專利名稱：一種轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種切換系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種混合動(dòng)力車輛中轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家工業(yè)化的進(jìn)程加快，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，城鎮(zhèn)居民購(gòu)買汽車占比逐年提高，而常規(guī)動(dòng)力汽車主要驅(qū)動(dòng)能量為傳統(tǒng)能源，如石油和天然氣等，由于傳統(tǒng)能源通常為不可再生能源，其存儲(chǔ)量有限，隨著其大量的使用，導(dǎo)致能量危機(jī)凸顯，并且常規(guī)動(dòng)力汽車使用傳統(tǒng)能源存在成本較高和會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染等缺陷，因此采用新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源作為汽車驅(qū)動(dòng)能量勢(shì)在必行。目前采用電能作為汽車驅(qū)動(dòng)能量是新能源汽車的一個(gè)重要研究方向，但是由于蓄電池單位重量存儲(chǔ)的能量太少，蓄電池較貴，充電及配套維護(hù)設(shè)施不完備等原因，限制了純電能汽車的應(yīng)用范圍。在這種情形下，業(yè)界研究發(fā)展的主要目標(biāo)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車(Hybrid Electrical Vehicle, HEV)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源一熱動(dòng)力源 (由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))的汽車。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗和排放?，F(xiàn)有技術(shù)中常見的混合動(dòng)力車輛上，其方向助力分別來自于獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于混合動(dòng)力車輛行駛啟動(dòng)及行駛過程中，如何有效的對(duì)獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行切換是一個(gè)亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)，能夠使車輛在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力，而在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)切換到由獨(dú)立的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)，包括與車輛轉(zhuǎn)向控制裝置相連接，在車輛處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力的獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置；與車輛轉(zhuǎn)向控制裝置相連接，在車輛處于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)為車輛提供轉(zhuǎn)向助
力的發(fā)動(dòng)機(jī)自帶轉(zhuǎn)向裝置[0010]變頻器；[0011]電源模塊；[0012]與門電路；[0013]或門電路；[0014]延時(shí)電路；
3[0015]包括一常閉開關(guān)的繼電器；其中所述變頻器的電源輸出端與所述獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置相連接，為所述獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置提供工作電源；所述電源模塊與所述變頻器的電源輸入端相連接，為所述變頻器提供工作電源；所述與門電路的第一輸入端與所述車輛的直流電源開關(guān)相連接；第二輸入端與所述車輛的點(diǎn)火鑰匙開關(guān)相連接；輸出端與所述延時(shí)電路的輸入端相連接；在所述車輛直流電源開關(guān)閉合且所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)處插有車輛鑰匙時(shí)，所述與門電路連通，使所述延時(shí)電路處于連通狀態(tài)；所述延時(shí)電路的第一輸出端與所述變頻器的FWD端相連接；第二輸出端與所述繼電器中常閉開關(guān)的第二端相連接；所述或門電路的第一輸入端與所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)自帶發(fā)電機(jī)的輸出端相連接；第二輸入端與所述車輛發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器相連接；輸出端與所述繼電器的第一輸入端相連接； 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自帶發(fā)電機(jī)的輸出端輸出有發(fā)電信號(hào)或所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出有傳感器信號(hào)時(shí)，所述或門電路連通，使所述繼電器處于連通狀態(tài)；所述繼電器的第二輸入端接地；其常閉開關(guān)的第一端與所述變頻器的CM端相連接，所述繼電器處理連通狀態(tài)時(shí)，其常閉開關(guān)斷開。上述的切換系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述電源模塊為動(dòng)力蓄電池組。通過以上方案可知，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)，當(dāng)混合動(dòng)力車準(zhǔn)備運(yùn)行時(shí)，打開整車MV直流電源開關(guān)，插入車鑰匙；點(diǎn)火鑰匙開關(guān)置于ACC位置時(shí)，延時(shí)電路工作，在延遲設(shè)定時(shí)間后，變頻器FWD端經(jīng)過繼電器常閉觸點(diǎn)與CM端接通，使得變頻器開始通電工作，獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力。若車輛中途不關(guān)閉整車24V直流電源開關(guān)，只單獨(dú)重置鑰匙開關(guān)位置，則延時(shí)電路不工作，變頻器直接通電，立即由獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行時(shí)，其自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)也同步開始運(yùn)行，繼電器線圈吸合以斷開常閉觸點(diǎn)，變頻器FWD端與CM端斷開，獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)停止工作。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，其自帶的發(fā)電機(jī)也同步停止工作，繼電器線圈沒有電流通過，常閉觸點(diǎn)不受磁場(chǎng)影響重新閉合，使得變頻器重新通電工作，自動(dòng)切換到獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)，能夠有效的實(shí)現(xiàn)獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間的切換。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例公開的一種轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本申請(qǐng)實(shí)施例公開的一種轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置101、發(fā)動(dòng)機(jī)自帶轉(zhuǎn)向裝置(圖中未示出)、變頻器102、電源模塊103、與門電路104、或門電路107、延時(shí)電路105、包括一常閉開關(guān)的繼電器106 ；其中所述獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置101與車輛轉(zhuǎn)向控制裝置(圖中未示出)相連接，在車輛處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力；所述發(fā)動(dòng)機(jī)自帶轉(zhuǎn)向裝置與車輛轉(zhuǎn)向控制裝置相連接，在車輛處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力；變頻器102的電源輸出端與所述獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置101相連接，為獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置101提供工作電源；電源模塊103與所述變頻器102的電源輸入端相連接，為所述變頻器102提供工作電源；所述電源模塊可為動(dòng)力蓄電池組；與門電路104的第一輸入端1041與所述車輛的直流電源開關(guān)A相連接；第二輸入端1042與所述車輛的點(diǎn)火鑰匙開關(guān)B相連接；輸出端1043與所述延時(shí)電路105的輸入端 1051相連接；在所述車輛直流電源開關(guān)A閉合且所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)B處插有車輛鑰匙時(shí)， 所述與門電路104連通，使所述延時(shí)電路105處于連通狀態(tài)；延時(shí)電路105的第一輸出端1052與所述變頻器102的FWD端相連接；第二輸出端 1053與所述繼電器106中常閉開關(guān)的第二端1061相連接；或門電路107的第一輸入端1071與所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)自帶發(fā)電機(jī)108的輸出端相連接；第二輸入端1072與所述車輛發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器109相連接；輸出端1073與所述繼電器106的第一輸入端1063相連接；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自帶發(fā)電機(jī)108的輸出端輸出有發(fā)電信號(hào)或所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器109發(fā)出有傳感器信號(hào)時(shí)，所述或門電路107連通，使所述繼電器 106處于連通狀態(tài)；繼電器106的第二輸入端1064接地；其常閉開關(guān)的第一端1062與所述變頻器102 的CM端相連接，所述繼電器106處理連通狀態(tài)時(shí)，其常閉開關(guān)斷開。為了更加清晰的對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)進(jìn)行描述，以下結(jié)合圖 1對(duì)轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述，具體如下當(dāng)混合動(dòng)力汽車準(zhǔn)備運(yùn)行時(shí)，打開整車24V直流電源開關(guān)A，插入鑰匙，當(dāng)鑰匙開關(guān)置于ACC位置時(shí)，與門電路104連通，延時(shí)電路105工作，在延遲設(shè)定時(shí)間后，變頻器102 的FWD端經(jīng)過繼電器106常閉開關(guān)觸點(diǎn)與CM端接通，變頻器102開始通電工作，獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)101為車輛提供轉(zhuǎn)向助力；若準(zhǔn)備運(yùn)行的中途，整車24V直流電源開關(guān)A不關(guān)閉，只單獨(dú)重置鑰匙開關(guān)B的位置，則延時(shí)電路105不工作，變頻器102直接通電，立即由獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)101為車輛提供轉(zhuǎn)向助力；[0046]當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行時(shí)，其自帶的發(fā)電機(jī)也同步開始運(yùn)行，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自帶發(fā)電機(jī)108有電壓輸出或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器109有傳感信號(hào)發(fā)出時(shí)，或門電路107連通，繼電器106中常閉開關(guān)斷開，繼電器線圈吸合，變頻器FWD端與CM端斷開，獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 101停止工作，由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力；當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，其自帶的發(fā)電機(jī)也同步停止工作，繼電器線圈沒有電流通過，常閉開關(guān)觸點(diǎn)不受磁場(chǎng)影響重新閉合，使得變頻器重新通電工作，自動(dòng)切換到獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)，其特征在于，包括與車輛轉(zhuǎn)向控制裝置相連接，在車輛處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力的獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置；與車輛轉(zhuǎn)向控制裝置相連接，在車輛處于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力的發(fā)動(dòng)機(jī)自帶轉(zhuǎn)向裝置； 變頻器； 電源模塊； 與門電路； 或門電路； 延時(shí)電路；包括一常閉開關(guān)的繼電器； 其中所述變頻器的電源輸出端與所述獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置相連接，為所述獨(dú)立助力轉(zhuǎn)向裝置提供工作電源；所述電源模塊與所述變頻器的電源輸入端相連接，為所述變頻器提供工作電源； 所述與門電路的第一輸入端與所述車輛的直流電源開關(guān)相連接；第二輸入端與所述車輛的點(diǎn)火鑰匙開關(guān)相連接；輸出端與所述延時(shí)電路的輸入端相連接；在所述車輛直流電源開關(guān)閉合且所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)處插有車輛鑰匙時(shí)，所述與門電路連通，使所述延時(shí)電路處于連通狀態(tài)；所述延時(shí)電路的第一輸出端與所述變頻器的FWD端相連接；第二輸出端與所述繼電器中常閉開關(guān)的第二端相連接；所述或門電路的第一輸入端與所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)自帶發(fā)電機(jī)的輸出端相連接；第二輸入端與所述車輛發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器相連接；輸出端與所述繼電器的第一輸入端相連接；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自帶發(fā)電機(jī)的輸出端輸出有發(fā)電信號(hào)或所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出有傳感器信號(hào)時(shí)，所述或門電路連通，使所述繼電器處于連通狀態(tài)；所述繼電器的第二輸入端接地；其常閉開關(guān)的第一端與所述變頻器的CM端相連接，所述繼電器處理連通狀態(tài)時(shí)，其常閉開關(guān)斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的切換系統(tǒng)，其特征在于，所述電源模塊為動(dòng)力蓄電池組。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種轉(zhuǎn)向助力切換系統(tǒng)，應(yīng)用在混合動(dòng)力車上，使車輛在混合動(dòng)力狀態(tài)下由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力，而在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)自動(dòng)切換到由獨(dú)立的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供轉(zhuǎn)向助力。
文檔編號(hào)B60L1/00GK202144267SQ20112025109
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者帥昌清, 常弘, 張?zhí)K鵬, 易濤, 艾陳, 解國(guó)林 申請(qǐng)人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司