專利名稱：多模式混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多模式混合動力電動汽車，主要是電力提供動力驅(qū)動的汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在主要有常規(guī)動力的柴油機(jī)、汽油機(jī)汽車，和目前新生的電動汽車、天然氣汽車及混合動力汽車。本實(shí)用新型涉及一種多模式混合動力汽車。因此在這里主要以這種多模式混合動力汽車為主闡述。上述常規(guī)動力汽車，動力充沛，技術(shù)成熟，但是受能源限制，對環(huán)境有污染和影響作用，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、噪音大。常規(guī)電動、機(jī)械混合動力汽車是在以常規(guī)動力汽車的基礎(chǔ)上輔以包括電池組、電動機(jī)為主結(jié)構(gòu)的輔助驅(qū)動裝置。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計制造難度大。還有其他一些燃料電池汽車、氫動力汽車，雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是制造成本過高，不易量產(chǎn)，人們在價格上也無法接受?，F(xiàn)在很多純電動汽車受限于電池容量和其自身重量的影響，驅(qū)動力小，行駛距離短。不適宜長途用車，且不便于使用空調(diào)和暖風(fēng)?，F(xiàn)有多模式混合動力汽車只是多模式的簡單應(yīng)用，通常配以發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，各自采用各自的驅(qū)動鏈，進(jìn)行選擇，或者簡單的把發(fā)動機(jī)的剩余功率轉(zhuǎn)換成電能，效費(fèi)比不
尚ο
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種效費(fèi)比比較高的多模式混合動力汽車，以提高其適應(yīng)性。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為本實(shí)用新型多模式混合動力汽車，包括車架和相應(yīng)配置在車架前后的前橋和后橋、安裝在車架上的發(fā)動機(jī)、該發(fā)動機(jī)輸出聯(lián)接的變速器和聯(lián)接該變速器與前橋和/或后橋的傳動鏈，以及安裝在車架上的電池組，所述前橋或者后橋至少其一配有由所述電池組驅(qū)動的電機(jī)，且該電機(jī)通過第一離合器、所述變速器與所述前橋和/或后橋相聯(lián)；該多模式混合動力汽車還包括控制器，連接并控制所述離合器的狀態(tài)。依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案的多模式混合動力汽車，首先具備一般混合動力汽車對引擎選擇，并達(dá)到相應(yīng)技術(shù)效果的要求。同時，采用離合器進(jìn)行選擇，可以在發(fā)動機(jī)驅(qū)動時連接電機(jī)，電機(jī)成為發(fā)電機(jī)對蓄電池充電，或者共同驅(qū)動，或者變成電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，根據(jù)需要進(jìn)行模式選擇。比如，發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，電機(jī)處于非工作狀態(tài)，防止阻力過大，以提高效費(fèi)比，模式選擇的多樣性，可以提高適應(yīng)性，并可以把剩余功率轉(zhuǎn)換成電能，以提高效費(fèi)比。上述多模式混合動力汽車，所述發(fā)動機(jī)與變速器通過第二離合器相聯(lián)。上述多模式混合動力汽車，還包括連接所述電機(jī)的調(diào)速器，該調(diào)速器的前級為所述控制器。上述多模式混合動力汽車，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸還設(shè)有連接于所述控制器的速度傳感器。上述多模式混合動力汽車，所述蓄電池組設(shè)置在車架的后部。上述多模式混合動力汽車，所述電池組配有外電源充電器。上述多模式混合動力汽車，所述電池組配有連接于所述控制器的電壓檢測模塊， 且控制器的輸出端子還連接有發(fā)動機(jī)的啟動開關(guān)，以在電池組輸出電壓低于設(shè)定值時自動啟動發(fā)動機(jī)。上述多模式混合動力汽車，所述發(fā)動機(jī)、電機(jī)和變速器固裝在一起，形成整體模塊。上述多模式混合動力汽車，所述整體模塊相應(yīng)于發(fā)動機(jī)采用匹配車架的橫置或者縱置設(shè)置。

圖1為依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案的多模式混合動力汽車的一個布局圖。圖2為依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案的另一個示例的布局圖。圖3為依據(jù)本實(shí)用新型的原理框圖。圖中1、前橋，2、發(fā)動機(jī)，3、電動/發(fā)電機(jī)，4、變速器，5、傳動軸，6、車架，7、電池
組，8、后橋。
具體實(shí)施方式
參照說明附圖1至3所示的多模式混合動力汽車，包括車架6和相應(yīng)配置在車架前后的前橋1和后橋8、安裝在車架6上的發(fā)動機(jī)2、該發(fā)動機(jī)輸出聯(lián)接的變速器4和聯(lián)接該變速器與前橋和/或后橋的傳動鏈，以及安裝在車架上的電池組7，所述前橋或者后橋至少其一配有由所述電池組驅(qū)動的電機(jī)，且該電機(jī)通過第一離合器、所述變速器與所述前橋和/ 或后橋相聯(lián)；該多模式混合動力汽車還包括控制器，連接并控制所述離合器的狀態(tài)。電機(jī)區(qū)分為電動機(jī)和發(fā)電機(jī)其實(shí)是模糊的，兩者往往可以互換使用，僅僅有細(xì)微的差別，一般情況下，電動機(jī)可以做發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)可以做電動機(jī)，表示在如附圖1所示的電動/發(fā)電機(jī)3。關(guān)于前驅(qū)、后驅(qū)或者四驅(qū)的選擇，根據(jù)相關(guān)車型選擇即可，當(dāng)然，盡量的不使用前驅(qū)，如果用前驅(qū)，前橋和變速器、安排需要比較緊湊，且需要后橋或者車架后部載荷要分配較多，比如把電池組配置在車架后部。為了更好的進(jìn)行動力選擇，提高效費(fèi)比，所述發(fā)動機(jī)與變速器通過第二離合器相聯(lián)。依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，使用上和普通汽車一樣，有變速器、后橋及其他驅(qū)動部件，發(fā)動機(jī)即可單獨(dú)實(shí)用，又可和電機(jī)復(fù)合使用。電機(jī)在電動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間隨驅(qū)動模式的不同自由轉(zhuǎn)換。當(dāng)踏剎車板時，電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。在滑行或下坡時發(fā)電機(jī)向電池組充電儲存回收能量。當(dāng)踏下油門時，電機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)驅(qū)動車輛行駛。駕駛員可根據(jù)路況及使用情況在純電動、純發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)和電動機(jī)復(fù)合使用這三種模式之間自由轉(zhuǎn)換，以達(dá)到節(jié)能減排實(shí)行最佳行駛的效果。較佳地，還包括連接所述電機(jī)的調(diào)速器，該調(diào)速器的前級為所述控制器，主要用來速度匹配，或者僅僅是用來調(diào)速，當(dāng)需要兩種動力都提供驅(qū)動時，速度匹配比較重要，防止掣肘，當(dāng)然，動力驅(qū)動是柔性的，但為了防止負(fù)載過大，最好進(jìn)行速度匹配。進(jìn)一步地，為了更好的進(jìn)行速度匹配，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸還設(shè)有連接于所述控制器的速度傳感器。此外，所述電池組最好配有外電源充電器，通過發(fā)動機(jī)進(jìn)行充電也可以，但容易受限于各種條件，充電效果不佳，因此最好配置專門的充電裝置。進(jìn)一步地，所述電池組配有連接于所述控制器的電壓檢測模塊，且控制器的輸出端子還連接有發(fā)動機(jī)的啟動開關(guān)，以在電池組輸出電壓低于設(shè)定值時自動啟動發(fā)動機(jī)，保證正常的使用，同時也提醒駕駛員電池組電力不足。為了簡化結(jié)構(gòu)，提高緊湊性，所述發(fā)動機(jī)、電機(jī)和變速器固裝在一起，形成整體模塊。所述整體模塊相應(yīng)于發(fā)動機(jī)采用匹配車架的橫置或者縱置設(shè)置，提高車架的平衡性。
權(quán)利要求1.一種多模式混合動力汽車，包括車架(6)和相應(yīng)配置在車架前后的前橋(1)和后橋 (8)、安裝在車架(6)上的發(fā)動機(jī)(2)、該發(fā)動機(jī)輸出聯(lián)接的變速器(4)和聯(lián)接該變速器與前橋和/或后橋的傳動鏈，以及安裝在車架上的電池組(7)，其特征在于所述前橋或者后橋至少其一配有由所述電池組驅(qū)動的電機(jī)，且該電機(jī)通過第一離合器、所述變速器與所述前橋和/或后橋相聯(lián)；該多模式混合動力汽車還包括控制器，連接并控制所述離合器的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式混合動力汽車，其特征在于所述發(fā)動機(jī)與變速器通過第二離合器相聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式混合動力汽車，其特征在于還包括連接所述電機(jī)的調(diào)速器，該調(diào)速器的前級為所述控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多模式混合動力汽車，其特征在于所述發(fā)動機(jī)的輸出軸還設(shè)有連接于所述控制器的速度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式混合動力汽車，其特征在于所述蓄電池組設(shè)置在車架的后部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的多模式混合動力汽車，其特征在于所述電池組配有外電源充電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多模式混合動力汽車，其特征在于所述電池組配有連接于所述控制器的電壓檢測模塊，且控制器的輸出端子還連接有發(fā)動機(jī)的啟動開關(guān)，以在電池組輸出電壓低于設(shè)定值時自動啟動發(fā)動機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多模式混合動力汽車，其特征在于所述發(fā)動機(jī)、電機(jī)和變速器固裝在一起，形成整體模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多模式混合動力汽車，其特征在于所述整體模塊相應(yīng)于發(fā)動機(jī)采用匹配車架的橫置或者縱置設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多模式混合動力汽車，包括車架和相應(yīng)配置在車架前后的前橋和后橋、安裝在車架上的發(fā)動機(jī)、該發(fā)動機(jī)輸出聯(lián)接的變速器和聯(lián)接該變速器與前橋和/或后橋的傳動鏈，以及安裝在車架上的電池組，所述前橋或者后橋至少其一配有由所述電池組驅(qū)動的電機(jī)，且該電機(jī)通過第一離合器、所述變速器與所述前橋和/或后橋相聯(lián)；該多模式混合動力汽車還包括控制器，連接并控制所述離合器的狀態(tài)。本實(shí)用新型效費(fèi)比比較高，提高了混合動力汽車的適應(yīng)性。
文檔編號B60K6/42GK201961138SQ20112007447
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者劉傳江, 邵興厚 申請人:劉傳江, 邵興厚