專利名稱：具有隔音元件的機(jī)動(dòng)車輛車身及具有這種車身的機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的車身以及包括這種車身的機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
以已知方式，機(jī)動(dòng)車輛車身包括至少兩個(gè)部分，即前部部分和中間部分，該前部部 分通常用來容納發(fā)動(dòng)機(jī)組，該中間部分包括用以形成客廂的部分。這兩個(gè)部分通過前擋板 隔開，該前擋板相對于機(jī)動(dòng)車輛的縱軸線橫向地延伸。該擋板的上部部分包括開口的下橫梁，該下橫梁的一個(gè)表面用于使風(fēng)擋玻璃的底 部部分貼靠。在客廂側(cè)設(shè)置有隔音元件，以改善客廂與機(jī)動(dòng)車輛的前部部分之間的隔音。該 隔音元件通常包括形成隔音層的重質(zhì)量塊層，以及形成吸音層并且例如由聚氨酯制成的泡 沫層。在機(jī)動(dòng)車輛組裝時(shí)，隔音元件首先由操作工或機(jī)器人預(yù)先定位，隔音元件的上緣于是 就簡單地貼靠于開口的下橫梁的上表面。這種預(yù)先裝配的方式不適合于某些類型的機(jī)動(dòng)車輛。具體地說，為提供良好的隔音性能，需要隔音元件具有很大的高度一例如一直向 下延伸到車身的底板，以及具有一定的厚度一這會導(dǎo)致很大的重量。因而存在著這樣的危 險(xiǎn)由于隔音元件已相對于擋板預(yù)先定位但尚未固定，因此當(dāng)車身在裝配線上移動(dòng)時(shí)，隔音 元件可能相對于擋板錯(cuò)位。另外，為了美觀的原因，擋板常常不是基本垂直的，而是傾斜的或彎曲的，因而較 之擋板的下部，客廂下橫梁位于更加靠向車身后部的位置?？蛶聶M梁的這種凸出的位置 因而使得隔音元件的預(yù)先定位變得更加困難和不可靠。這就產(chǎn)生了一個(gè)難題，因?yàn)椴粶?zhǔn)確 的定位而要求重新構(gòu)造隔音元件，以便隔音元件的朝向擋板的表面具有與擋板的形狀相對 應(yīng)的形狀，但這種重新構(gòu)造的工作不是一項(xiàng)容易的工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決這一問題，尤其是在于使得隔音元件能更容易地預(yù)先定 位。本發(fā)明通過提出一種機(jī)動(dòng)車輛車身(車體)來實(shí)現(xiàn)其目的，該機(jī)動(dòng)車輛車身具有 前部部分和中間(中央)部分，所述中間部分用來形成客廂，前部部分和中間部分由一用 于接納隔音元件的橫向的前擋板(圍板，隔板)分隔開，該擋板的上部包括開口的下橫梁 (traverse inferieure de baie)，其特征在于，該開口的下橫梁包括至少兩個(gè)聯(lián)接元件，所 述至少兩個(gè)聯(lián)接元件用來與形成在隔音元件中的相應(yīng)開口相互配合，以便于隔音元件相對 于前擋板的定位。按照優(yōu)選的實(shí)施例，聯(lián)接元件相對于機(jī)動(dòng)車輛車身的縱向?qū)ΨQ平面X對稱地設(shè)置。優(yōu)選地，聯(lián)接元件的數(shù)量是兩個(gè)。按照一個(gè)特定實(shí)施例，各聯(lián)接元件是由與開口的下橫梁材料相同并與該開口的下橫梁形成一體的板狀元件經(jīng)過折疊所形成的。按照另一特定實(shí)施例，各聯(lián)接元件是由通過焊接添加的分度器(indexeur)所形 成的。按照再一特定實(shí)施例，在開口的下橫梁包括至少兩個(gè)儀表板分度器的情況下，聯(lián) 接元件由所述分度器的至少一個(gè)部分所構(gòu)成。本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包含本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛車身，并且包 含隔音元件，該隔音元件帶有與擋板的聯(lián)接元件相對應(yīng)的開口(切口，開縫)。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)通過閱讀下面參照附圖對本發(fā)明的非限制性實(shí)施例的 說明看出，在附圖中-圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的、具有開口的下橫梁的車身的局部立體圖；-圖2是圖1的開口的下橫梁局部的放大的局部，其中示出根據(jù)本發(fā)明的用于隔音 元件的聯(lián)結(jié)元件；-圖3是圖1和圖2中擋板的上部部分的沿A-A線的橫截面圖；以及-圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的、具有開口的下橫梁的車身的局部橫截面圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出機(jī)動(dòng)車輛車身2的一部分，它主要包括底板6、側(cè)柱4 (另一對稱的側(cè)柱未 示出)以及擋板，該擋板豎立在客廂的前面并且在圖中被隔音板16隱藏，該隔音板16覆蓋 該擋板。所述擋板和隔音板16包括一組孔8，以供穿過駕駛位的部件通過，例如踏板組件、 轉(zhuǎn)向管柱、通風(fēng)管道等。擋板4在其上部部分包括一開口的下橫梁10，該下橫梁10尤其用 于接納風(fēng)擋的下部部分，該下橫梁在圖1中也被覆蓋它的隔音板的上部隱藏，但在圖3中可 看見該下橫梁的剖面。隔音板16因此從上而下地包括用于覆蓋開口的橫梁的基本水平的 頂部部分16a，倒圓的部分16b，之后是大致垂直的部分16c，接著是朝向客廂下降并或多或 少傾斜的部分16d。下部部分比上部部分更重，當(dāng)安放隔音板16時(shí)，有可能將它放到所希望 安置的正確位置以外的地方。根據(jù)本發(fā)明，開口的下橫梁10在聯(lián)結(jié)區(qū)14中包括至少兩個(gè)用于定位和保持隔音 板16的聯(lián)結(jié)元件12。為此，隔音件16包括與所述聯(lián)結(jié)元件12相對應(yīng)的開口 18。在隔音 元件由重團(tuán)塊和泡沫層構(gòu)成的情況下，這些開口包括處于泡沫層中的凹部18’以及形成在 重團(tuán)塊中的孔例如開縫18”?？梢岳斫?，如可從圖2和圖3中看出的，即使開口的下橫梁10相對于擋板突出(伸 出，懸垂)，聯(lián)接元件12也能使隔音元件16保持就位。另外，通過選擇形狀互補(bǔ)的聯(lián)接元件 12和開口 18，就可以既沿著車輛的縱向軸線(X軸)又沿著其橫向軸線(Y軸)都保證擋板 的孔8和隔音元件16的相應(yīng)開口的準(zhǔn)確的相互定位。當(dāng)隔音元件具有很大的重量例如5kg 以上的重量時(shí)，這一準(zhǔn)確定位尤其重要。聯(lián)接元件12可以由任何已知的方式來實(shí)現(xiàn)。在圖2和圖3所示的優(yōu)選實(shí)施例中， 聯(lián)接元件是舌狀片12，所述舌狀片是在利用例如沖壓粗加工開口的下橫梁10之后，通過折 疊例如12-15mm厚的板材而形成的。根據(jù)隔音元件16的重量，設(shè)置兩個(gè)以上的舌狀片12
4可能是有益的。聯(lián)接元件的另一實(shí)施例是分度器，所述分度器例如通過夾持或焊接設(shè)置在開口的 下橫梁上。基本為柱形并具有約30mm的直徑的分度器能夠適用于大部分的隔音元件。圖4示出另一實(shí)施例，其中使用分度器來將儀表板分度(索引，作標(biāo)記，indexer)， 以便定位隔音板16。根據(jù)本發(fā)明，分度器包括這樣一個(gè)部分20，該部分20通過叉形緊固件 21固定在未示出的薄金屬板(開口的橫梁)上。該部分包括與該薄金屬板并置的底部以及 用以接納互補(bǔ)的分度部分的凸片22。安裝在開口的橫梁上的該部分20用于隔音板16的X 和Y方向的分度，隔音板16在此處具有相應(yīng)的凹部18’。一旦隔音板16在一個(gè)或者確切地 說在多個(gè)所述部分20上就位，就通過分度部分M完成所述部分20的定位，該分度部分M 主要包括一膨脹回環(huán)部(夾箍部，lyre) 25和一尾部26。尾部沈包括一使之能卡在底部部 分20的凸片22上的孔；尾部沈和膨脹回環(huán)部25的一個(gè)分支于是抵靠在隔音板16的泡沫 層上以保證隔音。然后膨脹回環(huán)部25可用于以傳統(tǒng)方式接納和分度儀表板上的互補(bǔ)元件。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛車身0)，包括前部部分和中間部分，所述中間部分用來形成客廂， 前部部分和中間部分通過橫向的前擋板分隔開，該擋板用以接納隔音元件(16)，該擋板在 上部包括開口的下橫梁(10)，其特征在于，所述開口的下橫梁包括至少兩個(gè)聯(lián)接元件(12， 20)，這些聯(lián)接元件用來與設(shè)置在隔音元件(16)中的對應(yīng)開口(18)相互配合，以便于使隔 音元件相對于該前擋板定位。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛車身，其特征在于，聯(lián)接元件(12，20)相對于機(jī)動(dòng)車輛 車身的縱向X對稱平面對稱地設(shè)置。
3.如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車輛車身，其特征在于，聯(lián)接元件(12，20)的數(shù)量 是兩個(gè)。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的機(jī)動(dòng)車輛車身，其特征在于，每個(gè)聯(lián)接元件(12，20)都是 由利用開口的下橫梁(10)的材料構(gòu)成的板狀元件經(jīng)過折疊形成的。
5.如權(quán)利要求1-3之一所述的機(jī)動(dòng)車輛車身，其特征在于，每個(gè)聯(lián)接元件(12，20)都是 由通過焊接添加的分度器形成的。
6.一種機(jī)動(dòng)車輛車身，其中開口的下橫梁包括至少兩個(gè)儀表板分度器00二4)，其特 征在于，聯(lián)接元件包括所述分度器00，的至少一個(gè)部分00)。
7.一種機(jī)動(dòng)車輛，包括如權(quán)利要求1-6之一所述的機(jī)動(dòng)車輛車身以及隔音元件(16)， 該隔音元件包括與擋板的聯(lián)接元件(12，20)相對應(yīng)的開口(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛車身，它具有前部部分和中間部分，所述中間部分用來形成客廂，前部部分和中間部分由一用于接納隔音元件(16)的橫向的前擋板分隔開，該擋板的上部包括開口的下橫梁(10)，其特征在于，所述開口的下橫梁包括至少兩個(gè)聯(lián)接元件(12)，這些聯(lián)接元件用來與開設(shè)在隔音元件(16)中的相應(yīng)開口(18)相互配合，以便于隔音元件相對于前擋板的定位。
文檔編號B60R13/08GK102099225SQ200980127741
公開日2011年6月15日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者J-L·埃斯奇里曼 申請人:雷諾股份公司