被引導通 過鄰接元件70的第一部分71的貫通開口 90并且可選地通過第二部分72的貫通開口 90。 還存在圍繞鄰接元件70置放進給線路80的可能性。在氣體發(fā)生器30被固定到鄰接元件 70的情形中，進給線路80能夠被引導通過第二部分73的貫通開口 90或者能夠被圍繞第二 部分73置放。而且，在根據(jù)圖17和圖18的實施例的情形中，設(shè)置了包圍氣囊模塊(氣囊、氣體 發(fā)生器、進給線路和鄰接元件)的座椅泡沫區(qū)段4000 (比較圖15和圖16)。在根據(jù)圖19的氣囊設(shè)備或者氣囊模塊的情形中，另外的鄰接元件70沒有如在圖 17和圖18中利用優(yōu)選地由金屬制成的元件形成，而是由泡沫構(gòu)成，然而，該泡沫比車輛座椅20的周圍座椅泡沫更加堅硬。還能夠在這個支承泡沫中形成氣囊模塊(氣囊、氣體發(fā)生 器)。氣體發(fā)生器30優(yōu)選地特別地利用從靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b擰緊的擰緊連接而 被固定到靠背框架區(qū)段22的邊緣區(qū)域73，其中氣體發(fā)生器30自身被布置在靠背框架區(qū)段 22的前端面22a處。根據(jù)圖17，由泡沫構(gòu)成的鄰接元件17包括至少第一部分73，如在前描 述地能夠在充氣期間利用第一部分73支撐氣囊10。圖20示出圖17所示氣囊設(shè)備的一種修改，其中與圖17相比，鄰接元件70形成用 于氣體發(fā)生器30的外罩，該氣體發(fā)生器30經(jīng)由鄰接元件70而被固定到靠背框架區(qū)段22， 其中氣體發(fā)生器被布置在靠背框架區(qū)段22的前端面22a處，并且氣體發(fā)生器在x-y平面中 在至少三個側(cè)面上被鄰接元件70包圍。鄰接元件70在所述截面中相應(yīng)地被彎曲地形成， 從而它能夠使得所述前端面22a與被固定于此的氣體發(fā)生器30接合。鄰接元件70由此包括沿著豎直車輛軸線ζ延伸的兩個邊緣區(qū)域74a、74b，其中鄰 接元件70經(jīng)由第一邊緣區(qū)域74a而被連接到靠背框架區(qū)段22的外側(cè)22c并且經(jīng)由第二邊 緣區(qū)域74b而被連接到靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b。由此，鄰接元件70從外側(cè)22c經(jīng)由 第一邊緣區(qū)域74a而被擰緊(經(jīng)由被從靠背框架區(qū)段22的外側(cè)22c插入靠背框架區(qū)段22 的相應(yīng)的貫通開口中的螺釘77)到靠背框架區(qū)段22并且從內(nèi)側(cè)22b利用第二邊緣區(qū)域74b 而被鉤掛到靠背框架區(qū)段22中，其中第一邊緣區(qū)域74b的區(qū)段在靠背框架區(qū)段22的區(qū)域 后面接合。氣囊10自身根據(jù)圖15被圍繞鄰接元件70置放，從而第一區(qū)段110抵靠鄰接元 件70的面向乘員的內(nèi)側(cè)70a，并且第二區(qū)段抵靠鄰接元件70的背離內(nèi)側(cè)70a的外側(cè)70b。氣囊10由此優(yōu)選地被鉤掛在鄰接元件70的內(nèi)側(cè)70a處并且在鄰接元件70處經(jīng) 由所述螺釘77而被固定到鄰接元件70的外側(cè)70b。氣囊10的第二區(qū)段111的這種連接 能夠被設(shè)置成在氣囊10的充氣期間被釋放，從而第二區(qū)段111能夠可選地沿著x-z平面展 開。還在圖20所示設(shè)備的情形中，鄰接元件70優(yōu)選地形成攜帶氣囊、氣體發(fā)生器和可 選地座椅泡沫的區(qū)段4000的氣囊模塊的載體，這意味著這些構(gòu)件被固定到該載體并且優(yōu) 選地經(jīng)由這個載體而被固定到靠背框架區(qū)段22或者區(qū)域22。圖21示出本發(fā)明的一種變型，其中車輛座椅20的基部本體2100由在面向車輛前 部的一側(cè)上被座椅泡沫覆蓋的座椅基部形成。由此，基部本體2100的所述區(qū)域22由沿著 豎直車輛軸線ζ延伸的座椅基部2100的區(qū)段形成，其中所述區(qū)段形成用于車輛座椅20的 側(cè)頰部25的基部結(jié)構(gòu)的一部分。這些包括面對待被保護的乘員并且沿著x-z平面延伸的 內(nèi)側(cè)22a，被形成為外罩的鄰接元件70被固定到內(nèi)側(cè)22a。氣囊10 (根據(jù)圖16翻轉(zhuǎn)，其中 與氣體發(fā)生器30連通的第一區(qū)段110被布置在內(nèi)側(cè)22a和氣囊10的第二區(qū)段111之間)， 并且被布置在第一區(qū)段110中的氣體發(fā)生器30被布置于其中。被形成為外罩的鄰接元件 70在背離內(nèi)側(cè)22a的一側(cè)處被座椅泡沫區(qū)段4000覆蓋。因此，鄰接元件70形成氣囊模塊 的載體。圖22示出氣囊10的可替代布置或者折疊。氣體發(fā)生器30由此被布置在靠背框 架區(qū)段22的外側(cè)22c處并且利用進給線路80而被連接到氣囊10，其中所述氣囊被布置在 靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b處，其中所述進給線路80通過靠背框架區(qū)段22的貫通開口 90而被引導到氣囊10并且在那 里在中心處引向氣囊10的第一區(qū)段110，并且即在周向接 縫201的旁邊，經(jīng)由周向接縫201，氣囊10的第一區(qū)段110的第一氣囊部分2001被連接到周向第二氣囊部分202的邊緣區(qū)域202a。在氣囊10的非充氣狀態(tài)中，所述第一氣囊部分 2001沿著靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b呈平面地延伸。經(jīng)由沿著第一周向接縫201繞轉(zhuǎn)的、 進一步的周向接縫203，所述第二氣囊部分202經(jīng)由第二氣囊部分202的、進一步的邊緣區(qū) 域202b而被連接到第三氣囊部分204，第三氣囊部分204也在氣囊10的非充氣狀態(tài)中沿著 靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b呈平面地延伸。由此，第二氣囊部分202包括沿著兩個周向接 縫201、203繞轉(zhuǎn)的周向折皺210，從而氣囊10在非充氣狀態(tài)中包括波紋管(帶有折皺)的 形式。該折皺210將氣囊10分離成第一和第二區(qū)段110、111。圖23示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備或者根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的一種變型，其中 與圖15到圖22相比，氣囊10未被座椅泡沫區(qū)段4000覆蓋，而是在座椅泡沫區(qū)段4000上 呈平面地展開，其中所述座椅泡沫區(qū)段4000在截面中包圍靠背框架區(qū)段22。相應(yīng)地，氣囊 10被圍繞靠背框架區(qū)段22置放，從而氣囊10的第一區(qū)段110被布置在靠背框架區(qū)段22的 內(nèi)側(cè)22a處并且第二區(qū)段111被布置在靠背框架區(qū)段22的外側(cè)22b處。氣體發(fā)生器30在 靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b處嵌入座椅泡沫區(qū)段4000中并且能夠由此特別地被形成于所 述座椅泡沫區(qū)段4000中。由此，氣體發(fā)生器30相對于靠背框架區(qū)段22得以固定。氣體發(fā) 生器30能夠被布置在第一區(qū)段110中?？商娲兀軌蛟谶@里設(shè)置進給線路80，經(jīng)由進給 線路80，氣體發(fā)生器30能夠被連接到第一區(qū)段110。圖24示出圖22所示氣囊設(shè)備的一種修改，其中與圖22相比，氣囊10未以波紋管 形式示出，而是被分離成三個區(qū)段110、111和112，其中，氣體發(fā)生器30的進給線路80引入 其中的第一區(qū)段110沿著靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b延伸并且沿著前端面22a行進到第 二區(qū)段111中，其中所述第二區(qū)段沿著外側(cè)22c呈平面地延伸。氣囊10的第一和第二區(qū)段 IlOUll因此被圍繞靠背框架區(qū)段22置放。氣囊10的成一體地鄰近于第二區(qū)段111的第 三區(qū)段112被翻轉(zhuǎn)到第一和第二區(qū)段110、111上，從而所述第三區(qū)段覆蓋第一和第二區(qū)段 110、111。 作為對比，根據(jù)示出圖22所示氣囊設(shè)備的一種修改的圖25的氣囊10，根據(jù)圖15 僅僅被分離成兩個區(qū)段110、111，其中根據(jù)圖25，氣囊24包括蝴蝶切。這意味著氣囊10包 括沿著折疊軸線302相互成一體地形成并且沿著所述折疊軸線302而被翻轉(zhuǎn)到彼此之上的 第一氣囊部分3000和第二氣囊部分301。由此形成為置于彼此之上的兩個氣囊部分3000、 301的外部邊緣區(qū)段由此利用特別地呈接縫形式的連接部305而被相互連接。折疊軸線302 沿著靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b沿著豎直車輛軸線ζ延續(xù)并且沿著車輛橫向軸線y面對 氣體發(fā)生器30。圖26示出圖16所示氣囊設(shè)備的一種修改，其中氣囊10被翻轉(zhuǎn)從而第一和第二區(qū) 段110、111在每一情形中被布置成使其沿著豎直車輛軸線Z延伸的邊緣區(qū)域IlOaUllb鄰 近于靠背框架區(qū)段22的前端面22a。氣囊10進而被形成于周圍的座椅泡沫區(qū)段4000中，其中在氣囊10處形成多個開 口 4001，通過開口 4001，泡沫能夠在發(fā)泡期間侵入由氣囊10限定的內(nèi)部空間中。由此，氣 囊10被錨固于座椅泡沫中。還在根據(jù)圖27的實施例的情形中設(shè)置了這種開口 4001，其中與圖26相比設(shè)置了 兩個單獨的氣囊IOa和10b，氣囊IOa和IOb在非充氣狀態(tài)中在每一情形中沿著靠背框架區(qū) 段22的內(nèi)側(cè)22b呈平面地延伸并且由此被適合地彼此重疊布置。
圖31示出 圖26所示氣囊設(shè)備的一種修改，其中與圖26相比，氣囊10是根據(jù)圖16 設(shè)計的并且另外地包括利用圖26描述的開口 4001。作為圖26、圖27和圖31的替代，在其中示出的氣囊10、10a、10b的、被布置于彼此 上方的氣囊部分500、501還能夠根據(jù)圖33附著到彼此并且附著到周圍座椅泡沫區(qū)段4000， 從而相對于座椅泡沫永久地定位氣囊10、10a、10b，其中如果各自的氣囊10、10a、IOb被充 氣，則所述附著得以釋放。作為泡沫形成的替代，兩個氣囊IOa和IOb還能夠根據(jù)圖28被布置在座椅泡沫區(qū) 段4000的凹部450中，其中凹部450的壁4100能夠包括朝向乘員的突破部，從而覆蓋兩個 氣囊10a、10b的這個壁4100在氣囊10a、10b的充氣期間能夠被氣囊10a、10b沿著乘員的
方向偏轉(zhuǎn)。根據(jù)圖29，所述壁4100能夠被圍繞氣囊或者多個氣囊10、10a、10b或者圍繞靠背 框架區(qū)段22置放，從而座椅泡沫區(qū)段4000的較大區(qū)段能夠被沿著乘員的方向翻轉(zhuǎn)。這個 可翻轉(zhuǎn)壁4100在側(cè)面碰撞的情形中另外地保護乘員。根據(jù)圖30，根據(jù)圖29的座椅泡沫區(qū)段4000以及所有的前述的座椅泡沫區(qū)段4000 能夠被預(yù)固定或者被固定到氣囊模塊(包括氣囊10、10a、10b、氣體發(fā)生器30以及可選地鄰 接元件70或者載體或者氣囊模塊的外罩)，其中在氣囊模塊的組裝期間，所述座椅泡沫區(qū) 段4000被布置在設(shè)于車輛座椅的座椅泡沫處的凹部中，這在前述的氣囊模塊中優(yōu)選地在 前側(cè)上進行，這意味著從靠背框架區(qū)段22的前端面22a進行。圖32利用沿著y-ζ平面通 過車輛座椅20的概略、切除狀截面示出這一點。根據(jù)圖30的氣囊模塊優(yōu)選地還包括座椅泡沫區(qū)段4000，座椅泡沫區(qū)段4000覆蓋 氣囊10并且優(yōu)選地被預(yù)成形，從而座椅泡沫區(qū)段被彎曲并且能夠接合靠背框架區(qū)段22，使 得如果氣囊模塊被組裝到車輛座椅20則在所述區(qū)段4000中延續(xù)的氣囊10根據(jù)圖15被圍 繞靠背框架區(qū)段22置放。進給線路80沿著車輛縱向軸線χ從所述區(qū)段4000凸出，所述 進給線路將氣囊10 (第一區(qū)段110)連接到氣體發(fā)生器30，所述發(fā)生器被與座椅泡沫區(qū)段 4000和氣囊10 —起地組裝在載體600上，經(jīng)由載體600，氣囊模塊被固定到靠背框架區(qū)段 22。由此，氣體發(fā)生器30在靠背框架區(qū)段22的內(nèi)側(cè)22b上定位。載體600還能夠被形成 為根據(jù)圖20的鄰接元件。附圖標記列表1車輛座椅設(shè)備2車輛3車輛座椅4，4a，4b 可充氣元件5車輛乘員6側(cè)面氣囊7襯墊7a, 7b部分8覆蓋物9氣體發(fā)生器10，10a，IOb 氣囊
20車輛座椅21車輛縱向側(cè)面22靠背框架區(qū)段22a前端面22b內(nèi)側(cè)22c夕卜側(cè)23靠背框架25側(cè)頰部26靠背30氣體發(fā)生器31靠背40多腔室元件41腔室42覆蓋物材料45固定裝置50切口60連接部70鄰接元件71第一部分72邊緣73第二部分74a, 74b邊緣區(qū)域80進給線路90貫通開口91保持器100條帶101氣囊部分110第一區(qū)段111第二區(qū)段200部分201,203周向接縫202第二氣囊部分202a邊緣區(qū)段204第三氣囊部分210折皺300條帶301第二氣囊部分302折疊軸線 305連接部
311側(cè)頰部312側(cè)面313框架314中心部分
400連接部402覆蓋物材料403分離元件600載體1000氣囊部分2001第一氣囊部分2100基部本體3000第一氣囊部分4000座椅泡沫區(qū)段4001開口4100壁4500凹部S到車輛乘員身上的作用力K到車輛縱向側(cè)面上的作用力
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的車輛座椅設(shè)備，包括-車輛座椅(3)，所述車輛座椅C3)包括至少一個可充氣元件G，4a，4b)，所述至少一個 可充氣元件用于保護坐在所述車輛座椅上的車輛乘員(5)，其中-所述可充氣元件(43a，4b)被形成和布置成使得所述元件當被充氣時主要沿著朝向 所述車輛乘員( 的方向膨脹，并且其中-所述可充氣元件G，4a，4b)以被展開的形式或者以僅設(shè)有折皺或隆凸的形式被集成 到所述車輛座椅(3)的靠背中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛座椅設(shè)備，其特征在于用于對所述可充氣元件(43a，4b)充 氣的裝置(9)，其中所述裝置被形成為用于在機動車輛O)的碰撞開始時對所述可充氣元 件充氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件G，4a，4b)在充 氣狀態(tài)中在很大程度上在內(nèi)置于車輛中的車輛座椅(3)的側(cè)面(31 和所述車輛乘員(5) 之間延伸，其中所述側(cè)面面對更靠近所述車輛座椅的車輛縱向側(cè)面。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件G，4a， 4b)被形成和布置成使得所述元件在膨脹的同時將作用力(F)施加到所述車輛乘員(5)上， 所述作用力(F)使所述乘員離開車輛的車輛側(cè)面移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件(43a，4b)被形成為 用于在所述元件與車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)的侵入車輛內(nèi)部空間中的區(qū)段形成接觸之前、將作 用力(F)施加到所述車輛乘員(5)上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于用于衰減車輛乘員和/或車 輛結(jié)構(gòu)到所述可充氣元件(43a，4b)上的碰撞的裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和6的車輛座椅設(shè)備，其特征在于-所述可充氣元件(43a，4b)被形成為用于在第一膨脹階段中將作用力(F)施加到所 述車輛乘員上；并且-用于衰減碰撞的裝置被形成為僅僅在所述可充氣元件G，4a，4b)的隨后的第二膨脹 階段期間被啟動。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，至少兩個可充氣元件在所 述車輛座椅(3)的組裝狀態(tài)中沿著高度方向彼此疊置地布置，并且/或者至少兩個可充氣 元件橫向于車輛縱向方向并排地布置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于多個可充氣元件Ga，4b)， 其中所述元件在每一情形中被形成為多腔室元件GO)的腔室的形式。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件G，4a， 4b)被布置在所述車輛座椅C3)的側(cè)頰部(311)的一區(qū)段處或者該區(qū)段中，其中所述區(qū)段面 對所述車輛乘員(5)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件G，4a， 4b)被布置在所述車輛座椅(3)的襯墊(7)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件(43a，4b)被形成 為所述襯墊(7)中的可膨脹的中空空間的形式。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件G，4a，4b)被布置在所述車輛座椅( 的襯墊(7)和所述車輛座椅( 的覆蓋物(8)之間，并且停 靠在所述襯墊(7)和/或所述覆蓋物(8)上。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件G，4a， 4b)被布置在所述車輛座椅(3)的覆蓋物(8)的外側(cè)面處。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于固定裝置(100)，所述可充 氣元件經(jīng)由所述固定裝置(100)被固定到所述車輛座椅C3)的結(jié)構(gòu)O00)，使得所述可充氣 元件的膨脹方向受到影響。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于-包裹材料(42)，所述包裹材料0 界定所述可充氣元件G，4a，4b)的腔室；和-至少一個連接元件(300)，所述至少一個連接元件(300)將所述包裹材料0 的內(nèi) 側(cè)面的兩個區(qū)段相互連接，使得所述可充氣元件G，4a，4b)的膨脹方向受到影響。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于氣囊(6)，該氣囊(6)在展 開狀態(tài)中在很大程度上在車輛縱向側(cè)面和車輛座椅C3)之間延伸。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備，其特征在于，所述可充氣元件G，4a， 4b)在展開狀態(tài)中平坦地延伸。
19.一種車輛，具有根據(jù)前述權(quán)利要求中一項的車輛座椅設(shè)備。
20.一種用于保護車輛乘員的方法，包括以下步驟-提供包括可充氣元件(43a，4b)的車輛座椅(3)，所述元件以被展開的形式或者以僅 設(shè)有折皺或隆凸的形式被集成到車輛座椅的靠背中；-布置所述可充氣元件(4Ja，4b)并且對所述可充氣元件(4Ja，4b)充氣，使得所述可 充氣元件G，4a，4b)主要沿著朝向車輛乘員( 的方向膨脹。
21.一種用于機動車輛的氣囊設(shè)備，包括-氣囊(10)，所述氣囊(10)能夠被充氣以保護機動車輛的乘員，其中所述氣囊(10)包 括第一區(qū)段(110)和連接于所述第一區(qū)段(110)的第二區(qū)段(111)，和-沿著豎直車輛軸線(ζ)延伸的車輛座椅(20)的基部本體Q100)的區(qū)域(22)，其中 所述區(qū)域0 包括內(nèi)側(cè)面02b)，該內(nèi)側(cè)面(22b)面對所述第一區(qū)段(110)和根據(jù)意愿坐 在車輛座椅00)上的乘員，其中在對所述氣囊(10)充氣之前，所述氣囊(10)的所述第一 區(qū)段(110)沿著所述內(nèi)側(cè)面(22b)呈平面地延伸，其特征在于，所述第二區(qū)段(111)在所述氣囊(10)的充氣之前沿著所述第一區(qū)段(110)的方向被 折疊，使得所述第二區(qū)段(111)沿著所述第一區(qū)段(110)呈平面地延伸并且沿著車輛橫向 軸線(y)面對所述第一區(qū)段(110)。
22.一種用于機動車輛的氣囊設(shè)備，包括-氣囊(10)，所述氣囊(10)能夠被充氣以保護機動車輛的乘員，其中所述氣囊(10)包 括第一區(qū)段(110)和連接于所述第一區(qū)段(110)的第二區(qū)段(111)，和-沿著豎直車輛軸線(ζ)延伸的車輛座椅00)的基部本體的區(qū)域(22)，其中所 述區(qū)域0 包括內(nèi)側(cè)面02b)，該內(nèi)側(cè)面(22b)面對所述第一區(qū)段(110)和根據(jù)意愿坐在 車輛座椅00)上的乘員，其中在所述氣囊(10)的充氣之前，所述氣囊(10)的所述第一區(qū) 段(110)沿著所述內(nèi)側(cè)面(22b)呈平面地延伸，其特征在于，所述第二區(qū)段(111)經(jīng)由所述氣囊(10)的周向折皺(210)被連接到所述第一區(qū)段 (110)。
23.一種用于機動車輛的氣囊設(shè)備，包括-第一氣囊和第二氣囊(10a，10b)，所述第一氣囊和第二氣囊(10a，IOb)能夠被充氣以 用于保護機動車輛的乘員，和-沿著豎直車輛軸線(ζ)延伸的車輛座椅00)的基部本體(2100)的區(qū)域(22)，其中所 述區(qū)域0 包括內(nèi)側(cè)面02b)，該內(nèi)側(cè)面(22b)面對所述第一氣囊(IOa)和根據(jù)意愿坐在 所述車輛座椅00)上的乘員，其中在對所述第一氣囊(IOa)充氣之前，所述第一氣囊(IOa) 沿著所述內(nèi)側(cè)面(22b)呈平面地延伸，其特征在于，所述第二氣囊(IOb)在對所述第二氣囊(IOb)充氣之前沿著所述第一氣囊(IOa)呈平 面地延伸并且沿著車輛橫向軸線(y)面對所述第一氣囊(10a)。
24.一種用于機動車輛的氣囊設(shè)備，包括-氣囊(10)，所述氣囊(10)能夠被充氣以用于保護機動車輛的乘員，和-沿著豎直車輛軸線(ζ)延伸的車輛座椅(20)的基部本體Q100)的區(qū)域(22)，其中 所述區(qū)域0 包括內(nèi)側(cè)面02b)，該內(nèi)側(cè)面(22b)面對所述氣囊(10)和根據(jù)意愿坐在車輛 座椅00)上的乘員，和-載體，該載體用于攜帶被連接到所述區(qū)域0 的氣囊(10)，其特征在于，所述載體形成用于所述氣囊(10)的鄰接元件(70)，所述氣囊(10)在充氣期間能夠被 支撐在所述鄰接元件(70)上，使得由乘員作用于所述氣囊(10)上的作用力能夠經(jīng)由所述 鄰接元件(70)被引入所述區(qū)域(22)中。
25.根據(jù)權(quán)利要求M的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)包括第一區(qū)段(110)和 連接于所述第一區(qū)段(110)的第二區(qū)段(111)，其中所述內(nèi)側(cè)面(22b)面對所述第一區(qū)段 (110)，并且其中在對所述氣囊(10)充氣之前，所述氣囊(10)的所述第一區(qū)段(110)沿著 所述內(nèi)側(cè)面(22b)呈平面地延伸。
26.根據(jù)權(quán)利要求21或25的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)圍繞所述基部本體 (2100)的所述區(qū)域0 放置，使得所述區(qū)域0 沿著車輛橫向軸線(y)在所述氣囊(10) 的兩個區(qū)段(110，111)之間延伸，其中所述氣囊(10)特別地包圍所述基部本體的所 述區(qū)域0 的面向車輛前部的前側(cè)面0加)。
27.根據(jù)從屬于權(quán)利要求21的權(quán)利要求21到沈中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述 第二區(qū)段(111)在所述氣囊(10)的充氣期間被離開所述第一區(qū)段(111)地折回，使得整個 氣囊(10)沿著延伸平面(X-Z)呈平面地延伸。
28.根據(jù)權(quán)利要求21到27中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)或者所述兩 個氣囊(10a，IOb)相對于所述基部本體O100)的所述區(qū)域0 被布置成使得根據(jù)意愿坐 在車輛座椅00)上的乘員被所述氣囊(10)或者所述兩個氣囊(10a，IOb)推動離開所述基 部本體O100)的所述區(qū)域02)的所述內(nèi)側(cè)面Q2b)。
29.根據(jù)從屬于權(quán)利要求21的權(quán)利要求21到28中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述第二區(qū)段(111)沿著車輛橫向軸線(y)被布置在所述第一區(qū)段(110)和所述基部本體 (2100)的所述區(qū)域(22)之間。
30.根據(jù)不從屬于權(quán)利要求23的權(quán)利要求21到四中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于， 所述第一區(qū)段(110)沿著車輛橫向軸線(y)被布置在所述第二區(qū)段(111)和所述基部本體 (2100)的所述區(qū)域(22)之間。
31.根據(jù)權(quán)利要求21到30中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于用于對所述氣囊(10)或者 所述兩個氣囊(10a，IOb)充氣的氣體發(fā)生器(30)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(30)被固定到所述基 部本體(2100)的所述區(qū)域(22)。
33.根據(jù)權(quán)利要求31或32的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(30)在所述基部 本體O100)的所述區(qū)域02)處被固定到所述區(qū)域02)的背離所述內(nèi)側(cè)面02b)的外側(cè) 面(22c)。
34.根據(jù)權(quán)利要求31到32中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(30)經(jīng)由 進給線路(80)被連接到所述氣囊(10)。
35.根據(jù)權(quán)利要求34的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述進給線路(80)被引導通過在所述 區(qū)域02)處形成的貫通開口(90)。
36.根據(jù)不從屬于權(quán)利要求23的權(quán)利要求31到35中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所 述氣體發(fā)生器(30)被布置在所述氣囊(10)的第一區(qū)段(110)中。
37.根據(jù)權(quán)利要求31到36中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述基部本體O100)的所 述區(qū)域0 被形成為車輛座椅00)的靠背框架的一區(qū)段。
38.根據(jù)權(quán)利要求31到36中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述基部本體O100)的所 述區(qū)域0 被形成為車輛座椅00)的形成所述基部本體O100)的座椅基部的一部分。
39.根據(jù)從屬于權(quán)利要求21的權(quán)利要求21到38中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于在所 述氣囊(10)的所述第二區(qū)段(111)和所述基部本體Oioo)的所述區(qū)域0 之間的可釋 放連接部(60)，其中所述連接部被形成為用于在所述氣囊(10)的充氣期間被釋放。
40.根據(jù)不從屬于權(quán)利要求23和M的權(quán)利要求21到39中一項的氣囊設(shè)備，其特征在 于分離的鄰接元件(70)，所述分離的鄰接元件(70)形成用于所述氣囊(10)的鄰接部。
41.根據(jù)權(quán)利要求M或40的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述鄰接元件(70)特別地利用連 接裝置被連接到所述基部本體O100)的所述區(qū)域(22)，所述連接裝置從所述內(nèi)側(cè)面(22b) 或者從背離所述區(qū)域0 的所述內(nèi)側(cè)面02b)的所述區(qū)域0 的外側(cè)面(22c)插入到所 述區(qū)域02)的對應(yīng)的貫通開口中。
42.根據(jù)權(quán)利要求M、40和41中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述鄰接元件(70)包 括第一部分和第二部分(71，73)，所述第一部分和第二部分(71，7；3)沿著豎直車輛軸線(ζ) 彼此形成單體，其中兩個部分(71，7；3)在x-y平面中圍成銳角，并且其中特別地所述第一部 分(71)沿著x-z平面延伸，而所述第二部分(73)相對于x-z平面傾斜地延伸。
43.根據(jù)權(quán)利要求42的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)沿著與所述第二部分 (73)垂直地定向的方向(N)展開。
44.根據(jù)權(quán)利要求M、40到43中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)被固定 在所述鄰接元件(70)處。
45.根據(jù)權(quán)利要求31及權(quán)利要求40到44中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣體發(fā) 生器(30)被固定在所述鄰接元件(70)處，特別地被布置在所述鄰接元件(70)的兩個部分 (71，73)之間。
46.根據(jù)權(quán)利要求21到45中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于車輛座椅00)的座椅泡沫 的一區(qū)段(40)，所述車輛座椅00)的座椅泡沫的上述區(qū)段GO)至少部分地包圍所述基部 本體(2100)的所述區(qū)域(22)。
47.根據(jù)權(quán)利要求46的氣囊設(shè)備，其特征在于，至少一個氣囊(10，10a，IOb)和/或氣 體發(fā)生器(30)被所述座椅泡沫的區(qū)段G000)包圍，特別地被置于所述區(qū)段G000)中的泡 沫中或者被布置在形成于座椅泡沫區(qū)段G000)中的凹部G500)中，其中特別地限定所述 凹部0500)的壁包括凹口(50)，使得所述凹部0500)能夠通過充氣的氣囊(10)或者通過 兩個充氣的氣囊(10，IOb)而被擴大。
48.根據(jù)權(quán)利要求21或40和根據(jù)權(quán)利要求46或47的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述鄰 接元件(70)被所述座椅泡沫的區(qū)段G000)包圍，特別地被發(fā)泡到所述區(qū)段G000)中或者 被布置在形成于座椅泡沫區(qū)段G000)中的凹部0500)中。
49.根據(jù)不從屬于權(quán)利要求23的權(quán)利要求46的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10) 在座椅泡沫的區(qū)段G000)上展開，并且特別地被座椅覆蓋物的一區(qū)段覆蓋。
50.根據(jù)權(quán)利要求46到48中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)或者所述兩 個氣囊(10a，IOb)在每一情形中包括至少一個開口 000)，所述至少一個開口(400)帶有界 定所述開口 G001)的邊緣區(qū)段，其中所述邊緣區(qū)段被設(shè)計和設(shè)置成在將所述氣囊(10)置 于泡沫中時被座椅泡沫接合，以便將所述氣囊(10)連接到所述座椅泡沫。
51.根據(jù)權(quán)利要求46到49中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)或者所述 兩個氣囊(101，IOb)的彼此鄰近的氣囊層(500，501)彼此附著且附著到座椅泡沫的區(qū)段 (4000)，其中在所述氣囊(10)的充氣期間或者在所述兩個氣囊(10a，IOb)的充氣期間所述 附著得以釋放。
52.根據(jù)權(quán)利要求46到51中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述座椅泡沫的區(qū)段GO) 包括與所述基部本體Oioo)的所述區(qū)域0 的所述內(nèi)側(cè)面02b)面對的預(yù)定破裂點 07)。
53.根據(jù)權(quán)利要求46到52中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(30)經(jīng)由 所述座椅泡沫的區(qū)段G000)被固定到所述基部本體O100)的所述區(qū)域02)。
54.根據(jù)權(quán)利要求31及根據(jù)權(quán)利要求M或40或者從屬于權(quán)利要求40的權(quán)利要求41 到53中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述鄰接件(70)形成用于氣體發(fā)生器(30)的外罩， 其中所述氣體發(fā)生器(30)特別地被布置在所述基部本體O100)的所述區(qū)域0 的面向 車輛前部的前表面(22a)處。
55.根據(jù)權(quán)利要求對或討的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)纏繞所述鄰接元件 (70)。
56.根據(jù)權(quán)利要求M或55的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)在所述鄰接元件 (70)的面向乘員的內(nèi)側(cè)面(70a)上被鉤到所述鄰接元件(70)中。
57.根據(jù)從屬于權(quán)利要求21的權(quán)利要求21到56中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，設(shè) 置了所述氣囊(10)的另外的第三區(qū)段(112)，所述第三區(qū)段(11 被連接到所述氣囊(10)的所述第二區(qū)段(111)，所述第三區(qū)段(11 被翻轉(zhuǎn)到所述氣囊(10)的所述第一區(qū)段和第 二區(qū)段(110，111)上，使得所述第三區(qū)段停靠在所述第一區(qū)段和第二區(qū)段(110，111)上。
58.根據(jù)權(quán)利要求46到57中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述座椅泡沫的區(qū)段 (4000)被固定到至少包圍所述氣囊(10)的氣囊模塊，并且所述座椅泡沫的區(qū)段G000) 被設(shè)計和設(shè)置成與所述氣囊模塊一起固定到車輛座椅(20)，其中所述座椅泡沫的區(qū)段 (4000)特別地被設(shè)計和設(shè)置成布置在設(shè)于所述車輛座椅00)的座椅泡沫處的凹部中。
59.根據(jù)權(quán)利要求M和權(quán)利要求46到57中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述座椅泡 沫的區(qū)段G000)被固定到載體(70)，并且所述座椅泡沫的區(qū)段0000)被設(shè)計和設(shè)置成用 于與所述載體(70) —起固定到所述基部本體O100)的所述區(qū)域(22)，其中所述座椅泡沫 的區(qū)段G000)特別地被設(shè)計和設(shè)置成布置在設(shè)于車輛座椅00)的座椅泡沫中的凹部中， 并且其中所述載體特別地被設(shè)計成沿著指向所述區(qū)域0 的前表面(22a)的安裝方向插 入所述凹部中，其中所述區(qū)域0 的所述前表面(22a)面向車輛前部。
60.根據(jù)權(quán)利要求21到59中一項的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述氣囊(10)或者所述兩 個氣囊(10a，IOb)在每一情形中限定有能夠利用氣體填充的內(nèi)部空間，其中所述空間包括 范圍在2升到6升的體積。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的氣囊設(shè)備，包括能夠被充氣以保護機動車輛的乘員的氣囊(10)，其中氣囊包括第一區(qū)段(110)和連接于此的第二區(qū)段(111)，其中第二區(qū)段(111)在氣囊(10)充氣之前被沿著第一區(qū)段(110)的方向翻轉(zhuǎn)，從而第二區(qū)段(111)沿著第一區(qū)段(110)呈平面地延伸并且沿著車輛橫向軸線(y)與第一區(qū)段(110)相對地置放，或者第二區(qū)段(111)利用周圍折皺(210)被連接到第一區(qū)段(110)。在一種變型中，設(shè)置了兩個氣囊(10a，10b)，其中在第二氣囊(10b)的充氣之前，第二氣囊(10b)沿著第一氣囊(10a)呈平面地延伸并且沿著車輛橫向軸線(y)與第一氣囊(10a)相對地置放。
文檔編號B60R21/2338GK102099227SQ200980127937
公開日2011年6月15日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者克里斯蒂安·維里奇, 埃德溫·米勒, 漢斯-彼得·森德爾巴克, 米夏埃爾·克拉夫特, 米爾科·科思, 維爾納·蓋澤爾哈特, 馬丁·布羅伊寧格 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司