專利名稱：一種油電混合三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種三輪車，具體是一種油電混合三輪車。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的三輪車分人力三輪車、電動(dòng)三輪車和機(jī)動(dòng)三輪車。電動(dòng)三輪車以電力作為動(dòng)力來(lái)源，電力能源具有環(huán)保、清潔和轉(zhuǎn)換率高的優(yōu)點(diǎn)；但是電動(dòng)三輪車具有功率低和載物量少的缺點(diǎn)，不適合遠(yuǎn)距離使用，電動(dòng)三輪車在虧電的情況下就無(wú)法行駛。和電動(dòng)三輪車相比機(jī)動(dòng)三輪車極大地增加了動(dòng)力，增大了載物重量，提高了運(yùn)輸能力，其缺點(diǎn)是燃油的排放會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種油電混合三輪車，在沒(méi)有充電和虧電的情況下，車輛自動(dòng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)_發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)運(yùn)行并且自動(dòng)為電池充 H1^ ο本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的油電混合三輪車，包括一控制器，與控制器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與控制器連接的制動(dòng)開關(guān)，與控制器連接的電鎖開關(guān)，與控制器連接的閃光器，與控制器連接的右手把開關(guān)，與控制器連接的儀表盤，與控制器連接的調(diào)速手柄，與控制器連接的前組車燈，與控制器連接的左手把開關(guān)，與控制器連接的狀態(tài)開關(guān)，與控制器連接的電喇叭，與控制器連接的過(guò)電流電路器，與控制器連接的蓄電池組，與控制器連接的后組車燈，所述的前組車燈和后組車燈與儀表盤連接；還包括一與控制器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組與蓄電池組連接向其充電，過(guò)電流電路器與蓄電池組連接。本實(shí)用新型的有益效果是在沒(méi)有充電和虧電的情況下，車輛自動(dòng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)_發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)運(yùn)行并且自動(dòng)為電池充電，具有良好的自動(dòng)連接性；操縱簡(jiǎn)便、 適應(yīng)性廣；低油耗、易維修。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。附圖是本實(shí)用新型原理框圖。圖中1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，2、控制器，3、制動(dòng)開關(guān)，4、電鎖開關(guān)，5、閃光器，6、右手把開關(guān)，7、儀表盤，8、調(diào)速手柄，9、前組車燈，10、左手把開關(guān)，11、狀態(tài)開關(guān)，12、電喇叭，13、過(guò)電流斷路器，14、發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組，15、蓄電池組，16、后組車燈。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，一種油電混合三輪車有一控制器2，與控制器2連接的驅(qū)動(dòng)電1，與控制器2連接的制動(dòng)開關(guān)3，與控制器2連接的電鎖開關(guān)4，與控制器2連接的閃光器5，與控制器2連接的右手把開關(guān)6，與控制器2連接的儀表盤7，與控制器2連接的調(diào)速手柄8，與控制器2連接的前組車燈9，與控制器2連接的左手把開關(guān)10，與控制器2連接的狀態(tài)開關(guān) 11，與控制器2連接的電喇叭12，與控制器2連接的過(guò)電流電路器13，與控制器2連接的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組14，與控制器2連接的蓄電池組15，與控制器2連接的后組車燈16 ；所述的前組車燈9和后組車燈16與儀表盤7連接；發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組14與蓄電池組15連接向其充電，過(guò)電流電路器13與蓄電池組15連接。本實(shí)施例中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組14采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組；發(fā)電機(jī)直接安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端。另外發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組14也可以采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)_發(fā)電機(jī)組。蓄電池組15、驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、控制器2和發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組14等依次安裝在車輛車架上，美觀、大方、騎著舒適。上述各元器件的具體功能如下1、電鎖開關(guān)4打開后，無(wú)論狀態(tài)開關(guān)11處在何種狀態(tài)，當(dāng)控制器2接收到調(diào)速手柄8的調(diào)速信號(hào)后，通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)亩_(dá)到控制車速的目的。2、當(dāng)狀態(tài)開關(guān)11處于自動(dòng)模式時(shí)，檢測(cè)蓄電池組15的電壓，當(dāng)電壓低于設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組發(fā)電，在保證車輛正常行駛的前提下，為蓄電池組15充電， 充電完成后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組14熄火，停止充電，有效保證了車輛的正常行駛，延長(zhǎng)了車輛的續(xù)航里程。3、當(dāng)狀態(tài)開關(guān)11處于強(qiáng)力模式下，控制器11強(qiáng)制啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組發(fā)電，為三輪車在重載或爬坡?tīng)顟B(tài)下提供足夠電量，保證三輪車的正常行駛。4、當(dāng)狀態(tài)開關(guān)11處于倒車狀態(tài)時(shí)，控制器總成2為驅(qū)動(dòng)電機(jī)1提供反向的驅(qū)動(dòng)模式，使得三輪車實(shí)現(xiàn)倒車功能。5、當(dāng)控制器2接收到制動(dòng)開關(guān)3的信號(hào)后，停止為驅(qū)動(dòng)電機(jī)1提供電流，實(shí)現(xiàn)三輪車通車的目的。6、制動(dòng)開關(guān)3與三輪車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，為控制器2提供斷電信號(hào)，控制器在接收到制動(dòng)開關(guān)3的信號(hào)后停止為驅(qū)動(dòng)電機(jī)1供電，實(shí)現(xiàn)停車的目的。7、閃光器5、右手把開關(guān)6、左手把開關(guān)10為車輛安全行駛中必要的操縱控制機(jī)構(gòu)。8、儀表盤7、車組車燈9、電喇叭12、后組車燈16為三輪車的車況狀態(tài)及信號(hào)指示系統(tǒng)。9、狀態(tài)開關(guān)11具有三個(gè)檔位，即電動(dòng)、自動(dòng)、強(qiáng)力三種模式，通過(guò)編碼模式給控制器總成2提供信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)三輪車的純電動(dòng)模式運(yùn)行、自動(dòng)模式運(yùn)行、和強(qiáng)力模式運(yùn)行，以滿足三輪車的各種運(yùn)行工況，從而達(dá)到既延長(zhǎng)了三輪車的續(xù)航里程，又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保的要求。10、過(guò)電流斷路器13為整車電氣系統(tǒng)提供過(guò)電流或短路保護(hù)，有效保證三輪車的電氣安全性。一種油電混合三輪車具有如下特點(diǎn)1、在市區(qū)或有環(huán)保要求的區(qū)域行駛時(shí)使用純電動(dòng)模式，保證環(huán)保要求。2、當(dāng)需要續(xù)航里程較長(zhǎng)時(shí)，即當(dāng)電瓶電壓低于額定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)_發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)，在保證正常行駛的前提下，同時(shí)為蓄電池充電；充電完成后發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組自動(dòng)停
止工作。3、強(qiáng)制加力檔可在車輛重載或爬坡時(shí)為車輛提供足夠動(dòng)力，保證車輛正常工作。4、與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的發(fā)電機(jī)是永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)和永磁同步發(fā)電機(jī)一體化的電機(jī)，其轉(zhuǎn)子磁瓦采用高性能釹鐵硼材料，大大減小了發(fā)電機(jī)的體積和重量，發(fā)電機(jī)具有體積小，重量輕，噪音小，損耗少，效率高的特點(diǎn)，發(fā)電機(jī)直接安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端，取代了原內(nèi)燃機(jī)飛輪以及原有的啟動(dòng)電機(jī)和磁電機(jī)。5、整車控制系統(tǒng)的控制器采用三合一控制器，控制器集成啟動(dòng)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))、整流(給蓄電池充電)及驅(qū)動(dòng)(電機(jī))三大功能，具有欠壓，過(guò)流等保護(hù)功能，在重載或電池電壓低于設(shè)定值的狀態(tài)下，能自動(dòng)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組發(fā)電工作；控制器性能可靠，輸出效率> 95%。
權(quán)利要求1.一種油電混合三輪車，包括一控制器(2)，與控制器(2)連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)，與控制器(2)連接的制動(dòng)開關(guān)(3)，與控制器(2)連接的電鎖開關(guān)(4)，與控制器(2)連接的閃光器 (5)，與控制器(2)連接的右手把開關(guān)(6)，與控制器(2)連接的儀表盤(7)，與控制器(2) 連接的調(diào)速手柄(8)，與控制器(2)連接的前組車燈(9)，與控制器(2)連接的左手把開關(guān) (10)，與控制器(2)連接的狀態(tài)開關(guān)(11)，與控制器(2)連接的電喇叭(12)，與控制器(2)連接的過(guò)電流電路器(13)，與控制器(2)連接的蓄電池組(15)，與控制器(2)連接的后組車燈 (16)，所述的前組車燈(9)和后組車燈(16)與儀表盤(7)連接；所述的過(guò)電流電路器(13) 與蓄電池組(15)連接；其特征在于還包括一與控制器(2)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組(14)， 發(fā)動(dòng)機(jī)_發(fā)電機(jī)組(14)與蓄電池組(15)連接向其充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合三輪車，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)_發(fā)電機(jī)組(14)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組；發(fā)電機(jī)直接安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油電混合三輪車，屬于一種三輪車。該三輪車有一控制器，與控制器連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與控制器連接的制動(dòng)開關(guān)，與控制器連接的電鎖開關(guān)，與控制器連接的閃光器，與控制器連接的右手把開關(guān)，與控制器連接的儀表盤,與控制器連接的調(diào)速手柄，與控制器連接的前組車燈，與控制器連接的左手把開關(guān)，與控制器連接的狀態(tài)開關(guān)，與控制器連接的電喇叭，與控制器連接的蓄電池組，與控制器連接的后組車燈，與控制器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組，與控制器連接的過(guò)電流電路器，發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組與蓄電池組連接向其充電。優(yōu)點(diǎn)是在沒(méi)有充電和虧電的情況下，車輛自動(dòng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)運(yùn)行并且自動(dòng)為蓄電池組充電。
文檔編號(hào)B60W20/00GK202264764SQ20112039171
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月15日
發(fā)明者代小軍, 賈雨, 閆超 申請(qǐng)人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司