專利名稱：三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上重型載車三橋懸掛裝置多采用1、三橋均為獨(dú)立懸掛，分為兩種一種是全部采用鋼板彈簧，另外一種是采用空氣懸掛；其缺點(diǎn)是在使用過程中，三道橋單獨(dú)受力，當(dāng)通過崎嶇路面時(shí)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)單橋承載過大，而其它橋載荷不滿的現(xiàn)象，大大降低了懸掛系統(tǒng)的使用壽命。2、其中兩橋采用鋼板彈簧懸掛和平衡梁結(jié)構(gòu)，第三橋采用獨(dú)立懸掛。此類情況在一定程度上較第一種情況要好，其中兩道橋可以通過平衡梁根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整，但第三橋不能同時(shí)聯(lián)動(dòng)，仍會(huì)出現(xiàn)部分橋荷過大的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有產(chǎn)品中上述方面的不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)—種三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)，包括擺臂、前鋼板彈簧總成、平衡梁和后鋼板彈簧總成，所述平衡梁的兩端分別固定有第二車橋和第一車橋，平衡梁通過平衡梁支座與前鋼板彈簧總成相連，平衡梁支座固定在平衡梁支撐座蓋上，前鋼板彈簧總成通過前復(fù)合懸架支座連接載車大梁，前鋼板彈簧總成固定在擺臂的左側(cè)，擺臂右側(cè)連接后鋼板彈簧總成，后鋼板彈簧總成固定在第三車橋上，后鋼板彈簧總成右端連接后復(fù)合懸架支座，后復(fù)合懸架支座連接載車大梁；擺臂中部的擺臂支座連接載車大梁；推力桿支座連接載車大梁，其兩側(cè)推力桿分別連接第二車橋和第一車橋，推力桿上設(shè)有后分支架。所述平衡梁兩端連接第一車橋與第二車橋，平衡梁中間連接前鋼板彈簧總成，前鋼板彈簧總成與擺臂左側(cè)相連，擺臂的右側(cè)與后鋼板彈簧總成相連。擺臂支座內(nèi)的平衡軸套有平衡軸橡膠套，擺臂支座的底部通過螺栓連接套管。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型適合裝備在重型石油鉆機(jī)、重型礦用機(jī)械以及重型運(yùn)輸設(shè)備上，通過機(jī)械擺臂、平衡梁和前后鋼板彈簧總成的聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)三橋載荷始終均分，可有效提高設(shè)備在惡劣路況的適應(yīng)性與安全性，同時(shí)采用純機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用更加安全可靠，結(jié)構(gòu)故障率低，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中擺臂支座的剖視圖。圖中[0015]1、后鋼板彈簧總成；2、擺臂；3、平衡梁；4、前鋼板彈簧總成；5、第二車橋；6、第一車橋；7、前復(fù)合懸架支座；8、第三車橋；9、后復(fù)合懸架支座；10、擺臂支座；101、平衡軸； 102、平衡軸橡膠套；103、套管；11、推力桿支座；12、推力桿；13、平衡梁支座；14、平衡梁支撐座蓋；15、后分支架。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)，包括前鋼板彈簧總成4、擺臂2、平衡梁3和后鋼板彈簧總成1，所述平衡梁3的兩端分別固定有第二車橋5和第一車橋6，平衡梁3通過平衡梁支座13與前鋼板彈簧總成4相連，平衡梁支座13 固定在平衡梁支撐座蓋14上，前鋼板彈簧總成4通過前復(fù)合懸架支座7連接載車大梁，前鋼板彈簧總成4固定在擺臂2的左側(cè)，擺臂2右側(cè)連接后鋼板彈簧總成1，后鋼板彈簧總成1 固定在第三車橋8上，后鋼板彈簧總成1右端連接后復(fù)合懸架支座9，后復(fù)合懸架支座9連接載車大梁；擺臂2中部的擺臂支座10連接載車大梁，推力桿支座11連接載車大梁，其兩側(cè)推力桿12分別連接第二橋5和第一橋6，推力桿12上設(shè)有后分支架15。平衡梁3兩端連接第一車橋6與第二車橋5，平衡梁3中間連接前鋼板彈簧總成4，前鋼板彈簧總成4與擺臂2左側(cè)相連，擺臂2的右側(cè)與后鋼板彈簧總成1相連。擺臂支座10內(nèi)的平衡軸101套有平衡軸橡膠套102并通過螺栓固定，擺臂支座 10的底部通過螺栓連接套管103。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)的工作原理如下車橋上的前鋼板彈簧總成4和后鋼板彈簧總成1通過擺臂2相連，前鋼板彈簧總成4左端通過前復(fù)合懸架支座7與載車大梁底部相連接，后鋼板彈簧總成1后端與載車大梁底部通過后復(fù)合懸架支座9相連。推力桿支座11與載車大梁底部相連，其兩側(cè)的推力桿 12分別與第一橋6和第二橋5相連；剛性平衡梁3與前鋼板彈簧總成4轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)重合，二者使第二車橋5和第一車橋6成為一個(gè)整體，共同承受來自載車的驅(qū)動(dòng)力和地面阻力，同時(shí)當(dāng)受到來自地面的垂直作用力時(shí)，第二車橋5可繞轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)以平衡梁3為杠桿實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。也就是說當(dāng)在崎嶇路面行駛時(shí)，當(dāng)?shù)谝卉嚇?上升，瞬間垂直作用力增大，第一車橋6和第二車5橋間的平衡被打破，根據(jù)杠桿原理，平衡梁3會(huì)繞著支點(diǎn)將垂直作用力傳到第二車橋5， 及時(shí)實(shí)現(xiàn)第一車橋6與第二車5橋間的動(dòng)態(tài)平衡。而隨著平衡梁支座13的旋轉(zhuǎn)，安裝在上方的前鋼板彈簧總成4會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)擺臂2繞支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，將垂直作用分力傳遞到后鋼板彈簧總成1上，作用到第三車橋8上。在本實(shí)用新型中通過擺臂2的支點(diǎn)位置控制杠桿的傳動(dòng)比，使第一橋6和第二橋5傳遞過來的分力以三橋均分的情況作用到右側(cè)車橋，只有三道車橋載荷完全相同時(shí)，杠桿才能平衡并靜止下來，從而完全實(shí)現(xiàn)三橋的聯(lián)動(dòng)和載荷均分。根據(jù)此原理，在載車行駛過程中，三道橋中任何一道橋的承載發(fā)生變化，三橋動(dòng)態(tài)平衡就會(huì)打破，結(jié)構(gòu)都會(huì)及時(shí)響應(yīng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)三道橋的載荷平均分配。行駛過程中，縱向力(驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力)通過推力桿12和車橋之間的鋼板彈簧將縱向力傳遞給車架，側(cè)向力由推力桿12和鋼板彈簧共同承受。前鋼板彈簧總成4與后鋼板彈簧總成1在縱向可在擺臂2內(nèi)自由滑動(dòng)，但又不會(huì)脫落，在運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)過程中，可通過滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)，并且結(jié)構(gòu)自身不承受縱向力，結(jié)構(gòu)安全可靠。推力桿12的結(jié)構(gòu)和安裝位置必須保證它與左側(cè)與中部車橋間鋼板彈簧運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)平衡懸架的正常工作。
權(quán)利要求1.一種三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)，包括前鋼板彈簧總成(4)、擺臂(2)、平衡梁(3)和后鋼板彈簧總成(1)，其特征在于所述平衡梁(3)的兩端分別固定有第二車橋(5)和第一車橋(6)，平衡梁(3)通過平衡梁支座(13)與前鋼板彈簧總成(4)相連，平衡梁支座(13)固定在平衡梁支撐座蓋(14)上，前鋼板彈簧總成(4)通過前復(fù)合懸架支座(7)連接載車大梁，前鋼板彈簧總成(4)固定在擺臂(2)的左側(cè)，擺臂(2)右側(cè)連接后鋼板彈簧總成(1)，后鋼板彈簧總成(1)固定在第三車橋(8)上，后鋼板彈簧總成(1)右端連接后復(fù)合懸架支座(9)，后復(fù)合懸架支座(9)連接載車大梁；擺臂(2)中部的擺臂支座(10)連接載車大梁，推力桿支座 (11)連接載車大梁，其兩側(cè)推力桿(12)分別連接第二車橋(5)和第一車橋(6)，推力桿(12) 上設(shè)有后分支架(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述平衡梁(3)兩端連接第一車橋(6)與第二車橋(5)，平衡梁(3)中間連接前鋼板彈簧總成(4)，前鋼板彈簧總成(4)與擺臂(2)左側(cè)相連，擺臂(2)的右側(cè)與后鋼板彈簧總成(1)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三橋擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)，包括擺臂、前鋼板彈簧總成、平衡梁和后鋼板彈簧總成，所述推力桿支座的兩側(cè)分別通過螺栓連接推力桿，推力桿的端部通過螺栓連接后分支架，后分支架通過螺栓連接車橋，車橋連接復(fù)合懸架支座，復(fù)合懸架支座與前鋼板彈簧總成的一側(cè)連接，前鋼板彈簧總成的另一側(cè)連接擺臂，擺臂的右側(cè)與后鋼板彈簧總成相連。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型適合裝備在重型石油鉆機(jī)、重型礦用機(jī)械以及重型運(yùn)輸設(shè)備上，通過機(jī)械擺臂、平衡梁和前后鋼板彈簧總成的聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)三橋載荷始終均分，可有效提高設(shè)備在惡劣路況的適應(yīng)性與安全性，同時(shí)采用純機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用更加安全可靠，結(jié)構(gòu)故障率低，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60G21/055GK201951201SQ20112007395
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者蘭海, 吳丹, 宋東順, 楊坤, 郭志霞, 郭立志, 魏茂云 申請(qǐng)人:廊坊富邦德石油機(jī)械制造有限公司