專利名稱：自行車后花轂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車后花轂結(jié)構(gòu)，特別是指一種能改善輻條交錯編織時扭曲 變形，并突破同一側(cè)花盤輻條同向(Radial Spoking)無法交錯編織的障礙技術(shù)，而不會有影響輻條強度。
背景技術(shù)：
一般驅(qū)動自行車行進的輪組，其所以得圓周轉(zhuǎn)動，是完全仰賴軸心處花轂(Hub)轉(zhuǎn)動時，借連接在花轂與輪圈(Rim)間的輻條(Spoke)驅(qū)動整個輪組轉(zhuǎn)動；而市售輪組的花轂、輪圈及輻條三者間的結(jié)合關(guān)系，是花轂兩端各設(shè)有一花盤，該花盤表面并環(huán)設(shè)有若干導孔；而輻條具頭部的倒鉤端是穿過花盤的導孔，該輻條一端為螺紋部則透過一螺絲頭(Nipples)螺合于輪圈內(nèi)緣，借以組成一可驅(qū)動自行車的輪組。關(guān)于自行車輪組，有直拉式福條樣式(Radial Spoking)、半切線式福條樣式(Semi-tangent)、半邊直拉式福條樣式(Half-radial Spoking)等,其中；該直拉式輻條樣式是輻條兩端分別連結(jié)輪圈與花轂，不與同側(cè)輻條跨越(CROSS)，該直拉式輻條樣式適用于自行車前輪，但不包含碟式煞車的前輪；而自行車后輪輪組采用多為半切線式輻條樣式以及半邊直拉式輻條樣式。該半切線式輻條樣式有X4、X3或X2等，X2代表每根輻條跨越花轂同側(cè)輻條次數(shù)，如圖7所示，其為后車輪輪組由棘輪一側(cè)方向觀看，為了能更清楚看見花轂6同側(cè)輻條跨越態(tài)樣，故圖中僅繪制花轂6于棘輪側(cè)所編織的輻條，該輻條是內(nèi)、外側(cè)交錯排列于花轂上，且該內(nèi)側(cè)輻條61第一次跨越外側(cè)輻條62位于外側(cè)輻條62的下，而第二次則跨越另一外側(cè)輻條63之上；該半邊直拉式輻條樣式則是，于花轂棘輪側(cè)采用半切線式輻條樣式，而花轂另一側(cè)則采用直拉式輻條樣式。而本案所探討不論是半切線式輻條樣式或半邊直拉式輻條樣式，對于自行車行駛狀態(tài)來說，內(nèi)側(cè)輻條61由花轂6至跨越外側(cè)輻條62的處為扭曲變形最嚴重處，如圖8所示，因此兩幅條相互跨越因扭曲變形，影響輻條整體強度，且輻條應力傳遞受到中斷，而導致有穩(wěn)定性較差以及安全上的疑慮等缺陷。加上花轂一側(cè)安裝有棘輪以及飛輪，整體輪組為非對稱的型態(tài)，輪組重心不位于花轂兩側(cè)花盤中央處，且花轂左、右兩側(cè)輻條力距差異大，也影響到結(jié)構(gòu)強度。此外，半邊直拉式輻條樣式，由于花轂非棘輪側(cè)的輻條其所需張力遠低于棘輪側(cè)輻條，使得兩側(cè)輻條張力比值過小，而會導致非棘輪側(cè)的輻條有瞬間松弛而再度緊繃現(xiàn)象，容易有斷裂的缺陷。有鑒于此，本創(chuàng)作人乃針對現(xiàn)有自行花轂編織輻條時所面臨的問題深入探討，借由多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗，并積極尋求解決的道，經(jīng)過長期努力的研究與發(fā)展，終于成功的創(chuàng)作出一種自行車后花轂結(jié)構(gòu)，借以改善輻條同側(cè)跨越編織所產(chǎn)生的擠壓，降低輻條扭曲變形量，進而增加輻條力距(力距不中斷)，使得花轂兩側(cè)的輻條張力值較為現(xiàn)有技術(shù)來的大，且進而增加輻條側(cè)向受カ值。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供ー種自行車后花轂結(jié)構(gòu)，改善輻條相互跨越時所嚴重產(chǎn)生的擠壓，降低輻條扭曲變形量，同時能增加輻條カ距(カ距不中斷)，讓安裝于花轂兩側(cè)的輻條張力值較現(xiàn)有技術(shù)來的大。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是為了達成上述的目的與功效，本實用新型自行車后花轂結(jié)構(gòu)，包括有一花轂本體，該花轂本體一側(cè)組接有ー棘輪，其中 該花轂本體兩側(cè)各設(shè)有一花盤，而位于該棘輪一側(cè)的花盤外側(cè)等距環(huán)設(shè)有數(shù)個凸部，于相鄰凸部之間形成ー閃避區(qū)，而該花盤內(nèi)側(cè)對應各凸部向內(nèi)凹設(shè)有ー凹槽，且位于兩凹槽相鄰之間則形成一平坦區(qū)，該平坦區(qū)與該凹槽槽底面之間構(gòu)成第一位置差，以及該閃避區(qū)與凸部表面之間構(gòu)成第二位置差，以花轂本體轉(zhuǎn)動中心線為軸向方向，第一位置差與第二位置差呈軸向錯位，該凹槽以及該平坦區(qū)設(shè)有ー各別貫穿凸部以及閃避區(qū)的導孔，各導孔是供輻條倒勾端穿設(shè)定位于該花盤內(nèi)側(cè)，該輻條另ー側(cè)則向花盤外側(cè)穿設(shè)，且穿透出閃避區(qū)的輻條是由同側(cè)該ニ穿透凸部輻條跨越而與輪圈組配；據(jù)此，利用第一位置差與第二位置差以及兩者錯位設(shè)計，其能消弭輻條跨越擠壓所產(chǎn)生的輻條扭曲變形量，進而拉長靠近棘輪側(cè)的輻條カ距(カ距不中斷)，使得花轂本體兩側(cè)的輻條カ距比值高于現(xiàn)有技術(shù)カ距比值，進而獲得更佳的輪組側(cè)向受カ強度。本實用新型自行車花轂結(jié)構(gòu)進ー步包括有下列技術(shù)特征I.上述該花盤是一體成形于該花轂本體兩側(cè)處。2.上述該花轂本體近棘輪ー側(cè)環(huán)設(shè)有一外螺紋，而該花盤內(nèi)圈環(huán)設(shè)ー螺固于該外螺紋的內(nèi)螺紋。3.上述穿設(shè)該導孔的輻條可為單抽輻條或雙抽輻條或三抽輻條上述任ー種。4.上述第一位置差與第二位置差數(shù)值相同，且是為I. 5mm至2. 5mm之間，其中2. Omm為最佳數(shù)值。5.上述該凸部表面是由花轂本體轉(zhuǎn)動中心線向外且朝向凹槽方向傾斜。本實用新型的有益效果是，改善輻條相互跨越時所嚴重產(chǎn)生的擠壓，降低輻條扭曲變形量，同時能增加輻條カ距(カ距不中斷)，讓安裝于花轂兩側(cè)的輻條張力值較現(xiàn)有技術(shù)來的大。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進ー步說明。圖I是本實用新型實施例立體示意圖。圖2是本實用新型實施例另一方向立體示意圖。圖2A是本實用新型實施例側(cè)視示意圖。圖3是本實用新型實施例組接輻條輪圈立體示意圖。圖3A是圖3所示局部放大示意圖。圖4是本實用新型實施例組接輻條輪圈另ー側(cè)立體示意圖[0029]圖4A是圖4所示局部放大示意圖。圖5是本實用新型實施例組接輻條輪圈側(cè)視示意圖。圖5A是圖5所示局部放大示意圖。圖6是本實用新型第二實施例分解狀態(tài)立體示意圖。圖7是現(xiàn)有技術(shù)自行車后花轂組接輻條與輪圈的側(cè)視示意圖。圖8是現(xiàn)有技術(shù)自行車后花轂組接輻條與輪圈的局部放 大示意圖。圖中標號說明〔本實用新型〕I花轂本體10外螺紋11花盤111凸部112閃避區(qū)113凹槽114平坦區(qū)12導孔2棘輪3輻條31倒勾端4輪圈5花盤51內(nèi)螺紋SI :第一位置差 S2 :第二位置差L :轉(zhuǎn)動中心線〔現(xiàn)有技術(shù)〕6花轂61內(nèi)側(cè)輻條62外側(cè)輻條63外側(cè)輻條
具體實施方式
請參閱圖I至圖2A，圖中顯示本實用新型自行車后花轂結(jié)構(gòu)包括有一花轂本體1，且該花轂本體I 一側(cè)組設(shè)有一棘輪2，其中該花轂本體I兩側(cè)各設(shè)有一花盤11，該花盤11 一體成形于該花轂本體I兩側(cè)，而位于該棘輪2 —側(cè)的花盤11外側(cè)等距環(huán)設(shè)有數(shù)個凸部111，在此是以六個凸部111為例(請參閱圖5A)，并于相鄰凸部111之間內(nèi)凹形成一閃避區(qū)112，而該花盤11內(nèi)側(cè)對應各凸部111向內(nèi)凹設(shè)有一凹槽113，且位于兩凹槽113相鄰之間則形成一平坦區(qū)114，該平坦區(qū)114與該凹槽113槽底面之間構(gòu)成第一位置差SI，以及該閃避區(qū)112與凸部111表面之間構(gòu)成第二位置差S2,如以花轂本體I轉(zhuǎn)動中心線L為軸向方向而言,第一位置差SI與第二位置差S2呈軸向錯位態(tài)樣，該凹槽113以及該平坦區(qū)114設(shè)有一各別貫穿凸部111以及閃避區(qū)112的導孔12，另外該凸部111表面是由花轂本體I轉(zhuǎn)動中心線L向外且朝向凹槽113方向傾斜。關(guān)于本實用新型花轂本體其與輻條以及輪圈的組配關(guān)系，請參閱圖I至圖5A，在此僅以安裝花轂本體I近棘輪2 —側(cè)輻條3為主，以便清楚看到輻條3跨越態(tài)樣，進行輪組的組裝時，先行將一組輻條3倒勾端31穿設(shè)定位于該花盤11內(nèi)側(cè)平坦區(qū)114的導孔12，而該輻條3另一側(cè)則向花盤11外側(cè)閃避區(qū)112穿設(shè)而與一輪圈4組配，接續(xù)，將另一組輻條3倒勾端31穿設(shè)定位于該花盤11內(nèi)側(cè)凹槽113的導孔12，該輻條3另一端穿設(shè)凸部111導孔后，在跨越兩個由閃避區(qū)112穿設(shè)而出輻條3，最后與輪圈4組配，即形成穿透出閃避區(qū)112的輻條3是由同側(cè)該ニ個穿透凸部111輻條3跨越而與輪圈4組配；[0052]據(jù)此，利用第一位置差SI與第二位置差S2以及兩者錯位設(shè)計(請參閱圖2A)，其能消弭輻條3跨越擠壓所產(chǎn)生的輻條扭曲變形量，進而拉長靠近棘輪2 —側(cè)的輻條3カ距(カ距不中斷)，使得花轂本體I兩側(cè)的輻條3力距比值高于現(xiàn)有技術(shù)カ距比值，進而獲得更佳輪組側(cè)向受カ強度，并達成本實用新型的目的與功效。此外，該第一位置差SI與第二位置差S2數(shù)值為相同，且適合數(shù)值為I. 5mm至2. 5mm之間，其中2. Omm為最佳數(shù)值。值得ー提的是，穿設(shè)該導孔12的輻條3可為單抽輻條(Single-butted)或雙抽輻條(Double-butted)或三抽福條(Triple-butted)上述任一種福條3態(tài)樣。本實用新型另有ー實施例，其不同于上述實施例在于，第一實施例靠近棘輪2 —側(cè)的花盤11是一體成形于該花轂本體I上，而本實用新型第二實施例則是花盤5可拆卸組裝于花轂本體I靠棘輪2 —側(cè)，以下及針對不同點加以說明，并請參閱圖6所示該花轂本體I近棘輪2 —側(cè)環(huán)設(shè)有一外螺紋10，而該花盤5內(nèi)圈環(huán)設(shè)ー螺固于該外螺紋10的內(nèi)螺紋51，使得該花盤5穩(wěn)固螺固于該花轂本體I近棘輪2 —側(cè)處。
權(quán)利要求1.一種自行車后花轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有一花轂本體，且該花轂本體一側(cè)組一棘輪，其中 該花轂本體兩側(cè)各設(shè)有一花盤，而位于該棘輪一側(cè)的花盤外側(cè)等距環(huán)設(shè)有數(shù)個凸部，于相鄰凸部之間形成一閃避區(qū)，而該花盤內(nèi)側(cè)對應各凸部向內(nèi)凹設(shè)有一凹槽，且位于兩凹槽相鄰之間則形成一平坦區(qū)，該平坦區(qū)與該凹槽槽底面之間構(gòu)成第一位置差，以及該閃避區(qū)與凸部表面之間構(gòu)成第二位置差，以花轂本體轉(zhuǎn)動中心線為軸向方向，第一位置差與第二位置差呈軸向錯位，該凹槽以及該平坦區(qū)設(shè)有一各別貫穿凸部以及閃避區(qū)的導孔，各導孔是供輻條倒勾端穿設(shè)定位于該花盤內(nèi)側(cè)，該輻條另一側(cè)則向花盤外側(cè)穿設(shè)，且穿透出閃避區(qū)的輻條是由同側(cè)該二穿透凸部輻條跨越而與輪圈組配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車后花轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述二花盤是一體成形于 該花轂本體兩側(cè)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車后花轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述花轂本體近棘輪一側(cè)環(huán)設(shè)有一外螺紋，而該花盤內(nèi)圈環(huán)設(shè)一螺固于該外螺紋的內(nèi)螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車后花轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一位置差與第二位置差數(shù)值相同，且適合數(shù)值為I. 5mm至2. 5mm之間,其中2. Omm為最佳數(shù)值。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車后花轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，穿設(shè)所述導孔的輻條可為單抽輻條或雙抽輻條或三抽輻條。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車后花轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸部表面是由該花轂本體轉(zhuǎn)動中心線向外且朝向凹槽方向傾斜。
專利摘要一種自行車后花轂結(jié)構(gòu)，包括有一花轂本體，且該花轂本體一側(cè)組一棘輪，其中花轂本體兩側(cè)各設(shè)有一花盤，而位于棘輪一側(cè)的花盤外側(cè)等距環(huán)設(shè)有數(shù)個凸部，于相鄰凸部之間形成一閃避區(qū)，花盤內(nèi)側(cè)對應各凸部向內(nèi)凹設(shè)有一凹槽，且位于兩凹槽相鄰之間則形成一平坦區(qū)，平坦區(qū)與凹槽槽底面之間構(gòu)成第一位置差，閃避區(qū)與凸部表面之間構(gòu)成第二位置差，以花轂本體轉(zhuǎn)動中心線為軸向方向，第一位置差與第二位置差呈軸向錯位，凹槽以及平坦區(qū)設(shè)有一各別貫穿凸部以及閃避區(qū)的導孔，各導孔供輻條倒勾端穿設(shè)定位于花盤內(nèi)側(cè)，輻條另一側(cè)則向花盤外側(cè)穿設(shè)。本實用新型改善輻條相互跨越時所嚴重產(chǎn)生的擠壓，降低輻條扭曲變形量，同時能增加輻條力距。
文檔編號B60B27/02GK202357796SQ20112037979
公開日2012年8月1日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者陳富勝 申請人:陳富勝