專利名稱：一種發(fā)動機(jī)的安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機(jī)的安裝支架。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)安裝支架是連接發(fā)動機(jī)與車身(或車架、副車架)的重要零件。在汽車的各種行駛工況下，發(fā)動機(jī)安裝支架傳遞作用在發(fā)動機(jī)上的一切力和力矩到車身上。發(fā)動機(jī)安裝支架主要承受來自發(fā)動機(jī)的垂直載荷，在車輛行駛過程中還承受由于前撞、后撞和扭轉(zhuǎn)工況等引起的前后方向載荷，所以需要有較高的強(qiáng)度。一般在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)安裝支架的時(shí)候， 會設(shè)計(jì)的比較厚重，雖然提高了支架的強(qiáng)度，但增加了整機(jī)的重量，浪費(fèi)材料，增加油耗，又影響美觀。如專利(CN2754924Y)所公開的一種發(fā)動機(jī)支架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，安裝在發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)，與缸體固定，支架末端設(shè)置在發(fā)動機(jī)前端輪系上方，通過連接板和支架支撐連接，支架支撐固定在進(jìn)氣歧管、水泵或者缸體上。該安裝支架的剛度和強(qiáng)度得到提高，但同時(shí)也增加了該安裝支架的重量，浪費(fèi)了材料，增加了成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種整體強(qiáng)度良好且重量比較輕的發(fā)動機(jī)的安裝支架。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種發(fā)動機(jī)的安裝支架，設(shè)置在發(fā)動機(jī)和車身之間，包括一本體，所述的本體上設(shè)有若干個(gè)安裝孔，其特征在于，每個(gè)安裝孔之間均連接有主加強(qiáng)筋，所述的主加強(qiáng)筋固定在本體上，所述的本體上還設(shè)有若干個(gè)減重孔。本裝置的工作原理如下發(fā)動機(jī)通過安裝支架固定在汽車的車身上，本安裝支架在各個(gè)安裝孔之間設(shè)有主加強(qiáng)筋，提高了相鄰的兩個(gè)安裝孔之間的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)在本體上開設(shè)有減重孔，使本體的重量減輕，降低了制造成本。在上述的一種發(fā)動機(jī)的安裝支架中，所述的本體上還設(shè)有若干個(gè)凹槽，所述的凹槽位于相鄰的主加強(qiáng)筋之間的區(qū)域內(nèi)。在本體上設(shè)置了凹槽后，能夠進(jìn)一步減輕本體的重量，同時(shí)凹槽并沒有完全貫穿，凹槽底部的薄壁能夠適當(dāng)?shù)谋Ａ粢欢ǖ膭偠群蛷?qiáng)度，適合開設(shè)在本體上受力比較大的區(qū)域內(nèi)。在上述的一種發(fā)動機(jī)的安裝支架中，所述的安裝孔分布在本體的外周邊，所述的主加強(qiáng)筋和對角的安裝孔之間還連接有輔助加強(qiáng)筋。設(shè)置輔助加強(qiáng)筋后，能夠進(jìn)一步的提高主加強(qiáng)筋的作用。在上述的一種發(fā)動機(jī)的安裝支架中，作為優(yōu)選方案，所述的減重孔具有三個(gè)，所述的安裝孔具有五個(gè)。五個(gè)安裝孔中有四個(gè)用來固定螺栓，這些螺栓用來將本體固設(shè)在發(fā)動機(jī)前罩上，另外一個(gè)用來固定張緊輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本安裝支架在各個(gè)安裝孔之間設(shè)有主加強(qiáng)筋，提高了相鄰的兩個(gè)安裝孔之間的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)在本體上開設(shè)有減重孔，使本體的重量減輕，降低了制造成本。

圖1是本安裝支架的正面正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本安裝支架的反面正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本安裝支架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、本體；2、安裝孔；3、主加強(qiáng)筋；4、減重孔；5、凹槽；6、輔助加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)動機(jī)的安裝支架設(shè)置在發(fā)動機(jī)和車身之間，包括一本體1，本體1上設(shè)有若干個(gè)安裝孔2，每個(gè)安裝孔2之間均連接有主加強(qiáng)筋3，主加強(qiáng)筋3固定在本體1上，本體1上還設(shè)有若干個(gè)減重孔4。作為優(yōu)選方案，減重孔4具有三個(gè)，安裝孔 2具有五個(gè)。五個(gè)安裝孔2中有四個(gè)用來固定螺栓，這些螺栓用來將本體1固設(shè)在發(fā)動機(jī)前罩上，另外一個(gè)用來固定張緊輪。本體1上還設(shè)有若干個(gè)凹槽5，凹槽5位于相鄰的主加強(qiáng)筋3之間的區(qū)域內(nèi)。在本體1上設(shè)置了凹槽5后，能夠進(jìn)一步減輕本體1的重量，同時(shí)凹槽 5并沒有完全貫穿，凹槽5底部的薄壁能夠適當(dāng)?shù)谋Ａ粢欢ǖ膭偠群蛷?qiáng)度，適合開設(shè)在本體 1上受力比較大的區(qū)域內(nèi)。安裝孔2分布在本體1的外周邊，主加強(qiáng)筋3和對角的安裝孔2 之間還連接有輔助加強(qiáng)筋6。設(shè)置輔助加強(qiáng)筋6后，能夠進(jìn)一步的提高主加強(qiáng)筋3的作用。本裝置的工作原理如下發(fā)動機(jī)通過安裝支架固定在汽車的車身上，本安裝支架在各個(gè)安裝孔2之間設(shè)有主加強(qiáng)筋3，提高了相鄰的兩個(gè)安裝孔2之間的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)在本體1上開設(shè)有減重孔4，使本體1的重量減輕，降低了制造成本。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)的安裝支架，設(shè)置在發(fā)動機(jī)和車身之間，包括一本體(1)，所述的本體 (1)上設(shè)有若干個(gè)安裝孔(2)，其特征在于，每個(gè)安裝孔(2)之間均連接有主加強(qiáng)筋(3)，所述的主加強(qiáng)筋(3)固定在本體(1)上，所述的本體(1)上還設(shè)有若干個(gè)減重孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)的安裝支架，其特征在于，所述的本體(1)上還設(shè)有若干個(gè)凹槽(5)，所述的凹槽(5)位于相鄰的主加強(qiáng)筋(3)之間的區(qū)域內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動機(jī)的安裝支架，其特征在于，所述的安裝孔(2) 分布在本體(1)的外周邊，所述的主加強(qiáng)筋(3)和對角的安裝孔(2)之間還連接有輔助加強(qiáng)筋(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動機(jī)的安裝支架，其特征在于，所述的減重孔(4) 具有三個(gè)，所述的安裝孔(2)具有五個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)的安裝支架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的安裝支架重量大、成本高等技術(shù)問題。本發(fā)動機(jī)的安裝支架設(shè)置在發(fā)動機(jī)和車身之間，包括一本體，本體上設(shè)有若干個(gè)安裝孔，每個(gè)安裝孔之間均連接有主加強(qiáng)筋，主加強(qiáng)筋固定在本體上，本體上還設(shè)有若干個(gè)減重孔。本安裝支架在各個(gè)安裝孔之間設(shè)有主加強(qiáng)筋，提高了相鄰的兩個(gè)安裝孔之間的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)在本體上開設(shè)有減重孔，使本體的重量減輕，降低了制造成本。
文檔編號B60K5/12GK202062990SQ20112008758
公開日2011年12月7日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者李國華, 沈源, 熊小建, 王玉坤, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司