專利名稱：車用操縱箱裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種配置在車輛(主要是汽車)的車室內并安裝在駕駛座與副駕駛座間的、稱為中央操縱箱的車用操縱箱裝置。
背景技術：
在這種車用操縱箱裝置中，一般包括具有上方開口的物品收納室的箱體和以能打開、關閉的方式覆蓋物品收納室的上方開口部的操縱臺蓋。在這種車用操縱箱裝置中，例如有專利文獻I及專利文獻2所公開的那樣，具有在操縱臺蓋上施加有沖擊載荷時，利用箱體側將該沖擊載荷吸收(緩和)的結構。S卩，在專利文獻I中，在箱體的底壁部設置有朝下方突出而與車體側的支架抵接的抵接部，并在抵接部的車體后方側形成具有可斷裂的缺口槽部的脆弱部。此外，在專利文獻2中，在底板與箱體之間設置有載荷吸收結構部?，F有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本專利特開2010 - 30555號公報專利文獻2 日本專利特開2008 - 230587號公報

發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的技術問題但是，在專利文獻I及專利文獻2中，當沖擊載荷作用在操縱臺蓋上時，在該沖擊載荷傳遞至操縱臺主體之后，在脆弱部或載荷吸收結構部處，將沖擊載荷吸收(緩和)。因此，可以想到會發(fā)生沖擊載荷從操縱臺蓋至箱體側的傳遞出現不良的情況，因而，在高效地進行沖擊載荷的吸收上仍有改進的余地。本發(fā)明基于上述問題而作，其目的在于提供一種車用操縱箱裝置，當沖擊載荷作用在操縱臺蓋時，能利用操縱臺蓋自身高效地將該沖擊載荷吸收。解決技術問題所采用的技術方案為解決上述技術問題，本發(fā)明的第一方案的車用操縱箱裝置包括箱體，該箱體具有上方開口的物品收納室；以及操縱臺蓋，該操縱臺蓋以能開閉的方式覆蓋上述物品收納室的上方開口部，其特征是，上述操縱臺蓋由外部構件和內部構件形成為內外雙層結構，上述內部構件具有覆蓋上述外部構件的下方的下板部和從上述下板部的中央部朝向上述外部構件的下表面突出的突出部，上述突出部具有前后左右的側壁部，這些側壁部從上述下板部朝向上述外部構件的下表面立起；以及頂板部，該頂板部與上述側壁部的上緣連續(xù)形成，并靠近上述外部構件的下表面，上述前后左右的側壁部的板厚尺寸設定為比上述頂板部的板厚尺寸小，
當在上述外部構件上施加有沖擊載荷時，上述沖擊載荷經由上述頂板部而傳遞至上述前后左右的側壁部，使上述前后左右的側壁部變形或破損。根據上述結構，在通常情況下，當靜態(tài)載荷作用在操縱臺蓋的外部構件上時，能將上述靜態(tài)載荷經由內部構件的頂板部均衡地作用在前后左右的側壁部上。因此，例如，在將操縱臺蓋用作扶手的情況下，能防止操縱臺蓋的外部構件過度變形(撓曲)。此外，當沖擊載荷作用在操縱臺蓋的外部構件上時，上述沖擊載荷經由內部構件的頂板部而傳遞至前后左右的側壁部。然后，通過前后左右的側壁部的變形或破損，能將沖擊載荷良好地吸收。S卩，能利用操縱臺蓋自身高效地將作用在操縱臺蓋上的沖擊載荷吸收。技術方案2的車用操縱箱裝置是在技術方案I的車用操縱箱裝置的基礎上，其特征是，在內部構件的構成突出部的前后左右的側壁部與頂板部的邊界部處，形成有與所述側壁部和頂板部的板厚尺寸之差相當的臺階部。根據上述結構，一旦沖擊載荷經由內部構件的頂板部而傳遞至前后左右的側壁部后，基于該沖擊載荷的應力便集中在前后左右的側壁部與頂板部的邊界部處的臺階部上。因此，臺階部容易破損，能提高沖擊載荷的吸收性。


圖1是表示本發(fā)明實施例1的車用操縱箱裝置的立體圖。圖2是表示將操縱臺蓋打開的狀態(tài)的立體圖。圖3是沿上述圖1的II1-1II線的側剖視圖。圖4是放大表示當操縱臺蓋在箱體上關閉時操縱臺蓋的環(huán)狀凸部與蓋支承部的密封構件咬合的狀態(tài)的側剖視圖。圖5是放大表示上述操縱臺蓋的側剖視圖。圖6是從斜上方表示上述操縱臺蓋的內部構件的立體圖。圖7是沿上述圖6的VII — VII線的內部構件的側剖視圖。圖8是表示當沖擊載荷作用在上述實施例1的操縱臺蓋和比較品(試制品)的操縱臺蓋上時的減速度(G)與行程(mm)的關系的特性圖。
具體實施例方式依照實施例，對用于實施本發(fā)明的實施方式進行說明。實施例1參照附圖對本發(fā)明的實施例1進行說明。如圖1至圖3所示，配置在車輛(主要是汽車)的車室內并安裝在駕駛座與副駕駛座之間的車用操縱箱裝置包括操縱臺主 體10、箱體20和操縱臺蓋50。操縱臺主體10由合成樹脂材料形成，并且一體連續(xù)狀地包括配置有變速桿、側制動器、杯保持件、小雜物箱(未圖示)等的前側殼體部11和覆蓋箱體20的后側殼體部12。如圖3所示，收納在操縱臺主體10的后側殼體部12內的箱體20包括構成上方開口的物品收納室21的前后左右的立壁部22及底板部23，并形成為箱狀。此外，箱體20是通過利用螺栓等緊固構件將其一部分的立壁部22的下部外側面緊固到配置在車室的底板上的未圖示的固定支架上來進行固定的。此外，在箱體20的前后左右的立壁部22的上緣部呈水平狀伸出有凸緣狀的蓋支承部25，該蓋支承部25被連結成覆蓋操縱臺主體10的后側殼體部12的上端開口部。此夕卜，在蓋支承部25的上表面，以圍繞物品收納室21的上端開口部的外周的方式安裝有環(huán)狀的密封構件(墊圈)26。上述密封構件26由能彈性壓縮的橡膠、軟質樹脂等形成。此外，在本實施例1中，構成箱體20的前后左右的立壁部22及底板部23通過合成樹脂材料的雙層吹塑成形而形成為內外壁結構(中空壁結構)，在內外壁結構的內部空間填充有發(fā)泡聚氨酯等發(fā)泡隔熱材料。藉此，箱體20起到冷卻箱的作用。此外，在操縱臺主體10與箱體20間的空間部(例如后側空間部)配置有冷卻裝置(包括熱交換器、電動機等)39，該冷卻裝置39將冷氣送至箱體20的物品收納室21。如圖3至圖5所示，以能打開、關閉的方式覆蓋箱體20的物品收納室21的上方開口部的操縱臺蓋50由外部構件51和內部構件60而形成為內外雙層結構，其中，上述內部構件60利用適當的連結結構而一體地結合在上述外部構件51的下側。此外，通過在操縱臺蓋50的后部以開閉鉸鏈機構30的鉸鏈軸32為中心進行轉動操作，操縱臺蓋50能將箱體20的物品收納室21的上方開口部打開、關閉。另外，在本實施例1中，在操縱臺主體10的后側殼體部12的后壁上部配置有構成開閉鉸鏈機構30的鉸鏈支架31 (參照圖3)。如圖5所示，操縱臺蓋50的外部構件51由合成樹脂材料形成，并且包括上板部52和從該上板部 52的周緣緩慢下傾而形成彎曲狀縱剖面的周壁部53，平面形狀形成為四邊形。如圖5至圖7所示，內部構件60由合成樹脂材料形成，并且具有下板部61，該下板部61覆蓋內部構件51的周壁部53的下方；以及突出部62，該突出部62在上述下板部61的中央部，使下板部61的下表面?zhèn)瘸蔀榘疾?、上表面?zhèn)瘸蔀橥共?。S卩，突出部62具有前后左右的側壁部64a 64d，這些側壁部64a 64d從下板部61朝向外部構件51的上板部52下表面突出；以及頂板部63，該頂板部63與上述側壁部64a 64d的上緣連續(xù)，且靠近外部構件51的上板部52的下表面并能與其接觸。另外，在本實施例1中，前后左右的側壁部64a 64d中的、前側的側壁部64a形成比后側的側壁部64b更平緩的傾斜面。此外，左右的側壁部64c、64d在其相對面上呈下端側寬、越朝向上端越窄的傾斜面。此外，因突出部62的突出而形成在下板部61的下表面?zhèn)鹊陌疾康南露碎_口部形成為與箱體20的上端開口部匹配的大小，從而使物品收納室21擴大與凹部的容積相當的量。另外，在下板部61的下表面上形成有環(huán)狀凸部68，該環(huán)狀凸部68能與箱體20的蓋支承部25上表面的環(huán)狀的密封構件26咬合(參照圖4)。如圖7所示，在內部構件60中，將前后左右的側壁部64a 64d的板厚尺寸tl設定為比頂板部63的板厚尺寸t2小。
在本實施例1中，將前后左右的側壁部64a 64d的板厚尺寸tl設定為1. 5mm，將頂板部63的板厚尺寸t2設定為2. 3mm。藉此，不僅能使操縱臺蓋50的整體剛性保持為所希望的剛性，而且在操縱臺蓋50的外部構件51上施加有沖擊載荷時，上述沖擊載荷能經由內部構件60的頂板部63而傳遞至前后左右的側壁部64a 64d，而使前后左右的側壁部64a 64d變形或破損。此外，在本實施例1中，在內部構件60的構成突出部62的前后左右的側壁部64a 64d與頂板部63的邊界部處,形成有與上述側壁部64a 64d和頂板部63的板厚尺寸之差相當的臺階部65。此外，在本實施例1中，將前后左右的側壁部64a 64d的根部附近的板厚尺寸t3設定為比前后左右的側壁部64a 64d的一般部的板厚尺寸tl大，在根部附近與一般部的邊界部處，形成有與板厚尺寸之差相當的臺階部66。另外，如圖3和圖5所示，在操縱臺蓋50的自由端部(與開閉鉸鏈機構30相反一側的端部)與操縱臺主體10的后側殼體部12的前側壁上端部之間配置有蓋鎖定機構40，該蓋鎖定機構40具有以能卡 合、脫開的方式將操縱臺蓋50鎖定在關閉狀態(tài)的蓋鎖定構件42。即，通過操作蓋鎖定構件42的操作部44解除鎖定，就可使蓋鎖定構件42的鎖緊部43與設于操縱臺主體10側(在本實施例1中為蓋支承部25的前端部)的卡定部45間的卡合脫開。此外，在將操縱臺蓋50關閉時,鎖緊部43與卡定部45卡合,利用其卡合力來將操縱臺蓋50鎖定在關閉狀態(tài)。本實施例1的車用操縱箱裝置如上所述構成。因此，在通常情況下，當靜態(tài)載荷作用在操縱臺蓋50的外部構件51的上板部52上時，能將上述靜態(tài)載荷經由內部構件60的頂板部63均衡地作用在前后左右的側壁部64a 64d上。因此,例如,在將操縱臺蓋50用作扶手的情況下,能防止操縱臺蓋50的外部構件51過度變形(撓曲)。此外，當沖擊載荷從斜后方朝下(圖5中的箭頭方向)作用在操縱臺蓋50的外部構件51的上板部52、主要是上板部52的后半部上時，上述沖擊載荷經由內部構件60的頂板部63而傳遞至前后左右的側壁部64a 64d。此外，通過前后左右的側壁部64a 64d的變形或破損，能將沖擊載荷良好地吸收。S卩，能利用操縱臺蓋50自身將作用在操縱臺蓋50的外部構件51的上板部52上的沖擊載荷良好地吸收。此外，在本實施例1中，在內部構件60的前后左右的側壁部64a 64d與頂板部63的邊界部處，形成有與上述側壁部64a 64d和頂板部63的板厚尺寸之差相當的臺階部65。因此，一旦沖擊載荷經由內部構件60的突出部62而傳遞至前后左右的側壁部64a 64d后,基于該沖擊載荷的應力便集中在臺階部65上。因此，臺階部65容易破損，能提高沖擊載荷的吸收性。此外，在本實施例1中，由于在內部構件60的前后左右的側壁部64a 64d的根部附近形成有臺階部66，因此，在臺階部66處也容易破損，能更進一步提高沖擊載荷的吸收性。
將內部構件60的前后左右的側壁部64a 64d的板厚尺寸tl設定為與頂板部63的板厚尺寸t2相同、為2. 3mm的比較品(試制品)和具有本實施例1的內部構件60的操縱臺蓋50進行比較試驗，其結果是，得到圖8的特性圖所示的結果。S卩，由以縱軸表示減速度(G)、橫軸表示行程(mm)的圖8可知，本實施例1的操縱臺蓋50與比較品相比，能將減速度(G)抑制得較低，并能使行程(mm)增大，因此能緩和沖擊載荷。另外，本發(fā)明不限定于上述實施例1，能在不脫離本發(fā)明的思想的范圍內，以各種方式加以實施。例如，在上述實施例1中，例示了覆蓋箱體20的物品收納室21的上方開口部的操縱臺蓋50構成為能以開閉鉸鏈機構30的鉸鏈軸32為中心開閉的情況，但在操縱臺蓋50組裝成能朝前后方向或左右方向滑動開閉的情況下，也能實施本發(fā)明。(符號說明)10操縱臺主體20 箱體21物品收納室25蓋支承部50操縱臺蓋51外部構件60內部構件 61下板部62突出部63頂板部64a 64d前后左右的側壁部65臺階部。
權利要求
1.一種車用操縱箱裝置，包括箱體，該箱體具有上方開口的物品收納室；以及操縱臺蓋，該操縱臺蓋以能開閉的方式覆蓋所述物品收納室的上方開口部，其特征在于， 所述操縱臺蓋由外部構件和內部構件形成為內外雙層結構， 所述內部構件具有覆蓋所述外部構件的下方的下板部和從所述下板部的中央部朝向所述外部構件的下表面突出的突出部， 所述突出部具有前后左右的側壁部，這些側壁部從所述下板部朝向所述外部構件的下表面立起；以及頂板部，該頂板部與所述側壁部的上緣連續(xù)形成，并靠近所述外部構件的下表面， 所述前后左右的側壁部的板厚尺寸設定為比所述頂板部的板厚尺寸小， 當在所述外部構件上施加有沖擊載荷時，所述沖擊載荷經由所述頂板部而傳遞至所述前后左右的側壁部，使所述前后左右的側壁部變形或破損。
2.如權利要求1所述的車用操縱箱裝置，其特征在于， 在內部構件的構成突出部的前后左右的側壁部與頂板部的邊界部處，形成有與所述側壁部和頂板部的板厚尺寸之差相當的臺階部。
全文摘要
一種車用操縱箱裝置，當沖擊載荷作用在操縱臺蓋上時，能利用操縱臺蓋自身高效地將該沖擊載荷吸收。操縱臺蓋(50)由外部構件(51)和內部構件(60)形成為內外雙層結構。內部構件(60)具有下板部(61)和從該下板部(61)的中央部突出的突出部(62)。突出部(62)具有從下板部(61)朝向外部構件(51)的下表面立起的前后左右的側壁部(64a～64d)和頂板部(63)。前后左右的側壁部(64a～64d)的板厚尺寸(t1)設定為比頂板部(63)的板厚尺寸(t2)小。當在外部構件(51)上施加有沖擊載荷時，沖擊載荷經由頂板部(63)而傳遞至前后左右的側壁部(64a～64d)，使所述前后左右的側壁部(64a～64d)變形或破損。
文檔編號B60R7/04GK103052537SQ20118003777
公開日2013年4月17日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權日2010年11月9日
發(fā)明者塩井俊成, 牧原克英 申請人:豐田車體株式會社