專利名稱：雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸車輛車廂密閉技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于城市渣土運(yùn)輸車輛，更具體的說是一種垃圾、礦石、沙土道路運(yùn)輸車輛或者散裝物料長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛的頂部密閉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了解決貨物運(yùn)輸車輛車廂密閉問題，目前市面上的頂蓋密閉系統(tǒng)采用雙開門活動(dòng)頂蓋等結(jié)構(gòu)，頂蓋蓋板為左、右共計(jì)四塊，采用側(cè)面加高板結(jié)構(gòu)，其位于車廂外側(cè)，既不能有效杜絕貨物裝載過程的超載冒載，同時(shí)具有頂部、側(cè)面、后部無(wú)法完全密閉，運(yùn)輸過程中物料拋灑滴漏、粉塵飛揚(yáng)無(wú)法控制等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種徹底解決城市渣土運(yùn)輸車輛、道路運(yùn)輸車輛的揚(yáng)塵治理，杜絕超載冒載、拋灑滴漏、頂部后部密閉不嚴(yán)等技術(shù)難題，且同步性好，驅(qū)動(dòng)裝置簡(jiǎn)單，操作方便的頂部密閉裝置。為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，包括廂體，廂體兩邊的側(cè)板總成上部分別連接有活動(dòng)頂蓋，所述每塊活動(dòng)頂蓋與側(cè)板總成的連接件包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置和至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置；所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)通過液壓油管與液壓動(dòng)力源系統(tǒng)連接。為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，下面做出進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)作為優(yōu)選所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置包括一個(gè)第一旋轉(zhuǎn)臂、一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套下端固定在側(cè)板總成上，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套上端與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一旋轉(zhuǎn)臂與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接。作為優(yōu)選所述轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置包括一個(gè)第二旋轉(zhuǎn)臂、一個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和一個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套下端固定在側(cè)板總成上，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套上端與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二旋轉(zhuǎn)臂與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接。作為優(yōu)先車廂每側(cè)設(shè)置有一塊活動(dòng)頂蓋，長(zhǎng)度與車廂內(nèi)部長(zhǎng)度相等，寬度為車廂內(nèi)部寬度的二分之一。作為優(yōu)選所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與液壓馬達(dá)連接。作為優(yōu)選所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與液壓馬達(dá)的連接處設(shè)有前軸套，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過前軸套并通過花鍵與液壓馬達(dá)連接。作為優(yōu)選所述前軸套與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于同一軸心線上。作為優(yōu)選所述液壓動(dòng)力源系統(tǒng)包括依次通過油路連接的液壓油箱、過濾器、液壓泵、單向閥，所述單向閥的出油口與常開型電磁式單向閥以及壓力指示表連接；所述單向閥的出油口還分為兩路，每路依次通過油路與換向閥、雙單向節(jié)流閥、液壓油缸連接；所述液壓泵與電機(jī)連接。作為優(yōu)選所述換向閥為三位四通電磁閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案還可以是作為優(yōu)選所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有感應(yīng)角鐵，與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸水平方向上對(duì)應(yīng)的側(cè)板總成上設(shè)置有第一常閉式接近開關(guān)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸下方也設(shè)置有第二常閉式接近開關(guān)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型技術(shù)方案中，車廂活動(dòng)頂蓋的長(zhǎng)度與車廂長(zhǎng)度相等，兩塊活動(dòng)頂蓋寬度之合與車廂寬度相等，活動(dòng)頂蓋遮蓋于車廂內(nèi)部，車廂上的活動(dòng)頂蓋由液壓馬達(dá)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置使其開啟或者關(guān)閉，同步性好、驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單，操作方便；另外，本申請(qǐng)相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)減少了加高板，使得結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，可以更好的起到防超載的作用；綜上所述，通過本申請(qǐng)文件公布的技術(shù)方案徹底解決城市渣土運(yùn)輸車輛、道路運(yùn)輸車輛的揚(yáng)塵治理，杜絕超載冒載、拋灑滴漏、頂部后端密閉不嚴(yán)等技術(shù)難題。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型液壓動(dòng)力源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型常閉式接近開關(guān)與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置示意圖。其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為1-側(cè)板總成，2-后板總成，3-前板總成，4-底板總成，5-液壓動(dòng)力源系統(tǒng)，6_前軸套，7-1-第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，7-2-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，8-1-第一旋轉(zhuǎn)臂，8-2-第二旋轉(zhuǎn)臂，9_1_第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，9-2-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，10-活動(dòng)頂蓋，11-液壓馬達(dá)，12-液壓油管，13-自動(dòng)控制操作箱， 14-第一常閉式接近開關(guān)，15-第二常閉式接近開關(guān)，16-感應(yīng)角鐵，17-液壓油箱，18-過濾器，19-電機(jī)，20-液壓泵，21-單向閥，22-常開型電磁式單向閥，23-壓力指示表，24-三位四通電磁閥。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，包括由左、右側(cè)板總成 1、車廂后板總成2、車廂前板總成3和車廂底板總成4，各總成通過焊接組合成一個(gè)四面密閉的廂體，該廂體兩邊的側(cè)板總成1上部分別連接有活動(dòng)頂蓋10，所述每塊活動(dòng)頂蓋10與側(cè)板總成1的連接件包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置和至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置；所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置由液壓馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)11通過液壓油管12與液壓動(dòng)力源系統(tǒng)5連接。上述轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置包括一個(gè)第一旋轉(zhuǎn)臂8-1、一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9-1和一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9-1下端固定在側(cè)板總成1上，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9-1上端與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一旋轉(zhuǎn)臂8-1與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1固定連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置包括一個(gè)第二旋轉(zhuǎn)臂8-2、一個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9-2和一個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-2，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9-2下端固定在側(cè)板總成1上，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9-2上端與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二旋轉(zhuǎn)臂8-2與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-2固定連接。上述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1與液壓馬達(dá)11連接。上述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1與液壓馬達(dá)11的連接處設(shè)置有前軸套6，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸
7-1穿過前軸套6并通過花鍵與液壓馬達(dá)11連接；該前軸套6固定在車廂側(cè)板總成1的前端，并位于車廂的前板總成3的平面上；前軸套6與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-2位于同一軸心線上。上述液壓動(dòng)力源系統(tǒng)5包括依次通過油路連接的液壓油箱17、過濾器18、液壓泵 20、單向閥21，所述單向閥21的出油口與常開型電磁式單向閥22以及壓力指示表23連接； 所述單向閥21的出油口還分為兩路，每路依次通過油路與換向閥、雙單向節(jié)流閥25、液壓油缸11連接；所述液壓泵20與電機(jī)19連接。上述換向閥為三位四通電磁閥對(duì)。上述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1上設(shè)置有感應(yīng)角鐵16，與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1水平方向上對(duì)應(yīng)的側(cè)板總成1上設(shè)置有第一常閉式接近開關(guān)14，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1下方也設(shè)置有第二常閉式接近開關(guān)15。上述裝置的工作原理是左、右側(cè)板總成1上平面前部安裝的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9-1用于固定第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1 并能使之自由旋轉(zhuǎn)，左、右側(cè)板總成1上平面后部安裝的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9-2用于固定從第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-2并能使之自由旋轉(zhuǎn)。液壓動(dòng)力源系統(tǒng)5由電機(jī)19旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)液壓泵20產(chǎn)生液壓動(dòng)力源，液壓泵20的進(jìn)油口通過過濾器18聯(lián)接液壓油箱17，液壓泵20出油口連接單向閥21，單向閥21連接常開型電磁式單向閥22，并并聯(lián)壓力指示表23，常開型電磁式單向閥22調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力大小，并在壓力指示表23上顯示出來(lái)，常開型電磁式單向閥22不帶電時(shí)，液壓壓力源直接回液壓油箱，常開型電磁式單向閥22帶電時(shí)，液壓動(dòng)力源流經(jīng)三位四通電磁閥組M，并通過雙單向節(jié)流閥25導(dǎo)入與之連接的液壓馬達(dá)11中，在三位四通電磁閥組M不同的帶電狀態(tài)下，液壓動(dòng)力源將通過液壓油管12抵達(dá)相應(yīng)連接液壓馬達(dá)11的進(jìn)油口，從而使液壓馬達(dá)正向或反向旋轉(zhuǎn)。在已經(jīng)啟動(dòng)的電機(jī)19旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，通過控制三位四通電磁閥M的帶電狀態(tài)，可以控制液壓馬達(dá)11沿讓轉(zhuǎn)動(dòng)臂8往車廂內(nèi)部翻轉(zhuǎn)的方向旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)11的旋轉(zhuǎn)將帶動(dòng)與之花鍵連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1的旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1的旋轉(zhuǎn)將帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)臂8-1旋轉(zhuǎn)，第一旋轉(zhuǎn)臂8-1旋轉(zhuǎn)將帶動(dòng)與之固定連接的活動(dòng)頂蓋10旋轉(zhuǎn)，在活動(dòng)頂蓋10的帶整體動(dòng)下，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-2和第二旋轉(zhuǎn)臂8-2將進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得整個(gè)活動(dòng)頂蓋10在第一旋轉(zhuǎn)臂
8-1和第二旋轉(zhuǎn)臂8-2的支撐并旋轉(zhuǎn)下，抵達(dá)車廂頂部并密閉車廂，活動(dòng)頂蓋10覆蓋至最佳位置后，安裝在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1上的感應(yīng)角鐵16將觸發(fā)一側(cè)的第一常閉式接近開關(guān)14，第一常閉式開關(guān)14受到觸發(fā)后處于斷開狀態(tài)，控制該狀態(tài)的電磁閥電源連線與第一常閉式接近開關(guān)14串聯(lián)，第一常閉式接近開關(guān)14的斷開使得該狀態(tài)下的電磁閥電源斷開，液壓動(dòng)力源停止注入液壓馬達(dá)11中，整個(gè)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)將停止，活動(dòng)頂蓋10將處于靜止?fàn)顟B(tài)，在活動(dòng)頂蓋10四周鉚接有密封橡膠皮，左右活動(dòng)頂蓋10對(duì)車廂進(jìn)行密閉后，密封橡膠皮將對(duì)車廂四周和左右活動(dòng)頂蓋10對(duì)接處起到很好的密閉作用，達(dá)到完全密封密閉，反之，改變?nèi)凰耐姶砰y組M的帶電狀態(tài)，液壓動(dòng)力源將反方向注入液壓馬達(dá)11中，液壓馬達(dá)11旋轉(zhuǎn)后帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7-1旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)臂8-1沿車廂內(nèi)往車廂外翻轉(zhuǎn)，并最終實(shí)現(xiàn)活動(dòng)頂蓋10旋轉(zhuǎn)并打開，與車廂側(cè)板總成1重合，此時(shí)安裝在第一旋轉(zhuǎn)軸 7-1上的感應(yīng)角鐵16將觸發(fā)一側(cè)的第二常閉式接近開關(guān)15，第二常閉式接近開關(guān)15受到觸發(fā)后處于斷開狀態(tài)，控制該狀態(tài)的電磁閥電源連線與第二常閉式接近開關(guān)15串聯(lián)，第二常閉式接近開關(guān)15的斷開使得該狀態(tài)下的電磁閥電源斷開，液壓動(dòng)力源停止注入液壓馬達(dá)11中，整個(gè)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)將停止旋轉(zhuǎn)，活動(dòng)頂蓋10將處于靜止?fàn)顟B(tài)。 自動(dòng)控制操作箱13安裝在車廂的前板總成3上，內(nèi)部安裝有系統(tǒng)自動(dòng)操作所需的各種電器元件和接線。
權(quán)利要求1.一種雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，包括廂體，廂體兩邊的側(cè)板總成(1)上部分別連接有活動(dòng)頂蓋(10)，其特征在于所述每塊活動(dòng)頂蓋(10)與側(cè)板總成(1)的連接件包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置和至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置；所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置由液壓馬達(dá)(11)驅(qū)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)(11)通過液壓油管(12)與液壓動(dòng)力源系統(tǒng)(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置包括一個(gè)第一旋轉(zhuǎn)臂(8-1)、一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(9-1)和一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(9-1)下端固定在側(cè)板總成(1)上，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(9-1)上端與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1) 固定連接，所述第一旋轉(zhuǎn)臂(8-1)也與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置包括一個(gè)第二旋轉(zhuǎn)臂(8-2)、一個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(9- 和一個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-2)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(9- 下端固定在側(cè)板總成(1)上，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(9- 上端與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸 (7-2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二旋轉(zhuǎn)臂(8- 與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-2)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利1要求所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述廂體每側(cè)只有一塊活動(dòng)頂蓋(10)，活動(dòng)頂蓋(10)的長(zhǎng)度與車廂內(nèi)部長(zhǎng)度相等，活動(dòng)頂蓋(10)的寬度為車廂內(nèi)部寬度的二分之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1) 與液壓馬達(dá)(11)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1) 與液壓馬達(dá)(11)的連接處設(shè)置有前軸套(6)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1)穿過前軸套(6)并通過花鍵與液壓馬達(dá)(11)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述前軸套(6)與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1)和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7- 位于同一軸心線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述液壓動(dòng)力源系統(tǒng) (5)包括依次通過油路連接的液壓油箱(17)、過濾器(18)、液壓泵(20)、單向閥(21)，所述單向閥的出油口與常開型電磁式單向閥02)以及壓力指示表03)連接；所述單向閥的出油口還分為兩路，每路依次通過油路與換向閥、雙單向節(jié)流閥(25)、液壓油缸 (11)連接；所述液壓泵(20)與電機(jī)(19)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述換向閥為三位四通電磁閥(24) 0
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸 (7-1)上設(shè)置有感應(yīng)角鐵(16)，與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1)水平方向上對(duì)應(yīng)的側(cè)板總成(1)上設(shè)置有第一常閉式接近開關(guān)(14)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7-1)下方也設(shè)置有第二常閉式接近開關(guān) (15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙側(cè)頂蓋自動(dòng)密閉車廂，包括廂體，廂體兩邊的側(cè)板總成(1)上部分別連接有活動(dòng)頂蓋(10)，每塊活動(dòng)頂蓋(10)與側(cè)板總成(1)的連接間包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置和至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置；所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置由液壓馬達(dá)(11)驅(qū)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)(11)通過液壓油管(12)與液壓動(dòng)力源系統(tǒng)(5)連接。本實(shí)用新型技術(shù)方案中，徹底解決城市渣土運(yùn)輸車輛、道路運(yùn)輸車輛的揚(yáng)塵治理，杜絕超載冒載、拋灑滴漏、頂部后部密閉不嚴(yán)等技術(shù)難題，車廂上的活動(dòng)頂蓋(10)由液壓馬達(dá)(11)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)副臂裝置使其開啟或者關(guān)閉，且同步性好、驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單，操作方便。
文檔編號(hào)B60P1/28GK202138429SQ20112026702
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者鄒仁松 申請(qǐng)人:成都創(chuàng)奇汽車制造有限公司