專利名稱：后平衡懸架系統(tǒng)和礦用自卸汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型車輛的后平衡懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種用于礦用自卸汽車的后平衡懸架系統(tǒng)。
技術(shù)背景由于礦用自卸車的工作環(huán)境比較惡劣，其后平衡懸架系統(tǒng)在長期的惡劣工況下容易發(fā)生零部件松動甚至出現(xiàn)裂紋、斷裂，引發(fā)車輛故障甚至引發(fā)安全事故等，因而有必要加強各零部件的強度和連接可靠性。此外，礦用自卸車的裝載重量大、慣性強并且行走路面的不平整度大而彎道多，車架容易發(fā)生側(cè)向滑移。因而也有必要在后平衡懸架系統(tǒng)中對側(cè)向滑移做出限制性的結(jié)構(gòu)改進。在中國專利CN201329779Y中公開了一種重型車輛的后平衡懸架系統(tǒng)。如圖I和圖2所示，該后平衡懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在兩個車橋I之間的平衡軸總成2，該平衡軸總成2與兩側(cè)的車橋I之間分別通過上推力桿5 (圖I所示)和下推力桿(未顯示)連接以保持兩個車橋I的安裝與運動姿態(tài)，其中圖I所示的上推力桿5為兩根。平衡軸總成2的兩側(cè)固定安裝有鋼板彈簧3，該鋼板彈簧3的兩端分別支撐在兩車橋I上。當(dāng)發(fā)生側(cè)向滑移時，所產(chǎn)生的側(cè)向力通過鋼板橫梁3對平衡軸總成2造成較大的損壞力，易使整個后平衡懸架系統(tǒng)變形甚至斷裂而無法使用，而兩根上推力桿5對此無限制作用。因此必須增強平衡軸總成2的強度與可靠性，并且對側(cè)向滑移做出相應(yīng)地限制。如圖2所示，在該專利文件中，其后平衡懸架系統(tǒng)中增設(shè)了一根橫向推力桿6，該橫向推力桿6兩端分別連接在一側(cè)的車架4和另一側(cè)的車橋I上。通過橫向推力桿6的設(shè)置從而對后平衡懸架系統(tǒng)起到一定的保護作用。但這種保護作用相對有限，一般僅用于越野車輛等。而是在礦區(qū)的惡劣工作環(huán)境下，側(cè)向滑移產(chǎn)生破壞作用更強，因而應(yīng)對后平衡懸架系統(tǒng)做出進一步的改進。有鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的后平衡懸架系統(tǒng)的上述缺陷，需要對后平衡懸架系統(tǒng)進行改進以克服上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種后平衡懸架系統(tǒng)以及具有該后平衡懸架系統(tǒng)的礦用自卸車，所述后平衡懸架系統(tǒng)可有效限制測向滑移并且其中各零部件的強度大、連接可靠性高，適于礦區(qū)的惡劣工況。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種后平衡懸架系統(tǒng)，該后平衡懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在兩個車橋之間的平衡軸總成和兩塊鋼板彈簧，該兩塊鋼板彈簧分列所述平衡軸總成的兩端并位于車架的縱梁外側(cè)，其中，該后平衡懸架系統(tǒng)還包括對稱地分布在所述平衡軸總成的前后兩側(cè)的四根上推力桿，在所述平衡軸總成的一側(cè)，兩根所述上推力桿各自的一端均連接在所述一側(cè)的車橋上，而另一端分別朝向所述兩塊鋼板彈簧向外延伸并固定連接于所述車架上。優(yōu)選地，在所述平衡軸總成的一側(cè)，兩根所述上推力桿之間形成為30-60度的夾角。優(yōu)選地，所述平衡軸總成包括平衡軸，該平衡軸的直徑不小于130mm。優(yōu)選地，所述平衡軸總成還包括支撐所述平衡軸的平衡軸支架，該平衡軸支架形成為中空的框架結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述平衡軸總成還包括關(guān)節(jié)軸承，該關(guān)節(jié)軸承通過固定螺母固定安裝在所述平衡軸的端部，并且所述固定螺母外設(shè)有與該固定螺母旋向相反的鎖緊螺母。優(yōu)選地，所述固定螺母上設(shè)有固定螺母鎖片，所述鎖緊螺母的外周部設(shè)有凹槽，所 述固定螺母鎖片上凸出有能夠插入所述凹槽的卡塊。優(yōu)選地，該后平衡懸架系統(tǒng)還包括上推力桿螺栓、上推力桿輔助螺栓和壓塊，所述上推力桿螺栓和上推力桿輔助螺栓分別穿過所述壓塊將所述上推力桿固定連接于所述車架或車橋上。優(yōu)選地，在所述上推力桿螺栓和上推力桿輔助螺栓的螺栓頭與所述壓塊之間設(shè)有上推力桿螺栓鎖片，該上推力桿螺栓鎖片上形成有能夠貼合于所述螺栓頭的側(cè)面上的翻邊。優(yōu)選地，所述鋼板彈簧上與車架相對的一側(cè)設(shè)有鋼板，該鋼板在厚度方向上可拆卸地固定連接有導(dǎo)向板，所述鋼板和導(dǎo)向板固定連接于所述車架。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向板形成為“L”形，該“L”形導(dǎo)向板的兩端分別通過第一連接螺栓和第二連接螺栓固定連接于所述車架。此外，本實用新型還提供一種礦用自卸汽車，該礦用自卸汽車具有本實用新型的上述后平衡懸架系統(tǒng)。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的后平衡懸架系統(tǒng)和礦用自卸車通過增加上推力桿的數(shù)量及其布置，增強了該上推力桿的可靠性，還能通過所述上推力桿的布置以限制車架的側(cè)向滑移，避免對其它零部件的損壞。并且分別通過增大平衡軸的直徑，將平衡軸支架改進為中空框架結(jié)構(gòu)，以及對平衡軸關(guān)節(jié)軸承的連接進行鎖緊和在上推力桿和車架或車橋之間采用壓塊防松結(jié)構(gòu)等，有效地增強了各零部件的連接強度和整體可靠性能，更加滿足礦山使用環(huán)境。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

下列附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，其與下述的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但本實用新型的保護范圍并不局限于下述附圖及具體實施方式
。在附圖中圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的自卸車后平衡懸架系統(tǒng)的俯視圖；圖2為圖I中的自卸車后平衡懸架系統(tǒng)的主視圖；圖3為根據(jù)本實用新型的自卸車后平衡懸架系統(tǒng)的俯視圖；圖4為圖3中的自卸車后平衡懸架系統(tǒng)的主視圖；圖5為圖3中的自卸車后平衡懸架系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖6為圖5中的平衡軸總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6所示的平衡軸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖8a和圖8b分別為鎖緊螺母和鎖片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖3中的C-C剖視圖；圖IOa和圖IOb分別為圖9中的鎖片的側(cè)視圖和主視圖；圖11為圖5中B部分放大示意圖；圖12為圖11中的導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I車橋2平衡軸總成 3鋼板彈簧4車架5上推力桿6橫向推力桿7下推力桿8平衡軸支架9壓塊10上推力桿螺栓鎖片11導(dǎo)向板12鋼板13第一連接螺栓14第二連接螺栓15第三連接螺栓16固定螺母17固定螺母鎖片18鎖緊螺母19關(guān)節(jié)軸承20上推力桿螺栓21上推力桿輔助螺栓101翻邊171卡塊181凹槽201平衡軸202平衡軸支架203關(guān)節(jié)軸承A夾角D 直徑
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型的保護范圍并不局限于下述的具體實施方式
。在未做出相反說明的情況下，本實用新型中所使用的方位詞例如“前、后”通常是針對車輛前進方向而言的，而“左、右”是相對于車輛前進方向的兩側(cè)而言的。如圖3-圖5所示，本實用新型提供了一種后平衡懸架系統(tǒng)，該后平衡懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在兩個車橋I之間的平衡軸總成2和兩塊鋼板彈簧3，該兩塊鋼板彈簧3分列所述平衡軸總成2的兩端并位于車架4的縱梁外側(cè)(參見圖5)，其中，該后平衡懸架系統(tǒng)還包括對稱地分布在所述平衡軸總成2的前后兩側(cè)的四根上推力桿5，如圖3所示，在所述平衡軸總成2的一側(cè)，兩根所述上推力桿5各自的一端均連接在所述一側(cè)的車橋I上，而另一端分別朝向所述兩塊鋼板彈簧3向外延伸并固定連接于所述車架4上。其中，兩個車橋I與平衡軸總成2之間通過下推力桿7相連接，如圖4所示，而鋼板彈簧3兩端搭載在車橋I上并承受絕大部分的荷載。相較于圖I所示的單縱向排布的兩根上推力桿5，在較惡劣的工況導(dǎo)致車身或貨箱易發(fā)生側(cè)向滑移時，本實用新型采用如圖3所示的四根上推力桿5及其大致成“V”型的布置，很明顯地可增強上推力桿5的可靠性，更能有效限制所述側(cè)向滑移，以避免因此而產(chǎn)生的對其它零部件的損壞。具體地，如圖3所示，在所述平衡軸總成2的一側(cè)，兩根所述上推力桿5之間優(yōu)選地形成為30-60度的夾角A。其中該夾角A優(yōu)選為大致45°。[0051 ] 如圖6所示，所述平衡軸總成2包括平衡軸201，該平衡軸201的直徑D優(yōu)選為不小于130mm?，F(xiàn)有技術(shù)中的自卸車所使用的平衡軸通常為I IOmm的直徑，在本實用新型中增大該平衡軸的直徑，可增強其強度和抗壓性，以避免在超載或側(cè)向滑移大的惡劣工況下該平衡軸的彎軸部分產(chǎn)生裂紋或斷裂。如圖5或圖6所示，所述平衡軸總成2還包括支撐所述平衡軸201的平衡軸支架202，該平衡軸支架202安裝在平衡軸201上并連接到車架4。在本實用新型中該平衡軸支架202優(yōu)選地形成為中空的框架結(jié)構(gòu)，如圖7所示?，F(xiàn)有技術(shù)中，該平衡軸支架202通常為實心加強筋結(jié)構(gòu)，在受力較大并長期使用時容易產(chǎn)生斷裂問題。而本實用新型中在不降低強度的基礎(chǔ)上，將其改進為中空的框架結(jié)構(gòu)，并設(shè)置加強筋以增加強度。這樣，就能增大可變形量，有效避免因重載或惡劣工況中車架變形大而導(dǎo)致的平衡軸支架202的開裂或斷裂問題。如圖6所示，其中所述平衡軸總成2還包括關(guān)節(jié)軸承203，該關(guān)節(jié)軸承203通過固 定螺母16固定安裝在所述平衡軸201的端部，并且所述固定螺母16外優(yōu)選地設(shè)有與該固定螺母16旋向相反的鎖緊螺母18，如圖8a所示。這樣通過旋向與常規(guī)螺紋相反的鎖緊螺母18，可有效鎖緊固定螺母16，防止在由于路況差、震動大的環(huán)境下導(dǎo)致的單一固定大螺母鎖緊結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)松動的問題，防松效果明顯。另外，所述固定螺母16上設(shè)有固定螺母鎖片17，如圖8b所示。如圖8a所示，所述鎖緊螺母18的外周部設(shè)有凹槽181，如圖8b所示，所述固定螺母鎖片17上凸出有能夠插入所述凹槽181的卡塊171。在擰緊固定螺母16和鎖緊螺母18后，將固定螺母鎖片17的卡塊171卡設(shè)在鎖緊螺母18的凹槽181內(nèi)。則可防止鎖緊螺母18的松動，從而也就防止固定螺母16的松動，實現(xiàn)關(guān)節(jié)軸承203的二級防松效果。如圖3所示，并結(jié)合圖9的剖視圖C-C可見，本實用新型的后平衡懸架系統(tǒng)還包括上推力桿螺栓20、上推力桿輔助螺栓21和壓塊9，所述上推力桿螺栓20和上推力桿輔助螺栓21分別穿過所述壓塊9將所述上推力桿5固定連接于所述車架4或車橋I上?，F(xiàn)有技術(shù)中，上推力桿5的端部僅通過兩側(cè)的兩個上推力桿螺栓20進行鎖緊連接，這在實際使用過程中易松動甚至斷裂，嚴(yán)重時會造成事故發(fā)生。因而本實用新型中增設(shè)了壓塊結(jié)構(gòu)，如圖9所示，在每個上推力桿螺栓20的安裝位置增設(shè)一個壓塊9，上推力桿螺栓20經(jīng)由壓塊9連接所述上推力桿5和所述車架4或車橋I。并且在每個上推力桿螺栓20兩側(cè)分別設(shè)置一個上推力桿輔助螺栓21，該上推力桿輔助螺栓21同樣穿過壓塊9，從而增強連接可靠性。另外，為進一步鎖緊上述螺栓，在所述上推力桿螺栓20和上推力桿輔助螺栓21的螺栓頭與所述壓塊9之間設(shè)有上推力桿螺栓鎖片10，如圖IOa和圖IOb所示，該上推力桿螺栓鎖片10上形成有能夠貼合于所述螺栓頭的側(cè)面上的翻邊101。該翻邊101為三個，在依次將上推力桿螺栓20擰緊而后將上推力桿輔助螺栓21擰緊后，通過將三個翻邊101翻折至三個螺栓的螺栓頭上即可形成卡位固定。例如螺栓頭為六角螺母時，則翻邊101貼合于六角螺母的六個側(cè)面中的一個，即可限制六角螺母的移動。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，上推力桿螺栓鎖片10可防止三個螺栓出現(xiàn)松動，而且即使上推力桿螺栓20出現(xiàn)意外松動，壓塊9仍可將上推力桿5的銷軸牢固壓緊，避免出現(xiàn)事故。如圖5所示，鋼板彈簧3固定安裝在平衡軸總成2上，而平衡軸總成2上的平衡軸支架202連接到車架4，鋼板彈簧3與車架4之間一般設(shè)有一塊較厚的橫向限位板，以形成橫向限位。本實用新型中采用組合式的橫向限位板，如圖11的放大示意圖B所示，即在所述鋼板彈簧3上與車架4相對的一側(cè)設(shè)有鋼板12，該鋼板12與鋼板彈簧可接觸并優(yōu)選為薄鋼板，薄鋼板在其厚度方向上可拆卸地固定連接有導(dǎo)向板11，所述鋼板12和導(dǎo)向板11固定連接于所述車架4。其中，鋼板12和導(dǎo)向板11組合在一起的厚度應(yīng)達到普通的橫向限位板的厚度，以不降低強度。采用這種組合式的橫向限位板，可在調(diào)整與鋼板彈簧13的間隙后實現(xiàn)橫向限位功能。而在維修時只需將鋼板12更好即可。橫向限位板作為易損件在車架4發(fā)生側(cè)向滑移時承受側(cè)向力，其材質(zhì)一般為中碳鋼，單位成本較高，因而在采用組合式的結(jié)構(gòu)后，可減少用鋼量，從而降低生產(chǎn)和維護成本。[0055]圖12為導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)示意圖，所述導(dǎo)向板11優(yōu)選地形成為“L”形，該“L”形導(dǎo)向板11的兩端分別通過第一連接螺栓13和第二連接螺栓14固定連接于所述車架4，如圖11所示。該“L”形導(dǎo)向板11的兩端分部連接到車架4的側(cè)翼面和下翼面，從而可提高橫向限位板的連接可靠性。在“L”形導(dǎo)向板11的伸出部，即第二連接螺栓14連接處為伸出部分，因而在導(dǎo)向板11的下部增加了加強筋，以增大其強度，提高抗沖擊能力，并進一步的增加導(dǎo)向板11與鋼板12的連接強度。導(dǎo)向板11優(yōu)選為鑄件，單件成本更低些，維修時也無需更好，因而同樣可降低生產(chǎn)和維護成本。另外，在導(dǎo)向板11的上部，即第三連接螺栓15的連接處，很明顯地具有凹陷結(jié)構(gòu)，這是為了使鋼板12與導(dǎo)向板11相接合時，連接螺栓的螺栓頭不超出導(dǎo)向板11與車架4的貼合面，否則會影響橫向限位板與車架的裝配。此外，在上述基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一種礦用自卸汽車，該礦用自卸汽車具有本實用新型上述的后平衡懸架系統(tǒng)，從而各關(guān)鍵零部件都得以增大強度或連接可靠性，并能有效防止側(cè)向滑移對各部件的損壞，適合于礦用工況中使用。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，例如在采用組合思想的基礎(chǔ)上，橫向限位板可以采用其它的組合形式，例如多于兩塊的結(jié)構(gòu)組合件，導(dǎo)向板11和鋼板12也可以是其它結(jié)構(gòu)形式，而這些簡單變化均屬于本實用新型的保護范圍內(nèi)。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種后平衡懸架系統(tǒng)，該后平衡懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在兩個車橋(I)之間的平衡軸總成⑵和兩塊鋼板彈簧(3)，該兩塊鋼板彈簧⑶分列所述平衡軸總成⑵的兩端并位于車架(4)的縱梁外側(cè)，其特征在于，該后平衡懸架系統(tǒng)還包括對稱地分布在所述平衡軸總成⑵的前后兩側(cè)的四根上推力桿(5)，在所述平衡軸總成(2)的一側(cè)，兩根所述上推力桿(5)各自的一端均連接在所述一側(cè)的車橋(I)上，而另一端分別朝向所述兩塊鋼板彈簧(3)向外延伸并固定連接于所述車架(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，在所述平衡軸總成(2)的一側(cè)，兩根所述上推力桿(5)之間形成為30-60度的夾角(A)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸總成(2)包括平衡軸(201)，該平衡軸(201)的直徑⑶不小于130mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸總成(2)還包括支撐所述平衡軸(201)的平衡軸支架(202)，該平衡軸支架(202)形成為中空的框架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸總成(2)還包括關(guān)節(jié)軸承(203)，該關(guān)節(jié)軸承(203)通過固定螺母(16)固定安裝在所述平衡軸(201)的端部，并且所述固定螺母(16)外設(shè)有與該固定螺母(16)旋向相反的鎖緊螺母(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述固定螺母(16)上設(shè)有固定螺母鎖片(17)，所述鎖緊螺母(18)的外周部設(shè)有凹槽(181)，所述固定螺母鎖片(17)上凸出有能夠插入所述凹槽(181)的卡塊(171)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，該后平衡懸架系統(tǒng)還包括上推力桿螺栓(20)、上推力桿輔助螺栓(21)和壓塊(9)，所述上推力桿螺栓(20)和上推力桿輔助螺栓(21)分別穿過所述壓塊(9)將所述上推力桿(5)固定連接于所述車架(4)或車橋⑴上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，在所述上推力桿螺栓(20)和上推力桿輔助螺栓(21)的螺栓頭與所述壓塊(9)之間設(shè)有上推力桿螺栓鎖片(10)，該上推力桿螺栓鎖片(10)上形成有能夠貼合于所述螺栓頭的側(cè)面上的翻邊(101)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼板彈簧(3)上與車架(4)相對的一側(cè)設(shè)有鋼板(12)，該鋼板(12)在厚度方向上可拆卸地固定連接有導(dǎo)向板(11)，所述鋼板(12)和導(dǎo)向板(11)固定連接于所述車架(4)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向板(11)形成為“L”形，該“L”形導(dǎo)向板(11)的兩端分別通過第一連接螺栓(13)和第二連接螺栓(14)固定連接于所述車架(4)。
11.一種礦用自卸汽車，其特征在于，該礦用自卸汽車具有上述權(quán)利要求I至10中任意一項所述的后平衡懸架系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種后平衡懸架系統(tǒng)和具有該后平衡懸架系統(tǒng)的礦用自卸汽車。該后平衡懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在兩個車橋(1)之間的平衡軸總成(2)和兩塊鋼板彈簧(3)，該平衡軸總成(2)的左右兩端分別通過所述鋼板彈簧(3)連接到車架(4)，以及對稱地分布在所述平衡軸總成(2)的前后兩側(cè)的四根上推力桿(5)，在所述平衡軸總成(2)的一側(cè)，兩根所述上推力桿(5)各自的一端均連接在所述車橋(1)上，而另一端分別朝向所述鋼板彈簧(3)向外延伸并固定連接于所述車架(4)上。礦用自卸車可通過上推力桿的布置以限制車架的側(cè)向滑移，避免對其它零部件的損壞，并有效地增強了各零部件的連接強度和整體可靠性，更加滿足礦山使用環(huán)境。
文檔編號B60G21/045GK202368295SQ20112045825
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者唐曉旻, 張根志, 李偉譜, 李軍, 熊仆 申請人:北汽福田汽車股份有限公司