專利名稱：汽車控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車控制臂技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車車身與車輪的連接結(jié)構(gòu)，主要是一種汽車控制臂。
技術(shù)背景[0002]懸架系統(tǒng)是汽車上的重要總成，對汽車行駛過程中的平順性和穩(wěn)定性有很大影響，汽車控制臂是汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，它不僅將作業(yè)在車輪上的各種力傳遞給車身，同時也要能保證車輪按一定軌跡運動?，F(xiàn)有的汽車控制臂主要是單控制臂，橫向連桿結(jié)構(gòu)和縱向拉桿結(jié)構(gòu)是需要單獨安裝的，分別傳遞橫向與縱向的載荷，安裝的控制臂較多，占用車內(nèi)的空間范圍較大。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車控制臂，其結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，采用兩個連成一體的臂體，使得整個臂體呈三角結(jié)構(gòu)，且能同時傳遞橫向與縱向的載荷，減小安裝的空間。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是[0005]一種汽車控制臂，包括有臂體，所述的臂體有第一臂體和第二臂體，其中第一臂體下端呈彎折結(jié)構(gòu)，彎折段向外彎折，所述彎折段的內(nèi)側(cè)有一與其連成一體的連桿；所述第一臂體和第二臂體的上端固定連接成一體，連接處安裝有球體總成；第一臂體下端彎折段的連桿與第二臂體的下端固定連接成一體，連接處安裝有襯套，所述第一臂體彎折段的端部也安裝有襯套。[0006]所述第一臂體和第二臂體的上端橫向安裝有襯套總成。[0007]本實用新型中臂體的連接方式構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，使得不僅能傳遞橫向與縱向的載荷，且能控制車輪與車身的相對運動。[0008]本實用新型的優(yōu)點是[0009]本實用新型其結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，采用兩個連成一體的臂體，使得整個臂體呈三角結(jié)構(gòu)，且能同時傳遞橫向與縱向的載荷，減小安裝的空間。


[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0011]參見圖1，一種汽車控制臂，包括有臂體，所述的臂體有第一臂體1和第二臂體2， 其中第一臂體ι下端呈彎折結(jié)構(gòu)，彎折段3向外彎折，所述彎折段3的內(nèi)側(cè)有一與其連成一體的連桿4 ；所述第一臂體1和第二臂體2的上端固定連接成一體，連接處安裝有球體總成 8 ；第一臂體1下端彎折段的連桿4與第二臂體2的下端固定連接成一體，連接處安裝有襯套5，所述第一臂體1彎折段3的端部也安裝有襯套6。[0012] 所述第一臂體1和第二臂體2的上端橫向安裝有襯套總成7t
權(quán)利要求1.一種汽車控制臂，包括有臂體，其特征在于所述的臂體有第一臂體和第二臂體，其中第一臂體下端呈彎折結(jié)構(gòu)，彎折段向外彎折，所述彎折段的內(nèi)側(cè)有一與其連成一體的連桿；所述第一臂體和第二臂體的上端固定連接成一體，連接處安裝有球體總成；第一臂體下端彎折段的連桿與第二臂體的下端固定連接成一體，連接處安裝有襯套，所述第一臂體彎折段的端部也安裝有襯套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂，其特征在于所述第一臂體和第二臂體的上端橫向安裝有襯套總成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車控制臂，包括有臂體，臂體有第一臂體和第二臂體，其中第一臂體下端呈彎折結(jié)構(gòu)，彎折段向外彎折，所述彎折段的內(nèi)側(cè)有一與其連成一體的連桿；所述第一臂體和第二臂體的上端固定連接成一體，連接處安裝有球體總成；第一臂體下端彎折段的連桿與第二臂體的下端固定連接成一體，連接處安裝有襯套，所述第一臂體彎折段的端部也安裝有襯套。本實用新型其結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，采用兩個連成一體的臂體，使得整個臂體呈三角結(jié)構(gòu)，且能同時傳遞橫向與縱向的載荷，減小安裝的空間。
文檔編號B60G7/00GK202242840SQ20112026708
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者徐安富, 潘海斌, 謝禮杰 申請人:蕪湖禾田汽車工業(yè)有限公司