專利名稱：制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有能夠存積制動(dòng)液的儲(chǔ)液功能的制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景
在專利文件1所述的技術(shù)中，通過用樹脂形成在防抱死制動(dòng)裝置等中所使用的制動(dòng)裝置內(nèi)的儲(chǔ)液用活塞，取消了活塞為金屬制活塞時(shí)所需的耐磨環(huán)等。
專利文獻(xiàn)1 (日本)特開2OO6-I5I362號(hào)公報(bào)
然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，隨著活塞強(qiáng)度的降低，可能出現(xiàn)損耗和破損等。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供具有良好耐久性的樹脂制活塞的制動(dòng)裝置。
為達(dá)到上述目的，在本發(fā)明中提供一種制動(dòng)裝置，其特征在于，具有殼體，其內(nèi)部形成有油路；活塞本體，其組裝在形成于所述殼體且與所述油路連通的有底孔內(nèi)；第一彈性部件，其對(duì)所述活塞朝向所述孔的底部方向施力；以及調(diào)壓閥，其配置在所述油路上，具有閥體、閥桿及第二彈性部件，所述閥桿配置在所述活塞本體的冠面和所述閥體之間，使所述閥體從所述閥體抵接的閥座部分離，所述第二彈性部件的一端側(cè)抵接所述閥體并朝所述閥座部的方向施力，所述第二彈性部件具有比所述第一彈性部件弱的彈性力；所述制動(dòng)裝置具有在防抱死制動(dòng)控制時(shí)利用所述活塞本體的行程能夠在所述有底孔內(nèi)存積從車輛的制動(dòng)輪缸內(nèi)流出的制動(dòng)液的儲(chǔ)液功能，通過樹脂成型形成所述活塞，并且在所述活塞本體的冠面上設(shè)有質(zhì)地比所述樹脂硬的硬質(zhì)體，經(jīng)由所述硬質(zhì)體，使所述活塞本體與所述閥桿抵接。
另外，本發(fā)明提供一種制動(dòng)裝置，其特征在于，具有樹脂活塞本體，其設(shè)置于有底孔內(nèi)，該有底孔形成于內(nèi)部具有油路的殼體并與所述油路連通，在防抱死制動(dòng)控制時(shí)，所述樹脂活塞本體在所述有底孔內(nèi)進(jìn)行行程移動(dòng)；板部件，其設(shè)置在所述活塞本體的冠面上，并且耐磨損性高于所述樹脂；第一彈性部件，其對(duì)所述活塞朝向所述孔的底部方向施力；以及調(diào)壓閥，其具有閥體、閥桿和第二彈性部件，所述閥體配置在所述油路上，所述閥桿配置在所述板部件和所述閥體之間，使所述閥體從所述閥體抵接的閥座部分離，所述第二彈性部件的一端側(cè)抵接所述閥體并朝所述閥座部的方向施力，所述第二彈性部件具有比所述第一彈性部件弱的彈性力。
因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制活塞冠面的磨損，從而能夠提供具有良好耐久性的樹脂制活塞的制動(dòng)裝置。


圖1是第一實(shí)施例的制動(dòng)液壓控制裝置的液壓回路圖2是表示第一實(shí)施例的儲(chǔ)液箱結(jié)構(gòu)的局部剖面放大圖3(a) (b) (C)是表示第一實(shí)施例的活塞本體的圖4是表示利用樹脂嵌件成型第一實(shí)施例的活塞本體時(shí)的制造工序的簡圖5是表示第一實(shí)施例的活塞本體到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的局部剖面放大圖6是表示第二實(shí)施例的儲(chǔ)液箱結(jié)構(gòu)的局部剖面放大圖7是表示第三實(shí)施例的活塞本體的簡圖8是表示第四實(shí)施例的儲(chǔ)液箱結(jié)構(gòu)的局部剖面放大圖9是表示其他實(shí)施例的儲(chǔ)液箱結(jié)構(gòu)的局部剖面放大圖。
附圖標(biāo)記說明
7調(diào)壓閥；10液體流路；IOa液體流路；IOb 液體流路；11液體流路；13液體流路；15儲(chǔ)液箱；31殼體；31a有底孔；31b 小徑筒部；31c調(diào)壓閥收納孔；32制動(dòng)液壓控制裝置；71閥座部件；71a 閥座部；7 球部件；73調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧；74閥桿；75過濾部件；151固定部件；152螺旋彈簧；153活塞本體；153a圓筒部內(nèi)周；153al底部；15 接合線形成部；15 環(huán)狀溝槽；153g爪部；15 活塞面；153 j 冠面；15 !蒸鍍膜；巧4環(huán)狀密封部件；155板部件；155c定位孔；160板部件；300閥桿部件；301板部件；302閥桿部；M/C 主缸；P泵單元；W/C制動(dòng)輪缸。
具體實(shí)施方式
[第一實(shí)施例]
[制動(dòng)液壓回路的結(jié)構(gòu)]
圖1是第一實(shí)施例的制動(dòng)液壓控制裝置32的液壓回路圖。該液壓回路形成于主缸M/C與制動(dòng)輪缸W/C之間所設(shè)有的液壓控制單元30內(nèi)，液壓控制單元30具有由鋁塊切削而成的大致長方體的殼體31，在該殼體31內(nèi)開設(shè)有多條油路等，并且具有后述的各閥門和泵單元及電機(jī)。
該制動(dòng)液壓控制裝置32根據(jù)來自控制器的車輛動(dòng)態(tài)控制(VDC =Vehicle Dynamics Control)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS :Anti_lock Brake System)的需求液壓進(jìn)行液壓控制。在制動(dòng)液壓控制裝置32中，形成有由P系統(tǒng)的制動(dòng)液壓回路21P與S系統(tǒng)的制動(dòng)液壓回路21S這兩個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成的X配管結(jié)構(gòu)。在P系統(tǒng)中連接有左前輪的制動(dòng)輪缸W/ C(FL)、右后輪的制動(dòng)輪缸W/C(RR)；在S系統(tǒng)中連接有右前輪的制動(dòng)輪缸W/C(FR)、左后輪的制動(dòng)輪缸W/C(RL)。制動(dòng)液壓控制裝置32和各制動(dòng)輪缸W/C與開設(shè)在殼體31頂面的制動(dòng)輪缸端口 19RL，19FR，19FL，19RR連接。而且，泵單元P是雙聯(lián)齒輪泵，其通過一個(gè)電機(jī)M 驅(qū)動(dòng)由分別設(shè)置于P系統(tǒng)、S系統(tǒng)的外嚙合齒輪對(duì)形成的齒輪泵PP和齒輪泵PS。
主缸M/C與液壓控制單元30經(jīng)由在殼體31的端口連接面所開設(shè)的主缸端口 20P， 20S，連接在液體流路18P，18S上。該液體流路18與泵單元P的吸入側(cè)通過液體流路10P， IOS連接。在液體流路18P上，在主缸端口 20P與液體流路18P和液體流路IOP連接的連接部之間設(shè)有主缸壓力傳感器22。
泵單元P的排出側(cè)與各制動(dòng)輪缸W/C通過液體流路IIP，IlS連接。在上述各液體流路11上，設(shè)有與各制動(dòng)輪缸W/C對(duì)應(yīng)的屬于常開型電磁閥的增壓閥3FL，3RR，3FR，3RL。 而且在各液體流路11上，在各增壓閥3與泵單元P之間設(shè)有單向閥6P，6S。各單向閥6容許制動(dòng)液壓從泵單元P向增壓閥3方向流動(dòng)，但禁止相反方向的流動(dòng)。另外，在各液體流路 11上，在各增壓閥3與泵單元P之間設(shè)有排出壓力傳感器23P，23S。
并且，在各液體流路11上，設(shè)有繞過各增壓閥3的液體流路16FL，16RR，16FR， 16RL，在液體流路16上設(shè)有單向閥9FL，9RR，9FR，9RL。各單向閥9容許制動(dòng)液壓從制動(dòng)輪缸W/C向泵單元P方向流動(dòng)，但禁止相反方向的流動(dòng)。
主缸M/C與液體流路11通過液體流路12P，12S連接，液體流路11與液體流路12 在泵單元P與增壓閥3之間匯合。在上述各液體流路12上，設(shè)有屬于常開型電磁閥的閘閥 (y—卜7々卜/Of)2P，2S。而且在各液體流路12上，設(shè)有繞過各閘閥2的液體流路 17P，17S，在該液體流路17上設(shè)有單向閥8P，8S。各單向閥8容許制動(dòng)液壓從主缸M/C側(cè)向制動(dòng)輪缸W/C方向流動(dòng)，但禁止相反方向的流動(dòng)。主缸M/C與儲(chǔ)液箱15P，15S通過液體流路10aP，IOaS連接，在儲(chǔ)液箱15與主缸M/C之間設(shè)有具有單向閥功能的調(diào)壓閥7P，7S。
在泵單元P的吸入側(cè)設(shè)有儲(chǔ)液箱15P，15S，該儲(chǔ)液箱15與泵單元P通過液體流路 10bP，IObS 連接。
制動(dòng)輪缸W/C與液體流路10通過液體流路13P，13S連接，液體流路13與液體流路10在調(diào)壓閥7與儲(chǔ)液箱15之間匯合。在上述各液體流路13上分別設(shè)有屬于常閉型電磁閥的減壓閥4FL，4RR，4FR，4RL。
在此，說明與儲(chǔ)液箱15鄰接而設(shè)置的調(diào)壓閥7的作用。在正常制動(dòng)時(shí)，即各閥門和泵等不工作時(shí)，如果在主缸M/C產(chǎn)生制動(dòng)液壓，則關(guān)閉調(diào)壓閥7，切斷主缸M/C與儲(chǔ)液箱 15之間的流路。然后，經(jīng)由液體流路18，向各制動(dòng)輪缸W/C提供制動(dòng)液。接著，當(dāng)ABS工作時(shí)，如果作為初始動(dòng)作而關(guān)閉增壓閥3、打開減壓閥4，則制動(dòng)輪缸W/C內(nèi)的制動(dòng)液經(jīng)由液體流路13流入儲(chǔ)液箱15。此時(shí)，通過泵單元P的工作，已流入儲(chǔ)液箱15的制動(dòng)液經(jīng)由液體流路11被吸起，并回流到主缸M/C。當(dāng)VDC工作時(shí)，關(guān)閉閘閥2，打開與所希望的車輪對(duì)應(yīng)的增壓閥3，使泵單元P工作。此時(shí)，即使調(diào)壓閥7已經(jīng)關(guān)閉，也能通過泵單元P的吸取動(dòng)作， 使儲(chǔ)液箱15內(nèi)減壓，從而推開調(diào)壓閥7。由此，從主缸M/C吸起制動(dòng)液，向所需的制動(dòng)輪缸 W/C提供被增壓的制動(dòng)液。
圖2是表示第一實(shí)施例的儲(chǔ)液箱結(jié)構(gòu)的局部剖面放大圖。在殼體31的下方，朝向上方開設(shè)有圓筒狀有底孔31a，在有底孔31a的殼體下方開口處形成有固定保持面31a2，該固定保持面31a2通過夾持固定部(力〉^固定)31a3保持固定部件151。固定部件151具有外周緣被夾持固定部31a3夾持的凸緣部151a、從凸緣部151a向下方彎曲而形成的圓筒部151b、以及形成將螺旋彈簧152(第一彈性部件)一端保持的保持面151c的閉塞部，在該閉塞部的大致中央處形成有空氣孔151d。由此構(gòu)成為，大氣壓總是作用于活塞本體153的下方。
有底孔31a具有與活塞本體153的活塞面15 抵接的活塞抵接面31al ；以及與活塞抵接面31al相比孔徑小且形成于有底孔31a的中央處的小徑筒部31b。與減壓閥4連通的液體流路13、及與泵單元P的吸入側(cè)連通的液體流路10b，與小徑筒部31b連接。在小徑筒部31b的更上方形成有圓筒狀的調(diào)壓閥收納孔31c，該調(diào)壓閥收納孔31c在偏離有底孔 31a的中心軸即活塞本體153的中心軸OP的位置具有中心軸OR。在調(diào)壓閥收納孔31c的上方連接有與主缸M/C連通的液體流路10a。
在調(diào)壓閥收納孔31c內(nèi)收納有除去從液體流路IOa流入的制動(dòng)液內(nèi)的雜質(zhì)的過濾部件75、及與過濾部件75嵌合且構(gòu)成調(diào)壓閥7的閥座部件71。在由閥座部件71的上端與過濾部件75包圍的區(qū)域內(nèi)，安裝有球部件72 (閥體)、及對(duì)該球部件72朝閥座部件71側(cè)施力的調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73 (第二彈性部件)。另外，調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的彈性力被設(shè)定為比螺旋彈簧152的彈性力弱，在沒有制動(dòng)液壓作用的狀態(tài)下，形成利用螺旋彈簧152的彈性力、經(jīng)由閥桿74向上推起球部件72的結(jié)構(gòu)。
閥座部件71在軸向中央處具有通孔71b、保持孔71d、及流通孔71c，其中，該通孔 71b收容與球部件72抵接的閥桿74，并且在與閥桿74外周之間形成制動(dòng)液通路；該保持孔71d的孔徑小于通孔71b，并且將閥桿74保持在徑向上；該流通孔71c在圍繞保持孔71d 的位置從閥座部件71的下方開設(shè)有多個(gè)，并且與通孔71b的下端部分局部地連通。在通孔 71b的球部件72側(cè)形成有研缽狀閥座部71a，當(dāng)球部件72安裝于閥座部71a時(shí)，在液體流路IOa與小徑筒部31b之間沒有制動(dòng)液流動(dòng)。另一方面，如果利用閥桿74，球部件72抵抗調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的彈力而被推起，則自液體流路IOa提供的制動(dòng)液通過過濾部件75 的過濾器后，通過通孔71b與閥桿74外周之間的間隙，從流通孔71c向小徑筒部31b流出。
閥桿74是棒狀的金屬制部件，具有閥桿前端部74a、閥桿中間部74b、及閥桿下端部74c，其中，該閥桿前端部74a的直徑比保持孔71d的孔徑大且與球部件72抵接，該閥桿中間部74b的直徑與保持孔71d的孔徑大致相同且形成為比閥桿前端部7 長，該閥桿下端部7 為從閥桿中間部74b開始直徑逐漸縮小的錐狀且與后述的板部件155的頂面15 抵接。另外，閥桿74作為與活塞本體153不同的其他部件而構(gòu)成，當(dāng)活塞本體153的行程量為閥桿中間部74b的長度以上時(shí)，閥桿下端部7 與板部件的頂面15 分離。換言之， 閥桿前端部7 通過與保持孔71d上端抵接而具有擋塊的功能。另外，閥桿74的中心軸OR 如前所述，偏離活塞本體153的中心軸OP(旋轉(zhuǎn)中心)而配置。
活塞本體153為樹脂成型的部件，形成為具有底部153al的有底筒狀?；钊倔w 153的圓筒外周上具有上部外周部153f、環(huán)狀溝槽153e、密封部件保持部153d、縮徑部 153c、及接合線形成部15北。其中，該上部外周部153f形成為直徑比有底孔31a的內(nèi)周孔徑稍小的小徑；該環(huán)狀溝槽15 形成于上部外周部153f的下方且收納環(huán)狀密封部件154 ； 該密封部件保持部153d以與有底孔31a的內(nèi)周孔徑大致相同的直徑形成并保持環(huán)狀密封部件154 ；該縮徑部153c形成于密封部件保持部153d的下方，其直徑小于有底孔31a的內(nèi)周孔徑且與上部外周部153f的直徑大致相同；該接合線形成部15 形成于縮徑部153c的下方且具有與有底孔31a的內(nèi)周孔徑大致相同的直徑。環(huán)狀密封部件IM將其上方劃分為液壓室、將其下方劃分為空氣室。
在此，接合線是指在樹脂成型(嵌件成型)時(shí)，在離開澆口位置(向型腔內(nèi)注入熔融樹脂時(shí)的注入口)的位置，向型腔內(nèi)流入的樹脂與通過其他路徑流入的樹脂匯合而凝固時(shí)，作為樹脂彼此的接合痕跡而殘留的部分。通常，形成有接合線的部分存在精度變低的趨勢。在第一實(shí)施例中，在環(huán)狀密封部件1 下方、即作為空氣室而被劃分的位置具有接合線形成部15北。即，以在對(duì)與液密性等相關(guān)的精度要求不那么高的位置形成接合線的方式來構(gòu)成活塞本體153，換言之，不在精度要求高的位置形成接合線。
活塞本體153的圓筒部內(nèi)周153a形成為比螺旋彈簧152稍大的大徑，并且在底部 153al上保持有螺旋彈簧152的另一端。在形成于活塞本體153頂面的活塞面15 的中央?yún)^(qū)域(即冠面153j)，通過嵌件成型而組裝有作為質(zhì)地比活塞本體153的樹脂硬的硬質(zhì)體的金屬制板部件155。板部件155為圓盤狀的不銹鋼制部件，其外徑DP大于螺旋彈簧152的外徑DS。
即如果利用樹脂制的活塞本體153的底部153al保持螺旋彈簧152，則在該位置總是作用有螺旋彈簧152的彈性力。假設(shè)使金屬制板部件155的外徑為小于螺旋彈簧152的外徑，則從軸向看時(shí)，螺旋彈簧152的抵接位置與板部件155在徑向上分離，導(dǎo)致冠面153j 上作用有剪切力，從而有可能降低耐久性。另一方面，如第一實(shí)施例所示，如果板部件巧5 的外徑DP大于螺旋彈簧152的外徑DS，則從軸向看時(shí)，螺旋彈簧152的抵接位置與板部件 155未在徑向上分離而重疊。因此，在冠面153j上只作用有壓縮力，從而能夠抑制耐久性降低。
圖3是表示第一實(shí)施例的活塞本體的圖，圖3(a)是俯視圖，圖3 (b)是側(cè)面剖面圖，圖3(c)是仰視圖。板部件155是在樹脂成型活塞本體153時(shí)通過嵌件成型而形成一體的部件，在通過板部件155中心的軸線上，在兩個(gè)地方設(shè)有用于定位的定位孔155c。而且， 在圓周方向上等間隔地形成有四個(gè)從上方覆蓋板部件155的爪部153g，由此限制板部件 155與活塞本體153的剝離。如圖3(c)所示，樹脂成型活塞本體153時(shí)的澆口位置形成于底部153al的大致中央處。即，配置樹脂成型活塞本體153時(shí)的澆口位置，以便將像保持環(huán)狀密封部件154的環(huán)狀溝槽15 或冠面這樣的對(duì)精度要求高的位置作為順暢地流入熔融樹脂的位置，另一方面，對(duì)精度要求不是那么高的空氣室側(cè)的位置成為遠(yuǎn)離澆口位置且難以達(dá)到(回込的位置。另外，通過較厚地設(shè)定接合線形成部15 的壁厚，從而形成熔融樹脂比較容易流入并且即使熔融樹脂在流入過程中稍微冷卻也難以形成接合線的結(jié)構(gòu)。
活塞本體153在被收納于有底孔31a內(nèi)時(shí)，由于活塞本體是圓筒狀部件，所以能夠以中心軸OP為旋轉(zhuǎn)中心可旋轉(zhuǎn)地被收容。例如，根據(jù)伴隨制動(dòng)液流入的活塞運(yùn)動(dòng)等、或者根據(jù)從車體側(cè)傳遞的振動(dòng)等而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。此時(shí)，由于閥桿74與活塞本體153是分體結(jié)構(gòu)， 即使閥桿74的中心軸OR偏離活塞本體153的中心軸OP而配置，也不會(huì)作用有在旋轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行限制的力，因此，活塞本體153進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，閥桿74的閥桿下端部7 位于板部件155上，在具有與中心軸OP與中心軸OR的偏移量對(duì)應(yīng)的半徑的圓周上滑動(dòng)接觸。即閥桿74與板部件155不是經(jīng)常在同一位置抵接，而是活塞本體153適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)，從而一邊改變抵接位置一邊進(jìn)行抵接，因此，能夠抑制只在同一位置磨損的偏磨損，從而能夠謀求提高板部件155的耐久性。
圖4是表示利用樹脂嵌件成型第一實(shí)施例的活塞本體時(shí)的制造工序的簡圖。在第一實(shí)施例中，具有形成冠面?zhèn)刃螤畹牡谝荒＞?01、配置在第一模具201上面且形成活塞本體外周面的第二模具202及第三模具203、形成活塞153的底部153al及圓筒部內(nèi)周153a 且具有注入熔融樹脂的注入口 20 的第四模具204。
如圖4的步驟1所示，在第一模具201上，在兩個(gè)位置設(shè)有插入定位銷用通孔201b 內(nèi)的定位銷201a，通過在板部件155的定位孔155c內(nèi)插入該定位銷201a，來對(duì)板部件155 進(jìn)行定位。在該狀態(tài)下，使第二模具202和第三模具203緊貼在第一模具201的頂面的同時(shí)使第二模具和第三模具從左右向中央緊貼著移動(dòng)。在該狀態(tài)下，通過從上方覆蓋第四模具 204來完成活塞本體153的形狀。然后，在該狀態(tài)下，從第四模具204所設(shè)置的注入口 20 流入熔融樹脂，進(jìn)行嵌件成型。
如果熔融樹脂的流入結(jié)束，則在步驟2中，首先使第四模具204向上方移動(dòng)，并卸下第四模具，在步驟3中，使第二模具202及第三模具203向左右移動(dòng)，并卸下第二模具及第三模具，最后在步驟4中，上推定位銷201a，卸下第一模具201和活塞本體153，從而形成活塞本體153。
圖5是表示第一實(shí)施例的活塞本體到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的局部剖面放大圖。另外，下止點(diǎn)是指活塞本體在物理上不能再向下方移動(dòng)的最低點(diǎn)。此時(shí)，將活塞抵接面31al 和活塞面15 的軸向距離L與板部件155的外徑DP的大小進(jìn)行比較時(shí)，構(gòu)成為DP > L。 即雖然板部件巧5相對(duì)活塞本體153被嵌件成型，并一體地進(jìn)行工作，但也可假設(shè)萬一板部件1 剝離的情況。在此，假設(shè)構(gòu)成為DP < L，在這種情況下，由于板部件155在下止點(diǎn)能夠沿縱向立起，所以，如果在該狀態(tài)下板部件155夾在冠面與小徑筒部31b的底面之間，則有可能導(dǎo)致活塞本體153不能進(jìn)行行程移動(dòng)。與此相對(duì)，在第一實(shí)施例中構(gòu)成為DP > L， 所以，即使板部件155脫落，在該狀態(tài)下板部件155也不能沿縱向立起，從而能夠切實(shí)地避免活塞本體153不能進(jìn)行行程移動(dòng)的情況發(fā)生。另外，雖然在第一實(shí)施例中將活塞抵接面 31al與活塞面15 的軸向距離表示為L，但進(jìn)一步詳細(xì)地說，將冠面153j與小徑筒部31b 的底部之間的距離設(shè)定為L也是有效的。這是因?yàn)?，由于板部?55為圓盤狀，所以如果板部件巧5剝離后立起，那么最初抵接的就是冠面153j與小徑筒部31b的底部。
如上所述，第一實(shí)施例能夠取得下述列舉的作用效果。
(1)制動(dòng)裝置具有內(nèi)部形成有油路的殼體31 ；組裝在形成于殼體31內(nèi)且與液體流路10a，10b, 13(油路)連通的有底孔31a內(nèi)的活塞本體153 ；對(duì)活塞本體153向有底孔 31a的底部方向施力的螺旋彈簧152(第一彈性部件)；以及配置于液體流路IOa的調(diào)壓閥 7，該調(diào)壓閥7具有球部件72 (閥體)、閥桿74和調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73 (第二彈性部件)，所述閥桿74配置于活塞本體153的冠面153j以及球部件72之間并使球部件72從球部件72 抵接的閥座部71a分離，所述調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的一端側(cè)抵接在球部件72上并向閥座部71a的方向施力且具有比螺旋彈簧152弱的彈性力；所述制動(dòng)裝置具有在防抱死制動(dòng)控制時(shí)利用活塞本體153的行程而可以在有底孔31a內(nèi)存積從車輛的制動(dòng)輪缸內(nèi)流出的制動(dòng)液的儲(chǔ)液功能。利用樹脂成型來形成活塞本體153的同時(shí)在活塞本體153的冠面153j上設(shè)有質(zhì)地比樹脂硬的硬質(zhì)板部件巧5 (硬質(zhì)體)，經(jīng)由板部件155使活塞本體153與閥桿74 抵接。
因此，即使在為謀求輕量化及低成本化而形成樹脂制活塞本體153的情況下，也能夠提高冠面153j相對(duì)閥桿74的耐磨損性。
(2)硬質(zhì)體為板部件155，一體成型于活塞本體153。因此，在活塞本體153的樹脂成型時(shí)能夠同時(shí)制造板部件155，從而能夠提高生產(chǎn)率。另外，雖然在第一實(shí)施例中板部件 155為金屬制，但不限于金屬，也可適當(dāng)?shù)剡x擇其他硬質(zhì)材料。
(3)板部件155為圓盤狀，第一彈性部件為螺旋彈簧152，活塞本體153是形成為具有底部153al的有底筒狀部件，螺旋彈簧152支承底部153al，板部件155的直徑DP大于螺旋彈簧152的外徑DS。因此，冠面153j上只作用有壓縮力，能夠抑制耐久性降低。
(4)板部件155的最大直徑DP大于活塞本體153的最大行程量L。因此，即使板部件155從活塞本體153剝離，也能夠維持穩(wěn)定的工作而不妨礙活塞本體153的行程。
(5)活塞本體153可旋轉(zhuǎn)地配置在有底孔31a內(nèi)，閥桿74偏離活塞本體153的旋轉(zhuǎn)中心而配置。即閥桿74與板部件155不是經(jīng)常在同一位置抵接，而是活塞本體153適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)，從而一邊改變抵接位置一邊進(jìn)行抵接，所以能夠提高板部件155的耐久性。
(6)制動(dòng)裝置還具有形成于活塞本體153的外周的環(huán)狀溝槽15 ；安裝在環(huán)狀溝槽15 內(nèi)，對(duì)環(huán)狀溝槽15 與有底孔31a內(nèi)周面之間進(jìn)行密封，以將有底孔31a內(nèi)劃分為液壓室和空氣室的環(huán)狀密封部件154。在活塞本體153的空氣室區(qū)域內(nèi)具有接合線形成部153b (接合線)。即以在對(duì)與液密性等相關(guān)的精度要求不那么高的位置形成接合線的方式構(gòu)成活塞本體153，換言之，因?yàn)闆]有在精度要求高的位置形成接合線，所以能夠提高生產(chǎn)率，并且能夠確保必要的精度。
[第二實(shí)施例]
接著，說明第二實(shí)施例。因?yàn)榛镜慕Y(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，所以只說明不同之處。圖6是表示第二實(shí)施例的儲(chǔ)液箱結(jié)構(gòu)的局部剖面放大圖。第一實(shí)施例中通過一體成型金屬制板部件以謀求提高耐磨損性。與此相對(duì)，在第二實(shí)施例中，通過在冠面上形成金屬蒸鍍膜來謀求提高耐磨損性。冠面153k為相比活塞面15 而隆起的臺(tái)座形狀，通過蒸鍍處理，在該冠面153k的表面上覆蓋耐磨損性強(qiáng)的蒸鍍膜153m?？梢赃m當(dāng)?shù)剡x擇例如氮化鈦或類金剛石等耐磨損性強(qiáng)的蒸鍍方法。
如上所述，在第二實(shí)施例中可取得下述的作用效果。
(7)硬質(zhì)體是在活塞本體153的冠面153k通過蒸鍍處理而形成的蒸鍍膜153m。因此，既能夠謀求提高耐磨損性，與金屬制板部件相比又能夠謀求輕量化。而且，因?yàn)榧词乖撜翦兡冸x也不會(huì)妨礙活塞本體153的工作，所以能夠提高活塞本體153至下止點(diǎn)的行程量設(shè)定自由度。
[第三實(shí)施例]
然后，說明第三實(shí)施例。圖7是表示第三實(shí)施例的活塞本體的簡圖。雖然在第一實(shí)施例中采用圓盤狀的部件作為板部件，但在第三實(shí)施例中，不同之處在于，采用了在徑向上向四方伸展的花瓣型的板部件160。板部件160在圓周上以等間隔的方式在四個(gè)部位具有前端變細(xì)地沿徑向延伸的卡扣部161。而且，在兩個(gè)部位設(shè)有用于定位的定位孔160c。如果進(jìn)行嵌件成型，則通過樹脂制的爪部153gl覆蓋卡扣部161，金屬板部分呈圓形地露出而形成閥桿抵接面160a。由此，板部件160的背面160b與冠面153j緊貼，進(jìn)而通過爪部153gl 一體地被固定。在此，閥桿抵接面160a所要求的區(qū)域只要是如下區(qū)域即可使定位孔160c 形成位置的半徑距離為對(duì)應(yīng)于中心軸OP與中心軸OR的偏移量的長度以上的區(qū)域。因此， 第三實(shí)施例在確保該區(qū)域的同時(shí)針對(duì)該區(qū)域以外的區(qū)域極力減少金屬部分，從而能夠謀求輕量化。
如上所述，第三實(shí)施例能夠取得下述的作用效果。
(8)板部件155在環(huán)狀圓盤的外周緣具有卡扣部161(凸部)，通過卡扣部161與活塞本體一體地被固定。因此，既能謀求輕量化又能提高耐磨損性。另外，雖然作為自環(huán)狀圓盤延伸的結(jié)構(gòu)而表示為卡扣部161，但也可以換一種說法，即從大環(huán)狀圓盤向內(nèi)周切掉不需要的部分(凹部)，該切削后剩下的部分(凹部與凹部之間)為卡扣部161。
[第四實(shí)施例]
接著，說明第四實(shí)施例。圖8是表示第四實(shí)施例的儲(chǔ)液箱結(jié)構(gòu)的局部剖面放大圖。 因?yàn)榛镜慕Y(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，所以對(duì)于具有相同功能的部分標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，對(duì)于不同之處標(biāo)注不同的附圖標(biāo)記，進(jìn)行說明。
第一實(shí)施例的儲(chǔ)液箱15為閥桿74的中心軸OR與活塞本體153的中心軸OP偏離的結(jié)構(gòu)。與此相對(duì)，第四實(shí)施例的不同之處在于，閥桿74的中心軸OR與活塞本體153的中心軸OP配置在同一軸線上。而且，在第一實(shí)施例中，調(diào)壓閥收納孔31c的上方連接有液體流路10a。與此相對(duì)，第四實(shí)施例的不同之處在于，在調(diào)壓閥收納孔31c的內(nèi)周面具有擴(kuò)徑部31d，相對(duì)該擴(kuò)徑部31d，自側(cè)方連接有液體流路10a。而且，雖然在第一實(shí)施例中，在調(diào)壓閥收納孔31c上連接有液體流路13和10b，但在第四實(shí)施例中，不同之處在于，在有底孔 31a內(nèi)且處于環(huán)狀密封部件15 上方的位置直接開口。另外，雖然在第一實(shí)施例中只設(shè)有一個(gè)環(huán)狀密封部件，但在第四實(shí)施例中，不同之處在于，具有上側(cè)環(huán)狀密封部件15 和下側(cè)環(huán)狀密封部件154b這兩個(gè)環(huán)狀密封部件。與此相對(duì)應(yīng)，第四實(shí)施例的不同之處還在于， 圓周溝槽也形成了上側(cè)環(huán)狀溝槽15 與下側(cè)環(huán)狀溝槽153el這兩個(gè)環(huán)狀溝槽。另外，雖然在第一實(shí)施例中，在固定部件151的下方形成有空氣孔151b，但在第四實(shí)施例中，不同之處在于，形成彎曲成圓筒狀的圓筒狀空氣孔151dl，以提高螺旋彈簧152的保持性能。
另外，在第一實(shí)施例中，閥桿74與活塞本體153作為分體部件而構(gòu)成。與此相對(duì)， 在第四實(shí)施例中，不同之處在于，閥桿74與活塞本體153 —體成型。具體地說，在板部件 155的中央具有閥桿保持孔155p，壓入閥桿74后，板部件155與閥桿74構(gòu)成一體部件。然后，在第一模具201上載置該一體部件后，通過嵌件成型，形成活塞本體153。由此，能夠謀求提高組裝性。而且，通過一體成型，閥桿74與板部件155總是一體地進(jìn)行工作，所以，不需考慮耐磨損性，能夠謀求提高耐久性。
另外，通過樹脂成型形成活塞本體153時(shí)，也可考慮以樹脂一體成型閥桿74。但閥桿74在軸向上為細(xì)長的部件，用樹脂形成閥桿74恐怕不能確保足夠的強(qiáng)度。與此相對(duì)，在將金屬制閥桿74與金屬制板部件155構(gòu)成一體的基礎(chǔ)上進(jìn)行嵌件成型，從而能夠確保閥桿 74的強(qiáng)度，而且通過板部件155也能夠確保閥桿74不倒，因而能夠謀求提高作為整體的耐久性。
而且，在第四實(shí)施例中，閥桿74的中心軸OR與活塞本體153的中心軸OP在同一軸線上配置，所以，如果活塞本體153旋轉(zhuǎn)，則閥桿74也隨之一體地旋轉(zhuǎn)。由于閥桿74與板部件155是一體的，所以不會(huì)產(chǎn)生偏磨損。而且，由于存在旋轉(zhuǎn)力，閥桿74上未作用有傾倒力，因此對(duì)閥桿74的耐久性也沒有影響。
如上所述，第四實(shí)施例能夠取得下述的作用效果。
(9)板部件155與閥桿74 —體成型，因此不需要考慮抵接所產(chǎn)生的磨損，能夠提高耐久性。而且，第四實(shí)施例能夠確保閥桿74的強(qiáng)度，并且能夠利用板部件155確保閥桿74 不倒，因而能夠提高作為整體的耐久性。
在此，圖9是表示其他實(shí)施例的儲(chǔ)液箱結(jié)構(gòu)的局部剖面放大圖。基本的結(jié)構(gòu)與第四實(shí)施例相同。在第四實(shí)施例中，閥桿74與板部件155作為分體部件，并通過將閥桿74壓入而使所述閥桿74與板部件155成為一體的結(jié)構(gòu)，但也可制造預(yù)先使閥桿部302與板部 301 一體成型的閥桿部件300，與第四實(shí)施例同樣地，對(duì)該閥桿部件300進(jìn)行嵌件成型，也能取得同樣的作用效果。
下面，針對(duì)從上述實(shí)施例所掌握的技術(shù)思想進(jìn)行列舉。
(10)制動(dòng)裝置的特征在于，具有
樹脂活塞本體，其設(shè)置于有底孔內(nèi)，該有底孔形成于內(nèi)部具有油路的殼體并與所述油路連通，在防抱死制動(dòng)控制時(shí)，在所述有底孔內(nèi)進(jìn)行行程移動(dòng)；
板部件，其設(shè)置在所述活塞本體的冠面上，且耐磨損性比所述樹脂強(qiáng)；11
第一彈性部件，其對(duì)所述活塞本體朝向所述有底孔的底部方向施力；以及
調(diào)壓閥，其具有閥體、閥桿和第二彈性部件，所述閥體配置在所述油路上，所述閥桿配置在所述板部件和所述閥體之間，使所述閥體從所述閥體抵接的閥座部分離，所述第二彈性部件的一端側(cè)抵接所述閥體并朝所述閥座部的方向施力，該第二彈性部件具有比所述第一彈性部件弱的彈性力。
因此，即使在為謀求輕量化和低成本化而形成樹脂制活塞本體的情況下，也能夠提高冠面相對(duì)閥桿的耐磨損性。
(11)如上述(10)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，
所述板部件在所述活塞本體一體成型。
因此，能夠在活塞本體的樹脂成型時(shí)同時(shí)制造板部件，從而能夠提高生產(chǎn)率。
(12)如上述(10)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，
所述第一彈性部件為螺旋彈簧；
所述活塞本體為具有底部的有底筒狀部件；
所述螺旋彈簧支承所述底部，所述板部件的直徑大于所述螺旋彈簧的外徑。
因此，冠面上只作用有壓縮力，能夠抑制耐久性降低。
(13)如上述(12)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，
所述板部件與所述閥桿一體成型。
因此，不需要考慮抵接所產(chǎn)生的磨損，能夠提高耐久性。
(14)如上述(10)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，
板部件的最大直徑形成為大于所述活塞本體的最大行程量。
因此，即使板部件從活塞本體剝離，也不妨礙活塞本體的行程，能夠維持穩(wěn)定的工作。
(15)如上述(10)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，
所述活塞本體可旋轉(zhuǎn)地配置在所述有底孔內(nèi)；
所述閥桿偏離所述活塞的旋轉(zhuǎn)中心而配置。
即閥桿與板部件不是經(jīng)常在同一位置抵接，由于活塞本體適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)，從而一邊改變抵接位置一邊進(jìn)行抵接，所以能夠提高板部件的耐久性。
(16)如上述(10)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，具有
環(huán)狀溝槽，其形成于所述活塞本體的外周；
環(huán)狀密封部件，其安裝在所述環(huán)狀溝槽內(nèi)，對(duì)所述環(huán)狀溝槽與所述有底孔內(nèi)周面之間進(jìn)行密封，以將所述有底孔內(nèi)劃分為液壓室和空氣室，
在所述活塞本體的空氣室區(qū)域內(nèi)具有接合線。
S卩，以在對(duì)與液密性等相關(guān)的精度要求不那么高的位置形成接合線的方式構(gòu)成活塞本體，換言之，由于沒有在精度要求高的位置形成接合線，從而能提高生產(chǎn)率，并且能確保所需要的精度。
(17) 一種制動(dòng)裝置，其特征在于，具有
樹脂活塞本體，其組裝在有底孔內(nèi)，該有底孔位于內(nèi)部形成有油路的殼體內(nèi)且與所述油路連通；
金屬制板部件，其一體地設(shè)置在所述活塞本體的冠面上；
螺旋彈簧，其對(duì)所述活塞本體朝向所述有底孔的底部方向施力；以及
調(diào)壓閥，其具有閥體、金屬制閥桿和彈性部件，所述閥體配置在所述油路上，所述金屬制閥桿配置在所述板部件和所述閥體之間，使所述閥體從所述閥體抵接的閥座部分離，所述調(diào)壓閥彈性部件具有比所述第一彈性部件的施加作用力弱的彈性力，該彈性部件的一端側(cè)抵接所述閥體并朝所述閥座部的方向施力，所述調(diào)壓閥構(gòu)成為不工作時(shí)使所述閥體從所述閥座部分離；
所述制動(dòng)裝置具有在防抱死制動(dòng)控制時(shí)利用所述活塞本體的行程可以將從車輛的制動(dòng)輪缸內(nèi)流出的制動(dòng)液存積在所述有底孔內(nèi)的儲(chǔ)液功能，
所述活塞本體為具有底部的有底筒狀部件，通過所述螺旋彈簧支承所述底部，所述板部件的直徑大于所述螺旋彈簧的外徑。
因此，即使在為謀求輕量化和低成本化而形成樹脂制活塞本體的情況下，也能夠提高冠面相對(duì)閥桿的耐磨損性。而且在冠面上只作用有壓縮力，能夠抑制耐久性降低。
(18)如上述(17)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，
所述金屬制板部件為不銹鋼制。
因此，既能夠確保必要的強(qiáng)度，又能夠提高耐腐蝕性。
(19)如上述(18)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，
所述板部件形成圓盤狀，最大直徑形成為大于所述活塞本體的最大行程量。
因此，即使板部件從活塞本體剝離，也不妨礙活塞本體的行程，能夠維持穩(wěn)定的工作。
(20)如上述(19)所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，
所述活塞本體可旋轉(zhuǎn)地配置在所述有底孔內(nèi)；
所述閥桿偏離所述活塞本體的旋轉(zhuǎn)中心而配置。
即閥桿與板部件不是經(jīng)常在同一位置抵接，而是活塞本體適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)，從而一邊改變抵接位置一邊進(jìn)行抵接，因此能夠提高板部件的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)裝置，其特征在于，具有 殼體，其內(nèi)部形成有油路；活塞本體，其組裝在形成于所述殼體且與所述油路連通的有底孔內(nèi)； 第一彈性部件，其對(duì)所述活塞朝向所述孔的底部方向施力；以及調(diào)壓閥，其配置在所述油路上，具有閥體、閥桿及第二彈性部件，所述閥桿配置在所述活塞本體的冠面和所述閥體之間，使所述閥體從所述閥體抵接的閥座部分離，所述第二彈性部件的一端側(cè)抵接所述閥體并朝所述閥座部的方向施力，所述第二彈性部件具有比所述第一彈性部件弱的彈性力；所述制動(dòng)裝置具有在防抱死制動(dòng)控制時(shí)利用所述活塞本體的行程能夠在所述有底孔內(nèi)存積從車輛的制動(dòng)輪缸內(nèi)流出的制動(dòng)液的儲(chǔ)液功能，通過樹脂成型形成所述活塞，并且在所述活塞本體的冠面上設(shè)有質(zhì)地比所述樹脂硬的硬質(zhì)體，經(jīng)由所述硬質(zhì)體，使所述活塞本體與所述閥桿抵接。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述硬質(zhì)體為板部件，在所述活塞本體一體成型。
3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述板部件為圓盤狀；所述第一彈性部件為螺旋彈簧；所述活塞本體形成有底筒狀，所述螺旋彈簧支承所述底部，所述板部件的直徑大于所述螺旋彈簧的外徑。
4.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述板部件的最大直徑形成為大于所述活塞本體的最大行程量。
5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述活塞本體能夠旋轉(zhuǎn)地配置在所述有底孔內(nèi)； 所述閥桿偏離所述活塞的旋轉(zhuǎn)中心而配置。
6.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，具有 環(huán)狀溝槽，其形成于所述活塞本體的外周；環(huán)狀密封部件，其安裝在所述環(huán)狀溝槽內(nèi)，對(duì)所述環(huán)狀溝槽與所述有底孔內(nèi)周面之間進(jìn)行密封，以將所述有底孔內(nèi)劃分為液壓室和空氣室； 在所述活塞本體的空氣室區(qū)域內(nèi)具有接合線。
7.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述硬質(zhì)體通過蒸鍍處理而形成在所述活塞本體的冠面上。
8.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述板部件與所述閥桿一體成型。
9.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述板部件在環(huán)狀圓盤的外周緣具有凹部或凸部，通過所述凸部，與所述活塞本體一體地被固定。
10.一種制動(dòng)裝置，其特征在于，具有樹脂活塞本體，其設(shè)置于有底孔內(nèi)，該有底孔形成于內(nèi)部具有油路的殼體并與所述油路連通，在防抱死制動(dòng)控制時(shí)，所述樹脂活塞本體在所述有底孔內(nèi)進(jìn)行行程移動(dòng)；板部件，其設(shè)置在所述活塞本體的冠面上，并且耐磨損性高于所述樹脂； 第一彈性部件，其對(duì)所述活塞朝向所述孔的底部方向施力；以及調(diào)壓閥，其具有閥體、閥桿和第二彈性部件，所述閥體配置在所述油路上，所述閥桿配置在所述板部件和所述閥體之間，使所述閥體從所述閥體抵接的閥座部分離，所述第二彈性部件的一端側(cè)抵接所述閥體并朝所述閥座部的方向施力，所述第二彈性部件具有比所述第一彈性部件弱的彈性力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有良好耐久性的樹脂制活塞的制動(dòng)裝置。該制動(dòng)裝置具有組裝在形成于殼體的有底孔內(nèi)的活塞本體、及具有使閥體從閥座部分離的閥桿的調(diào)壓閥；所述制動(dòng)裝置具有在防抱死制動(dòng)控制時(shí)利用活塞本體的行程可以在有底孔內(nèi)存積從車輛的制動(dòng)輪缸內(nèi)流出的制動(dòng)液的儲(chǔ)液功能。通過樹脂成型形成活塞本體，并且在活塞本體的冠面上設(shè)有質(zhì)地比樹脂硬的硬質(zhì)體，經(jīng)由硬質(zhì)體使活塞本體與閥桿抵接。
文檔編號(hào)B60T8/48GK102529923SQ20111043445
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者寺島和哉, 鶴岡克磨 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社