專利名稱：汽車副儀表板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及ー種汽車副儀表板組件。
技術(shù)背景 汽車用副儀表板是車輛內(nèi)部的ー個重要部件，主要通過注塑成型，其上一般設(shè)有杯架、控制裝置、滑動扶手、存儲區(qū)和其他機(jī)械部件等。汽車副儀表板結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般通過固定支架與車身固定。例如，授權(quán)公告號為CN201342950Y的專利文獻(xiàn)公開了ー種副儀表板組件，包括副儀表板和支架，所述的副儀表板與支架的頂部固定，所述的支架的底部固定在車身地板上。利用該支架，在保持副儀表板位置高度不變的情況下，對應(yīng)不同車型車身地板的高度不同可以通過更換不同高度的支架調(diào)節(jié)副儀表板與車身地板的間距，進(jìn)而實現(xiàn)副儀表板的通用化。然而，由于汽車尤其是轎車的塑料副儀表板在安裝時前部是與儀表板總成相連接，連接結(jié)構(gòu)相對便于設(shè)計，但后部由于具有一定的高度，且為下部中空結(jié)構(gòu)，設(shè)計起來較為困難，且副儀表板總體長度較長，利用上述支架對副儀表支架進(jìn)行固定時，副儀表板連接處不夠穩(wěn)定，時間久了容易產(chǎn)生副儀表板或連接機(jī)構(gòu)的變形。由于副儀表板是處在兩個前排座椅的中間，且空間位置較小，產(chǎn)生變形后很容易就會使副儀表板與座椅靠背之間產(chǎn)生干渉摩擦，影響副儀表板上部的扶手箱的正常開啟和關(guān)閉。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了ー種汽車副儀表板組件，利用組件中的固定支架可以穩(wěn)固的將汽車副儀表板固定在車身上，該固定支架不僅自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易變形，并且可以很穩(wěn)固的將副儀表板安裝在車身上，較好的解決了現(xiàn)有副儀表板由于自身結(jié)構(gòu)和固定支架結(jié)構(gòu)偏弱產(chǎn)生的變形和位移問題?！N汽車副儀表板組件,包括副儀表板以及將副儀表板與車身固定的第一固定支架和第二固定支架，所述的第一固定支架為U形支架，U形支架兩側(cè)壁與副儀表板中部固定，底部與車身固定；所述的第二固定支架的頂部與副儀表板后部固定，底部與車身固定。U型支架可通過多種方式與副儀表板固定，例如可選用焊接方式或螺紋固定的方式固定。為便于操作，優(yōu)選的技術(shù)方案中，可選用螺紋固定方式固定，此時，可在所述的U形支架兩側(cè)壁設(shè)置與副儀表板中部固定的第一固定孔，副儀表板上設(shè)有與第一固定孔相互對正的第一安裝孔。為進(jìn)ー步增強(qiáng)副儀表板的牢固性，可選用自攻釘穿過第一固定孔和第一安裝孔將U形支架與副儀表板固定，此時，為了增加連接強(qiáng)度，可選擇將所述的第一固定孔的孔壁向靠近副儀表板方向凹陷。這樣，在使用自攻釘裝配時，依靠凹陷處與副儀表板塑料件之間的間隙產(chǎn)生一定程度的變形來拉緊第一固定支架與副儀表板，使這種連接更加穩(wěn)定可靠。U型支架底部同樣可通過多種方式與車身固定，例如可選用焊接方式或螺紋固定的方式固定。為便于U形支架與車身的固定，優(yōu)選的技術(shù)方案中，可在所述的U形支架底部設(shè)置與車身固定的第二固定孔，車身上設(shè)有與第二固定孔相互對正的第二安裝孔。實際操作中，一般使用螺栓將U形支架與車身固定。第二固定支架的具體形狀可根據(jù)實際需要確定，作為ー種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第二固定支架包括水平設(shè)置的支撐臂、設(shè)于支撐臂中部且豎直向上延伸的頂臂以及設(shè)于支撐臂兩端且豎直向下延伸的兩個支撐腳。支撐臂、頂臂以及支撐腳為一體設(shè)置。支撐腳一般對稱設(shè)置兩個。以下為對上述第二固定支架的進(jìn)ー步優(yōu)選的幾種技術(shù)方案支撐臂同樣可通過多種方式與副儀表板固定，一般選用便于操作的螺紋固定方式固定，此時，所述的支撐臂兩端端部垂直彎折形成兩個第一彎折部，第一彎折部與副儀表板 后部側(cè)壁平行，每個第一彎折部上設(shè)有與副儀表板后部側(cè)壁固定的第三固定孔，副儀表板后部側(cè)壁設(shè)有與第三固定孔相互對正的第三安裝孔。出于同樣的考慮，可將所述的頂臂頂端端部垂直彎折形成第二彎折部，第二彎折部與副儀表板后部頂壁平行，第二彎折部上設(shè)有與副儀表板后部頂壁固定的第四固定孔，副儀表板后部頂壁上設(shè)有與第四固定孔相互對正的第四安裝孔。當(dāng)利用自攻釘將第二固定支架與副儀表板進(jìn)行固定時，為進(jìn)一步增強(qiáng)第二固定支架與副儀表板之間連接的牢固性，作為進(jìn)ー步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述的第三固定孔或第四固定孔的孔壁向靠近副儀表板方向凹陷。同樣，在使用自攻釘裝配時，依靠凹陷處與副儀表板塑料件之間的間隙產(chǎn)生一定程度的變形來拉緊第二固定支架與副儀表板，使這種連接更加穩(wěn)定可靠。另外，為便于支撐腳與車身的固定，一般選用螺紋固定方式固定，此時，所述的支撐腳底端端部垂直彎折形成第三彎折部，第三彎折部與車身對應(yīng)面相互平行，第三彎折部上設(shè)有與車身固定的第五固定孔，車身上設(shè)有與第五固定孔相互對正的第五安裝孔。一般通過螺栓將支撐腳與車身固定。為增加第二固定支架與副儀表板以及車身的連接強(qiáng)度，所述的支撐臂、頂臂或支撐腳上設(shè)有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋分別縱橫分布在第二固定支架上，使得第二固定支架的強(qiáng)度得到了很大提升，使其更加堅固。本實用新型的汽車副儀表板組件，使用特殊結(jié)構(gòu)的第一和第二固定支架，使塑料副儀表板與車身之間的連接更加牢固，能有效防止塑料副儀表板的變形問題；且第二固定支架本身使用多處加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)處理，使得支架本身的穩(wěn)定性大大增加。

圖I為本實用新型的汽車副儀表板組件的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示組件中第一固定支架的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3沿A-A面的剖視圖；圖5為圖4的B部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖I所示組件中第二固定支架的局部放大結(jié)構(gòu)示意；圖7為圖6的仰視圖；圖8為圖6沿C方向的側(cè)視圖。
具體實施方式
如圖I所示，ー種汽車副儀表板組件，包括副儀表板I以及將副儀表板I與車身固定的第一固定支架2和第二固定支架3。如圖2 5所示，第一固定支架2為U形支架，U形支架兩側(cè)壁分別設(shè)有ー個第一固定孔4，副儀表板I上設(shè)有與第一固定孔4相互對正的第一安裝孔15，第一固定孔4的孔壁向靠近副儀表板方向凹陷，利用自攻釘穿過第一固定孔4與第一安裝孔15將兩者固定，此時依靠該凹陷處與副儀表板塑料件之間的間隙產(chǎn)生一定程度的變形來拉緊第一固定支架與副儀表板，使這種連接更加穩(wěn)定可靠。U形支架底部設(shè)有兩個與車身固定的第二固定孔5，車身上設(shè)有與第二固定孔5相互對正的第二安裝孔(圖中省略)。實際操作中，一般使用螺栓穿過第二固定孔5和第二安裝孔將U形支架與車身固定。如圖6 8所示，第二固定支架3的頂部與副儀表板I后部固定，底部與車身固定。第二固定支架3為人形支架，由水平設(shè)置的支撐臂6、設(shè)于支撐臂6中部且豎直向上延伸的 頂臂7以及設(shè)干支撐臂6兩端且豎直向下延伸的支撐腳8組成。支撐臂6、頂臂7以及支撐腳8為一體設(shè)置。支撐腳8—般對稱設(shè)置兩個。支撐臂6兩端端部垂直彎折形成兩個第一彎折部9，第一彎折部9與副儀表板后部側(cè)壁平行，每個第一彎折部9上設(shè)有與副儀表板I后部側(cè)壁固定的第三固定孔10，副儀表板I后部側(cè)壁設(shè)有與第三固定孔10相互對正的第三安裝孔16。第三固定孔10的孔壁向靠近副儀表板方向凹陷，利用自攻釘穿過第三固定孔10與第三安裝孔16將兩者固定，此時依靠凹陷處與副儀表板I塑料件之間的間隙產(chǎn)生一定程度的變形來拉緊第二固定支架3與副儀表板1，使這種連接更加穩(wěn)定可靠。頂臂7頂端端部垂直彎折形成第二彎折部11，第二彎折部11與副儀表板I后部頂壁平行，第二彎折部11上設(shè)有與副儀表板I后部頂壁固定的第四固定孔12，副儀表板I后部頂壁上設(shè)有與第四固定孔12相互對正的第四安裝孔(圖中未示出)。第四固定孔12的孔壁向靠近副儀表板方向凹陷，利用自攻釘穿過第四固定孔12與第四安裝孔將兩者固定，此時依靠凹陷處與副儀表板I塑料件之間的間隙產(chǎn)生一定程度的變形來拉緊第二固定支架3與副儀表板1，使這種連接更加穩(wěn)定可靠。支撐腳8底端端部垂直彎折形成第三彎折部13，第三彎折部13與車身對應(yīng)面相互平行，第三彎折部13上設(shè)有與車身固定的第五固定孔14，車身上設(shè)有與第五固定孔14相互對正的第五安裝孔(圖中省略)。一般通過螺栓穿過第五固定孔14和第五安裝孔將支撐腳8與車身固定。頂臂7中部設(shè)有豎直設(shè)置的第一加強(qiáng)筋17，第一加強(qiáng)筋17是為了増加第二固定支架3與副儀表板I扶手箱底部連接處的強(qiáng)度。支撐臂6中部設(shè)有水平設(shè)置的第二加強(qiáng)筋18，第二加強(qiáng)筋18是為了增加第二固定支架3與副儀表板I左右側(cè)連接處的強(qiáng)度。兩個支撐腳8中部分別設(shè)有ー個第三加強(qiáng)筋19，第三加強(qiáng)筋19是為了増加第二固定支架3與車身連接處的強(qiáng)度。本實施例中的汽車副儀表板組件實際裝配時，首先利用螺栓將第一固定支架2的第二固定孔5以及第二固定支架3的第五固定孔14固定在車身對應(yīng)的第二安裝孔和第五安裝孔內(nèi)。然后將副儀表板I置于第一固定支架2和第二固定支架3上方適合的位置，分別利用自攻釘將第一固定孔4與第一安裝孔15、第三固定孔10與第三安裝孔16、第四固定 孔12與第四安裝孔相互固定。
權(quán)利要求1.ー種汽車副儀表板組件，包括副儀表板(I)，其特征在于，所述汽車副儀表板組件還包括第一固定支架(2)和第二固定支架(3)，所述的第一固定支架(2)為U形支架，U形支架兩側(cè)壁與副儀表板(I)中部固定，底部與車身固定；所述的第二固定支架(3)的頂部與副儀表板(I)后部固定，底部與車身固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車副儀表板組件，其特征在于，所述的U形支架兩側(cè)壁設(shè)有與副儀表板(I)中部固定的第一固定孔(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車副儀表板組件，其特征在于，所述的第一固定孔(4)的孔壁向靠近副儀表板(I)方向凹陷。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車副儀表板組件，其特征在于，所述的U形支架底部設(shè)有與車身固定的第二固定孔(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車副儀表板組件，其特征在于，所述的第二固定支架(3)包括水平設(shè)置的支撐臂(6)、設(shè)于支撐臂(6)中部且豎直向上延伸的頂臂(7)以及設(shè)干支撐臂(6)兩端且豎直向下延伸的兩個支撐腳(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車副儀表板組件，其特征在于，所述的支撐臂(6)兩端端部垂直彎折形成兩個第一彎折部(9)，每個第一彎折部(9)上設(shè)有與副儀表板(I)后部側(cè)壁固定的第三固定孔(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車副儀表板組件，其特征在于，所述的頂臂(7)頂端端部垂直彎折形成第二彎折部(11)，第二彎折部(11)上設(shè)有與副儀表板(I)后部頂壁固定的第四固定孔(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車副儀表板組件，其特征在于，所述的支撐腳(8)底端端部垂直彎折形成第三彎折部(13)，第三彎折部(13)上設(shè)有與車身固定的第五固定孔(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5、6、7或8任ー權(quán)利要求所述的汽車副儀表板組件，其特征在于，所述的支撐臂(6)、頂臂(7)或支撐腳⑶上設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車副儀表板組件，包括副儀表板以及將副儀表板與車身固定的第一固定支架和第二固定支架，所述的第一固定支架為U形支架，U形支架兩側(cè)壁與副儀表板中部固定，底部與車身固定；所述的第二固定支架的頂部與副儀表板后部固定，底部與車身固定。本實用新型的汽車副儀表板組件，使用特殊結(jié)構(gòu)的第一和第二固定支架，使塑料副儀表板與車身之間的連接更加牢固，能有效防止塑料副儀表板的變形問題；且第二固定支架本身使用多處加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)處理，使得支架本身的穩(wěn)定性大大增加。
文檔編號B60K37/00GK202389222SQ20112046234
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者安聰慧, 韓松 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤汽車有限公司