專利名稱：一種前減震器架主板加強板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車被動安全裝置，尤其是指一種前減震器架主板加強板結構。
背景技術：
目前汽車被動安全已經(jīng)為主流，在整車發(fā)生碰撞中不僅是依靠一些安全設備來對乘員的保護，最根本的還是車體本身結構，所以車身結構是影響整車安全性能最根本的原因；而現(xiàn)在國內(nèi)對于提高車身結構的安全性能，主要是從機艙的一些關鍵部件做文章，如對縱梁、前橫梁和吸能盒等的結構、材料進行優(yōu)化，但縱梁等的變形有時候是比較難以控制的。所以一些較小的零部件，如翼子板和前減震器主板等，對它們的結構或材料進行優(yōu)化，整車結構碰撞變形模式和效果也會產(chǎn)生很大的變化。中國專利公開號CN201800520Y，
公開日2011年4月20日，名稱為“一種前減振器架加強結構”中國實用新型中公開了一種前減振器架加強結構，包括有一前減振器加強板，加強板由上加強板與下加強板構成，上加強板 安裝在前減振器架主板上，下加強板固定在前縱梁總成上。該實用新型解決了一般汽車車身剛性不強，不利于力的傳遞，影響減振的效果的問題。但該裝置只是對前縱梁總成與前減振器架主板進行加強固定，對于碰撞時前減振器架主板易變形處進行加強。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中在汽車被動安全領域中對于前減震器架未進行安全加強結構的設計的問題，提供一種對前減震器架下主板進行加強，達到改善與前減震器架主板加強板相連的縱梁總成的變形模式的前減震器架主板加強板結構。本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現(xiàn)一種前減震器架下主板結構，前減震器架固定連接在汽車縱梁總成的前端上方，前減震器架下主板向內(nèi)形成圓柱形凸起，下主板與圓柱形凸起連接處形成凹陷處，凹陷處的左邊與凹陷處的右邊分別設有左加強板與右加強板，左加強板與右加強板固定連接在前減震器架下主板上。在汽車與前車碰撞時，前減震器架主板的左凹陷處與右凹陷處最容易發(fā)生變形彎折，因此加裝了左加強板與右加強板使其不易變形彎折，從而來控制縱梁總成更好的變形吸收能量達到對乘員保護的最有利狀態(tài)。作為一種優(yōu)選方案，左加強板呈圓弧形狀，左加強板的一端設有上翻邊，另一端設有下翻邊，左加強板的上翻邊與左凹陷處一端固定，左加強板的下翻邊與左凹陷處另一端固定。瓦片狀的設計能使左加強板較好的貼合左凹陷處。作為一種優(yōu)選方案，右加強板為長條形狀，右加強板一側有三角形翻邊，三角形翻邊與右凹陷處一端固定。根據(jù)右凹陷處的形狀設計，三角形翻邊帶有弧度，貼合圓柱形內(nèi)凹固定。作為一種優(yōu)選方案，左加強板與右加強板焊接在前減震器架下主板上。相比其他的連接方式如螺栓連接，焊接的方式保證了左加強板與右加強板能牢固固定在前減震器架主板上。[0009]作為一種優(yōu)選方案，左加強板與右加強板上分別設有加強筋。加強筋的設計使汽車發(fā)生碰撞時，左加強板與右加強板更為堅固不易變形。作為一種優(yōu)選方案，在前減震器架左端和右端上分別設置有所述的前減震器架下主板，前減震器架下主板于汽車中軸線對稱。兩邊對稱均設置有左加強板與右加強板，進一步提高了整車的安全性。本實用新型的有益效果是，通過對前減震器架主板的加強改善了縱梁總成的變形模式，增加了前機艙的整體強度，進而提高了整車的安全性。

圖I是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是本實用新型左加強板的一種結構示意圖；圖3是本實用新型右加強板的一種結構示意圖。其中1、前減震器架下主板，2、左加強板，3、右加強板，4、上翻邊，5、下翻邊，6、三角形翻邊。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。本實施例的一種前減震器架下主板加強板結構，如圖I所示，包括前減震器架下主板I、左加強板2、右加強板3。左加強板2通過焊接的方式固定在前減震器架下主板I的左前圓柱形內(nèi)凸起的左凹陷處，右加強板3通過焊接的方式固定在前減震器架下主板I的左前圓柱形內(nèi)凹的右凹陷處。前減震器架下主板的右前方向的結構和左前方向于汽車中軸線對稱。左加強板2的結構示意圖如圖2所示，左加強板2呈圓弧形狀，左加強板2上端設有上翻邊4，下端設有下翻邊5。上翻邊4與左凹陷處上端焊接，下翻邊5與左凹陷處下端焊接。右加強板3的結構示意圖如圖3所示，右加強板3為長條形狀，右加強板3左側有三角形翻邊6，三角形翻邊6與右凹陷處上端焊接。左加強板2與右加強板3上設有加強筋，使加強板更不易變形。當汽車與前車發(fā)生碰撞時，左加強板2與右加強板3對前減震器主板易變形處進行加固，抵抗其大幅變形，吸收沖擊能量，從而保護與前減震器主板連接的縱梁總成，改善縱梁的變形模式，提高了整車的安全性能。
權利要求1.一種前減震器架主板加強板結構，前減震器架固定連接在汽車縱梁總成的前端上方，前減震器架下主板(I)向內(nèi)形成圓柱形凸起，下主板與圓柱形凸起連接處形成凹陷處，其特征是所述的凹陷處的左邊與凹陷處的右邊分別設有左加強板(2)與右加強板(3)，左加強板(2)與右加強板(3)固定連接在前減震器架下主板(I)上。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種前減震器架主板加強板結構，其特征是左加強板(2)呈圓弧形狀，左加強板的一端設有上翻邊(4)，另一端設有下翻邊(5)，左加強板(2)的上翻邊(4)與左凹陷處一端固定，左加強板(2)的下翻邊(5)與左凹陷處另一端固定。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種前減震器架主板加強板結構，其特征是右加強板(3)為長條形狀，右加強板(3) —側有三角形翻邊(6)，三角形翻邊(6)與右凹陷處一端固定。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種前減震器架主板加強板結構，其特征是所述的左加強板(2 )與右加強板(3 )焊接在前減震器架下主板(I)上。
5.根據(jù)權利要求I或4所述的一種前減震器架主板加強板結構，其特征是所述的左加強板(2)與右加強板(3)上分別設有加強筋。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種前減震器架主板加強板結構，其特征是在前減震器架左端和右端上分別設置有所述的前減震器架下主板(1)，前減震器架下主板(I)于汽車中軸線對稱。
專利摘要本實用新型公開了一種前減震器架下主板結構，前減震器架固定連接在汽車縱梁總成的前端上方，前減震器架下主板向內(nèi)形成圓柱形凸起，下主板與圓柱形凸起連接處形成凹陷處，凹陷處的左邊與凹陷處的右邊分別設有左加強板與右加強板，左加強板與右加強板固定連接在前減震器架下主板上。此種裝置通過對前減震器架主板的加強改善了縱梁總成的變形模式，增加了前機艙的整體強度，進而提高了整車的安全性。
文檔編號B60R21/02GK202518356SQ20112039157
公開日2012年11月7日 申請日期2011年10月15日 優(yōu)先權日2011年10月15日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 尹高紀, 祁洪娟, 趙福全, 馬芳武, 龔潔 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司