專利名稱：電磁閥以及具有這種電磁閥的駕駛員輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電磁閥，所述電磁閥具有銜鐵和至少一個(gè)流動(dòng)路徑，所述銜鐵與電磁閥的密封元件作用連接以使所述密封元件移動(dòng)，通過所述至少一個(gè)流動(dòng)路徑，布置在銜鐵的對(duì)置側(cè)上的流體腔流體連接或可流體連接。本發(fā)明還涉及一種駕駛員輔助裝置。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)已知一種開頭所述類型的電磁閥。所述電磁閥通常被用于駕駛員輔助裝置，特別是ABS、TCS或ESP裝置。所述電磁閥具有銜鐵，所述銜鐵可在電磁閥中移動(dòng)，特別是沿軸向移動(dòng)。所述銜鐵與電磁閥的密封元件作用連接，從而在所述銜鐵移動(dòng)時(shí)也使所述密封元件移動(dòng)。所述密封元件通常被提供用于封閉或者打開電磁閥的閥開口。如果將所述密封元件布置成用于封閉閥開口，則所述密封元件通常配合在電磁閥的閥座中，所述閥座既被分配給閥開口又被分配給密封元件。例如，所述密封元件被安裝在銜鐵的一個(gè)凹部中并且被固定在該凹部中，其中，所述凹部?jī)?yōu)選被設(shè)置在銜鐵的遠(yuǎn)離銜鐵配合件的端面上。通常電磁閥具有調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置由銜鐵與銜鐵配合件構(gòu)成。除了所述銜鐵以外，所述電磁閥還具有銜鐵配合件，所述銜鐵配合件例如是磁極鐵心。所述磁極鐵心通常相對(duì)于電磁閥的殼體保持位置固定，而銜鐵則可相對(duì)于所述殼體移動(dòng)。所述銜鐵和銜鐵配合件一起作用以引起該移動(dòng)。在此，所述銜鐵配合件例如具有一個(gè)或者多個(gè)線圈，而所述銜鐵由可磁化的或者有磁性的材料制成。所述銜鐵配合件被設(shè)置在銜鐵的端側(cè)。通常所述銜鐵和所述銜鐵配合件被相對(duì)布置為使得它們不管銜鐵是否移動(dòng)都不會(huì)相互連接。因此，在銜鐵和銜鐵配合件或者更具體的說在銜鐵朝向所述銜鐵配合件的端面和所述銜鐵配合件朝向所述銜鐵的端面之間存在間隙，所述間隙也被稱為氣隙或者工作氣隙。所述氣隙的大小與銜鐵相對(duì)于銜鐵配合件的位置有關(guān)。因此，所述氣隙的大小在銜鐵移動(dòng)時(shí)發(fā)生變化。在銜鐵的對(duì)置側(cè)上設(shè)有流體腔，其中所述氣隙至少局部由流體腔中的一個(gè)形成。流體腔的流體腔容積在此與銜鐵相對(duì)于銜鐵配合件的位置有關(guān)。為了在銜鐵移動(dòng)時(shí)避免在其中一個(gè)流體腔中或多個(gè)流體腔中產(chǎn)生強(qiáng)烈的壓力增加或壓力下降，流體腔通過流動(dòng)路徑相互流體連接或可流體連接。這意味著，在銜鐵移動(dòng)時(shí)流體從銜鐵移動(dòng)所朝向的那個(gè)流體腔被擠壓到與所述移動(dòng)相反的流體腔中。在通常的電磁閥的設(shè)計(jì)方案中，流動(dòng)路徑由銜鐵本身一起形成。例如，流動(dòng)路徑位于銜鐵和電磁閥的殼體之間，在該電磁閥中銜鐵可軸向移動(dòng)地被引導(dǎo)。相應(yīng)地，流動(dòng)路徑由銜鐵的外輪廓和殼體的內(nèi)輪廓限定。在銜鐵移動(dòng)時(shí)一定可能出現(xiàn)如下情況其中一個(gè)流體腔的流體腔容積降至零；相應(yīng)地，在這種情況下該流體腔僅象征性地存在。在電磁閥的銜鐵移動(dòng)時(shí)，其以一定的速度運(yùn)動(dòng)。該速度越大，則在密封元件碰到閥座時(shí)所產(chǎn)生的壓力波越強(qiáng)。這些壓力波在碰到壁部時(shí)轉(zhuǎn)換為聲波，使得電磁閥的工作引起不希望的噪音。一般而言，電磁閥移動(dòng)的速度越高，則噪音越大。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，已知例如通過縮小流動(dòng)路徑的通流橫截面，提高電磁閥的阻尼。通過這種方式，使電磁閥可移動(dòng)的速度降低。但這致使電磁閥可達(dá)到的最大調(diào)整速度也降低，也就是致使電磁閥可達(dá)到的最小調(diào)整時(shí)間增大。因此在設(shè)計(jì)電磁閥時(shí)有兩個(gè)對(duì)立的優(yōu)化目標(biāo)可供選擇。一方面可以減少通過電磁閥的壓力波或者說噪音產(chǎn)生，另一方面可以提高調(diào)整速度。

發(fā)明內(nèi)容
與此相比，具有在權(quán)利要求1中所述的特征的電磁閥具有如下優(yōu)點(diǎn)該電磁閥不僅低振動(dòng)和低噪音地工作，而且同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高的調(diào)整速度。這根據(jù)本發(fā)明通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即，至少一個(gè)阻尼元件以可沿軸向移動(dòng)的方式設(shè)置在電磁閥中，所述至少一個(gè)阻尼元件至少局部地伸入到流動(dòng)路徑中。通過阻尼元件使流動(dòng)路徑的通流橫截面縮小或者說使銜鐵的位于流動(dòng)路徑中的有效橫截面增大，該阻尼元件可以增大電磁閥或更確切地說銜鐵的阻尼。這通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即，通常被分配給銜鐵的阻尼元件至少局部地伸入到流動(dòng)路徑中。阻尼元件應(yīng)特別是相對(duì)于銜鐵能夠沿軸向移動(dòng)。因此該阻尼元件至少能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。阻尼元件可以布置在銜鐵或另外的限定流動(dòng)路徑的元件、例如電磁閥的殼體上。有利地，阻尼元件在徑向上超出銜鐵的外輪廓。然而在一種替代的設(shè)計(jì)方案中，也可以規(guī)定，借助于銜鐵的凹部或者缺口形成可將流體腔流體連接的流動(dòng)路徑。在這種情況下，阻尼元件同樣可以設(shè)置在銜鐵的阻尼元件腔中。阻尼元件特別地被設(shè)置為可沿軸向移動(dòng)，使得電磁閥的阻尼僅在至少一個(gè)位置上增大，而在至少一個(gè)另外的位置上阻尼是不變的。在此有利地規(guī)定，使電磁閥的阻尼在電磁閥的關(guān)閉過程中在密封元件與密封座快要產(chǎn)生接觸之前增大。通過這種方式，銜鐵的速度只在一個(gè)位置范圍內(nèi)減小，對(duì)該位置范圍進(jìn)行選擇，使得能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音地關(guān)閉電磁閥。相應(yīng)地阻尼元件被設(shè)計(jì)用于使流動(dòng)路徑的通流橫截面僅在銜鐵的第一位置范圍內(nèi)縮小并且如此使電磁閥的阻尼在該第一位置范圍內(nèi)增大。與此相反地，在與第一位置范圍不同的第二位置范圍內(nèi)，流動(dòng)路徑的通流橫截面進(jìn)而電磁閥的阻尼保持不變。因此，在所述第一位置范圍內(nèi)銜鐵的移動(dòng)被延緩，從而銜鐵在該第一位置范圍內(nèi)以較小的速度運(yùn)動(dòng)。與此相反地，在所述第二位置范圍內(nèi)允許銜鐵以較高的速度運(yùn)動(dòng)。因此，與由現(xiàn)有技術(shù)已知的電磁閥相比，能夠?qū)崿F(xiàn)較輕地關(guān)閉，但不會(huì)明顯減小銜鐵的(平均)速度。第一位置范圍只表示在打開位置(閥座被密封元件打開)和關(guān)閉位置(閥座被密封元件封閉)之間的整個(gè)調(diào)整行程的一個(gè)(小的)范圍，僅在該第一位置范圍內(nèi)進(jìn)行銜鐵速度的減小，從而使銜鐵的調(diào)整速度保持幾乎不變。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，阻尼元件能夠被通過所述銜鐵的運(yùn)動(dòng)引起的沿著所述流動(dòng)路徑的流體流在軸向上移動(dòng)。如之前已經(jīng)闡明的，銜鐵的運(yùn)動(dòng)或者說移動(dòng)弓I起沿著流動(dòng)路徑的流體流，其中，流體從流體腔中的一個(gè)流到流體腔中的另一個(gè)中或者反過來。通過阻尼元件伸入到流體路徑中，沿著流動(dòng)路徑的流體流引起對(duì)阻尼元件的調(diào)整力。該調(diào)整力引起阻尼元件在軸向上的移動(dòng)。由于這個(gè)原因，通常規(guī)定，對(duì)阻尼元件的支承方式使得該阻尼元件可以容易地被所述流體流移動(dòng)。特別地，沒有設(shè)置或不需要額外的用于使阻尼元件移動(dòng)的調(diào)整裝置。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，所述銜鐵具有用于限制阻尼元件的軸向移動(dòng)的至少一個(gè)端部止擋。阻尼元件的移動(dòng)相對(duì)于銜鐵進(jìn)行。如果阻尼元件達(dá)到端部止擋的位置，那么該端部止擋防止阻尼元件相對(duì)于銜鐵繼續(xù)移動(dòng)。就此而言，該端部止擋在至少一個(gè)軸向方向上固定所述阻尼元件，只要該阻尼元件已達(dá)到確定的相對(duì)于銜鐵的位置。如果銜鐵隨后反向于該軸向方向移動(dòng)，那么阻尼元件通過該端部止擋被銜鐵帶動(dòng)。通過這種方式，使銜鐵的有效橫截面增大，增大量為阻尼元件的有效橫截面，或者說使流動(dòng)路徑的通流橫截面減小，進(jìn)而使電磁閥的阻尼增大。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，阻尼元件被支承在銜鐵的槽中。所述槽可以構(gòu)造在銜鐵的部分周邊上或僅構(gòu)造在一個(gè)或多個(gè)周邊區(qū)域中。阻尼元件在此配合在該槽中，使得其相對(duì)于銜鐵被支承。所述槽例如可以形成所述至少一個(gè)端部止擋、優(yōu)選地兩個(gè)對(duì)置的端部止擋。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，銜鐵的槽位于銜鐵的分元件之間。因此銜鐵被構(gòu)造為多件式的，特別是兩件式的。電磁閥或更確切地說銜鐵的這種設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了將阻尼元件簡(jiǎn)單地裝配在銜鐵上。特別地，阻尼元件與所述分元件中的第一分元件組裝在一起，隨后所述分元件中的至少一個(gè)另外的分元件被裝配在所述分元件中的第一分元件上。接下來，阻尼元件配合在銜鐵的槽中，并且被不會(huì)丟失地保持在該槽中。僅所述分元件的拆卸才能將阻尼元件從槽中移出。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，所述分元件中的一個(gè)分元件至少局部地、特別是以夾緊的方式接合在所述分元件中的另一個(gè)分元件中。為了將分元件相互固定，相應(yīng)地規(guī)定，這些分元件接合到彼此中。這種方式還可以實(shí)現(xiàn)以傳力連接或形狀配合連接的方式固定在彼此上。特別有利的是，分元件接合到彼此中，從而實(shí)現(xiàn)夾緊連接。然而替代地，例如還可以在分元件之間設(shè)置螺紋連接。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，阻尼元件至少局部地、特別是完全地包圍所述銜鐵。相應(yīng)地，阻尼元件設(shè)置在銜鐵的外輪廓上。在此，所述包圍被設(shè)置成至少局部地包圍，從而阻尼元件伸入到流動(dòng)路徑的至少一個(gè)周邊區(qū)域中。特別有利的是，阻尼元件完全地包圍銜鐵，從而在橫截面上看整個(gè)流動(dòng)路徑可被阻尼元件加載。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，阻尼元件在徑向上具有比銜鐵更大的尺寸。相應(yīng)地，阻尼元件在徑向上超出銜鐵，使該阻尼元件與銜鐵相比以更大的程度伸入到流動(dòng)路徑中。通過這種方式，阻尼元件可以在第一位置范圍內(nèi)提高電磁閥的阻尼。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案規(guī)定，銜鐵具有用于阻尼元件的徑向支承部。徑向支承部沿軸向引導(dǎo)所述阻尼元件并且同時(shí)防止沿徑向的運(yùn)動(dòng)。理想情況下，徑向支承部和阻尼元件被實(shí)施為，還防止阻尼元件相對(duì)于銜鐵的傾斜。本發(fā)明還涉及一種駕駛員輔助裝置，特別是ABS、TCS、或ESP裝置，具有至少一個(gè)電磁閥、特別是根據(jù)上述實(shí)施方式的電磁閥，其中，所述電磁閥具有銜鐵和至少一個(gè)流動(dòng)路徑，所述銜鐵與所述電磁閥的密封元件作用連接以使所述密封元件移動(dòng)，通過所述至少一個(gè)流動(dòng)路徑，布置在所述銜鐵的對(duì)置側(cè)上的流體腔流體連接或能夠流體連接。在此規(guī)定，至少一個(gè)阻尼元件以能沿軸向移動(dòng)的方式設(shè)置在所述電磁閥中，所述至少一個(gè)阻尼元件至少局部地伸入到所述流動(dòng)路徑中?？梢愿鶕?jù)上述實(shí)施方式對(duì)駕駛員輔助裝置的電磁閥進(jìn)行改進(jìn)。


下面借助于在圖中示出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述，而不對(duì)本發(fā)明產(chǎn)生限制。在此附圖中
圖1示出了具有銜鐵的電磁閥的側(cè)向剖視圖，所述銜鐵分配有一個(gè)阻尼元件，圖2示出了銜鐵以及阻尼元件，圖3示出了處于第一位置的阻尼元件，圖4示出了處于第二位置的阻尼元件，以及圖5示出了電磁閥的阻尼隨銜鐵的調(diào)整行程變化的圖表。
具體實(shí)施例方式圖示出了電磁閥1，所述電磁閥例如是在此未示出的駕駛員輔助裝置的組成部分。所述電磁閥I具有與所述電磁閥I的密封元件3作用連接的銜鐵2。所述密封元件3與構(gòu)造在閥體4中的閥座5共同作用，以打開或者切斷電磁閥I的流入接口 6和排出接口 7之間的流動(dòng)連接。在這里所示的實(shí)施例中，為所述排出接口 7分配一個(gè)過濾器8。當(dāng)然還可以附加地或者替代地為所述流入接口 6分配一個(gè)過濾器(在此未示出)。根據(jù)流入接口 6和排出接口 7的布置，在此示出的電磁閥I是被設(shè)計(jì)用于軸向流入和徑向流出(相對(duì)于電磁閥I的縱向軸線9)。然而當(dāng)然也可以任意地設(shè)置流入方向和流出方向。除了基本上具有圓形橫截面的銜鐵2外，所述電磁閥I還具有銜鐵配合件IO，所述銜鐵配合件與所述銜鐵2共同構(gòu)成電磁閥I的操縱裝置11。所述銜鐵配合件10例如為磁極鐵心段并且具有至少一個(gè)電線圈，從而能夠借助于所述銜鐵配合件10通過將電壓施加到線圈上(也就是說通過給電磁閥I通電)在銜鐵2上施加磁力。所述銜鐵2以相對(duì)于縱向軸線9可沿軸向移動(dòng)的方式支承，其中，特別地借助于電磁閥I的殼體12實(shí)現(xiàn)所述支承。在此，所述銜鐵配合件10和閥體4也被位置固定地保持在殼體12上。因此，所述銜鐵2能夠在通過借助于銜鐵配合件10產(chǎn)生的磁力的影響下相對(duì)于銜鐵2或者說閥體4沿軸向相對(duì)移動(dòng)。在圖中示出的電磁閥I是斷電關(guān)閉的電磁閥I。這意味著只要電磁閥I不通電,也就說沒有借助于銜鐵配合件10產(chǎn)生磁力，所述密封元件3就密封地配合在閥座5中。在銜鐵2的遠(yuǎn)離銜鐵配合件10的一側(cè)上，在階梯孔13中設(shè)有密封元件12。在此，密封元件優(yōu)選地被壓入到階梯孔13中，從而該密封元件被夾緊地保持在該階梯孔中。在銜鐵2的另一凹部14中布置有彈簧元件15，使得該彈簧元件不僅與銜鐵2而且與銜鐵配合件10作用接觸。這里被構(gòu)造為螺旋彈簧的彈簧元件15產(chǎn)生作用到銜鐵2上的彈簧力，其中該彈簧元件支撐在銜鐵配合件10上。所述彈簧力將銜鐵2壓向與銜鐵配合件10遠(yuǎn)離的方向。如果給電磁閥I通電，那么在這里所示的實(shí)施例中指向銜鐵配合件10方向的磁力作用于銜鐵2，于是銜鐵2被移向銜鐵配合件10。在此，彈簧元件15被(進(jìn)一步)壓緊。如果磁力消失，那么彈簧力使銜鐵2又被壓離銜鐵配合件10。在銜鐵2的對(duì)置側(cè)上設(shè)有流體腔16和17。為了在銜鐵2移動(dòng)時(shí)避免流體腔16和17中的壓力增加或壓力下降進(jìn)而才實(shí)現(xiàn)毫無問題地調(diào)整銜鐵2，流體腔16和17通過流動(dòng)路徑18相互連接。流動(dòng)路徑18在這里所示的實(shí)施例中被構(gòu)造在銜鐵I的外輪廓和殼體2的內(nèi)輪廓之間。為此目的，銜鐵2在任何軸向位置處具有比殼體12的內(nèi)腔更小的徑向尺寸，在所述殼體的內(nèi)腔中銜鐵2被引導(dǎo)。在圖1中示出了處于其關(guān)閉位置的銜鐵2。為了將該銜鐵移到其打開位置，給電磁閥I通電，使得借助于銜鐵配合件10產(chǎn)生使銜鐵2朝銜鐵配合件10的方向移動(dòng)的磁力。在此，閥座5被密封元件3打開。如果又要將閥座5封閉，那么使電磁閥I失效，從而磁力消失并且由彈簧元件15產(chǎn)生的彈簧力朝閥座5的方向擠壓銜鐵2進(jìn)而擠壓密封元件3。由銜鐵2在其打開位置和其關(guān)閉位置之間或在其關(guān)閉位置和其打開位置之間經(jīng)過的行程在下文中稱作調(diào)整行程。為了達(dá)到在許多電磁閥I中所需要的短的調(diào)整時(shí)間，銜鐵2必須以相對(duì)較高的速度移動(dòng)。在此，調(diào)整時(shí)間理解為，為了將銜鐵2從其打開位置移動(dòng)到關(guān)閉位置或反之所需要的時(shí)間。因此，特別是在通過密封元件3將閥座5封閉時(shí)，也就是在將銜鐵2移動(dòng)到其關(guān)閉位置(如在圖1中所示)時(shí)，出現(xiàn)壓力波，這些壓力波可能會(huì)引起干擾性的噪音。因此曾提出具有較高阻尼從而使銜鐵2較慢移動(dòng)的電磁閥I。較高的阻尼通過流動(dòng)路徑18的較小的通流橫截面實(shí)現(xiàn)。通過這種方式，電磁閥I可以低噪音地工作。但這種措施還造成了電磁閥I的較長(zhǎng)的調(diào)整時(shí)間。為了在短的調(diào)整時(shí)間的情況下實(shí)現(xiàn)電磁閥I的低噪音工作，設(shè)有阻尼元件19，該阻尼元件至少局部地伸入到流體腔16和17之間的流動(dòng)路徑18中。在此，阻尼元件19被支承在銜鐵2的槽20中，其中，槽20在軸向上具有比阻尼元件19更大的寬度。通過這種方式，阻尼元件19可以沿軸向移動(dòng)。在這里所示的實(shí)施例中，相應(yīng)地，阻尼元件19被分配給銜鐵2。阻尼元件19可以被通過銜鐵2的運(yùn)動(dòng)引起的沿著流動(dòng)路徑18的流體流沿軸向移動(dòng)。槽20形成用于阻尼元件19的兩個(gè)端部止擋21和22。端部止擋21和22限制阻尼元件19相對(duì)于銜鐵2的軸向移動(dòng)。圖2示出了銜鐵2和阻尼元件19的細(xì)節(jié)圖。清楚的是，銜鐵2由兩個(gè)分元件23和24組成。在此，槽20位于分元件23和24之間。分元件24至少局部地接合到分元件23中。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)分元件23和24之間的夾緊連接，從而使阻尼元件19不會(huì)丟失地被保持在槽20中。因此在裝配電磁閥I時(shí)，首先將阻尼元件19套到分元件24的中央銷25上，從而該阻尼元件優(yōu)選地與端部止擋22產(chǎn)生觸碰接觸或者說平放在該端部止擋上。隨后將分元件23壓到分元件24的銷25上，使得在分元件23和24之間建立持久的連接。在分元件23的區(qū)域內(nèi)，流動(dòng)路徑18被始于分元件23且抵碰殼體12的多個(gè)徑向凸起26所劃分。分元件24具有一個(gè)徑向凸起27，該徑向凸起被構(gòu)造為沿周向環(huán)繞的。在此，徑向凸起27具有比碰撞元件23的徑向凸起26更小的徑向延伸長(zhǎng)度。從徑向凸起27開始，分元件24的橫截面朝密封元件3的方向通過徑向臺(tái)階部而縮小。由圖2清楚的是，阻尼元件19沿周向完全地包圍銜鐵2。同樣可看到的是，該阻尼元件在徑向上具有比銜鐵2或更確切地說其分元件23和24更大的尺寸。在槽20中設(shè)有用于阻尼元件19的徑向支承部28。該徑向支承部由銜鐵2形成。徑向支承部28只允許阻尼元件19相對(duì)于銜鐵2的軸向移動(dòng)，相應(yīng)地基本上防止阻尼元件19在徑向上的運(yùn)動(dòng)或阻尼元件19的傾斜。根據(jù)圖3和圖4對(duì)阻尼元件19或者說具有阻尼元件19的電磁閥I的工作原理進(jìn)行討論。圖3示出了銜鐵2的一個(gè)區(qū)域，其中銜鐵2位于其打開位置。阻尼元件19在此情況下例如占據(jù)圖3中所示的位置。該阻尼元件例如被這里未示出的復(fù)位裝置置于該位置。所述復(fù)位裝置例如包括至少一個(gè)彈簧，所述至少一個(gè)彈簧作用在銜鐵2和阻尼元件19之間，以便將阻尼元件19擠壓到圖3中所示的位置。優(yōu)選地，在槽20中在阻尼元件19的兩側(cè)分別設(shè)置至少一個(gè)彈簧元件。理想情況下，沿直徑相對(duì)地分別設(shè)置兩個(gè)彈簧元件。優(yōu)選地使用四個(gè)或更多個(gè)彈簧元件。
如果使銜鐵2朝其關(guān)閉位置移動(dòng)，以便借助于密封元件3將閥座5蓋住，那么流動(dòng)路徑18的通流橫截面或者說電磁閥I的阻尼最初保持不變。因此在一個(gè)第二位置范圍中存在銜鐵2的低阻尼或者說高調(diào)整速度。在銜鐵2移動(dòng)期間，流體沿著流動(dòng)路徑18從流體腔17流到流體腔16。這個(gè)流動(dòng)或者說這個(gè)流體流引起對(duì)阻尼元件19的調(diào)整力，該調(diào)整力朝銜鐵2的端部止擋21的方向擠壓阻尼元件。在銜鐵2移動(dòng)足夠遠(yuǎn)的情況下，阻尼元件19平放在端部止擋21上。這在圖4中示出?？扇菀卓吹降氖?，一旦阻尼元件19貼靠到端部止擋21上，銜鐵2朝向其關(guān)閉位置帶動(dòng)阻尼元件19。也就是說阻尼元件19反向于流體流沿著流動(dòng)路徑18同銜鐵2 —起移動(dòng)。這使電磁閥I的阻尼明顯升高。因此，使銜鐵2的移動(dòng)速度減小。就此而言，第一位置范圍包含銜鐵2的如下位置，S卩，對(duì)于這些位置，離合元件19貼靠在端部止擋21上。與此相反，第二位置范圍包含銜鐵2的如下位置，即，在這些位置處阻尼元件19尚未貼靠到端部止擋21上。圖5示出了電磁閥I的阻尼k隨銜鐵2的調(diào)整行程X變化的圖表。在此，阻尼是無量綱的，銜鐵2的調(diào)整行程以毫米示出。調(diào)整行程為零在此是指銜鐵2處于其打開位置，調(diào)整行程為xg是指銜鐵2處于其·關(guān)閉位置。圖5的圖表在此示出了電磁閥I的阻尼在第一位置范圍29內(nèi)比在第二位置范圍30內(nèi)大。因此表明，電磁閥I的阻尼僅在相對(duì)于整個(gè)調(diào)整行程很小的位置范圍內(nèi)增大。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了在高的調(diào)整速度的同時(shí)電磁閥I能夠低噪音地工作。
權(quán)利要求
1.一種電磁閥(I)，該電磁閥具有銜鐵(2)和至少一個(gè)流動(dòng)路徑(18)，所述銜鐵與所述電磁閥(I)的密封元件(3)作用連接以使所述密封元件移動(dòng)，通過所述至少一個(gè)流動(dòng)路徑，布置在所述銜鐵(2)的對(duì)置側(cè)上的流體腔(16、17)流體連接或能夠流體連接，其特征在于，至少一個(gè)阻尼元件(19)以能沿軸向移動(dòng)的方式設(shè)置在所述電磁閥(I)中，所述至少一個(gè)阻尼元件(19)至少局部地伸入到所述流動(dòng)路徑(18)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述阻尼元件(19)能夠被通過所述銜鐵(2)的運(yùn)動(dòng)引起的沿著所述流動(dòng)路徑(18)的流體流在軸向上移動(dòng)。
3.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述銜鐵(2)具有用于限制所述阻尼元件(19)的軸向移動(dòng)的至少一個(gè)端部止擋(21、22)。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述阻尼元件(19)被支承在所述銜鐵(2)的槽(20)中。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述銜鐵(2)的槽(20)位于所述銜鐵(2)的分元件(23、24)之間。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述分元件(23、24)中的一個(gè)分元件至少局部地、特別是以夾緊的方式接合在所述分元件(23、24)中的另一個(gè)分元件中。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述阻尼元件(19)至少局部地、特別是完全地包圍所述銜鐵(2)。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述阻尼元件(19)在徑向上具有比所述銜鐵(2)更大的尺寸。
9.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述銜鐵(2)具有用于所述阻尼元件(19)的徑向支承部(28)。
10.一種駕駛員輔助裝置，特別是ABS、TCS、或ESP裝置，具有至少一個(gè)電磁閥(I)、特別是按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電磁閥，其中，所述電磁閥具有銜鐵(2)和至少一個(gè)流動(dòng)路徑(18)，所述銜鐵與所述電磁閥(I)的密封元件(3)作用連接以使所述密封元件移動(dòng)，通過所述至少一個(gè)流動(dòng)路徑，布置在所述銜鐵(2)的對(duì)置側(cè)上的流體腔(16、17)流體連接或能夠流體連接，其特征在于，至少一個(gè)阻尼元件(19)以能沿軸向移動(dòng)的方式設(shè)置在所述電磁閥(I)中，所述至少一個(gè)阻尼元件(19)至少局部地伸入到所述流動(dòng)路徑(18)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電磁閥(1)，該電磁閥具有銜鐵(2)和至少一個(gè)流動(dòng)路徑(18)，所述銜鐵與所述電磁閥(1)的密封元件(3)作用連接以使所述密封元件移動(dòng)，通過所述至少一個(gè)流動(dòng)路徑，布置在所述銜鐵(2)的對(duì)置側(cè)上的流體腔(16、17)流體連接或能夠流體連接。在此規(guī)定，至少一個(gè)阻尼元件(19)以能沿軸向移動(dòng)的方式設(shè)置在所述電磁閥(1)中，所述至少一個(gè)阻尼元件(19)至少局部地伸入到所述流動(dòng)路徑(18)中。
文檔編號(hào)B60T8/36GK103052547SQ201180037734
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者K-D·菲茨, V·翁澤爾德, M·梅爾茨, V·舒比肖, S·杜克沃斯 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司