專利名稱：用于機動車液壓制動系統(tǒng)的主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車液壓制動系統(tǒng)的主缸，所述主缸具有至少一個活塞，該活塞以可借助于制動操作沿軸線移動的方式布置在殼體內(nèi)，并配設有可與輪制動器連接的壓力室和補給室，其中，在未被操作的情況下，壓力室可通過補償孔與壓力介質(zhì)容器連接，在制動操作時，壓力室可借助于布置在活塞上的密封皮碗(Dichtmanschetten)與壓力介質(zhì)容器分開以逐漸增加/建立壓力；補給室通過補給孔與壓力介質(zhì)容器連接，其中，在制動操作時，密封皮碗沿補給室的方向密封壓力室，當解除制動操作時，密封皮碗允許從補給室中沿壓力室的方向抽吸補充的壓力介質(zhì)。
背景技術(shù)：
例如由DE1928849A1已知這種所謂的通氣孔-主缸(SchnuffelIoch-Hauptzylinder)ο主缸的兩個活塞具有軸向的補償孔，當解除制動操作時，通過補償孔沿壓力室的方向從補給室中抽吸補充的壓力介質(zhì)。為此，密封皮碗的密封唇緣被向內(nèi)擠壓，從而壓力介質(zhì)可以流動經(jīng)過密封唇緣。此外，在活塞和密封皮碗之間布置有保護密封皮碗不受損壞的濾板/墊片。該濾板/墊片和密封皮碗一起向內(nèi)傾斜，在解除制動操作時，壓力介質(zhì)同樣也流動經(jīng)過該濾板/墊片。

發(fā)明內(nèi)容
通常追求對于汽車部件的更簡單且更價廉的設計。因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種在制造方面更簡單且更價廉的主缸。根據(jù)本發(fā)明，通過下述方式實現(xiàn)該目的，S卩，密封皮碗布置在活塞的沿徑向方向開口的環(huán)繞的槽中，該槽由第一和第二徑向環(huán)繞的凸起部形成，其中，當解除制動操作時，補充的壓力介質(zhì)從補給室中沿壓力室的方向經(jīng)過第二凸起部被抽吸。這使得可以省去活塞的軸向的補償孔，從而實現(xiàn)了簡化的活塞構(gòu)造。


由從屬權(quán)利要求和下面對示例性實施例的描述以及結(jié)合附圖得到本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點和應用可能性。非常簡化地示出圖I以縱剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明的主缸；圖2示出根據(jù)圖I的主缸的第一放大部分；以及圖3示出根據(jù)圖I的主缸的第二放大部分。
具體實施例方式圖I以縱剖視圖示出用于機動車液壓制動系統(tǒng)的根據(jù)本發(fā)明的主缸1，該主缸可以設計為單回路主缸，或者如實施例中示出的那樣為雙回路主缸或串聯(lián)主缸。
該實施例的主缸I包括第一活塞3和第二活塞4，它們以可借助于制動操作沿軸線L移動的方式布置在殼體2內(nèi)，并配設有可與輪制動器連接的壓力室5、6和補給室7、8。在主缸I未被操作的情況下，壓力室5、6可分別通過補償孔9、10 (所謂的通氣孔)與未示出的壓力介質(zhì)容器連接。在沿操作方向A操作主缸I時，壓力室5、6可借助于布置在活塞3、4上的密封皮碗11、12與壓力介質(zhì)容器分開。補給室7、8通過形成在殼體2中的補給孔13、14與壓力介質(zhì)容器連接。從圖I可知，密封皮碗11、12分別布置在活塞3、4的沿徑向方向開口的環(huán)繞的槽15,38中，該槽由第一和第二徑向環(huán)繞的凸起部16、17、18、19形成。圖2和圖3示出主缸I的第一和第二放大部分?？梢钥闯觯芊馄ね?1、12分別具有承受靜態(tài)沖擊的內(nèi)部密封唇緣20、21和承受動態(tài)沖擊的外部密封唇緣22、23，其中外部密封唇緣22、23密封地支承在殼體2的內(nèi)部孔34上。·每個活塞3、4配設有復位彈簧24、25。第一活塞3的復位彈簧24以第一端部26支承在套筒27的徑向向外指向的凸起部28上，螺栓元件29穿過套筒27。螺栓元件29自鎖地旋入第一活塞3的螺紋孔37中，從而在壓縮復位彈簧24時，套筒27可相對于螺栓元件29疊縮。此外，復位彈簧24以第二端部32支承在活塞3的第一凸起部16上，由此可以省去在已知的主缸中常見的彈簧支承套筒。由于螺栓元件的螺栓頭30支承在套筒27的徑向向內(nèi)指向的凸起部31上，因此確定了復位彈簧24的最大伸長量，并且復位彈簧24和第一活塞3 —起形成一截留單元。第二活塞4的復位彈簧25以第一端部33支承在孔34的底部35上，且以第二端部36支承在第二活塞4的第一凸起部17上。此處，復位彈簧25直接支承在活塞凸起部上也意味著可省去單獨的彈簧支承套筒。為了制動操作主缸I，第一活塞3沿操作方向A移動。同時，第一活塞3的運動通過復位彈簧24和套筒27傳遞至第二活塞4上。一旦密封皮碗11、12的外部密封唇緣22、23位于補償孔9、10的區(qū)域范圍內(nèi)(即移動經(jīng)過控制孔側(cè)面邊緣)，則已通過了主缸I的所謂的自由行程，因為不再有壓力介質(zhì)可以從壓力介質(zhì)容器通過補償孔9、10到達壓力室5、6中。壓力室5、6和壓力介質(zhì)容器的連接被中斷。由于外部密封唇緣22、23也沿補給室7、8的方向密封壓力室5、6，因此可以在壓力室5、6中逐漸增加壓力。當解除制動操作時，活塞3、4通過復位彈簧24、25逆著操作方向A回推。例如在快速解除制動操作時會在壓力室5、6中出現(xiàn)低壓/真空，從而補充的壓力介質(zhì)從補給室7、8在壓力室5、6的方向上經(jīng)過第二凸起部18、19被抽吸。外部密封唇緣22、23由于低壓/真空而向內(nèi)擠壓，由此允許壓力介質(zhì)溢流經(jīng)過第二凸起部18、19。如從圖2和3中可以得知的，第二凸起部18、19設計為階梯狀且具有第一直徑Dl和小于Dl的第二直徑D2。直徑Dl的尺寸使得允許壓力介質(zhì)溢流，且同時保證在內(nèi)部孔34中對活塞3、4的引導。由此可以省去活塞3、4的軸向的補償孔，從而可以更價廉地制造具有簡化的活塞構(gòu)造的活塞3、4。第二凸起部19的階梯狀設計的另外優(yōu)點在于，第二活塞4與具有軸向補償孔的活塞相比可以設計為縮短的?；钊?的這種縮短是可行的，因為在主缸I的示出的未操作的位置中，第二凸起部19布置成使得其較小的直徑D2位于補給孔14的區(qū)域范圍內(nèi)，同時不妨礙通過補給孔14抽吸補充的壓力介質(zhì)。通過縮短第二活塞4還可以使得對主缸I使用較短的殼體2。由此可以實現(xiàn)材料節(jié)省并改進封裝。在第一凸起部16、17的區(qū)域范圍內(nèi)，活塞3、4分別具有直徑D3，其尺寸使得復位彈簧24、25可以支承在活塞上且不妨礙壓力介質(zhì)在壓力室5、6的方向上的溢流。附圖標記列表I 主缸2 殼體3 活塞4 活塞
5壓力室6壓力室7補給室8補給室9補償孔10補償孔11密封皮碗12密封皮碗13補給孔14補給孔15 槽16凸起部17凸起部18凸起部19凸起部20內(nèi)部密封唇緣21內(nèi)部密封唇緣22外部密封唇緣23外部密封唇緣24復位彈簧25復位彈簧26 端部27 套筒28凸起部29螺栓元件30螺栓頭31凸起部32 端部33 端部34內(nèi)部孔35 底部
36 端部37螺紋孔38 槽A操作方向L 軸線Dl 直徑D2 直徑
D3 直徑
權(quán)利要求
1.用于機動車液壓制動系統(tǒng)的主缸(1)，所述主缸具有至少一個活塞(3、4)，所述活塞以可借助于制動操作沿軸線(L)移動的方式布置在殼體(2)內(nèi)，并配設有可與輪制動器連接的壓力室(5、6)和補給室(7、8)，其中，在未被操作的情況下，所述壓力室(5、6)可通過補償孔(9、10)與壓力介質(zhì)容器連接，在制動操作時，所述壓力室(5、6)可借助于布置在所述活塞(3、4)上的密封皮碗(11、12)與所述壓力介質(zhì)容器分開以逐漸增加壓力；所述補給室(7、8)通過補給孔(13、14)與所述壓力介質(zhì)容器連接，其中，在制動操作時，所述密封皮碗(11、12)沿所述補給室(7、8)的方向密封所述壓力室(5、6)，當解除制動操作時，所述密封皮碗(11、12)允許從所述補給室(7、8)中沿壓力室(5、6)的方向抽吸補充的壓力介質(zhì)，其特征在于，所述密封皮碗(11、12)布置在所述活塞(3、4)的沿徑向方向開口的環(huán)繞的槽(15、38)中，所述槽由第一和第二徑向環(huán)繞的凸起部(16、17、18、19)形成，其中，當解除制動操作時，補充的壓力介質(zhì)從所述補給室(7、8)中沿所述壓力室(5、6)的方向經(jīng)過所述第二凸起部(18、19)被抽吸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主缸(1)，其特征在于，所述第一凸起部(16、17)設計用于支承布置在所述壓力室(5、6)中的用于所述活塞(3、4)的復位彈簧(24、25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的主缸(1)，其特征在于，所述第二凸起部(18、19)設計為階梯狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主缸(1)，其特征在于，所述第二凸起部(18、19)具有第一直徑(DI)和第二直徑(D2 )，其中，所述第二直徑(D2 )小于所述第一直徑(DI)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主缸(1)，其特征在于，在所述主缸(I)的未操作的位置中，所述第二凸起部(18、19)布置成使得其第二直徑(D2)位于所述補給孔(13、14)的區(qū)域范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車液壓制動系統(tǒng)的主缸1，所述主缸具有至少一個活塞3、4，該活塞以可借助于制動操作沿軸線L移動的方式布置在殼體2內(nèi)，并配設有可與輪制動器連接的壓力室5、6和補給室7、8，其中，壓力室5、6在未操作的情況下可經(jīng)補償孔9、10與壓力介質(zhì)容器連接，而在制動操作時可借助于布置在活塞3、4上的密封皮碗11、12與壓力介質(zhì)容器分開以逐漸增加壓力；補給室7、8經(jīng)補給孔13、14與壓力介質(zhì)容器連接，其中，密封皮碗11、12在制動操作時沿補給室7、8的方向密封壓力室5、6，而當解除制動操作時允許從補給室7、8中沿壓力室5、6的方向抽吸補充的壓力介質(zhì)。為提供價廉且制造簡單的前述類型的主缸，本發(fā)明建議密封皮碗11、12布置在活塞3、4的沿徑向方向開口的環(huán)繞的槽15、38中，該槽由第一和第二徑向環(huán)繞的凸起部16、17、18、19形成，其中當解除制動操作時，補充的壓力介質(zhì)從補給室7、8中沿壓力室5、6方向經(jīng)過第二凸起部18、19被抽吸。
文檔編號B60T11/236GK102869553SQ201180021977
公開日2013年1月9日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者V·波施, H·柯尼格, U·容曼 申請人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司