專(zhuān)利名稱(chēng)：純電動(dòng)大巴車(chē)動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)動(dòng)力總成，尤其是一種純電動(dòng)大巴車(chē)的動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大巴車(chē)動(dòng)力總成往往帶有離合器、同步器，除了體積過(guò)大之外，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種換擋時(shí)可協(xié)調(diào)控制的純電動(dòng)大巴車(chē)的動(dòng)力總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案這種純電動(dòng)大巴車(chē)動(dòng)力總成，包括整車(chē)控制器，整車(chē)控制器連有對(duì)變頻調(diào)速交流感應(yīng)電機(jī)進(jìn)行控制的電機(jī)控制器，電機(jī)控制器連有電機(jī)主軸，電機(jī)主軸通過(guò)花鍵連有變速器輸入齒輪，變速器輸入齒輪連有變速器主軸，變速器主軸的輸出端設(shè)有變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)變速器控制器與整車(chē)控制器相連，電機(jī)主軸上連有電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器，電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)電機(jī)控制器與整車(chē)控制器相連，變速器控制器連有五位氣體電磁換向閥，五位氣體電磁換向閥通過(guò)復(fù)合式換擋汽缸控制三擋變速器。本實(shí)用新型有益的效果是一、本實(shí)用新型由整車(chē)控制器、電機(jī)控制器、變速器控制器的協(xié)調(diào)控制，將電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速與變速器的主軸轉(zhuǎn)速調(diào)整到基本一致的條件下，實(shí)現(xiàn)等速換擋，從而省去離合器、同步器，達(dá)到車(chē)輛加速、減速、停車(chē)目的；二、所用變頻調(diào)速交流感應(yīng)電機(jī)，具有高效、調(diào)速范圍寬及過(guò)載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，同時(shí)在電磁噪音、振動(dòng)、起動(dòng)平穩(wěn)性、 調(diào)速響應(yīng)等方面有顯著改善，且可以在選擋后啟動(dòng)，通過(guò)電機(jī)的調(diào)速逐步提高變速器輸出轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的加速、減速。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器1，變頻調(diào)速交流感應(yīng)電機(jī)2，電機(jī)控制器3， 電機(jī)主軸4，變速器輸入齒輪5，五位氣體電磁換向閥6，三擋變速器7，變速器控制器8，復(fù)合式換擋氣缸9，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器10。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例如圖1，這種純電動(dòng)大巴車(chē)動(dòng)力總成，包括整車(chē)控制器，整車(chē)控制器連有對(duì)變頻調(diào)速交流感應(yīng)電機(jī)2進(jìn)行控制的電機(jī)控制器3，電機(jī)控制器3連有電機(jī)主軸4，電機(jī)主軸4通過(guò)花鍵連有變速器輸入齒輪5，變速器輸入齒輪5連有變速器主軸，變速器主軸的輸出端設(shè)有變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器10，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器10通過(guò)變速器控制器8與整車(chē)控制器相連，電機(jī)主軸4上連有電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器1，電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器1通過(guò)電機(jī)控制器3與整車(chē)控制器相連，變速器控制器8連有五位氣體電磁換向閥6，五位氣體電磁換向閥6通過(guò)復(fù)合式換擋汽缸9控制三擋變速器7。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，變速器一擋齒輪正常處于嚙合狀態(tài)，駕駛員通過(guò)增加油門(mén)踏板開(kāi)度的方法，由整車(chē)控制器指令電機(jī)控制器3提升電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛速度的逐步提高，當(dāng)車(chē)輛速度達(dá)到變速器控制器8策略設(shè)定的某一換擋速度點(diǎn)時(shí)，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器10將捕捉的速度信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給變速器控制器8，變速器控制器8又實(shí)時(shí)地將變速器的輸出轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)CAN總線傳遞給整車(chē)控制器；與此同時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器01也將捕捉到的電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)傳遞至電機(jī)控制器3，電機(jī)控制器3又實(shí)時(shí)地將電機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)CAN總線傳遞給整車(chē)控制器。整車(chē)控制器經(jīng)過(guò)高速運(yùn)算后，分別將換擋指令通過(guò)CAN總線傳遞至電機(jī)控制器3、 變速器控制器8 ；電機(jī)控制器3接到變速器輸出轉(zhuǎn)速請(qǐng)求換擋的指令后，短時(shí)間內(nèi)將電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到一個(gè)接近等速的換擋范圍內(nèi)，同時(shí)變速器控制器8按先后順序分別接通五位氣體電磁換向閥6的一擋脫擋與二擋選擋氣路，完成一擋脫擋及二擋選擋過(guò)程。車(chē)輛在一擋行駛過(guò)程中，如果遇到緊急剎車(chē)或減速時(shí)，駕駛員只需要松開(kāi)油門(mén)踏板并同時(shí)踩踏制動(dòng)踏板或減小油門(mén)踏板開(kāi)度，整車(chē)控制器實(shí)時(shí)捕捉、分析、處理油門(mén)踏板開(kāi)度信息，通過(guò)CAN總線將相關(guān)減速信息傳遞至電機(jī)控制器3，由電機(jī)控制器3對(duì)變頻調(diào)速感應(yīng)電機(jī)2進(jìn)行實(shí)時(shí)減速控制，達(dá)到制動(dòng)或減速目的。車(chē)輛在二擋行駛過(guò)程中，如果遇到緊急剎車(chē)或減速時(shí)，駕駛員只需要松開(kāi)油門(mén)踏板并同時(shí)踩踏制動(dòng)踏板或減小油門(mén)踏板開(kāi)度，整車(chē)控制器實(shí)時(shí)捕捉、分析、處理油門(mén)踏板開(kāi)度信息，通過(guò)CAN總線將相關(guān)減速信息傳遞至電機(jī)控制器3，由電機(jī)控制器3對(duì)變頻調(diào)速感應(yīng)電機(jī)2進(jìn)行實(shí)時(shí)減速控制，當(dāng)車(chē)輛速度達(dá)到變速器控制器8策略設(shè)定的某一換擋速度點(diǎn)時(shí)，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器10將捕捉的速度信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給變速器控制器8，變速器控制器8又實(shí)時(shí)地將變速器的輸出轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)CAN總線傳遞給整車(chē)控制器；與此同時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器01也將捕捉到的電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)傳遞至電機(jī)控制器3，電機(jī)控制器3又實(shí)時(shí)地將電機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)CAN總線傳遞給整車(chē)控制器。整車(chē)控制器經(jīng)過(guò)高速運(yùn)算后，分別將換擋指令通過(guò)CAN總線傳遞至電機(jī)控制器3、變速器控制器8 ；電機(jī)控制器3接到變速器輸出轉(zhuǎn)速請(qǐng)求換擋的指令后，短時(shí)間內(nèi)將電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到一個(gè)接近等速的換擋范圍內(nèi)，同時(shí)變速器控制器8按先后順序分別接通五位氣體電磁換向閥6的二擋脫擋與一擋選擋氣路，完成二擋脫擋及一擋選擋過(guò)程。變速器由二擋提速升三擋、由三擋減速降至二擋及相應(yīng)的緊急剎車(chē)的過(guò)程類(lèi)似于一擋提速升二擋、二擋減速降一擋過(guò)程。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種純電動(dòng)大巴車(chē)動(dòng)力總成，包括整車(chē)控制器，其特征是整車(chē)控制器連有對(duì)變頻調(diào)速交流感應(yīng)電機(jī)⑵進(jìn)行控制的電機(jī)控制器(3)，電機(jī)控制器(3)連有電機(jī)主軸，電機(jī)主軸(4)通過(guò)花鍵連有變速器輸入齒輪(5)，變速器輸入齒輪( 連有變速器主軸，變速器主軸的輸出端設(shè)有變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器(10)，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器(10)通過(guò)變速器控制器(8)與整車(chē)控制器相連，電機(jī)主軸(4)上連有電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器(1)，電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器(1)通過(guò)電機(jī)控制器C3)與整車(chē)控制器相連，變速器控制器(8)連有五位氣體電磁換向閥(6)，五位氣體電磁換向閥(6)通過(guò)復(fù)合式換擋汽缸(9)控制三擋變速器(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)大巴車(chē)動(dòng)力總成，包括整車(chē)控制器，整車(chē)控制器連有對(duì)變頻調(diào)速交流感應(yīng)電機(jī)進(jìn)行控制的電機(jī)控制器，電機(jī)控制器連有電機(jī)主軸，電機(jī)主軸通過(guò)花鍵連有變速器輸入齒輪，變速器輸入齒輪連有變速器主軸，變速器主軸的輸出端設(shè)有變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)變速器控制器與整車(chē)控制器相連，電機(jī)主軸上連有電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器，電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)電機(jī)控制器與整車(chē)控制器相連，變速器控制器連有五位氣體電磁換向閥，五位氣體電磁換向閥通過(guò)復(fù)合式換擋汽缸控制三擋變速器。實(shí)用新型有益的效果是本實(shí)用新型由整車(chē)控制器、電機(jī)控制器、變速器控制器的協(xié)調(diào)控制，將電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速與變速器的主軸轉(zhuǎn)速調(diào)整到基本一致的條件下，實(shí)現(xiàn)等速換擋，從而省去離合器、同步器，達(dá)到車(chē)輛加速、減速、停車(chē)目的。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201998794SQ20112008658
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者徐永水, 朱文剛, 沈丹富, 沈華川, 盛培德 申請(qǐng)人:萬(wàn)向集團(tuán)公司, 錢(qián)潮軸承有限公司