專利名稱：混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混合動力汽車的發(fā)動機、電機、變速箱等在工作產(chǎn)生熱量，會使自身溫度不斷升高，但它們的工作效率又與自身溫度密切相關(guān)，為使它們在所有的工況下都能保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作，混合動力汽車采用了冷卻系統(tǒng)?，F(xiàn)有的混合動力汽車的冷卻系統(tǒng)一般是發(fā)動機、電機、變速箱各有一套冷卻裝置， 這種設(shè)置浪費整車布置空間，造成整車布置不緊湊。有鑒于此，實有必要提出一種新的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，節(jié)省整車布置空間，使得整車布置緊湊。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的問題是提出一種新的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，節(jié)省整車布置空間，使得整車布置緊湊。為解決上述問題，本實用新型提供一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，包括發(fā)動機冷卻箱、電機控制器冷卻箱、動力合成箱冷卻裝置；其中，所述動力合成箱冷卻裝置設(shè)置于所述電機控制器冷卻箱內(nèi)。可選地，所述發(fā)動機冷卻箱為第一水室，所述第一水室上設(shè)置第一進水口與第一出水口，所述第一進水口的水位低于所述第一出水口的水位?？蛇x地，所述冷卻系統(tǒng)還包括連接發(fā)動機與所述第一水室的第一水泵?？蛇x地，所述第一水泵由所述發(fā)動機驅(qū)動?？蛇x地，所述電機控制器冷卻箱為第二水室，所述第二水室上設(shè)置第二進水口與第二出水口，所述第二進水口的水位低于所述第二出水口的水位。可選地，所述冷卻系統(tǒng)還包括第二水泵與膨脹壺，所述第二水泵、膨脹壺、電機控制器、第二水室形成回路。可選地，所述第二水泵為電子水泵?？蛇x地，所述動力合成箱冷卻裝置為油室，所述油室上設(shè)置進油口與出油口，所述進油口的油位低于所述出油口的油位?？蛇x地，所述冷卻系統(tǒng)還包括連接所述油室與動力合成箱的油泵?？蛇x地，所述發(fā)動機冷卻箱、所述電機控制器冷卻箱并排設(shè)置?？蛇x地，所述冷卻系統(tǒng)還包括適于將所述冷卻系統(tǒng)固定在車身上或?qū)⑺霭l(fā)動機冷卻箱與所述電機控制器冷卻箱固定的安裝支架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點通過將動力合成箱冷卻裝置設(shè)置于電機控制器冷卻箱內(nèi)，節(jié)省整車布置空間，使得整車布置緊湊；另外，在低溫環(huán)境下，電機控制器冷卻箱內(nèi)的冷卻液能夠加溫動力合成箱冷卻裝置內(nèi)的冷卻油，降低動力合成箱冷卻裝置的油阻，可以提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效率。
圖1是本實用新型提供的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例提供的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的冷卻系統(tǒng)工作過程示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)1，如圖1所示，包括發(fā)動機冷卻箱13、 電機控制器冷卻箱11、動力合成箱冷卻裝置12。通過將動力合成箱冷卻裝置12設(shè)置于電機控制器冷卻箱11內(nèi)，節(jié)省整車布置空間，使得整車布置緊湊。另外，在低溫環(huán)境下，電機控制器冷卻箱11內(nèi)的冷卻液能夠加溫動力合成箱冷卻裝置12內(nèi)的冷卻油，降低動力合成箱冷卻裝置12的油阻，可以提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效率。為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。圖2為本實用新型實施例提供的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。請參圖2 所示，混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)2包括發(fā)動機冷卻箱23、電機控制器冷卻箱21、動力合成箱冷卻裝置22 ；其中，所述動力合成箱冷卻裝置22設(shè)置于所述電機控制器冷卻箱21內(nèi)。需要說明的是，所述動力合成箱33也稱變速箱，是多個齒輪或齒輪組的總稱。本實施例中，所述動力合成箱冷卻裝置22焊接在所述電機控制器冷卻箱21內(nèi)壁上，動力合成箱冷卻裝置22與電機控制器冷卻箱21也可以采用其它方式固定。所述固定連接可以使兩者在受力后不產(chǎn)生移動且不發(fā)生剪切變形。所述冷卻系統(tǒng)2還包括第一水泵25，所述第一水泵25的兩端通過管道(圖中未標(biāo)示)分別與所述發(fā)動機冷卻箱23的一端、發(fā)動機31的一端相連，所述發(fā)動機31的另一端與所述發(fā)動機冷卻箱23的另一端相連。在具體實施中，所述發(fā)動機冷卻箱23為第一水室， 具體地，所述第一水室上設(shè)置第一進水口 2311與第一出水口 2312，所述第一進水口 2311的水位低于所述第一出水口 2312的水位。所述第一進水口 2311的水位低于所述第一出水口 2312的水位是指冷卻系統(tǒng)2正常安裝后使用時，第一進水口 2311的位置低于第一出水口 2312的位置。除第一進水口 2311與第一出水口 2312外，所述發(fā)動機冷卻箱23為密封結(jié)構(gòu)。進一步地，所述冷卻系統(tǒng)2還包括第二水泵沈，膨脹壺27。所述第二水泵沈的兩端通過管道分別與電機控制器32的一端、所述膨脹壺27的一端相連，所述膨脹壺27的另一端與所述電機控制器冷卻箱21的一端相連，所述電機控制器32的另一端與所述電機控制器冷卻箱21的另一端相連。在具體實施中，所述電機控制器冷卻箱21為第二水室，具體地，所述第二水室上設(shè)置第二進水口 2111與第二出水口 2112，所述第二進水口 2111的水位低于所述第二出水口 2112的水位，所述第二進水口 2111的水位低于所述第二出水口 2112的水位是指冷卻系統(tǒng)2正常安裝后使用時，第二進水口 2111的位置低于第二出水口 2112的位置。除了第二進水口 2111與第二出水口 2112外，所述電機控制器冷卻箱21為密封結(jié)構(gòu)。所述第二水泵26為電子水泵。[0028]進一步地，所述冷卻系統(tǒng)2還包括油泵觀，所述油泵觀的兩端通過管道分別與所述動力合成箱冷卻裝置22的一端、動力合成箱33的一端相連，所述動力合成箱33的另一端與所述動力合成箱冷卻裝置22的另一端相連。在具體實施中，所述動力合成箱冷卻裝置 22為油室(未標(biāo)示)。具體地，所述油室上設(shè)置進油口 221與出油口 222。除了油口 221與出油口 222外，所述動力合成箱冷卻裝置22為密封結(jié)構(gòu)。在具體實施中，所述發(fā)動機冷卻箱23、所述電機控制器冷卻箱21并排設(shè)置(例如堆疊設(shè)置)，以方便管道的布置。在具體實施中，所述發(fā)動機冷卻箱23與所述電機控制器冷卻箱21采用安裝支架 24固定為一體，所述安裝支架M還具有與車身相配合的結(jié)構(gòu)，以將所述冷卻系統(tǒng)2固定在車身上。圖2提供的本實施例提供的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)2的工作過程如圖3所示，發(fā)動機31上設(shè)置有進水口(未圖示)與出水口(未圖示)。發(fā)動機31在工作時產(chǎn)生熱量，水在經(jīng)過發(fā)動機31時溫度會變高。發(fā)動機31的出水口出來的高溫高熱量的水進入第一水室的第一進水口 2311，在第一水室內(nèi)通過車輛行駛中的自然風(fēng)，以及電子風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)吹拂完成冷卻；之后低溫低熱量的水通過第一出水口 2312流到第一水泵25，經(jīng)第一水泵25輸送回發(fā)動機31的進水口，水在經(jīng)過發(fā)動機31時溫度會變高，進入下一循環(huán)。所述第一水泵 25的工作由所述發(fā)動機31驅(qū)動。需要說明的是，發(fā)動機31冷卻過程中，第一水泵25、發(fā)動機31、第一水室之間沒有順序關(guān)系，但應(yīng)滿足如下三個條件(1)形成水循環(huán)；( 使得第一水室能夠充分冷卻；(3) 滿足整車布置要求。為了充分冷卻，本實施例中，從較低的水位流入第一水室，較高的水位出來。同樣地，電機控制器32上設(shè)置有進水口(未圖示)與出水口(未圖示)。電機控制器32在工作時需冷卻，水在經(jīng)過電機控制器32時溫度會變高。電機控制器32的出水口出來的高溫水進入第二水室的第二進水口 2111，在第二水室內(nèi)完成冷卻；之后低溫水通過第二出水口 2112流到膨脹壺27，經(jīng)過膨脹壺27后流到第二水泵沈，經(jīng)第二水泵沈輸送回電機控制器32的進水口，水在經(jīng)過電機控制器32時溫度會變高，進入下一循環(huán)。電機控制器冷卻箱21在與發(fā)動機冷卻箱23堆疊設(shè)置時，電機控制器冷卻箱21位于下方，不能在電機控制器冷卻箱21設(shè)置壓力閥；但是，水溫變化時，水或水內(nèi)添加的冷卻液由于熱脹冷縮或發(fā)生相變，體積上會有變化，為避免在第二水室中積聚壓力，設(shè)置了膨脹壺27，從而保證循環(huán)系統(tǒng)的暢通。需要說明的是，電機控制器32冷卻過程中，膨脹壺27、第二水泵26、電機控制器 32、第二水室之間沒有順序關(guān)系，但應(yīng)滿足如下三個條件(1)形成水循環(huán)；( 使得第二水室能夠充分冷卻；C3)滿足整車布置要求。為了充分冷卻，本實施例中，從較低的水位流入第二水室，較高的水位出來形成水循環(huán)。類似地，動力合成箱冷卻裝置22采用油冷，動力合成箱冷卻裝置22為油箱。因此， 動力合成箱33上設(shè)置有進油口(未圖示)與出油口(未圖示)。動力合成箱33的齒輪在工作時需冷卻，油在經(jīng)過動力合成箱33時溫度會變高。動力合成箱33的出油口出來的高溫油進入油泵觀，經(jīng)過油泵觀后流入動力合成箱冷卻裝置22的進油口 221，在動力合成箱冷卻裝置22內(nèi)完成冷卻；之后低溫油通過出油口 222流回到動力合成箱33的進油口，油在
5經(jīng)過動力合成箱33時溫度會變高，進入下一循環(huán)。油箱內(nèi)的油可選ATF DX-III，此油具有冷卻和潤滑的作用，流動時滿足牛頓流體性能。在低溫環(huán)境下，電機控制器冷卻箱21內(nèi)的冷卻液能夠加溫動力合成箱冷卻裝置22 內(nèi)的冷卻油，降低動力合成箱冷卻裝置22的油阻，可以提高冷卻系統(tǒng)2的冷卻效率。在一般環(huán)境下，電機控制器冷卻箱21內(nèi)的水或者冷卻液不僅要達到滿足自身冷卻要求，同時應(yīng)該能夠提供動力合成箱冷卻裝置22所需要冷卻的要求。同樣需要說明的是，動力合成箱33冷卻過程中，油泵觀、動力合成箱冷卻裝置22 之間沒有順序關(guān)系，但應(yīng)滿足如下三個條件(1)形成油循環(huán)；( 使得油室能夠充分冷卻； (3)滿足整車布置要求。為了充分冷卻，本實施例中，從較低的油位流入油室，較高的油位出來?；旌蟿恿ζ囋谟砂l(fā)動機31驅(qū)動時，第一水泵25工作以冷卻發(fā)動機31 ；在由電機驅(qū)動時，電子水泵沈工作，以冷卻電機控制器32 ；在發(fā)動機31、電機同時驅(qū)動時，第一水泵25、電子水泵沈同時工作，以分別冷卻發(fā)動機31、電機控制器32。本實用新型雖然已以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化及修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機冷卻箱、電機控制器冷卻箱、動力合成箱冷卻裝置；其中，所述動力合成箱冷卻裝置設(shè)置于所述電機控制器冷卻箱內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻箱為第一水室，所述第一水室上設(shè)置第一進水口與第一出水口，所述第一進水口的水位低于所述第一出水口的水位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括連接發(fā)動機與所述第一水室的第一水泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述第一水泵由所述發(fā)動機驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述電機控制器冷卻箱為第二水室，所述第二水室上設(shè)置第二進水口與第二出水口，所述第二進水口的水位低于所述第二出水口的水位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括第二水泵與膨脹壺，所述第二水泵、膨脹壺、電機控制器、第二水室形成回路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述第二水泵為電子水泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3或6所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述動力合成箱冷卻裝置為油室，所述油室上設(shè)置進油口與出油口，所述進油口的油位低于所述出油口的油位。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括連接所述油室與動力合成箱的油泵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻箱、 所述電機控制器冷卻箱并排設(shè)置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括適于將所述冷卻系統(tǒng)固定在車身上或?qū)⑺霭l(fā)動機冷卻箱與所述電機控制器冷卻箱固定的安裝支架。
專利摘要本實用新型提供一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，包括發(fā)動機冷卻箱、電機控制器冷卻箱、動力合成箱冷卻裝置；其中，所述動力合成箱冷卻裝置設(shè)置于所述電機控制器冷卻箱內(nèi)。采用本實用新型提供的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，節(jié)省整車布置空間，使得整車布置緊湊；同時在低溫環(huán)境下，電機控制器冷卻箱內(nèi)的冷卻液能夠加溫動力合成箱冷卻裝置內(nèi)的冷卻油，降低動力合成箱冷卻裝置的油阻，可以提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效率。
文檔編號B60K11/02GK202163299SQ20112028823
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者余才光, 張博榕 申請人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司