專利名稱：真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車真空助力技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，以及包括該真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
對(duì)于具有增壓機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，增壓機(jī)的工作會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管的真空度下降，甚至為正壓，真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處的真空度作為動(dòng)力源顯然不能滿足正常行車制動(dòng)所需的真空度。目前，通常都是在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一個(gè)真空泵來作為車輛的真空動(dòng)力源。但是，由于機(jī)艙布置空間有限以及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等原因，真空泵的布置和減震措施的設(shè)計(jì)都存在很大困難。并且，在多次緊急全行程制動(dòng)時(shí)，真空度下降過快導(dǎo)致制動(dòng)踏板力增大，增加了行車的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，該真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的布置更加靈活方便。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連的真空管路和與真空管路連接的真空泵，其中，該真空泵為電動(dòng)真空泵。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)包括管路壓力傳感器，該管路壓力傳感器連接在所述真空管路中并與電子控制單元電連接。優(yōu)選地，所述真空泵由汽車的電子控制單元根據(jù)所述管路壓力傳感器檢測(cè)的壓力值控制。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括真空罐，該真空罐與所述真空泵并聯(lián)地連接在所述真空管路上。優(yōu)選地，所述真空罐通過單向閥與所述真空管路連接。優(yōu)選地，所述真空罐具有罐壓力傳感器，該罐壓力傳感器與汽車的顯示裝置電連接。另外，本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括本實(shí)用新型的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)。通過上述技術(shù)方案，該真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵的安裝與布置更加靈活，不但提高整個(gè)真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動(dòng)性能，也使行車的安全性和可控性提聞。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

[0014]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的控制示意圖。附圖標(biāo)記說明I真空泵2管路壓力傳感器3電子控制單元4真空罐5單向閥 6顯示裝置 7真空助力器
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供一種汽車的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連的真空管路和與真空管路連接的真空泵1，其中，該真空泵I為電動(dòng)真空泵。在現(xiàn)有技術(shù)中，真空管路中的真空泵I通常由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因而與發(fā)動(dòng)機(jī)集成在一起。這樣就對(duì)真空泵I的安裝位置產(chǎn)生極大的限制，對(duì)真空泵I的布置和減震措施的設(shè)計(jì)帶來更大的困難。如圖I所示，在真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)中，真空管路通常將真空助力器7、管路壓力傳感器2和真空泵I串聯(lián)在一起，并且該真空管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接。而本實(shí)用新型的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵I采用電動(dòng)真空泵，該電動(dòng)真空泵由電機(jī)提供動(dòng)力，因此不必受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置在車架上便于安裝的位置，并且可以避開發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的高溫部分，為安裝、設(shè)計(jì)和維護(hù)都帶來了極大地便利，而且提高了真空泵的壽命。通過上述技術(shù)方案，該真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵的安裝與布置更加靈活，不但提高整個(gè)真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動(dòng)性能，也使行車的安全性和可控性提聞。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)包括管路壓力傳感器2，該管路壓力傳感器2連接在所述真空管路中并與電子控制單元3電連接。在本實(shí)用新型的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的真空管路中還設(shè)置有管路壓力傳感器2，該管路壓力傳感器2用于檢測(cè)真空管路的壓力，并將檢測(cè)結(jié)果傳送到汽車的電子控制單元3，這樣就能夠?qū)⒄婵展苈分械膲毫Ψ答伣o操作者。另外，通常對(duì)該管路壓力傳感器2在真空管路中的設(shè)置位置不加以限制，理論上不論設(shè)置在真空管路中的任何位置都能同樣檢測(cè)到真空管路中的壓力值，但是以接近真空助力器7為最佳。該管路壓力傳感器2通常固定在車架上，而且管路壓力傳感器2的固定位置可以根據(jù)實(shí)際安裝情況而方便地確定。優(yōu)選地，所述真空泵I由汽車的電子控制單元3根據(jù)所述管路壓力傳感器2檢測(cè)的壓力值控制。由于真空泵I的作用是為保證真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的真空度，因此該真空泵I的工作需要根據(jù)管路壓力傳感器2所檢測(cè)的真空管路中的壓力值。并且，對(duì)于本實(shí)用新型的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)真空泵I來說，可以通過汽車的電子控制單元3方便地控制，而該電子控制單元3根據(jù)管路壓力傳感器2檢測(cè)的壓力值對(duì)該真空泵I進(jìn)行控制。[0032]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括真空罐4，該真空罐4與所述真空泵I并聯(lián)地連接在所述真空管路上。該真空罐4作為一個(gè)真空源串聯(lián)在真空管路中，并且該真空罐4與真空泵I并聯(lián)，因此對(duì)真空泵I起到輔助的作用，能夠緩解全行程制動(dòng)時(shí)真空度的下降。優(yōu)選地，所述真空罐4通過單向閥5與所述真空管路連接。這樣，真空罐4只能向真空管路中提供真空度，而不會(huì)通過真空管路來補(bǔ)充其真空度。優(yōu)選地，所述真空罐4具有罐壓力傳感器，該罐壓力傳感器與汽車的顯示裝置6電連接。為了便于操作者監(jiān)控真空罐4中的真空度情況，該真空罐4具有罐壓力傳感器，如圖2所示，該罐壓力傳感器與汽車的顯示裝置6電連接，從而通過顯示裝置6對(duì)真空罐4中的壓力情況進(jìn)行顯示，以便于操作者掌握真空罐4中的壓力情況，及時(shí)了解制動(dòng)裝置是否失效，當(dāng)制動(dòng)裝置失效時(shí)提醒駕駛員在行車制動(dòng)時(shí)加大制動(dòng)踏板力，以及對(duì)汽車的真空助力裝置進(jìn)行檢查。上述顯示裝置6可以為聲光報(bào)警器等，當(dāng)罐壓力傳感器檢測(cè)到真空罐4中的真空度低于一定值時(shí)產(chǎn)生報(bào)警；也可以為顯示器，以將真空罐4中的真空度直接顯示在該顯示器上。另外，本實(shí)用新型提供一種汽車，其中，該汽車包括本實(shí)用新型所述的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)。通過上述技術(shù)方案，該真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵的安裝與布置更加靈活，不但提高整個(gè)真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動(dòng)性能，也使行車的安全性和可控性提聞。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種汽車的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連的真空管路和與真空管路連接的真空泵(I)，其特征在于，該真空泵(I)為電動(dòng)真空泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括管路壓力傳感器(2)，該管路壓力傳感器(2)連接在所述真空管路中并與電子控制單元(3)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述真空泵(I)由汽車的電子控制單元(3)根據(jù)所述管路壓力傳感器(2)檢測(cè)的壓力值控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括真空罐(4)，該真空罐(4)與所述真空泵(I)并聯(lián)地連接在所述真空管路上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述真空罐(4)通過單向閥(5)與所述真空管路連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述真空罐(4)具有罐壓力傳感器，該罐壓力傳感器與汽車的顯示裝置(6)電連接。
7.一種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車的真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連的真空管路和與真空管路連接的真空泵(1)，其中，該真空泵(1)為電動(dòng)真空泵。通過上述技術(shù)方案，該真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵的安裝與布置更加靈活，不但提高整個(gè)真空助力輔助制動(dòng)系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動(dòng)性能，也使行車的安全性和可控性提高。
文檔編號(hào)B60T13/52GK202368561SQ20112051687
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者劉揚(yáng), 蔣維, 趙利偉, 黃志新 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司