專利名稱：汽車車門玻璃導軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用部件，更具體地說，尤其涉及一種汽車車門玻璃導軌，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車工業(yè)高速發(fā)展，輕量化成為汽車發(fā)展的一個主流方向。汽車用車門玻璃導軌通過輥壓、切斷、沖孔、焊接工序完成總成，并焊接到車門內(nèi)板上實現(xiàn)車門玻璃升降的功能。此種玻璃導軌焊接至車門內(nèi)板，是玻璃導軌底部的整個面完全焊接在車門內(nèi)板上，因其接觸面積較大，在焊接過程中車門內(nèi)板及玻璃導軌容易變形，導致產(chǎn)品合格率不
尚ο

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車車門玻璃導軌， 解決了在焊接過程中車門內(nèi)板及玻璃導軌容易變形的問題，提高產(chǎn)品合格率。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的一種汽車車門玻璃導軌，包括弧形結(jié)構(gòu)的導軌本體，所述導軌本體兩端各開設有一個方孔，所述方孔部位設置有加強支架，加強支架的兩端焊接固定于導軌本體上，中部設有凸起，凸起穿過導軌本體上的方孔與車門內(nèi)板焊接于一體。所述加強支架的設置增強了車門玻璃導軌的強度；所述加強支架的兩端開設有限位孔，用于在焊接作業(yè)時固定加強支架，防止加強支架滑動。本實用新型汽車車門玻璃導軌通過在導軌本體上設置加強支架，再將加強支架焊接到車門內(nèi)板上，因其焊接接觸面積小，所以焊接過程中車門內(nèi)板及導軌本體不易發(fā)生變形，進而提高了產(chǎn)品合格率。
以下結(jié)合附圖中的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但并不構(gòu)成對本實用新型的任何限制。


圖1是本實用新型汽車車門玻璃導軌的仰視結(jié)構(gòu)圖；圖2是
圖1所示汽車車門玻璃導軌中導軌本體的立體圖；圖3是
圖1所示汽車車門玻璃導軌中加強支架的立體圖。圖中1-導軌本體；11-方孔；2-加強支架；21-限位孔；22-凸起。
具體實施方式
參閱
圖1至圖3所示，本實用新型汽車車門玻璃導軌，包括導軌本體1及固定在導軌本體1上的加強支架2。導軌本體1整體為弧形結(jié)構(gòu)，截面為槽型，其兩端各開設有一個方孔11，方孔11的寬度小于導軌本體1的寬度。加強支架2兩端焊接在導軌1本體的槽
3內(nèi)，所述加強支架2兩端開設有限位孔21，用于在焊接作業(yè)時固定加強支架2，防止加強支架2滑動；所述加強支架2中部設有凸起22，所述凸起22穿過方孔11與車門內(nèi)板焊接于一體。安裝時，先將加強支架2的凸起22穿過車門玻璃導軌1上的方孔11，再用固定工具裝入限位孔21內(nèi)固定加強支架2，然后將加強支架2兩端緊固焊接于導軌本體1上，完成一個分總成，繼而，再將該分總成上穿過方孔11的凸起22緊固焊接在車門內(nèi)板上，完成本實用新型汽車車門玻璃導軌與車門內(nèi)板之間的焊接工作。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行各種改進，或未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車車門玻璃導軌，包括弧形結(jié)構(gòu)的導軌本體，其特征在于所述導軌本體兩端各開設有一個方孔，所述方孔部位設置有加強支架，所述加強支架的兩端焊接固定于導軌本體上，加強支架的中部設有凸起，凸起穿過導軌本體上的方孔與車門內(nèi)板焊接于一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門玻璃導軌，其特征在于所述加強支架的兩端開設有限位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門玻璃導軌，其特征在于所述導軌本體的截面為槽型。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車門玻璃導軌，包括弧形結(jié)構(gòu)的導軌本體，所述導軌本體兩端各開設有一個方孔，所述方孔部位設置有加強支架，加強支架的兩端焊接固定于導軌本體上，中部設有凸起，凸起穿過導軌本體上的方孔與車門內(nèi)板焊接于一體。本實用新型汽車車門玻璃導軌通過在導軌本體上設置加強支架，增強了車門玻璃導軌的強度，再將加強支架焊接到車門內(nèi)板上，因其焊接接觸面積小，所以焊接過程中車門內(nèi)板及導軌本體不易發(fā)生變形，進而提高了產(chǎn)品合格率。
文檔編號B60J10/04GK202163286SQ201120251288
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者唐艷富 申請人:武漢凌云汽車零部件有限公司