專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅裝置，尤其是一種自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)座椅的缺點(diǎn)在于大多數(shù)汽車(chē)座椅只能夠起到減震和調(diào)整作用，不能夠起到保護(hù)司機(jī)安全的作用；車(chē)輛一旦發(fā)生碰撞事故，司機(jī)不但不能自救脫險(xiǎn)，就連外界救援都難以快速實(shí)施搶救，從而不能為受傷者爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間；特別是平頭卡車(chē)、轎車(chē)和面包車(chē)而言，因?yàn)槠筋^卡車(chē)等系列產(chǎn)品的駕駛室視線較佳及美觀實(shí)用，故深深贏得廣大司機(jī)朋友們的青睞，市場(chǎng)需求量較大，但它也有較明顯的缺陷，就是缺乏抗撞擊能力，因?yàn)樗闹谱餍枰?，駕駛室的材料全部是薄鐵皮壓成型的，所以一發(fā)生事故就不堪一擊，不能起到保護(hù)作用，就算輕微的碰撞它，也容易使其變型，嚴(yán)重的碰撞事故致使司機(jī)們無(wú)法及時(shí)逃離和自救。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、利用火藥作為動(dòng)力的自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，不僅經(jīng)久耐用，造價(jià)較低，安全可靠，而且安裝容易、使用范圍廣。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，裝置包括第1碰撞感應(yīng)器、汽車(chē)座椅架 ’第1 碰撞感應(yīng)器外部設(shè)有第1碰撞感應(yīng)器外殼，第1碰撞感應(yīng)器外殼的上部?jī)?nèi)設(shè)有帶觸點(diǎn)上銅片，第1碰撞感應(yīng)器外殼的下部對(duì)應(yīng)活動(dòng)連接有帶觸點(diǎn)下銅片，帶觸點(diǎn)下銅片的下端與撞針固定連接，帶觸點(diǎn)上銅片通過(guò)第3導(dǎo)線與汽車(chē)蓄電池固定連接，帶觸點(diǎn)下銅片經(jīng)第1導(dǎo)線與汽車(chē)座椅架固定連接；汽車(chē)座椅架的前部固定板的中端設(shè)有活塞座，活塞座上設(shè)有第2 導(dǎo)線，第2導(dǎo)線分別與車(chē)體地線、第1導(dǎo)線固定連接，活塞座的后端與內(nèi)設(shè)有火藥的汽缸固定連接，汽缸的后端設(shè)有活塞桿撞針，活塞桿撞針與設(shè)于撞擊板上的撞擊孔活動(dòng)連接，撞擊板的兩端設(shè)有T形插銷(xiāo)和彈簧，撞擊板的下底兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有燕尾滑槽，撞擊板與燕尾滑板固定連接，燕尾滑板與燕尾滑槽活動(dòng)連接，燕尾滑板通過(guò)多個(gè)座椅固定孔與支架固定連接， 支架與座椅固定連接。汽缸內(nèi)設(shè)有火藥的重量為5 6克；汽缸的構(gòu)造形狀為封閉圓筒或方形，其材料由耐磨合金鋼組成。撞擊板的上面設(shè)有多個(gè)T形插銷(xiāo)孔和錐形栓。另一種自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，裝置包括第2碰撞感應(yīng)器、汽車(chē)座椅架；第2 碰撞感應(yīng)器固定安裝在汽車(chē)的面罩內(nèi)部靠右側(cè)或左側(cè)前圍板上，第2碰撞感應(yīng)器設(shè)有感應(yīng)板和接通開(kāi)關(guān)，接通開(kāi)關(guān)的兩端分別設(shè)有進(jìn)線、出線，進(jìn)線與汽車(chē)蓄電池固定連接，出線與第1導(dǎo)線固定連接；汽車(chē)座椅架的前部固定板的中端設(shè)有活塞座，活塞座上設(shè)有第2導(dǎo)線， 第2導(dǎo)線分別與車(chē)體地線、第1導(dǎo)線固定連接，活塞座的后端與內(nèi)設(shè)有火藥的汽缸固定連接，汽缸的后端設(shè)有活塞桿撞針，活塞桿撞針與設(shè)于撞擊板上的撞擊孔活動(dòng)連接，撞擊板的兩端設(shè)有T形插銷(xiāo)和彈簧，撞擊板的下底兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有燕尾滑槽，撞擊板與燕尾滑板固定連接，燕尾滑板與燕尾滑槽活動(dòng)連接，燕尾滑板通過(guò)多個(gè)座椅固定孔與支架固定連接，支架與座椅固定連接。汽缸內(nèi)設(shè)有火藥的重量為5 6克；汽缸的構(gòu)造形狀為封閉圓筒或方形，其材料由耐磨合金鋼組成。撞擊板的上面設(shè)有多個(gè)T形插銷(xiāo)孔和錐形栓。本實(shí)用新型的有益效果該實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、利用火藥作為動(dòng)力的自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，不僅經(jīng)久耐用、造價(jià)較低，安全可靠、安裝容易和使用范圍廣。本座椅裝置除了原有汽車(chē)配椅的調(diào)整功能以外，在其底部加裝自動(dòng)后退防撞裝置，發(fā)生碰撞的一瞬間，椅子會(huì)向后抬升，從而改變了司機(jī)的位置和腿部的姿勢(shì)，就好像有一股強(qiáng)大的力量把司機(jī)往后拉， 使其遠(yuǎn)離碰撞和擠壓；據(jù)申請(qǐng)人檢索對(duì)比后，應(yīng)該在本領(lǐng)域里尚沒(méi)有此類(lèi)裝置產(chǎn)品出現(xiàn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是汽車(chē)座椅架的組合結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是第1碰撞感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的第一種組合結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是第2碰撞感應(yīng)器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是第2碰撞感應(yīng)器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型的第二種組合結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)
圖1-圖7所示，本實(shí)用新型主要包括第1碰撞感應(yīng)器1、第1導(dǎo)線2、汽車(chē)座椅架3、第1碰撞感應(yīng)器外殼4、帶觸點(diǎn)下銅片5、帶觸點(diǎn)上銅片6、撞針7、第2導(dǎo)線8、活塞座9、汽缸10、座椅固定孔11、活塞桿撞針12、燕尾滑槽13、燕尾滑板14、T形插銷(xiāo)孔15、錐形栓16、撞擊孔17、撞擊板18、T形插銷(xiāo)19、彈簧20、第3導(dǎo)線21、固定板22、座椅23、支架對(duì)、第2碰撞感應(yīng)器25、進(jìn)線沈、出線27、感應(yīng)板28。裝置包括第1碰撞感應(yīng)器1、汽車(chē)座椅架3 ；，第1碰撞感應(yīng)器1外部設(shè)有第1碰撞感應(yīng)器外殼4，第1碰撞感應(yīng)器外殼4的上部?jī)?nèi)設(shè)有帶觸點(diǎn)上銅片6，第1碰撞感應(yīng)器外殼4的下部對(duì)應(yīng)活動(dòng)連接有帶觸點(diǎn)下銅片5，帶觸點(diǎn)下銅片5的下端與撞針7固定連接，帶觸點(diǎn)上銅片6通過(guò)第3導(dǎo)線21與汽車(chē)蓄電池固定連接，帶觸點(diǎn)下銅片5經(jīng)第1導(dǎo)線2與汽車(chē)座椅架3固定連接；汽車(chē)座椅架3的前部固定板22的中端設(shè)有活塞座9，活塞座9上設(shè)有第2導(dǎo)線8，第2導(dǎo)線8分別與車(chē)體地線、第1導(dǎo)線2固定連接，活塞座9的后端與內(nèi)設(shè)有火藥的汽缸10固定連接，汽缸10的后端設(shè)有活塞桿撞針12，活塞桿撞針12與設(shè)于撞擊板 18上的撞擊孔17活動(dòng)連接，撞擊板18的兩端設(shè)有T形插銷(xiāo)19和彈簧20，撞擊板18的下底兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有燕尾滑槽13，撞擊板18與燕尾滑板14固定連接，燕尾滑板14與燕尾滑槽 13活動(dòng)連接，燕尾滑板14通過(guò)多個(gè)座椅固定孔11與支架M固定連接，支架M與座椅23固定連接。汽缸10內(nèi)設(shè)有火藥的重量為8 10克；汽缸10的構(gòu)造形狀為封閉圓筒或方形， 其材料由耐磨合金鋼組成。撞擊板18的上面設(shè)有多個(gè)T形插銷(xiāo)孔15和錐形栓16。裝置包括第2碰撞感應(yīng)器25、汽車(chē)座椅架3 ；第2碰撞感應(yīng)器25固定安裝在汽車(chē)的面罩內(nèi)部靠右側(cè)或左側(cè)前圍板上，第2碰撞感應(yīng)器25設(shè)有感應(yīng)板觀和接通開(kāi)關(guān)，接通開(kāi)關(guān)的兩端分別設(shè)有進(jìn)線26、出線27，進(jìn)線沈與汽車(chē)蓄電池固定連接，出線27與第1導(dǎo)線2 固定連接；汽車(chē)座椅架3的前部固定板22的中端設(shè)有活塞座9，活塞座9上設(shè)有第2導(dǎo)線 8，第2導(dǎo)線8分別與車(chē)體地線、第1導(dǎo)線2固定連接，活塞座9的后端與內(nèi)設(shè)有火藥的汽缸 10固定連接，汽缸10的后端設(shè)有活塞桿撞針12，活塞桿撞針12與設(shè)于撞擊板18上的撞擊孔17活動(dòng)連接，撞擊板18的兩端設(shè)有T形插銷(xiāo)19和彈簧20，撞擊板18的下底兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有燕尾滑槽13，撞擊板18與燕尾滑板14固定連接，燕尾滑板14與燕尾滑槽13活動(dòng)連接， 燕尾滑板14通過(guò)多個(gè)座椅固定孔11與支架M固定連接，支架M與座椅23固定連接。汽缸10內(nèi)設(shè)有火藥的重量為5 6克；汽缸10的構(gòu)造形狀為封閉圓筒或方形，其材料由耐磨合金鋼組成。撞擊板18的上面設(shè)有多個(gè)T形插銷(xiāo)孔15和錐形栓16。工作原理第1碰撞感應(yīng)器1安裝于汽車(chē)保險(xiǎn)杠后方，撞針7對(duì)著汽車(chē)前方與保險(xiǎn)杠靠近，以便于第一時(shí)間感應(yīng)到碰撞的推力。自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅架3安裝于汽車(chē)座椅下方，方向?yàn)槠?0在前，撞擊板18 在后。汽車(chē)座椅與燕尾滑板14連接，焊接和螺栓固定均可；燕尾滑槽13與車(chē)體連接，焊接和螺栓固定均可。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)單，可使用各種標(biāo)準(zhǔn)件，也可自行生產(chǎn)，普通的車(chē)、刨、銑床就可以滿足所有的加工要求。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于保險(xiǎn)杠的變形觸動(dòng)第1碰撞感應(yīng)器1的撞針7，撞針 7被壓下時(shí)撞在帶觸點(diǎn)下銅片5上，使得帶觸點(diǎn)下銅片5變形與帶觸點(diǎn)上銅片6接觸以到接通火線，并把電流傳到自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅架3的活塞，引發(fā)汽缸10里的火藥爆炸，瞬間推動(dòng)活塞桿撞針12向后移動(dòng)，在頂起撞擊板18同時(shí)插入撞擊孔17內(nèi)，使得撞擊板18帶動(dòng)燕尾滑板14向后移動(dòng)從而達(dá)到使座椅后退的目的。自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅架組成導(dǎo)線，活塞座，汽缸，座椅固定孔，活塞桿撞針，燕尾滑槽，燕尾滑板、T形插銷(xiāo)孔，錐形栓，撞擊孔，撞擊板T形插銷(xiāo)，彈簧。第1碰撞感應(yīng)器組成第1碰撞感應(yīng)器外殼，下銅片一帶觸點(diǎn)；上銅片一帶觸點(diǎn)； 撞針。導(dǎo)線為銅芯導(dǎo)線，共3根，第1根接蓄電池的火線和帶觸點(diǎn)上銅片，第2根接帶觸點(diǎn)下銅片和活塞座，第3根接活塞座和車(chē)體地線。第2碰撞感應(yīng)器25固定安裝在汽車(chē)的面罩內(nèi)部靠右側(cè)或左側(cè)前圍板上，第2碰撞感應(yīng)器設(shè)有感應(yīng)板和接通開(kāi)關(guān)，接通開(kāi)關(guān)的兩端分別設(shè)有進(jìn)線、出線，進(jìn)線與汽車(chē)蓄電池固定連接，出線與第1導(dǎo)線固定連接；其它裝置與第1種實(shí)施方式相同。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，其特征在于裝置包括第1碰撞感應(yīng)器(1)、汽車(chē)座椅架(3)；第1碰撞感應(yīng)器(1)外部設(shè)有第1碰撞感應(yīng)器外殼，第1碰撞感應(yīng)器外殼(4)的上部?jī)?nèi)設(shè)有帶觸點(diǎn)上銅片(6)，第1碰撞感應(yīng)器外殼(4)的下部對(duì)應(yīng)活動(dòng)連接有帶觸點(diǎn)下銅片(5)，帶觸點(diǎn)下銅片( 的下端與撞針(7)固定連接，帶觸點(diǎn)上銅片(6)通過(guò)第 3導(dǎo)線與汽車(chē)蓄電池固定連接，帶觸點(diǎn)下銅片(5)經(jīng)第1導(dǎo)線O)與汽車(chē)座椅架(3) 固定連接；汽車(chē)座椅架C3)的前部固定板0 的中端設(shè)有活塞座(9)，活塞座(9)上設(shè)有第 2導(dǎo)線(8)，第2導(dǎo)線(8)分別與車(chē)體地線、第1導(dǎo)線O)固定連接，活塞座(9)的后端與內(nèi)設(shè)有火藥的汽缸(10)固定連接，汽缸(10)的后端設(shè)有活塞桿撞針(12)，活塞桿撞針(12) 與設(shè)于撞擊板(18)上的撞擊孔(17)活動(dòng)連接，撞擊板(18)的兩端設(shè)有T形插銷(xiāo)(19)和彈簧(20)，撞擊板(18)的下底兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有燕尾滑槽(13)，撞擊板(18)與燕尾滑板(14) 固定連接，燕尾滑板(14)與燕尾滑槽(1 活動(dòng)連接，燕尾滑板(14)通過(guò)多個(gè)座椅固定孔 (11)與支架04)固定連接，支架04)與座椅03)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，其特征在于所述的汽缸(10) 內(nèi)設(shè)有火藥的重量為5 6克；汽缸(10)的構(gòu)造形狀為封閉圓筒或方形，其材料由耐磨合金鋼組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，其特征在于所述的撞擊板 (18)的上面設(shè)有多個(gè)T形插銷(xiāo)孔(15)和錐形栓(16)。
4.一種自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，其特征在于裝置包括第2碰撞感應(yīng)器05)、汽車(chē)座椅架(3)；第2碰撞感應(yīng)器0 固定安裝在汽車(chē)的面罩內(nèi)部靠右側(cè)或左側(cè)前圍板上， 第2碰撞感應(yīng)器0 設(shè)有感應(yīng)板08)和接通開(kāi)關(guān)，接通開(kāi)關(guān)的兩端分別設(shè)有進(jìn)線(沈)、 出線(27)，進(jìn)線06)與汽車(chē)蓄電池固定連接，出線(XT)與第1導(dǎo)線O)固定連接；汽車(chē)座椅架(3)的前部固定板02)的中端設(shè)有活塞座(9)，活塞座(9)上設(shè)有第2導(dǎo)線(8)，第2 導(dǎo)線(8)分別與車(chē)體地線、第1導(dǎo)線O)固定連接，活塞座(9)的后端與內(nèi)設(shè)有火藥的汽缸(10)固定連接，汽缸(10)的后端設(shè)有活塞桿撞針(12)，活塞桿撞針(1 與設(shè)于撞擊板 (18)上的撞擊孔(17)活動(dòng)連接，撞擊板(18)的兩端設(shè)有T形插銷(xiāo)(19)和彈簧(20)，撞擊板(1 的下底兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有燕尾滑槽(13)，撞擊板(1 與燕尾滑板(14)固定連接，燕尾滑板(14)與燕尾滑槽(1 活動(dòng)連接，燕尾滑板(14)通過(guò)多個(gè)座椅固定孔(11)與支架 (24)固定連接，支架04)與座椅03)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，其特征在于所述的汽缸(10) 內(nèi)設(shè)有火藥的重量為5 6克；汽缸(10)的構(gòu)造形狀為封閉圓筒或方形，其材料由耐磨合金鋼組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，其特征在于所述的撞擊板 (18)的上面設(shè)有多個(gè)T形插銷(xiāo)孔(15)和錐形栓(16)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)后退防撞汽車(chē)座椅裝置，裝置包括第1碰撞感應(yīng)器或第2碰撞感應(yīng)器、汽車(chē)座椅架；第1碰撞感應(yīng)器外部設(shè)有第1碰撞感應(yīng)器外殼，第1碰撞感應(yīng)器外殼的上部?jī)?nèi)設(shè)有帶觸點(diǎn)上銅片，第1碰撞感應(yīng)器外殼的下部對(duì)應(yīng)活動(dòng)連接有帶觸點(diǎn)下銅片，帶觸點(diǎn)下銅片的下端與撞針固定連接，帶觸點(diǎn)上銅片通過(guò)第3導(dǎo)線與汽車(chē)蓄電池固定連接，帶觸點(diǎn)下銅片經(jīng)第1導(dǎo)線與汽車(chē)座椅架固定連接；汽車(chē)座椅架的前部固定板的中端設(shè)有活塞座，活塞座上設(shè)有第2導(dǎo)線，第2導(dǎo)線分別與車(chē)體地線、第1導(dǎo)線固定連接，活塞座的后端與內(nèi)設(shè)有火藥的汽缸固定連接，汽缸的后端設(shè)有活塞桿撞針。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、利用火藥作為動(dòng)力，不僅經(jīng)久耐用、造價(jià)較低，安全可靠、安裝容易和使用范圍廣。
文檔編號(hào)B60N2/427GK201998850SQ20112008717
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者楊玉祥 申請(qǐng)人:楊玉祥