專利名稱：應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置及其所應(yīng)用的起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的起重機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中重型車輛在工程領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，因此，對(duì)于中重型車輛的運(yùn)行安全的研究也顯得越來越重要。中重型車輛由于其質(zhì)量較大，轉(zhuǎn)向時(shí)就需要較大的力矩來改變車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 一般情況下，受機(jī)械結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)空間等的影響，僅靠駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來轉(zhuǎn)向是較難實(shí)現(xiàn)的。為了解決這一問題，通常在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向助力裝置，以此幫助駕駛員輕松地操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，降低疲勞。轉(zhuǎn)向助力裝置一般采用液壓能作為動(dòng)力，隨之帶來的問題是，一旦液壓源出現(xiàn)故障，由于駕駛?cè)藛T不能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤操縱車輛，將會(huì)導(dǎo)致行車事故。為了避免這一情況的發(fā)生，轉(zhuǎn)向助力裝置的液壓源常常采用冗余設(shè)計(jì)，即設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向主液壓泵和一個(gè)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵。這兩個(gè)液壓泵通過應(yīng)急切換閥協(xié)調(diào)工作，即，正常情況下由主液壓泵提供液壓能使車輛轉(zhuǎn)向，當(dāng)主液壓泵出現(xiàn)故障時(shí)，則切換至由車輪反拖應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵工作，從而為車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓能使車輛轉(zhuǎn)向，保證車輛的行駛安全。這里所說的反拖就是依靠車輪的慣性旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)工作機(jī)工作的情況。應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵通常采用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)參見圖1、圖2和圖3，圖1為常用的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵在車輛上的安裝狀態(tài)示意圖，圖2安裝在變速箱(分動(dòng)箱)上的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的剖視示意圖。如圖1所示，應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2通常與變速箱(分動(dòng)箱)3安裝在一起。如圖2所示， 應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置則相應(yīng)地裝配在變速箱(分動(dòng)箱)3內(nèi)。圖3中，該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置包括主動(dòng)齒輪10、從動(dòng)齒輪14和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15，主動(dòng)齒輪10設(shè)置在變速箱(分動(dòng)箱)輸出軸8上，從動(dòng)齒輪14與主動(dòng)齒輪10嚙合，并通過應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2連接。車輛行駛時(shí)，如果轉(zhuǎn)向主液壓泵4出現(xiàn)故障，那么車輪1將反拖位于兩個(gè)車輪1之間的半軸(圖中為標(biāo)出)、位于驅(qū)動(dòng)橋6上的驅(qū)動(dòng)橋主減速器(圖中未標(biāo)出)、驅(qū)動(dòng)橋輸入傳動(dòng)軸5和變速箱(分動(dòng)箱)輸出軸8、主動(dòng)齒輪10、從動(dòng)齒輪14、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2工作，為車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓能，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。從上述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置中不難看出，車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)反拖其他部件的作用力要經(jīng)過半軸、驅(qū)動(dòng)橋主減速器、驅(qū)動(dòng)橋輸入傳動(dòng)軸5、變速箱(分動(dòng)箱)輸出軸8和該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置才能到達(dá)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2。這種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)使得應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2與車輪1之間的傳動(dòng)部件較多，傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)，一旦這一傳動(dòng)鏈中的任何一個(gè)部件發(fā)生故障，應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2將無法正常工作，這就增大了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障率，嚴(yán)重影響了車輛的行車安全。同時(shí)，傳動(dòng)鏈過長(zhǎng)也不可避免地帶來傳動(dòng)效率較低的問題。另一方面，上述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置裝配在變速箱(分動(dòng)箱)3內(nèi)，這就意味著，對(duì)其進(jìn)行安裝、檢查及維修時(shí)，都需要拆開變速箱(分動(dòng)箱)3，并改變其中的零部件之間的相對(duì)位置，不僅操作較為不便，也降低了變速箱(分動(dòng)箱)3內(nèi)零部件的裝配精度。如何縮短應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵與車輪之間的傳動(dòng)鏈，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置縮短了應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵與車輪之間的傳動(dòng)鏈。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的起重機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案一種應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸，所述主動(dòng)齒輪設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸上，所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合，并通過所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵連接。優(yōu)選地，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵與所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸直接連接。優(yōu)選地，還包括與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪均位于所述第一封蓋內(nèi)。優(yōu)選地，還包括與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋以及與所述第一封蓋固定連接的可拆卸的第二封蓋，所述主動(dòng)齒輪位于所述第一封蓋內(nèi)，所述從動(dòng)齒輪位于所述第二封蓋內(nèi)。優(yōu)選地，所述第二封蓋與所述第一封蓋通過螺釘或銷固定連接。優(yōu)選地，所述第一封蓋與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器通過螺栓、螺釘或銷固定連接。本實(shí)用新型還提供了一種起重機(jī)，包括底盤和設(shè)于所述底盤上的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置為上述任一項(xiàng)所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置。在上述的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸，所述主動(dòng)齒輪設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸上，所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合，并通過所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵連接。本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的工作借助于位于驅(qū)動(dòng)橋上的驅(qū)動(dòng)橋主減速器的運(yùn)行，設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的主動(dòng)傘齒輪、差速器以及所述差速器內(nèi)與所述主動(dòng)傘齒輪嚙合的被動(dòng)錐齒輪則是驅(qū)動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵的關(guān)鍵部件。當(dāng)轉(zhuǎn)向主液壓泵出現(xiàn)故障時(shí)，通過應(yīng)急切換閥啟動(dòng)上述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置。此時(shí)，車輪旋轉(zhuǎn)反拖所述半軸、差速器、被動(dòng)錐齒輪、主動(dòng)傘齒輪、輸入軸旋轉(zhuǎn)，所述輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵工作，從而實(shí)現(xiàn)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓能的目的。由此可見，本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置使應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵與車輪之間的傳動(dòng)鏈由半軸、驅(qū)動(dòng)橋主減速器、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置組成，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，明顯降低了應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵與車輪之間的傳動(dòng)部件的個(gè)數(shù)，從而縮短了傳動(dòng)鏈，降低了傳動(dòng)鏈中各個(gè)零部件的故障對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的影響，較大程度地保證了應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵的正常工作，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠度和傳動(dòng)效率，有利于車輛的行車安全。并且，將應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)，可以較容易地對(duì)其進(jìn)行安裝、檢查以及維修。同時(shí)，在上述技術(shù)方案中，該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置通過與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋與驅(qū)動(dòng)橋主減速器連接，或者通過與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋和與所述第一封蓋固定連接的可拆卸的第二封蓋與驅(qū)動(dòng)橋主減速器連接。這兩種連接方式都使得該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置變?yōu)榭刹鹦妒降?，從而可以更方便地?duì)其進(jìn)行安裝、檢查以及維修，并且這些工作不需要移動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的其他零部件，降低了驅(qū)動(dòng)部件的失效概率提高了可靠性，保證了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝配精度。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為常用的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵在車輛上的安裝狀態(tài)示意圖；圖2為安裝在變速箱(分動(dòng)箱)上的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的剖視示意圖；圖4為本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的簡(jiǎn)化示意圖；圖5為本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，縮短應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵與車輪之間的傳動(dòng)鏈，提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠度和傳動(dòng)效率，方便地對(duì)該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行安裝、 檢查、維修。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種起重機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型提供的方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。同時(shí)參見圖4和圖5，圖4為本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的簡(jiǎn)化示意圖，圖5為本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置包括主動(dòng)齒輪10、從動(dòng)齒輪14和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15。主動(dòng)齒輪10與位于驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的輸入軸9形成過盈配合或通過鍵連接，其一邊緊靠著輸入軸9的軸肩，另一邊靠在用于固定其軸向位置的擋圈上。從動(dòng)齒輪14與主動(dòng)齒輪10嚙合，且同樣與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸 15過盈配合或通過鍵連接。主動(dòng)齒輪10與從動(dòng)齒輪14的相關(guān)尺寸根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)要求而定。應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2連接，須保證應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2工作。安裝主動(dòng)齒輪10的輸入軸9的末端設(shè)置有主動(dòng)傘齒輪11，主動(dòng)傘齒輪11可以與輸入軸9為一體的，也可以通過鍵固定在輸入軸9上，具體實(shí)施時(shí)，可根據(jù)輸入軸9和主動(dòng)傘齒輪11的尺寸設(shè)計(jì)。主動(dòng)傘齒輪11與差速器12的被動(dòng)錐齒輪13相嚙合，由于兩者均為錐齒輪，所以輸入軸9上所傳遞的力的方向?qū)⑥D(zhuǎn)動(dòng)90°。被動(dòng)錐齒輪13采用螺紋與固定在車輛的半軸17上的法蘭盤連接，以此將被動(dòng)錐齒輪13上的力可靠地傳遞到半軸17上。上述的主動(dòng)傘齒輪11和差速器12均位于驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)向主液壓泵4 發(fā)生故障無法運(yùn)行時(shí)，通過應(yīng)急切換閥啟動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置。此時(shí)，車輪1雖然失去驅(qū)動(dòng)力，但由于慣性車輪1將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并反拖半軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，從而依次帶動(dòng)差速器12、差速器
512的被動(dòng)錐齒輪13、主動(dòng)傘齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)傘齒輪11上的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)輸入軸9依次傳遞給主動(dòng)齒輪10、從動(dòng)齒輪14、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15，最終驅(qū)動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓能，保證了車輛的行車安全。從上述的技術(shù)方案可以看出，該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置中的主動(dòng)齒輪10、從動(dòng)齒輪14以及應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15均與驅(qū)動(dòng)橋主減速器連接在一起，而相對(duì)于變速箱(分動(dòng)箱)3，位于兩個(gè)車輪1之間的驅(qū)動(dòng)橋主減速器與車輪1之間的傳動(dòng)部件的數(shù)量更少，可以明顯縮短車輪1與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2之間的傳動(dòng)鏈，降低了傳動(dòng)鏈中零部件的故障對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的影響，從而大大提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠度和傳動(dòng)效率。同時(shí)，相對(duì)于安裝在變速箱(分動(dòng)箱)3內(nèi)，該安裝于驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置更易于安裝、檢查及維修。在具體實(shí)施方式
中，應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2的安裝位置可以任意，原則上能夠由應(yīng)急裝向泵驅(qū)動(dòng)軸15驅(qū)動(dòng)即可。優(yōu)選地，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15直接連接，即應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2可直接與驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接。上述的連接方式進(jìn)一步減少了車輪1與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2之間的傳動(dòng)部件，縮短其傳動(dòng)鏈，對(duì)提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動(dòng)效率有很大的幫助。在具體使用時(shí)，不可避免地會(huì)遇到應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的安裝、檢查以及維修等問題。如圖5所示，為了更加方便地對(duì)該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行安裝、檢查以及維修，本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置還包括可拆卸的第一封蓋18。這里的第一封蓋18與驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接，并通過密封件將兩者密封，而主動(dòng)齒輪10和從動(dòng)齒輪14均位于第一封蓋18內(nèi)。進(jìn)一步地，應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2可以與第一封蓋18固定連接。顯而易見，對(duì)上述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行安裝、檢查以及維修時(shí)，只需將其與第一封蓋18整體安裝、拆卸即可，而不需要移動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的零件，保證了驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)部零件的裝配精度。另一方面，如果車輛不需要使用應(yīng)急功能時(shí)，可將應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置從第一封蓋18中取出，并用第一封蓋18代替該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，既避免了應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的浪費(fèi)，又可以方便、快捷地實(shí)現(xiàn)功能切換。上述目的也可以通過另一種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。具體為，該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置還包括可拆卸的第一封蓋18及可拆卸的第二封蓋19。第一封蓋18與驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接，第二封蓋19與第一封蓋18固定連接，主動(dòng)齒輪10位于第一封蓋18內(nèi)，從動(dòng)齒輪14位于第二封蓋19內(nèi)，安裝有從動(dòng)齒輪14的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸15由軸承等元件固定在第二封蓋19 內(nèi)。在這種方式中，應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2優(yōu)選與第二封蓋19固定連接。相對(duì)于上一種方式，這里的第二封蓋19中的從動(dòng)齒輪14可以單獨(dú)安裝、檢查以及維修。顯然，這種方式為應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置中的單個(gè)零部件的安裝、檢查、維修提供了方便，并且使用起來更加快捷，同時(shí)不會(huì)影響其他部件的安裝位置，進(jìn)一步提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝配精度。具體地，上述兩種方式中，第一封蓋18與驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接可通過螺栓、 螺釘或銷等連接件實(shí)現(xiàn)，而第二封蓋19與第一封蓋18固定連接時(shí)，鑒于第一封蓋18的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)選通過螺釘或銷等連接件實(shí)現(xiàn)，而不建議使用螺栓連接。具體選擇連接件時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋主減速器、第一封蓋18和第二封蓋19的結(jié)構(gòu)、尺寸、精度等都是需要考慮的因素。另外，上述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的功率、轉(zhuǎn)速、接口尺寸可以根據(jù)車輛和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵2的具體要求設(shè)計(jì)，此處就不再贅述。[0042]針對(duì)無分動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用本實(shí)用新型提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置也可有效解決應(yīng)急轉(zhuǎn)向問題。本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)橋主減速器包括上述各個(gè)具體實(shí)施方式
中所描述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置。可以理解的是，本實(shí)用新型所提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)型泵驅(qū)動(dòng)裝置既可以安裝在貫通式驅(qū)動(dòng)橋主減速器上，也可以安裝在非貫通式驅(qū)動(dòng)橋主減速器上。本實(shí)用新型提供的起重機(jī)包括上述的驅(qū)動(dòng)橋主減速器。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置以及起重機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，包括主動(dòng)齒輪(10)、從動(dòng)齒輪(14)和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸 (15)，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪(10)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸(9)上，所述從動(dòng)齒輪(14)與所述主動(dòng)齒輪(10)嚙合，并通過所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸(1 與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵(2) 連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵( 與所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸(1 直接連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，還包括與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋(18)，所述主動(dòng)齒輪(10)和所述從動(dòng)齒輪(14)均位于所述第一封蓋(18)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求2所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，還包括與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器固定連接的可拆卸的第一封蓋(18)以及與所述第一封蓋(18)固定連接的可拆卸的第二封蓋(19)，所述主動(dòng)齒輪(10)位于所述第一封蓋(18)內(nèi)，所述從動(dòng)齒輪(14)位于所述第二封蓋(19)內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求4所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二封蓋(19)與所述第一封蓋(18)通過螺釘或銷固定連接。
6.按照權(quán)利要求3或4所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一封蓋(18) 與所述驅(qū)動(dòng)橋主減速器通過螺栓、螺釘或銷固定連接。
7.—種起重機(jī)，包括底盤和設(shè)于所述底盤上的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置，包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸上，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，并通過應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸與應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵連接。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)橋主減速器以及一種包括上述驅(qū)動(dòng)橋主減速器的起重機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)向主液壓泵故障時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)將反拖與其相連的半軸旋轉(zhuǎn)，半軸將力依次傳遞給驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的被動(dòng)錐齒輪、主動(dòng)傘齒輪和輸入軸，輸入軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)軸及應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵工作，從而為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓能。該應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)裝置明顯縮短了應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵與車輪之間的傳動(dòng)鏈，提高了傳動(dòng)效率和可靠性。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202201034SQ20112028804
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者丁宏剛, 張付義, 張海軍, 朱磊, 王貞軍 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司