專(zhuān)利名稱(chēng)：驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種可應(yīng)用在雙橋減速器上且輪邊減速比較大的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成。
背景技術(shù)：
目前重型卡車(chē)上的礦用車(chē)橋多為雙級(jí)減速，但傳動(dòng)速比一般不大，滿足不了工礦工作環(huán)境下對(duì)車(chē)橋的大扭矩和大減速比的傳動(dòng)性能要求，使得采用現(xiàn)有車(chē)橋的工礦車(chē)故障率較高，且容易損壞傳動(dòng)元件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種可應(yīng)用在雙橋減速器上且輪邊減速比較大的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，驅(qū)動(dòng)橋包括半軸、橋殼以及與橋殼通過(guò)軸承相連接的輪轂，所述減速器總成中有太陽(yáng)輪、齒圈和行星輪，其特別之處在于所述太陽(yáng)輪與半軸固定連接，所述齒圈通過(guò)齒圈支架與橋殼固定連接；所述行星輪通過(guò)行星輪銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在行星架上，該行星架通過(guò)減速器殼體與輪轂固定連接。半軸與太陽(yáng)輪固定連接，實(shí)現(xiàn)了把半軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為太陽(yáng)輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；橋殼相對(duì)車(chē)架靜止不動(dòng)，與橋殼固定連接的齒圈也靜止不動(dòng)；行星輪通過(guò)行星輪銷(xiāo)與行星架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即實(shí)現(xiàn)了行星輪可繞行星輪銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，又由于行星架與輪轂相連接且輪轂與橋殼通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣通過(guò)太陽(yáng)輪、行星輪和齒圈的相互作用，就把半軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為了輪轂的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，由太陽(yáng)輪、齒圈和行星輪構(gòu)成的減速器總成的輪邊減速比為3. 89。而目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)在使用車(chē)橋無(wú)此輪邊減速比，此減速比可有益于增大整個(gè)系統(tǒng)的減速比，進(jìn)一步提高礦用車(chē)的驅(qū)動(dòng)力矩。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，所述太陽(yáng)輪、齒圈和行星輪的齒數(shù)分別為18、52、17。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，所述太陽(yáng)輪與行星輪之間的安裝距離為100 105mm。采用尺寸較大的太陽(yáng)輪和行星輪，有利于保證傳動(dòng)可靠性，較大輪邊減速比有利于增大驅(qū)動(dòng)橋總成的離地間隙，使采用本實(shí)用新型減速器總成的工礦車(chē)適應(yīng)惡劣工作環(huán)境。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，所述驅(qū)動(dòng)橋?yàn)殡p級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)太陽(yáng)輪、齒圈和行星輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋的二級(jí)減速，不僅保證了驅(qū)動(dòng)橋整體具有較好的減速性能，而且還保證了本實(shí)用新型的減速器總成具有較大的力矩；本實(shí)用新型的輪邊減速比可以采用3. 89，使其更加適于工礦工作環(huán)境；本實(shí)用新型的輪邊行星減速器總成更加易于應(yīng)用在雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋上。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的裝配位置示意圖；圖3為本實(shí)用新型中太陽(yáng)輪、齒圈和行星輪的運(yùn)行的原理圖；圖中1太陽(yáng)輪，2齒圈，3行星輪，4減速器殼體，5行星輪銷(xiāo)，6行星架，7半軸，8齒圈支架，9輪轂，10車(chē)輪螺栓，11橋殼。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，分別給出了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖和裝配位置示意圖，其包括半軸7、橋殼11、太陽(yáng)輪1、行星輪3、齒圈2、減速器殼體4、行星輪銷(xiāo)5、行星架6、齒圈支架8、輪轂9、車(chē)輪螺栓10 ；半軸7與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接，橋殼11設(shè)置在半軸7的外部，相對(duì)于半軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)橋殼11為靜止?fàn)顟B(tài)，橋殼11用于實(shí)心支撐作用。太陽(yáng)輪1與半軸7固定連接，其連接形式可為鍵連接；齒圈2通過(guò)齒圈支架8與橋殼11固定連接，這樣，齒圈2 相對(duì)于半軸7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)也處于靜止?fàn)顟B(tài)。輪轂9通過(guò)兩個(gè)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在橋殼11 的外表面上，輪轂9與環(huán)形減速器殼體4固定連接，減速器殼體4與行星架6固定連接，行星輪3通過(guò)行星輪銷(xiāo)5固定行星架6上，行星輪3可繞行星輪銷(xiāo)5自由轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)輪通過(guò)車(chē)輪螺栓10與輪轂9固定連接。太陽(yáng)輪1、齒圈2和行星輪3的齒數(shù)可以分別選取為18、52、17，這樣減速器總成的輪邊減速比為3. 89，而目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)使用車(chē)橋無(wú)此輪邊減速比，此減速比增大了驅(qū)動(dòng)車(chē)橋總成的減速比。為了增大離地間隙，太陽(yáng)輪與行星輪之間的安裝距離為100 105mm。本實(shí)用新型在工作的過(guò)程中，首先，半軸7帶動(dòng)著太陽(yáng)輪1相對(duì)于橋殼11來(lái)說(shuō)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于齒圈2與橋殼11固定連接，行星輪3可以繞行星輪銷(xiāo)5進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在太陽(yáng)輪1和齒圈2 的共同作用下，就會(huì)驅(qū)動(dòng)行星架6進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架6又會(huì)帶動(dòng)著輪轂9繞著橋殼11進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與輪轂9固定連接的車(chē)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，驅(qū)動(dòng)橋中有半軸(7)、橋殼(11)以及與橋殼通過(guò)軸承相連接的輪轂(9)，所述減速器總成包括太陽(yáng)輪(1)、齒圈(2)和行星輪(3)，其特征在于所述太陽(yáng)輪與半軸固定連接，所述齒圈(2)通過(guò)齒圈支架(8)與橋殼固定連接；所述行星輪通過(guò)行星輪銷(xiāo)(5 )轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在行星架(6 )上，該行星架通過(guò)減速器殼體(4 )與輪轂固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，其特征在于由太陽(yáng)輪(1)、 齒圈(2)和行星輪(3)構(gòu)成的減速器總成的輪邊減速比為3. 89。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，其特征在于所述太陽(yáng)輪(1)、齒圈(2)和行星輪(3)的齒數(shù)分別為18、52、17。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，其特征在于所述太陽(yáng)輪(1)與行星輪(3)之間的安裝距離為100 105mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)橋?yàn)殡p級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種可應(yīng)用在雙橋減速器上且輪邊減速比較大的驅(qū)動(dòng)橋用輪邊行星減速器總成，驅(qū)動(dòng)橋包括半軸、橋殼以及與橋殼通過(guò)軸承相連接的輪轂，所述減速器總成包括太陽(yáng)輪、齒圈和行星輪，其特別之處在于所述太陽(yáng)輪與半軸固定連接，所述齒圈與橋殼固定連接；所述行星輪通過(guò)行星輪銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在行星架上，該行星架通過(guò)減速器殼體與輪轂固定連接。本實(shí)用新型通過(guò)太陽(yáng)輪、齒圈和行星輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋的二級(jí)減速，不僅保證了驅(qū)動(dòng)橋整體具有較好的減速性能，而且還保證了本實(shí)用新型的減速器總成具有較大的力矩；本實(shí)用新型的輪邊減速比可以采用3.89，使其更加適于工礦工作環(huán)境。
文檔編號(hào)B60B35/12GK201941592SQ20112000796
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者崔慧萍, 李彬, 秦厚明, 高照森 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司