專利名稱：前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車配件安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及一種前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在整車設(shè)計過程中，對NVH性能的要求越來越高，繼而分解到車身各安裝點(diǎn)的動剛度需求也變得更加苛刻，由于對整車使用壽命需求的提高，車身上各主要受力點(diǎn)也要達(dá)到一定的強(qiáng)度；在行車過程中，減振安裝點(diǎn)作為車身的主要承力部件，此處很容易出現(xiàn)車身開裂的情況，所以此處強(qiáng)度要求很嚴(yán)格。另外，由于底盤減振器的非周期運(yùn)動，此處也是作為NVH振動激勵源，所以車身安裝點(diǎn)的動剛度需要高于一個目標(biāo)值才能隔絕這個振動。中國專利公開號CN 201M5064U，
公開日2010年8月11日，公開了一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括減振器座本體、前輪罩本體、前輪罩外板、前縱梁內(nèi)板、前縱梁外板、前輪罩上加強(qiáng)板和前輪罩中加強(qiáng)板；前縱梁內(nèi)板和前縱梁外板連接，兩者連接處與前輪罩本體連接； 減振器座本體和前輪罩本體連接，關(guān)鍵在于減振器座本體、前輪罩本體和前輪罩外板通過前輪罩上加強(qiáng)板焊接固定；減振器座本體、前輪罩本體和前縱梁內(nèi)板通過前輪罩中加強(qiáng)板焊接固定。此技術(shù)方案能解決輪罩和減振器座區(qū)域處的應(yīng)力集中問題，但是此技術(shù)方案在實施中會存在減振安裝點(diǎn)作為車身的主要承力部件受應(yīng)力較大，此處很容易出現(xiàn)車身開裂的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足影響減振效果的問題，提供一種具有較強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高減振座減振效果，安裝、加工方便，材料成本較低的前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括前縱梁和減振座，所述的前縱梁和所述的減振座的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)板，所述的第一加強(qiáng)板的下段外側(cè)固定連接有第二加強(qiáng)板，所述的第二加強(qiáng)板上段與第一加強(qiáng)板下段貼合，所述第一加強(qiáng)板的內(nèi)表面與所述的減振座固定連接，所述的第二加強(qiáng)板的下段與所述的前縱梁固定連接。通過設(shè)置第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的方式，加強(qiáng)了前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，提高了減振座減振效果，同時，第二加強(qiáng)板有針對性的加強(qiáng)了減振座下部與前縱梁連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，比單純增加加強(qiáng)板厚度節(jié)省了材料，第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板固定連接的方式，也降低了本實用新型的制造難度。作為優(yōu)選，所述第一加強(qiáng)板的上段開設(shè)有若干個上固定孔。第一加強(qiáng)板的上段開設(shè)有兩個或兩個以上的上固定孔，可以先將第一加強(qiáng)板與減振座通過螺栓進(jìn)行固定，然后進(jìn)行焊接，這樣提高了焊接的準(zhǔn)確率，降低了返修率。作為優(yōu)選，所述的第一加強(qiáng)板下段開設(shè)有若干個下固定孔，所述第二加強(qiáng)板上對應(yīng)下固定孔位置設(shè)置有若干個外固定孔，外固定孔與下固定孔一一對應(yīng)，所述第二加強(qiáng)板上對應(yīng)前縱梁位置設(shè)置有前縱梁固定孔。第一加強(qiáng)板下段開設(shè)有兩個或兩個以上的下固定孔和外固定孔一一對應(yīng)，可以先使用螺栓將第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板螺接固定、第二加強(qiáng)板與前縱梁螺接固定然后進(jìn)行焊接，這樣提高了焊接的準(zhǔn)確率，提高本實用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了返修率。作為優(yōu)選，所述第一加強(qiáng)板上縱向設(shè)置有上加強(qiáng)筋，所述的第二加強(qiáng)板上縱向設(shè)置有下加強(qiáng)筋，所述上加強(qiáng)筋和下加強(qiáng)筋的寬度均由上到下逐漸增大這樣設(shè)置，保證了汽車運(yùn)行時本實用新型垂直方向的強(qiáng)度能逐漸加大，符合汽車運(yùn)行時垂直振動的客觀運(yùn)行規(guī)律。作為優(yōu)選，所述的上固定孔的邊緣設(shè)置有加強(qiáng)筋。這樣設(shè)置，保證了上固定孔的強(qiáng)度能保持較高的強(qiáng)度，不會因為開設(shè)上固定孔而導(dǎo)致上固定孔周邊的強(qiáng)度下降，這樣設(shè)置不會影響本實用新型的整體強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的前縱梁固定孔的邊緣設(shè)置有加強(qiáng)筋。這樣設(shè)置，保證了前縱梁固定孔的強(qiáng)度能保持較高的強(qiáng)度，不會因為開設(shè)前縱梁固定孔而導(dǎo)致前縱梁固定孔周邊的強(qiáng)度下降，這樣設(shè)置不會影響本實用新型的整體強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的第一加強(qiáng)板上設(shè)置有若干個橫向加強(qiáng)筋。這樣設(shè)置，可以保持本實用新型在水平方向上也有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實用新型的有益效果是本實用新型具有較強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高減振座減振效果， 安裝時候焊接方便，制造時材料成本較低。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型中第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板A-A處的截面示意圖。圖中1、第一加強(qiáng)板，2、第二加強(qiáng)板，3、減振座，4、前縱梁，11、上固定孔，12、上加強(qiáng)筋，13、下加強(qiáng)筋，14、前縱梁固定孔，15、橫向加強(qiáng)筋，16、外固定孔。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。實施例1 一種前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)(參見附圖1)，包括前縱梁4和減振座3，前縱梁4和減振座3連接處焊接固定有第一加強(qiáng)板1，第一加強(qiáng)板1的上段與減振座3焊接固定，第一加強(qiáng)板1的下段朝向減振座3這一面與減振座3焊接固定，第一加強(qiáng)板1下段的另一面與第二加強(qiáng)板2焊接固定，第二加強(qiáng)板2的下段與前縱梁4的形狀相配，第二加強(qiáng)板2的下段與前縱梁4焊接固定，第一加強(qiáng)板1的中部向外凸起形成縱向的上加強(qiáng)筋12 (參見附圖2)， 第二加強(qiáng)板2的中部向外凸起形成縱向的下加強(qiáng)筋13，其中第二加強(qiáng)板2的橫截面呈幾字形(參見附圖3)，上加強(qiáng)筋12和下加強(qiáng)筋13的寬度均由上到下逐漸減小，第一加強(qiáng)板1上還向外凸起形成有六道橫向加強(qiáng)筋15，六道橫向加強(qiáng)筋15相互間的間距相等，上加強(qiáng)筋12 的上部開設(shè)有四個上固定孔11，上固定孔11的孔邊向外凸起形成環(huán)形的加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)板2的下加強(qiáng)筋13上開設(shè)有兩個外固定孔16，第一加強(qiáng)板1的下段開設(shè)有下固定孔，下固定孔的位置與外固定孔16的位置對應(yīng)，第二加強(qiáng)板2的下半段對應(yīng)前縱梁4位置還開設(shè)有前縱梁固定孔14，前縱梁固定孔14的孔邊向外凸起形成環(huán)形加強(qiáng)筋。本實用新型安裝時，第一加強(qiáng)板1與減振座3貼合，然后使用螺栓通過上固定孔11 將第一加強(qiáng)板1與減振座3螺接，然后使用螺栓將第一加強(qiáng)板1的下固定孔與第二加強(qiáng)板2 的外固定孔16螺接，再使用螺栓將第二加強(qiáng)板2下部的前縱梁固定孔14與前縱梁4螺接， 第二加強(qiáng)板2與前縱梁4螺接完成后，將第一加強(qiáng)板1與減振座3焊接固定，然后將第一加強(qiáng)板1和第二加強(qiáng)板2焊接固定，最后將第二加強(qiáng)板2與前縱梁4焊接固定完成本實用新型的安裝。實施例2:本實用新型與實施例1基本相同，不同之處在于上加強(qiáng)筋12的上部開設(shè)有兩個個上固定孔11，上固定孔11的孔邊向外凸起形成環(huán)形的加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)板2的下加強(qiáng)筋13 上開設(shè)有四個外固定孔16，第二加強(qiáng)板2的下半段對應(yīng)前縱梁4位置還開設(shè)有兩個前縱梁固定孔14，兩個前縱梁固定孔14的孔邊向外凸起形成環(huán)形加強(qiáng)筋。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括前縱梁(4)和減振座(3)，其特征在于所述的前縱梁(4)和所述的減振座(3)的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)板(1)，所述的第一加強(qiáng)板(1)的下段外側(cè)固定連接有第二加強(qiáng)板(2)，所述的第二加強(qiáng)板(2)上段與第一加強(qiáng)板(1)下段貼合， 所述第一加強(qiáng)板(1)的內(nèi)表面與所述的減振座(3)固定連接，所述的第二加強(qiáng)板(2)的下段與所述的前縱梁(4)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加強(qiáng)板(1)的上段開設(shè)有若干個上固定孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一加強(qiáng)板 (1)下段開設(shè)有若干個下固定孔，所述第二加強(qiáng)板(2)上對應(yīng)下固定孔位置設(shè)置有若干個外固定孔(16)，外固定孔(16)與下固定孔一一對應(yīng)，所述第二加強(qiáng)板(2)上對應(yīng)前縱梁(4)位置設(shè)置有前縱梁固定孔(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加強(qiáng)板(1) 上縱向設(shè)置有上加強(qiáng)筋(12)，所述的第二加強(qiáng)板(2)上縱向設(shè)置有下加強(qiáng)筋(13)，所述上加強(qiáng)筋(12)和下加強(qiáng)筋(13)的寬度均由上到下逐漸增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上固定孔(11)的邊緣設(shè)置有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前縱梁固定孔 (14)的邊緣設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一加強(qiáng)板(1)上設(shè)置有若干個橫向加強(qiáng)筋(15)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車配件安裝結(jié)構(gòu)。本實用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)中前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足影響減振效果的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種前減振座安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括前縱梁和減振座，所述的前縱梁和所述的減振座的連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)板，所述的第一加強(qiáng)板的下段外側(cè)固定連接有第二加強(qiáng)板，所述的第二加強(qiáng)板上段與第一加強(qiáng)板下段貼合，所述第一加強(qiáng)板的內(nèi)表面與所述的減振座固定連接，所述的第二加強(qiáng)板的下段與所述的前縱梁固定連接。本實用新型具有較強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高減振座減振效果，安裝時候焊接方便，制造時材料成本較低。
文檔編號B60G13/00GK202180853SQ201120267588
公開日2012年4月4日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者余聰, 劉丹, 姜輝, 張偉輝, 趙熙, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司