專利名稱：內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有永久磁體的同步電動機領(lǐng)域，具體為一種內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置。
背景技術(shù)：
目前新能源電機正得到日益廣泛的應(yīng)用，尤其在混合動力汽車領(lǐng)域應(yīng)用更多。新能源電機為永磁同步電機，配備有電機控制器，既能由外部機械拖動作為發(fā)電機使用以輸出電能，又能夠作為電動機使用從外部輸入電能以驅(qū)動其他機械。永磁同步電機使用于汽車，按照在汽車上的作用不同可分為混合動力型(即Integrated Started Generator,簡稱ISG)、驅(qū)動型(簡稱TM)等類型。ISG電機和發(fā)動機連接，由發(fā)動機驅(qū)動ISG電機用于生成驅(qū)動汽車所需要的電能；TM電機為驅(qū)動電機用于驅(qū)動汽車行駛，根據(jù)整車動力傳動分配的需要不同，TM電機的輸出端多與變速箱串聯(lián)，或通過傳動軸直接驅(qū)動后橋。ISG電機和TM電機各自獨立,ISG功率功率較小，而TM電機功率較大。但是，目前混合動力汽車所使用的電機，大多還處于“各自為陣”的地步，不能很好的整合以發(fā)揮綜合優(yōu)勢，這就限制了永磁同步電機優(yōu)勢的發(fā)揮，也限制了混合動力汽車的發(fā)展。對于新能源電機來說ISG與TM都能作為發(fā)電機和電動機來使用。ISG、TM串聯(lián)起來后，可以有效的動力疊加，拆分開來使用又能獨立發(fā)揮各自的功能。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種效率高、適應(yīng)性強的混合動力車輛牽引裝置，本發(fā)明公開了一種內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置。本發(fā)明通過如下技術(shù)方案達到發(fā)明目的:
一種內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置，包括發(fā)動機、同步電機和變速箱，發(fā)動機的輸出軸和同步電機的輸入軸連接，同步電機的輸出軸和變速箱的輸入軸連接，其特征是:還包括一級離合器、二級離合器和蓄電池，發(fā)動機的輸出軸和一級離合器的輸入軸連接，一級離合器的輸出軸和同步電機的輸入軸連接，同步電機的輸出軸和二級離合器的輸入軸連接，二級離合器的輸出軸和變速箱的輸入軸連接，同步電機的電極分別用導(dǎo)線連接蓄電池的正電極和負電極。所述的內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置，其特征是:同步電機由花鍵輸入軸、前端蓋、機殼、后端蓋、電樞和飛輪盤輸出軸組成，前端蓋和后端蓋分別蓋于機殼的前端面和后端面，電樞設(shè)于前端蓋、機殼和后端蓋構(gòu)成的空腔內(nèi)，花鍵輸入軸的一端和電樞的轉(zhuǎn)子剛性連接，花鍵輸入軸的另一端和一級離合器中離合片的內(nèi)孔配合，飛輪盤輸出軸的一端和電樞的轉(zhuǎn)子剛性連接，飛輪盤輸出軸的另一端和二級離合器中離合片的內(nèi)孔配
口 ο所述的內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置，其特征是同步電機選用永磁同步電機。
本發(fā)明使用時，首先啟動發(fā)動機并使發(fā)動機運行在高效區(qū)，同時閉合一級離合器和同步電機，發(fā)動機帶動同步電機運行，同步電機處于發(fā)電機狀態(tài)，同步電機輸出的電能向蓄電池充電。當蓄電池電能充滿后，斷開一級離合器和同步電機，發(fā)動機停機，由蓄電池向同步電機提供電能，同步電機處于電動機狀態(tài)，閉合二級離合器和變速箱，此時汽車處于純電動模式運行。當汽車需要大功率輸出時，此時閉合一級離合器和同步電機，也閉合二級離合器和變速箱，發(fā)動機和同步電機串聯(lián)向外輸出功率，此時汽車處于混合模式運行。二級離合器的閉合和斷開可以靈活地實現(xiàn)汽車換擋的功能需要。本發(fā)明的有益效果是:工作效率高，工作模式選擇靈活，適應(yīng)性強，能使汽車始終運行聞效區(qū)，實現(xiàn)節(jié)能減排。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明中同步電機的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下通過具體實施例進一步說明本發(fā)明。實施例1
一種內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置，包括發(fā)動機1、同步電機2、變速箱3、一級離合器41、二級離合器42和蓄電池5，如圖1所示，具體結(jié)構(gòu)是:發(fā)動機I的輸出軸和同步電機2的輸入軸連接，同步電機2的輸出軸和變速箱3的輸入軸連接，發(fā)動機I的輸出軸和一級離合器41的輸入軸連接，一級離合器41的輸出軸和同步電機2的輸入軸連接，同步電機2的輸出軸和二級離合器42的輸入軸連接，二級離合器42的輸出軸和變速箱3的輸入軸連接，同步電機2的電極分別用導(dǎo)線連接蓄電池5的正電極和負電極。本實施例中，同步電機2選用永磁同步電機，同步電機2的結(jié)構(gòu)如圖2所示，由花鍵輸入軸21、前端蓋22、機殼23、后端蓋24、電樞25和飛輪盤輸出軸26組成，前端蓋22和后端蓋24分別蓋于機殼23的前端面和后端面，電樞25設(shè)于前端蓋22、機殼23和后端蓋24構(gòu)成的空腔內(nèi)，花鍵輸入軸21的一端和電樞25的轉(zhuǎn)子剛性連接，花鍵輸入軸21的另一端和一級離合器41中離合片的內(nèi)孔配合，飛輪盤輸出軸26的一端和電樞25的轉(zhuǎn)子剛性連接，飛輪盤輸出軸26的另一端和二級離合器42中離合片的內(nèi)孔配合。本實施例使用時，首先啟動發(fā)動機I并使發(fā)動機I運行在高效區(qū)，同時閉合一級離合器41和同步電機2，發(fā)動機I帶動同步電機2運行，同步電機2處于發(fā)電機狀態(tài)，同步電機2輸出的電能向蓄電池5充電。當蓄電池5電能充滿后，斷開一級離合器41和同步電機2，發(fā)動機I停機，由蓄電池5向同步電機2提供電能，同步電機5處于電動機狀態(tài)，閉合二級離合器42和變速箱3，此時汽車處于純電動模式運行。當汽車需要大功率輸出時，此時閉合一級離合器41和同步電機2，也閉合二級離合器42和變速箱3，發(fā)動機I和同步電機2串聯(lián)向外輸出功率，此時汽車處于混合模式運行。二級離合器42的閉合和斷開可以靈活地實現(xiàn)汽車換擋的功能需要。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置，包括發(fā)動機(I)、同步電機(2)和變速箱(3)，發(fā)動機(I)的輸出軸和同步電機(2)的輸入軸連接，同步電機⑵的輸出軸和變速箱(3)的輸入軸連接，其特征是:還包括一級離合器(41)、二級離合器(42)和蓄電池(5)，發(fā)動機(I)的輸出軸和一級離合器(41)的輸入軸連接，一級離合器(41)的輸出軸和同步電機(2)的輸入軸連接，同步電機(2)的輸出軸和二級離合器(42)的輸入軸連接，二級離合器(42)的輸出軸和變速箱(3)的輸入軸連接，同步電機(2)的電極分別用導(dǎo)線連接蓄電池(5)的正電極和負電極。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置，其特征是:同步電機(2)由花鍵輸入軸(21)、前端蓋(22)、機殼(23)、后端蓋(24)、電樞(25)和飛輪盤輸出軸(26)組成，前端蓋(22)和后端蓋(24)分別蓋于機殼(23)的前端面和后端面，電樞(25)設(shè)于前端蓋(22)、機殼(23)和后端蓋(24)構(gòu)成的空腔內(nèi)，花鍵輸入軸(21)的一端和電樞(25)的轉(zhuǎn)子剛性連接，花鍵輸入軸(21)的另一端和一級離合器(41)中離合片的內(nèi)孔配合，飛輪盤輸出軸(26)的一端和電樞(25)的轉(zhuǎn)子剛性連接，飛輪盤輸出軸(26)的另一端和二級離合器(42)中離合片的內(nèi)孔配合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置，其特征是同步電機(2)選用永磁同步電機。
全文摘要
本發(fā)明涉及有永久磁體的同步電動機領(lǐng)域，具體為一種內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置。一種內(nèi)置雙離合器的用于電力驅(qū)動汽車的牽引裝置，包括發(fā)動機(1)、同步電機(2)和變速箱(3)，其特征是還包括一級離合器(41)、二級離合器(42)和蓄電池(5)，發(fā)動機(1)的輸出軸和一級離合器(41)的輸入軸連接，一級離合器(41)的輸出軸和同步電機(2)的輸入軸連接，同步電機(2)的輸出軸和二級離合器(42)的輸入軸連接，二級離合器(42)的輸出軸和變速箱(3)的輸入軸連接，同步電機(2)的電極分別用導(dǎo)線連接蓄電池(5)的正電極和負電極。本發(fā)明工作效率高，工作模式選擇靈活，適應(yīng)性強。
文檔編號B60K6/26GK103171417SQ20111044162
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者楊衛(wèi)通, 王仁軍, 徐性怡 申請人:上海大郡動力控制技術(shù)有限公司