專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)門(mén)玻璃、車(chē)門(mén)及汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身構(gòu)件，具體地，涉及一種車(chē)門(mén)玻璃。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括所述車(chē)門(mén)玻璃的車(chē)門(mén)及汽車(chē)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今的乘用車(chē)設(shè)計(jì)中，追求以曲為美，曲面在新車(chē)型的設(shè)計(jì)中被廣泛采用，車(chē)身外造型整體光順流暢，線(xiàn)條過(guò)渡圓滑。尤其是，車(chē)門(mén)玻璃作為影響整車(chē)外形風(fēng)格的重要一環(huán)，必然要求與車(chē)身整體的曲面造型相一致，因而也就產(chǎn)生了目前常用的雙曲率玻璃。所謂的雙曲率玻璃，就是玻璃面不僅在升降方向上曲率大于零，而且在車(chē)身側(cè)圍前后方向上曲率也大于零，玻璃面在這兩個(gè)方向的截面線(xiàn)都是曲線(xiàn)。由此，雙曲率玻璃的升降運(yùn)動(dòng)是上下升降和側(cè)向滑移的合成，玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡近似一條斜向圓弧?！0004]因此，車(chē)輛的車(chē)門(mén)玻璃不但要求與車(chē)身整體的曲面造型保持流暢順滑，還要滿(mǎn)足玻璃升降的要求，即，在導(dǎo)軌和導(dǎo)槽的約束下，玻璃運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中不能產(chǎn)生過(guò)大的作用力，否則將導(dǎo)致玻璃升降困難?；谶@種復(fù)雜的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，對(duì)玻璃曲面提出了很高的要求，即，要求車(chē)門(mén)玻璃在導(dǎo)槽中運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中玻璃曲面不能產(chǎn)生過(guò)大的竄動(dòng)，否則將導(dǎo)致玻璃升降困難甚至玻璃因受力過(guò)大而被卡死，防止損壞玻璃導(dǎo)槽。另外，汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃型面的設(shè)計(jì)流程大體為造型設(shè)計(jì)人員根據(jù)車(chē)身的外造型用油泥做出車(chē)門(mén)玻璃的造型曲面后，車(chē)身工程師根據(jù)該造型曲面擬合出合適的雙曲率車(chē)門(mén)玻璃曲面，做到盡量減小該雙曲率曲面與所述造型曲面的偏差，最后再由造型設(shè)計(jì)人員修改雙曲率曲面的周邊以便于雙曲率曲面車(chē)門(mén)玻璃的安裝。現(xiàn)有技術(shù)中大多根據(jù)造型曲面采用圓環(huán)曲面來(lái)擬合形成與該造型曲面基本吻合的雙曲率車(chē)門(mén)玻璃曲面，由此形成的基于規(guī)則的圓環(huán)面車(chē)門(mén)玻璃在一定程度上可以規(guī)范車(chē)門(mén)玻璃的設(shè)計(jì)流程，提高生產(chǎn)效率，避免了原始造型曲面的反復(fù)修改。但是，存在的問(wèn)題，一是，采用圓環(huán)曲面擬合的過(guò)程非常復(fù)雜，要求符合的條件較多，計(jì)算設(shè)計(jì)繁瑣；二是，有時(shí)造型曲面與圓環(huán)曲面的偏差太大，利用圓環(huán)曲面難以實(shí)現(xiàn)對(duì)造型曲面的擬合，達(dá)不到與造型曲面基本相吻合或偏差較小的要求，從而造型設(shè)計(jì)的自由度受限制，影響整車(chē)的外造型；再者，圓環(huán)曲面的雙曲率車(chē)門(mén)玻璃在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)軌跡是螺旋線(xiàn)，并且沒(méi)有可以圍繞旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定的軸線(xiàn)。當(dāng)這樣的雙曲率曲面的車(chē)門(mén)玻璃安裝到車(chē)上后，經(jīng)過(guò)升降使用后，很難保持在原有的圓環(huán)曲面上，會(huì)偏離原有的位置出現(xiàn)過(guò)大的竄動(dòng)。因此車(chē)門(mén)玻璃的升降出現(xiàn)不穩(wěn)定，在升降過(guò)程中由于導(dǎo)軌和導(dǎo)槽的約束，會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的作用力，出現(xiàn)車(chē)門(mén)玻璃升降困難的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)門(mén)玻璃，該車(chē)門(mén)玻璃能夠相對(duì)容易地使得車(chē)門(mén)玻璃的表面擬合為車(chē)門(mén)玻璃的造型曲面。另外，本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)門(mén)，該車(chē)門(mén)的能夠相對(duì)容易地使得車(chē)門(mén)玻璃的表面擬合為車(chē)門(mén)玻璃的造型曲面。另外，本實(shí)用新型進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)的車(chē)門(mén)玻璃能夠容易地?cái)M合為車(chē)門(mén)玻璃的造型曲面，從而確保車(chē)身側(cè)圍曲線(xiàn)的流暢性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)玻璃，其中，該車(chē)門(mén)玻璃的表面為腰鼓面上的部分曲面，所述腰鼓面為由圓弧形母線(xiàn)繞直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)回轉(zhuǎn)形成。優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)玻璃的表面為該車(chē)門(mén)玻璃的外表面。優(yōu)選地，所述腰鼓面滿(mǎn)足下列條件(I)所述圓弧形母線(xiàn)的半徑不小于IOOOOmm ；
(2)沿所述回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向上的各個(gè)截面圓的半徑不小于1000mm。優(yōu)選地，所述圓弧形母線(xiàn)與車(chē)身腰線(xiàn)相吻合。 優(yōu)選地，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝為該車(chē)門(mén)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)軌跡與該車(chē)門(mén)玻璃的表面繞所述回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡相一致。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)門(mén)，其中，該車(chē)門(mén)安裝有上述技術(shù)方案所述的車(chē)門(mén)玻璃。此外，本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，其中，該汽車(chē)包括上述技術(shù)方案所述的車(chē)門(mén)。通過(guò)以上技術(shù)分析，可以看出，相比于現(xiàn)有技術(shù)中采用圓環(huán)面對(duì)車(chē)門(mén)玻璃造型曲面進(jìn)行擬合，本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)玻璃采用腰鼓面對(duì)車(chē)門(mén)玻璃造型曲面進(jìn)行擬合。由于采用腰鼓面進(jìn)行擬合時(shí)所需的參數(shù)相對(duì)較少，從而在采用腰鼓面擬合造型曲面時(shí)，擬合方法相對(duì)簡(jiǎn)單，其能夠減小擬合曲面與造型曲面的誤差，克服有些造型曲面難以通過(guò)圓環(huán)面曲面擬合，從而使得造型曲面設(shè)計(jì)的自由度更大，由此滿(mǎn)足整車(chē)外造型光順流暢的要求。另夕卜，相比圓環(huán)面擬合造型曲面，擬合面的設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)精度也進(jìn)一步提高。在優(yōu)選形式下，當(dāng)將車(chē)門(mén)玻璃安裝為使得該車(chē)門(mén)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)軌跡與該車(chē)門(mén)玻璃的表面繞所述回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡相一致時(shí)，車(chē)門(mén)玻璃在車(chē)門(mén)玻璃安裝框內(nèi)的升降運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)軌跡更加穩(wěn)定，避免了車(chē)門(mén)玻璃安裝到車(chē)身上后，由于運(yùn)動(dòng)軌跡的不穩(wěn)定，出現(xiàn)過(guò)大的竄動(dòng)等現(xiàn)象。從而使得車(chē)門(mén)玻璃升降運(yùn)動(dòng)時(shí)始終保持在原有的腰鼓面上，保證車(chē)門(mén)玻璃升降運(yùn)動(dòng)的順暢。由此本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)玻璃能夠相對(duì)容易地使得車(chē)門(mén)玻璃的表面擬合為車(chē)門(mén)玻璃的造型曲面，擬合設(shè)計(jì)流程更加簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)操作效率更高。進(jìn)一步地，該車(chē)門(mén)玻璃使得造型設(shè)計(jì)的自由度更大，從而確保車(chē)身側(cè)圍曲線(xiàn)的流暢性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的腰鼓面的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)玻璃的表面為腰鼓面上的部分曲面的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所說(shuō)的車(chē)身腰線(xiàn)是指車(chē)門(mén)玻璃下方的外水切密封條部位。另外，本實(shí)用新型中所述的擬合是指把若干離散的數(shù)據(jù)，結(jié)成一個(gè)連續(xù)的函數(shù)，這個(gè)函數(shù)可以是直線(xiàn)或者多項(xiàng)式曲線(xiàn)，該函數(shù)與已知數(shù)據(jù)相吻合，這個(gè)過(guò)程就叫做擬合。例如在MATLAB中可以用polyfit擬合。圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的腰鼓面的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)玻璃的表面為腰鼓面上的部分曲面的示意圖。本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)玻璃的表面為腰鼓面上的部分曲面，腰鼓面的主要參數(shù)，如圖I所示，腰鼓面的圓弧形母線(xiàn)L的半徑為R，直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h，腰鼓面形成為由圓弧形母線(xiàn)L繞直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h回轉(zhuǎn)形成。由此可知，當(dāng)將所述車(chē)門(mén)玻璃安裝到車(chē)門(mén)上后，如果將車(chē)門(mén)玻璃安裝為使得該車(chē)門(mén)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)軌跡與該車(chē)門(mén)玻璃的表面繞所述回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡相一致，則采用腰鼓面上的部分曲面的車(chē)門(mén)玻璃安裝到車(chē)門(mén)上后，車(chē)門(mén)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)將更順暢。需要說(shuō)明的是，一般地，車(chē)門(mén)玻璃具有3. 5mm-4mm的厚度，車(chē)門(mén)玻璃的內(nèi)表面與其外表面的曲率是對(duì)應(yīng)保持一致的。在本實(shí)用新型中所指的車(chē)門(mén)玻璃的表面為車(chē)門(mén)玻璃的外·表面，因?yàn)檐?chē)門(mén)玻璃的外表面需要與車(chē)身整體的外造型曲面保持流暢順滑。相對(duì)而言，根據(jù)車(chē)身腰線(xiàn)確定圓弧形母線(xiàn)L后，由圓弧形母線(xiàn)L回轉(zhuǎn)形成的腰鼓面上的曲面的曲率越小，形成的車(chē)門(mén)玻璃與車(chē)身側(cè)圍造型曲面更容易流暢地保持銜接，從而滿(mǎn)足車(chē)身曲線(xiàn)光順的目的，使得車(chē)門(mén)玻璃曲面與車(chē)身側(cè)圍曲面保持很好的銜接，由此車(chē)門(mén)玻璃的密封效果也相對(duì)越好。因此，圓弧形母線(xiàn)L所在圓的半徑R —般較大，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述腰鼓面滿(mǎn)足下列條件(I)圓弧形母線(xiàn)L的半徑R不小于IOOOOmm ；(2)沿所述回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h方向上的各個(gè)截面圓的半徑r不小于1000mm。如圖2所示，假設(shè)空間坐標(biāo)系，水平面為XY平面，平行于車(chē)身的長(zhǎng)度方向?yàn)閄軸方向，垂直于水平面XY向上的方向?yàn)閆軸方向。因此腰鼓面的求解方法為確定了圓弧形母線(xiàn)L和直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h即可確定腰鼓面。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖所示，圓弧形母線(xiàn)L與車(chē)身腰線(xiàn)相吻合，也就是根據(jù)車(chē)身外造型確定車(chē)身腰線(xiàn)的曲線(xiàn)，圓弧形母線(xiàn)L與車(chē)身腰線(xiàn)相吻合，從而確定圓弧形母線(xiàn)L。通常，車(chē)身腰線(xiàn)與水平面具有較小的夾角，以符合車(chē)身外造型的要求，如圖2所示，車(chē)身腰線(xiàn)與水平面的夾角為α，即車(chē)身腰線(xiàn)所在的平面與水平面之間的夾角為α，由此確定的圓弧形母線(xiàn)L所在的平面與水平面之間的夾角也為α。 由圓弧形母線(xiàn)L求解直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h的求解方法中，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，使用三維掃描儀將油泥做好的造型曲面掃描形成造型曲面的點(diǎn)云。然后，如圖所示，用YZ平面逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)α后的平面間隔一定距離去切造型曲面的點(diǎn)云，由此造型曲面與YZ平面逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)α后的平面的相交線(xiàn)為曲線(xiàn)，這些曲線(xiàn)一般為不規(guī)則的曲線(xiàn)，即由多段不同圓上的圓弧連接形成的。接著，將這些不規(guī)則的曲線(xiàn)擬合形成規(guī)則的曲線(xiàn)，即擬合成為一個(gè)圓上的圓弧。最后，由這些圓弧所在圓的圓心擬合形成直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h。由此通過(guò)圓弧形母線(xiàn)L和直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h確定出腰鼓面。 由此可以看出，采用腰鼓面擬合造型曲面的方法簡(jiǎn)單，只需要根據(jù)車(chē)身腰線(xiàn)確定圓弧形母線(xiàn)L，然后求解出直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h，由此得到腰鼓面，即可確定車(chē)門(mén)玻璃的擬合曲面。[0033]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，車(chē)門(mén)玻璃安裝到車(chē)身上后，車(chē)門(mén)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)軌跡與腰鼓面上的部分曲面的繞直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡一致，也就是車(chē)門(mén)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)軌跡與車(chē)門(mén)玻璃的表面繞回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡相一致。從而車(chē)門(mén)玻璃在升降運(yùn)動(dòng)過(guò)程中始終繞直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)h旋轉(zhuǎn)，因此車(chē)門(mén)玻璃安裝到車(chē)身上后，車(chē)門(mén)玻璃升降的運(yùn)動(dòng)軌跡始終保持一致，從而確保車(chē)門(mén)玻璃升降運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)門(mén)，該車(chē)門(mén)安裝有根據(jù)上述技術(shù)方案所述的車(chē)門(mén)玻璃。此外，本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括根據(jù)上述技術(shù)方案所述的車(chē)門(mén)。通過(guò)以上技術(shù)分析，可以看出，相比于現(xiàn)有技術(shù)中采用圓環(huán)面對(duì)車(chē)門(mén)玻璃造型曲面進(jìn)行擬合，本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)玻璃采用腰鼓面對(duì)車(chē)門(mén)玻璃造型曲面進(jìn)行擬合。由于采用腰鼓面進(jìn)行擬合時(shí)所需的參數(shù)相對(duì)較少，從而在采用腰鼓面擬合造型曲面時(shí)，擬合方法相對(duì)簡(jiǎn)單，其能夠減小擬合曲面與造型曲面的誤差，克服有些造型曲面難以通過(guò)圓環(huán)面曲面擬合，從而使得造型曲面設(shè)計(jì)的自由度更大，由此滿(mǎn)足整車(chē)外造型光順流暢的要求。另夕卜，相比圓環(huán)面擬合造型曲面，擬合面的設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)精度也進(jìn)一步提高。在優(yōu)選形式下，當(dāng)將車(chē)門(mén)玻璃安裝為使得該車(chē)門(mén)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)軌跡與該車(chē)門(mén)玻璃的表面繞所述回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡相一致時(shí)，車(chē)門(mén)玻璃在車(chē)門(mén)玻璃安裝框內(nèi)的升降運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)軌跡更加穩(wěn)定，避免了車(chē)門(mén)玻璃安裝到車(chē)身上后，由于運(yùn)動(dòng)軌跡的不穩(wěn)定，出現(xiàn)過(guò)大的竄動(dòng)等現(xiàn)象。從而使得車(chē)門(mén)玻璃升降運(yùn)動(dòng)時(shí)始終保持在原有的腰鼓面上，保證車(chē)門(mén)玻璃升降運(yùn)動(dòng)的順暢。由此本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)玻璃能夠相對(duì)容易地使得車(chē)門(mén)玻璃的表面擬合為車(chē)門(mén)玻璃的造型曲面，擬合設(shè)計(jì)流程更加簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)操作效率更高。進(jìn)一步地，該車(chē)門(mén)玻璃使得造型設(shè)計(jì)的自由度更大，從而確保車(chē)身側(cè)圍曲線(xiàn)的流暢性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車(chē)門(mén)玻璃，其特征在于，該車(chē)門(mén)玻璃的表面為腰鼓面上的部分曲面，所述腰鼓面為由圓弧形母線(xiàn)(L)繞直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(h)回轉(zhuǎn)形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)門(mén)玻璃，其特征在于，所述車(chē)門(mén)玻璃的表面為該車(chē)門(mén)玻璃的外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)門(mén)玻璃，其特征在于，所述腰鼓面滿(mǎn)足下列條件 (1)所述圓弧形母線(xiàn)(L)的半徑(R)不小于IOOOOmm； (2)沿所述回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(h)方向上的各個(gè)截面圓的半徑(r)不小于1000mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)玻璃，其特征在于，所述圓弧形母線(xiàn)(L)與車(chē)身腰線(xiàn)相吻合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)玻璃，其特征在于，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝為該車(chē)門(mén)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)軌跡與該車(chē)門(mén)玻璃的表面繞所述回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(h)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡相一致。
6.一種車(chē)門(mén)，其特征在于，該車(chē)門(mén)安裝有根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)玻3 ο
7.一種汽車(chē)，其特征在于，該汽車(chē)包括根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)門(mén)玻璃，其中，該車(chē)門(mén)玻璃的表面為腰鼓面上的部分曲面，所述腰鼓面為由圓弧形母線(xiàn)(L)繞直線(xiàn)形回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(h)回轉(zhuǎn)形成。此外，本實(shí)用新型還提供一種包括所述車(chē)門(mén)玻璃的車(chē)門(mén)以及具有該車(chē)門(mén)的汽車(chē)。該車(chē)門(mén)玻璃能夠相對(duì)容易地使得車(chē)門(mén)玻璃的表面擬合為車(chē)門(mén)玻璃的造型曲面，并且擬合設(shè)計(jì)流程更加簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)操作效率更高。進(jìn)一步地，該車(chē)門(mén)玻璃使得造型設(shè)計(jì)的自由度更大，克服有些造型曲面不能實(shí)現(xiàn)擬合的問(wèn)題，從而確保車(chē)身側(cè)圍曲線(xiàn)的流暢性。
文檔編號(hào)B60J1/00GK202753733SQ201220366870
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者李本利 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司