專利名稱：油箱鎖閉器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器，其包括鎖閉注入口的油箱蓋和遮蓋油箱蓋的油箱活門。另外，本發(fā)明還涉及一種具有按照本發(fā)明的油箱鎖閉器的汽車。
背景技術：
出于安全原因以及出于防止排放的原因，汽車的燃料箱在其相應的油箱口處必須要能被流體密封地、特別是氣體密封地鎖閉。為此，通常采用帶有螺紋鎖扣機構或者卡口式鎖扣機構的油箱蓋，其中，油箱蓋從一個開啟位置需被旋轉進入一個確定的、密封地鎖閉油箱口的位置中。當油箱蓋居于正確的位置時，那么在通常情況下這一點通過終端止擋或者還通過“咔嗒聲”給出信號。為了保障油箱口的良好密封鎖閉，油箱蓋被固定在油箱口內(nèi)的正確位置中以及在油箱蓋定位不準確的情況下給駕駛者發(fā)出故障報警是很重要的。·DE 199 07 384 Al公開了一種帶有可擺動地固定的油箱活門的汽車，該油箱活門在鎖閉位置中覆蓋住油箱蓋，該油箱蓋則又鎖閉油箱加注接管。在油箱蓋被關閉且油箱活門處于關閉狀態(tài)的情況下，在兩個部件之間具有一個優(yōu)選為Imm至2mm的最小間距。因此，在油箱蓋未正確地或者未完全地被置于油箱加注接管上的情況下，油箱活門就貼靠在油箱蓋上并且因此高出側壁。通過這樣的方式方法給汽車乘員發(fā)出未正確鎖閉油箱加注接管的信號。上文引用的現(xiàn)有技術是以具有帶螺紋的傳統(tǒng)螺旋鎖扣機構的油箱蓋為基礎的，該螺紋具有確定的螺距。在旋入油箱蓋時，油箱蓋高出加注接管的高度與螺距相關地發(fā)生變化。如果油箱蓋沒有被完全旋入的話，那么它高出一定的高度段并且妨礙油箱活門采取關閉狀態(tài)。但是帶有卡口式鎖扣機構的油箱蓋沒有或者僅僅具有不大的螺距。如果帶有卡口式鎖扣機構的油箱蓋沒有在加注接管內(nèi)正確地旋緊的話，那么這個油箱蓋幾乎不會高出來。油箱活門在這種情況下依然會采取關閉狀態(tài)。根據(jù)上述發(fā)明，錯誤定位的油箱蓋不會被辨識出來。另外，在一些國家中立法要求根據(jù)一定的行駛周期進行燃油箱的密封性檢測。如果測定出不密封性的話，那么必須借助一個報警信號燈的發(fā)光利用一種相應的提示將故障通知給汽車的使用者。一些車型專門配備了非正確定位的油箱蓋的電子控制辨識裝置。在這樣的情況下，立法機構允許只給使用者發(fā)出對非正確定位的油箱蓋的提示而放棄使用報警信號燈(例如使用一般性提示“馬上檢修發(fā)動機(Service Engine Soon)”)。事實證明，汽車在加油后油箱口經(jīng)常不被正確鎖閉，這特別是在帶有油箱自動密封性檢測的機動車中導致報警提示。機動車經(jīng)常被沒有必要地送到工廠進行油箱的保養(yǎng)或者檢測。這樣特別會引起用戶的惱怒和導致制造商方面的高保修費用。另外，對于安裝非正確定位的油箱蓋的電子控制辨識裝置的情形，要產(chǎn)生可觀的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器，替代用以辨識未正確定位油箱蓋的電子控制裝置，該油箱鎖閉器是一種經(jīng)濟的和操縱簡單的另選方案。根據(jù)本發(fā)明，提供一種帶有鎖閉注入口的油箱蓋和遮蓋油箱蓋的油箱活門的用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器，在該油箱鎖閉器中，油箱蓋與油箱活門的彼此相對的側面被設計為當油箱蓋相對油箱活門位于一個預定的以及鎖閉注入口的位置中時通過一種確定的造型而形狀鎖合地相互嵌入連接。如同所述及的那樣，汽車的燃油箱具有一個油箱加油用的注入口，該注入口優(yōu)選被布置在油箱接管內(nèi)或者上。注入口可以借助本發(fā)明的油箱鎖閉器被流體密封地鎖閉和打開。油箱鎖閉器包括一個油箱蓋以及一個油箱活門。相對燃油箱而言，油箱蓋構成了一個內(nèi)鎖閉器以及油箱活門構成了一個外鎖閉器。油箱活門被固定在汽車車體的側壁上并且能夠通過第一運動可選擇地將油箱蓋以關閉狀態(tài)遮蓋或者重新釋放。油箱活門優(yōu)選可以通過擺動機構、翻轉機構、旋轉機構或者還有滑動機構被置入關閉狀態(tài)。在關閉的位置中，即在 關閉狀態(tài)，油箱活門優(yōu)選與汽車車體的側壁對齊地關閉并且表面齊平地貼靠在接壤的側壁上。油箱蓋可以通過第二運動被置入鎖閉注入口的位置或者進入打開注入口的位置。為了鎖閉油箱口，油箱蓋例如可以具有一個螺紋鎖扣機構，該螺紋鎖扣機構嵌入油箱接管壁中的螺紋中。油箱蓋具有一個面向油箱活門的外側或者說外側面，以及所述油箱活門具有一個面向所述油箱蓋的內(nèi)側或者說內(nèi)側面。根據(jù)本發(fā)明，油箱蓋的外側面和油箱活門的內(nèi)側面這樣地被構造成有一種確定的造型或者表面結構或者浮凸，即，當油箱蓋與油箱活門位于關閉位置中時，兩個側面形狀鎖合地相互嵌入連接。油箱活門的內(nèi)側面構成正確定位的油箱蓋的外側面的“陰模結構(Negativform)”。根據(jù)本發(fā)明，只有在油箱蓋位于預定的、使注入口流體密封地鎖閉的位置中的情況下，油箱活門才覆蓋油箱蓋并且與汽車車體的側壁基本上表面齊平地關閉。這就是說，油箱蓋相對油箱活門被布置在一個確定的角度內(nèi)。通過這種方式確保了油箱蓋處于注入口上的正確位置中以及不會歪斜地或者不會完全到止擋為止地被螺接固緊。如果油箱蓋沒有被布置在注入口上的正確位置中的話，那么帶有內(nèi)側面的表面結構的油箱活門不能形狀鎖合地嵌入油箱鎖閉器的外側面的相應的表面結構中。在油箱活門的閉鎖運動過程中，這個油箱活門卡阻在油箱蓋的表面結構上。借此，油箱蓋未將注入口流體密封地鎖閉被有益地通告給汽車的使用者。因此，可以通過簡單而經(jīng)濟的方式檢查油箱的注入口是否被正確鎖閉。特別是在配備有油箱密封性自動檢測裝置的車輛中，可以提前辨識是否存在須由工廠排除的故障或者是否僅僅是油箱被不正確地鎖閉。避免了不必要的工廠滯留，并降低了保修費用。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第一發(fā)展設計，油箱蓋構造有用于鎖閉注入口的卡口式鎖扣機構。在一個這樣的發(fā)展設計中，優(yōu)選注入口被布置在燃油箱的油箱接管中。優(yōu)選油箱蓋可以通過插-旋運動與油箱接管相連接。優(yōu)選油箱接管具有一條縱向縫，在該縱向縫的端部連接有一條短的螺紋狀的橫縫。油箱蓋優(yōu)選包括一個鈕扣狀的元件，該元件首先被引入所述縱向縫中并且被緊固夾定在所述橫縫中，從而確保油箱蓋與油箱接管之間的穩(wěn)固連接。提供了一種可以容易鎖閉和重新松開的油箱鎖閉器。特別是鑒于上面列舉的現(xiàn)有技術，本發(fā)展設計被證明是有益的。與所引用的現(xiàn)有技術不同，本發(fā)明的油箱鎖閉器的本發(fā)展設計還給出油箱蓋未正確鎖閉的信號，即使是這個油箱蓋相對其真正正確的位置并未“伸出”或者并未“凸起”。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第二發(fā)展設計，油箱蓋具有一個凸起，該凸起在油箱蓋與油箱活門位于關閉位置中時形狀鎖合地嵌入油箱活門中的凹部內(nèi)。這樣的表面結構的制造特別簡單和經(jīng)濟。當油箱蓋相對油箱活門位于一個確定的角度內(nèi)時，那么油箱蓋的外側面中的凸起就形狀鎖合地嵌入油箱活門的內(nèi)側面中的凹部內(nèi)。例如可以通過置入油箱活門中的注塑模提供油箱活門的內(nèi)側面中的凹部。另外，由板材構成的油箱活門也可以成形或者擠壓有這樣的凹部。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第三發(fā)展設計，凸起被構造成一個把持板條。
借助這個發(fā)展設計提供了一種油箱鎖閉器，該油箱鎖閉器包括一個油箱蓋，該油箱蓋保證了特別簡單的操作。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第四發(fā)展設計，凹部由至少兩個板條界定，這些板條構成一個內(nèi)部空間，把持板條嵌入該內(nèi)部空間。優(yōu)選在油箱活門的內(nèi)側面上彼此平行地布置有兩個構成一個內(nèi)部空間的板條。當油箱活門與油箱蓋位于關閉位置中時，油箱蓋的外側面上的把持板條配合精確地嵌入由板條構成的內(nèi)部空間中。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第五發(fā)展設計，油箱活門具有一個殼層，該殼層與板條成形為一個整體的注塑件。這樣的油箱活門可以經(jīng)濟地制造加工以及在制造過程中可以簡單地與其他的結構部件拼接。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第六發(fā)展設計，板條被構造成注塑件并且與油箱活門的殼層相連接。這樣的板條具有小的凈重并且在制造過程中可以經(jīng)濟地加工制造。它們特別適合與油箱活門的內(nèi)殼板例如通過粘接相連接。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第七發(fā)展設計，油箱活門通過第一運動可以從開啟的位置被置入關閉的位置，以及油箱蓋通過第二運動可以從開啟的位置被置入關閉的位置，并且，借助油箱活門的第一運動，有一作用力可以傳遞給油箱蓋，從而能夠執(zhí)行油箱
蓋的第二運動。在本發(fā)明的油箱鎖閉器的這樣一種發(fā)展設計中，油箱活門在內(nèi)側面上優(yōu)選具有-相對于平坦的側面而言-一個被構造成傾斜的部段。在油箱活門從開啟的位置被置入關閉的位置的第一運動過程中，油箱活門以被傾斜構造的部段壓向接裝在注入口上的油箱蓋上。因此在油箱蓋上施加了一個作用力，該作用力促使所述油箱蓋向流體密封地鎖閉注入口的位置中移動。就是說，通過油箱活門的第一運動誘發(fā)油箱蓋的第二運動，通過該第二運動將油箱蓋置入正確的位置中。在這種情況下，油箱蓋相對平穩(wěn)地進行旋轉并且該油箱蓋僅僅在小的角度范圍內(nèi)旋轉。根據(jù)本發(fā)明的油箱鎖閉器的有益的第八發(fā)展設計，油箱蓋通過一個連接元件防遺失地與油箱注入口相連接。在這樣的發(fā)展設計中，例如油箱蓋通過一根鏈條或者一根繩索與注入口相連接。如果油箱蓋未被接裝在注入口上的話，那么吊在外面的連接元件，即由于油箱活門被卡住，就已經(jīng)妨礙了油箱活門能夠采取關閉狀態(tài)。另外，油箱蓋明顯可見地向下吊掛在汽車車體的側壁上并且發(fā)出注入口未被正確鎖閉的信號。另外，根據(jù)本發(fā)明提供一種具有這種有益的油箱鎖閉器的汽車。本發(fā)明的汽車以有利的方式配備有按照上述特征的油箱鎖閉器。本發(fā)明的這種油箱鎖閉器保證了可以通過經(jīng)濟的方式方法始終檢測燃料箱是否被流體密封地鎖閉。因此，特別是在配置有油箱密封性自動檢測裝置的汽車中，可以避免不必要的工廠滯留以及降低制造商方面的保修費用。


下文將參照附圖進一步闡述本發(fā)明的解決方法的實施例。附圖中圖I為本發(fā)明的油箱鎖閉器位于未鎖閉注入口的位置中的透視圖；圖2為圖I中的側視圖II ；圖3為圖I所示本發(fā)明的油箱鎖閉器位于鎖閉注入口的位置中的透視圖；和圖4為圖3中的側視圖IV。
具體實施例方式圖I和2示出的是對未被示出的汽車油箱口可選擇地鎖閉和打開的本發(fā)明的油箱鎖閉器10。根據(jù)圖I和2所示出的油箱鎖閉器是處于這樣一個位置中，在該位置，油箱口未被正確鎖閉。油箱鎖閉器10包括一個油箱蓋12和一個油箱活門14，該油箱活門可以通過擺動或者翻轉運動在第一位置中釋放，或者在第二位置中，在所謂的關閉狀態(tài)，全面地遮蓋所述油箱蓋12。油箱蓋12在面向油箱口的內(nèi)側面16上具有一個帶有未被進一步示出的卡口式鎖扣機構20的凸臺18。凸臺18被這樣地構造，S卩，它可以被引入燃料箱的此處未被示出的加注接管的開口內(nèi)。在這種情況下，卡口式鎖扣機構20旋入在加注接管的內(nèi)壁中相應構造的螺紋座內(nèi)，從而通過插-旋運動，加注接管能夠被流體密封地鎖閉或者重新被打開。在面向油箱活門14的外側面22布置有一個把持板條24形式的凸起，借助該凸起，使用者可以通過簡單地方式方法操縱油箱蓋12。油箱活門14按照下述方式被可擺動或者可翻轉地固定在汽車車身的未被示出的汽車外殼上，即，它可以通過擺動或者翻轉運動可選擇地遮蓋或者釋放油箱蓋12，即全面地將油箱蓋12以關閉狀態(tài)遮蓋或者釋放。油箱活門14在面向油箱蓋16的外側面22的內(nèi)側面26上具有兩個板條28，這兩個板條由注塑件構成并且與油箱活門14的內(nèi)殼板30相連接。兩個板條28被相互平行地間隔開并且形成一個內(nèi)部空間32。兩個板條28之間的間距與把持板條24的形狀相匹配，從而，當油箱蓋12位于預定的、使油箱口流體密封地閉鎖的位置中以及油箱活門14被擺動或者被翻轉到油箱蓋12上時，把持板條24形狀鎖合地嵌入內(nèi)部空間32內(nèi)。在此，油箱蓋12是位于未正確閉鎖油箱口的位置中，這樣，在油箱活門14向油箱蓋12上翻轉移動過程中，由兩個板條28構成的內(nèi)部空間32就不能與油箱蓋12的把持板條24相互嵌入連接。油箱活門14被把持板條14卡住并且不能采取關閉狀態(tài)，也就是說油箱活門14不能進入與汽車車身的外殼表面齊平的狀態(tài)，而是高出這個外殼。通過這種方式給汽車的使用者發(fā)出信號油箱蓋12沒有將油箱口流體密封地鎖閉。圖3和4示出的是處于關閉位置中的本發(fā)明的油箱鎖閉器10，也就是說，油箱蓋12被正確地定位在油箱口中并且將該油箱口流體密封地鎖閉。在油箱活門14朝油箱蓋12方向擺動或者翻轉運動過程中，彼此相對的側面22、26亦即把持板條18與內(nèi)部空間32便形狀鎖合地相互嵌入連接。在油箱鎖閉器10的關閉位置中，油箱活門14完全遮蓋油箱蓋12并且表面齊平地貼靠在汽車車體的外殼上。通過這種方式給機動車的使用者發(fā)出信號油箱蓋12是位于油箱口被流體密封地鎖閉的位置中。最后需要說明的是在申請文件中以及特別是在各從屬權利要求中所述的全部特征盡管形式上是回引一個或多個特定的權利要求，但它們依然應該單獨地或者任意組合地得到獨立不受約束的保護。 附圖標記列表
10 油箱鎖閉器 12 油箱蓋 14 油箱活門 16 油箱蓋內(nèi)側面 18 凸臺
20 卡口式鎖扣機構 22 油箱蓋外側面 24 把持板條 26 油箱活門的內(nèi)側面 28 板條 30 殼板 32 內(nèi)部空間
權利要求
1.用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器(10)，其包括鎖閉所述注入口的油箱蓋(12)和遮蓋所述油箱蓋(12)的油箱活門(14)，其中，所述油箱蓋(12)和所述油箱活門(14)的彼此相對的側面被構造成當所述油箱蓋(12)相對所述油箱活門(14)位于預定的、鎖閉所述注入口的位置中時通過一種確定的造型(24 ；28)而形狀鎖合地相互嵌入連接。
2.如權利要求I所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱蓋(12)構造有用于鎖閉注入口的卡口式鎖扣機構(20)。
3.如權利要求I或2所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱蓋(12)具有一凸起(24)，當油箱蓋(12)和油箱活門(14)位于關閉位置時，該凸起形狀鎖合地嵌入所述油箱活門(14)中的凹部(32)內(nèi)。
4.如權利要求3所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述凸起構造為把持板條(24)。
5.如權利要求4所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述凹部由至少兩個板條(28)限定，所述板條形成一內(nèi)部空間(32)，所述把持板條(24)嵌入該內(nèi)部空間中。
6.如權利要求5所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱活門(14)具有一殼層，該殼層與所述板條(28)被成形為整體的注塑件。
7.如權利要求5所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述板條(28)構成為注塑件并且與所述油箱活門(14)的一殼層相連接。
8.如前述權利要求之任一項所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱活門(14)通過第一運動能夠從開啟的位置進入關閉的位置，以及所述油箱蓋(12)通過第二運動能夠從開啟的位置進入關閉的位置，并且，借助油箱活門(14)的第一運動，有一作用力能被傳遞給油箱蓋(12)，從而能夠執(zhí)行油箱蓋(12)的第二運動。
9.如前述權利要求之任一項所述的油箱鎖閉器(10)，其中，所述油箱蓋(12)通過一連接元件而防遺失地與所屬油箱的注入口相連接。
10.具有如權利要求I至9之任一項所述的油箱鎖閉器(10)的汽車。
全文摘要
一種用于鎖閉油箱注入口的油箱鎖閉器，其包括鎖閉注入口的油箱蓋和遮蓋油箱蓋的油箱活門，在該油箱鎖閉器中，油箱蓋和油箱活門的彼此相對的側面被構造成當油箱蓋相對油箱活門位于預定的、鎖閉注入口的位置中時通過一種確定的造型而形狀鎖合地相互嵌入連接。
文檔編號B60K15/05GK102892611SQ201180021746
公開日2013年1月23日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權日2010年5月27日
發(fā)明者S·奧林格, H·沃格斯, U·沙布里斯基, R·布洛特科, H-U·斯塔爾 申請人:寶馬股份公司