專利名稱：汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種行人保護(hù)裝置，特別涉及一種汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車保有量的不斷增加，街道日益顯得狹窄和擁堵，以致汽車和行人的矛盾越來(lái)越突出。行人傷害主要發(fā)生在人口密集地區(qū)，雖然近幾年來(lái)，在人口密集區(qū)的城市交通管理中已經(jīng)采取了諸如過(guò)街天橋、過(guò)街地下通道、人行橫道以及交通安全島等措施來(lái)保護(hù)行人的安全，一系列的措施取得了一些效果，但是行人傷害的絕對(duì)人數(shù)仍然十分巨大。 因此如何保護(hù)行人，減輕其在與汽車發(fā)生碰撞時(shí)的傷害已經(jīng)逐漸成為各國(guó)汽車安全性研究的新領(lǐng)域和焦點(diǎn)問(wèn)題。人們針對(duì)上述的問(wèn)題，在汽車前端設(shè)計(jì)了各種結(jié)構(gòu)以保護(hù)行人小腿部的安全， 有些還申請(qǐng)了專利，例如中國(guó)專利文獻(xiàn)資料公開(kāi)了一種行人腿部保護(hù)裝置[申請(qǐng)?zhí)?2008201U900.8 ；授權(quán)公告號(hào)CN2012591825Y]，其包括與前保險(xiǎn)杠的底部固定連接的保險(xiǎn)杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)以及位于該保險(xiǎn)杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)后方并與該保險(xiǎn)杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)一體連接的導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)。上述專利將保險(xiǎn)杠護(hù)板和導(dǎo)流板合成一體，可以降低碰撞中行人腿部的側(cè)向撞擊力和橫向彎曲角，避免腿部發(fā)生骨折，但是行人小腿部在碰撞中仍然為硬性碰撞，直接碰觸到堅(jiān)硬的保險(xiǎn)杠護(hù)板，中間沒(méi)有緩沖，行人小腿部受損的傷害程度仍然嚴(yán)重。目前其它汽車也存在同樣的情況，要保證行人腿部安全，汽車前端必須要有足夠的吸能空間，而往往考慮到總布置及其它性能要求，很難完全保證行人小腿部所需的吸能空間要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種具有緩沖吸能作用、能有效降低行人小腿部的碰撞傷害的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，其設(shè)于位于汽車前端的下橫梁處，該裝置包括下橫梁的外端面設(shè)有若干道橫向排列的支撐梁，所述的支撐梁固連有至少兩根穿過(guò)下橫梁的滑動(dòng)桿且每根滑動(dòng)桿的末端均具有能防止滑動(dòng)桿脫離下橫梁的固定件，所述的支撐梁和下橫梁之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)提供彈力使得支撐梁保持遠(yuǎn)離下橫梁趨勢(shì)的緩沖件。本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中的支撐梁通過(guò)滑動(dòng)桿能沿滑動(dòng)桿軸向移動(dòng)，固定件防止滑動(dòng)桿脫離下橫梁，支撐梁對(duì)應(yīng)于行人的小腿部，當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，支撐梁能夠阻擋行人小腿部并防止其潛入汽車的前端下部，而且發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)中的緩沖件提供彈力部分抵消碰撞能量，起到緩沖作用，保護(hù)行人小腿部不會(huì)受到嚴(yán)重傷害。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在下橫梁的外端面的緩沖板，所述的緩沖板套設(shè)于滑動(dòng)桿且緩沖板具有向支撐梁側(cè)拱起的拱起部。當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生強(qiáng)度很大的正面碰撞時(shí)，行人小腿部給予支撐梁很大的沖擊力， 支撐梁壓向下橫梁，緩沖板的拱起部形變吸能，能降低下橫梁的損傷，同時(shí)也吸收碰撞能量，減少行人小腿部的傷害。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的緩沖件為套在滑動(dòng)桿上的彈簧，所述的彈簧的一端抵靠在支撐梁上，彈簧的另一端抵靠在緩沖板的拱起部。彈簧套在滑動(dòng)桿上，安裝方便。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的固定件為與滑動(dòng)桿末端螺紋連接或焊接的連接塊。連接塊尺寸大于滑動(dòng)桿在下橫梁上的孔徑，能防止滑動(dòng)桿脫離下橫梁。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的支撐梁和下橫梁之間設(shè)有能使支撐梁與下橫梁處于鎖扣狀態(tài)且當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)能解除兩者鎖扣狀態(tài)使支撐梁在緩沖件的作用下彈出的控制機(jī)構(gòu)?？刂茩C(jī)構(gòu)在正面碰撞的第一時(shí)刻能將支撐梁彈出，將行人小腿部阻擋在車頭外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特別是膝部關(guān)節(jié)處的加速度，有效減少了膝部彎曲角，有效保護(hù)了行人小腿部。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的控制機(jī)構(gòu)包括固連在支撐梁內(nèi)側(cè)的呈鉤狀的扣件一、固連在下橫梁上的氣缸，所述的氣缸的活塞桿固連有呈鉤狀且用于與扣件一鎖扣的扣件二，所述的下橫梁上還固連有傳感器和控制器，所述的控制器分別聯(lián)接于傳感器和氣缸。平時(shí)扣件一與扣件二鎖扣，支撐梁與下橫梁處于鎖扣狀態(tài)；當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生正面碰撞前，由傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)，傳遞給控制器進(jìn)行碰撞發(fā)生可能性判斷， 確認(rèn)碰撞即將發(fā)生，控制器控制氣缸的活塞桿伸出將扣件二推離扣件一，支撐梁在緩沖件彈力的作用下彈出與行人小腿部碰觸。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的支撐梁呈弧形并向車頭前方凸出。這樣支撐梁的兩端均靠近下橫梁，可防止側(cè)面碰撞時(shí)行人的小腿部由支撐梁的兩端潛入汽車前端的下部。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的支撐梁上具有若干個(gè)吸能孔。 發(fā)生碰撞時(shí)，吸能孔起到壓潰吸能的作用，能使支撐梁充分吸收碰撞產(chǎn)生的能量，以保證行人小腿部的安全。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置具有以下優(yōu)
點(diǎn)1、本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置通過(guò)在下橫梁的外側(cè)面增加支撐梁的方式，支撐梁對(duì)應(yīng)于行人小腿部，能將行人小腿部全都阻擋在車頭外，起到了保護(hù)作用。2、本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中的緩沖機(jī)構(gòu)能有效吸收碰撞能量，降低了行人小腿部的加速度，降低了發(fā)生骨折的概率。3、本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中的控制機(jī)構(gòu)在正面碰撞的第一時(shí)刻能將支撐梁彈出，將行人小腿部阻擋在車頭外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特別是膝部關(guān)節(jié)處的加速度，有效減少了膝部彎曲角，有效保護(hù)了行人小腿部。4、本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中的支撐梁呈弧形并向車頭前方凸出，可防止側(cè)面碰撞時(shí)行人的小腿部由支撐梁的兩端潛入汽車前端的下部，另外支撐梁上具有吸能孔，能更加有效吸收碰撞能量，增強(qiáng)行人小腿部的保護(hù)強(qiáng)度。
圖1是本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中支撐梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、下橫梁；2、支撐梁；3、滑動(dòng)桿；4、固定件；5、緩沖件；6、緩沖板；6a、拱起部；7、彈簧；8、扣件一 ；9、氣缸；10、扣件二 ；11、傳感器；12、控制器；13、吸能孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置設(shè)于位于汽車前端的下橫梁 1處，該裝置包括下橫梁1的外端面設(shè)有兩道橫向排列的支撐梁2，兩支撐梁2之間間距與行人小腿部的長(zhǎng)度等長(zhǎng)，支撐梁2固連有兩根穿過(guò)下橫梁1的滑動(dòng)桿3，兩滑動(dòng)桿3分別靠近支撐梁2的一端部固定，每根滑動(dòng)桿3的末端均具有固定件4，固定件4為與滑動(dòng)桿3末端螺紋連接的連接塊，連接塊尺寸大于滑動(dòng)桿3在下橫梁1上的孔徑，能防止滑動(dòng)桿3脫離下橫梁1。如圖3所示，支撐梁2呈弧形并向車頭前方凸出，支撐梁2的兩端均靠近下橫梁 1，可防止側(cè)面碰撞時(shí)行人的小腿部由支撐梁2的兩端潛入汽車前端的下部；支撐梁2上具有若干個(gè)吸能孔13，吸能孔13的數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況而定，發(fā)生碰撞時(shí)，吸能孔13起到壓潰吸能的作用，能使支撐梁2充分吸收碰撞產(chǎn)生的能量，以保證行人小腿部的安全。如圖1所示，支撐梁2和下橫梁1之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)提供彈力使得支撐梁2保持遠(yuǎn)離下橫梁1趨勢(shì)的緩沖件5，還包括通過(guò)螺栓固定在下橫梁1的外端面的緩沖板6。緩沖板6套設(shè)于滑動(dòng)桿3且緩沖板6具有向支撐梁2側(cè)拱起的拱起部6a，緩沖件5為套在滑動(dòng)桿3上的彈簧7，彈簧7的一端抵靠在支撐梁2上，彈簧7的另一端抵靠在緩沖板6的拱起部6a。支撐梁2和下橫梁1之間設(shè)有能使支撐梁2與下橫梁1處于鎖扣狀態(tài)且當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)能解除兩者鎖扣狀態(tài)使支撐梁2在緩沖件5的作用下彈出的控制機(jī)構(gòu)?？刂茩C(jī)構(gòu)包括固連在支撐梁2內(nèi)側(cè)的呈鉤狀的扣件一 8、固連在下橫梁1上的氣缸9， 氣缸9的活塞桿固連有呈鉤狀且用于與扣件一 8鎖扣的扣件二 10，下橫梁1上還固連有傳感器11和控制器12，控制器12分別聯(lián)接于傳感器11和氣缸9。本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置在使用中，平時(shí)扣件一 8與扣件二 10鎖扣，即支撐梁2與下橫梁1處于鎖扣狀態(tài)；當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生正面碰撞前，由傳感器11檢測(cè)數(shù)據(jù)，傳遞給控制器12進(jìn)行碰撞發(fā)生可能性判斷，確認(rèn)碰撞即將發(fā)生，控制器12控制氣缸9的活塞桿伸出將扣件二 10推離扣件一 8，支撐梁2在緩沖件5彈力的作用下彈出與行人小腿部碰觸，這樣將行人小腿部阻擋在車頭外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特別是膝部關(guān)節(jié)處的加速度，有效減少了膝部彎曲角，保護(hù)了行人小腿部，另外行人小腿部在碰撞中會(huì)壓著支撐梁2沿滑動(dòng)桿3的軸向方向向下橫梁1移動(dòng)，套在滑動(dòng)桿3上的彈簧7起到緩沖作用，彈簧7被壓縮、吸收碰撞能量，保護(hù)行人小腿部不會(huì)受到嚴(yán)重傷害。若當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生強(qiáng)度很大的正面碰撞時(shí)，行人小腿部給予支撐梁2很大的沖擊力，支撐梁2 克服彈簧7彈力，壓向下橫梁1，緩沖板6的拱起部6a形變吸能，能降低下橫梁1的損傷，同時(shí)也吸收碰撞能量，減少行人小腿部的傷害。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了下橫梁1、支撐梁2、滑動(dòng)桿3、固定件4、緩沖件5、緩沖板 6、拱起部6a、彈簧7、扣件一 8、氣缸9、扣件二 10、傳感器11、控制器12、吸能孔13等術(shù)語(yǔ)， 但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，其設(shè)于位于汽車前端的下橫梁(1)處，其特征在于，該裝置包括下橫梁(1)的外端面設(shè)有若干道橫向排列的支撐梁0)，所述的支撐梁 (2)固連有至少兩根穿過(guò)下橫梁(1)的滑動(dòng)桿( 且每根滑動(dòng)桿(3)的末端均具有能防止滑動(dòng)桿C3)脫離下橫梁(1)的固定件G)，所述的支撐梁( 和下橫梁(1)之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)提供彈力使得支撐梁( 保持遠(yuǎn)離下橫梁(1)趨勢(shì)的緩沖件⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在下橫梁(1)的外端面的緩沖板(6)，所述的緩沖板(6)套設(shè)于滑動(dòng)桿C3)且緩沖板(6)具有向支撐梁⑵側(cè)拱起的拱起部(6a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的緩沖件( 為套在滑動(dòng)桿C3)上的彈簧(7)，所述的彈簧(7)的一端抵靠在支撐梁( 上，彈簧(7)的另一端抵靠在緩沖板(6)的拱起部(6a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的固定件(4)為與滑動(dòng)桿C3)末端螺紋連接或焊接的連接塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的支撐梁 (2)和下橫梁(1)之間設(shè)有能使支撐梁( 與下橫梁(1)處于鎖扣狀態(tài)且當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)能解除兩者鎖扣狀態(tài)使支撐梁( 在緩沖件(5)的作用下彈出的控制機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的控制機(jī)構(gòu)包括固連在支撐梁O)內(nèi)側(cè)的呈鉤狀的扣件一(8)、固連在下橫梁(1)上的氣缸(9)，所述的氣缸(9) 的活塞桿固連有呈鉤狀且用于與扣件一(8)鎖扣的扣件二(10)，所述的下橫梁(1)上還固連有傳感器(11)和控制器(12)，所述的控制器(12)分別聯(lián)接于傳感器(11)和氣缸(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的支撐梁 (2)呈弧形并向車頭前方凸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的支撐梁( 上具有若干個(gè)吸能孔(13)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的行人腿部保護(hù)裝置很難完全保證行人小腿部的問(wèn)題。本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置設(shè)于位于汽車前端的下橫梁處，該裝置包括下橫梁的外端面設(shè)有若干道橫向排列的支撐梁，支撐梁固連有至少兩根穿過(guò)下橫梁的滑動(dòng)桿且每根滑動(dòng)桿的末端均具有能防止滑動(dòng)桿脫離下橫梁的固定件，支撐梁和下橫梁之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括若干個(gè)提供彈力使得支撐梁保持遠(yuǎn)離下橫梁趨勢(shì)的緩沖件。本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置具有較好的保護(hù)行人小腿部的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R21/34GK202163391SQ20112026615
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者劉淑丹, 彭鴻, 沈福亮, 趙福全, 門(mén)永新 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司