專利名稱：汽車車門及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車車門及汽車。
技術(shù)背景
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車越來越成為人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ摺?br> 汽車車門通常包含門本體、內(nèi)飾板，其中，內(nèi)飾板裝配在門本體內(nèi)側(cè)，具有裝飾、放置物品和開關(guān)門窗等功能。通常內(nèi)飾板由PP材料通過一體注塑的方式成形，這種門內(nèi)飾板雖然結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但是受到注塑工藝的限制，這種門板顏色單一，缺少美感，且無法不能根據(jù)不同車型來進(jìn)行相應(yīng)的配置，更換靈活性較差。另外，該車門在受到外力碰撞時(shí)缺乏防撞保護(hù)裝置，車門容易產(chǎn)生劇烈變形從而嚴(yán)重威脅到車內(nèi)人員的安全，故其防撞安全性能較低。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是更換配置靈活性較差且防撞安全性能較低。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種汽車車門，包括本體及安裝于所述本體的內(nèi)板，所述車本體包括車門上外殼、 車門下外殼及車門內(nèi)殼，所述車門上外殼與車門下外殼固定連接，所述車門內(nèi)殼分別固接于車門上外殼及車門下外殼，所述車本體的所述車門內(nèi)殼上固定有防撞梁，所述防撞梁沿車本體的前后方向延伸，且所述防撞梁的第一端通過第一支架固定于內(nèi)板上，所述防撞梁的第二端通過第二支架固定于內(nèi)板上。
進(jìn)一步地，所述防撞梁的第一端固定于第一支架的車內(nèi)側(cè)面，所述防撞梁的第二端固定于第二支架的車內(nèi)側(cè)面，且所述防撞梁的第一端或第二端向車本體內(nèi)側(cè)彎曲。
進(jìn)一步地，所述防撞梁為中空的管材制成，所述第一支架及第二支架是由高強(qiáng)度的材料制成。
進(jìn)一步地，所述車本體1的車門上外殼的內(nèi)側(cè)固定有一車門內(nèi)拉手，所述車門內(nèi)拉手采用銀粉漆涂裝處理。
進(jìn)一步地，所述內(nèi)板上設(shè)置有用來放置物品的凹部。
進(jìn)一步地，所述車本體的車門下外殼還設(shè)有用于放置物品的儲物盒飾件。
進(jìn)一步地，所述車本體的車門上外殼設(shè)有喇叭面罩。
進(jìn)一步地，所述車門上外殼、車門下外殼表面是由PVC表皮組成。
進(jìn)一步地，所述車門內(nèi)殼采用針織面料進(jìn)行熱壓。
本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括上述的汽車車門。
發(fā)明汽車車門及汽車在車本體的上固定設(shè)有中空的管材制成的防撞梁，其第一端或第二端向車本體內(nèi)側(cè)彎曲，可以有效緩沖外力沖擊，提高汽車的防撞安全性能；而且，本發(fā)明可根據(jù)不同車型來進(jìn)行相應(yīng)的配置，更換靈活性較佳。


圖1為本發(fā)明汽車車門一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
請參閱圖1，本發(fā)明汽車車門包括車本體1及安裝于所述車本體1的內(nèi)板2，所述內(nèi)板2的前部及后部之間的部分向車體的寬度方向的外側(cè)彎曲，這樣內(nèi)板2與外板(圖未示)形成車本體1的內(nèi)部空間，在該空間內(nèi)可容置可上下升降的車窗玻璃。
所述車本體1包括車門上外殼10、車門下外殼20及車門內(nèi)殼30，所述車門上外殼 10與車門下外殼20固定連接，所述車門內(nèi)殼30分別固接于車門上外殼10及車門下外殼 20，所述車本體1的所述車門內(nèi)殼30上固定有防撞梁3，所述防撞梁3沿車本體1的前后方向延伸，且所述防撞梁3的第一端32通過第一支架34固定于內(nèi)板2上，所述防撞梁3的第二端36通過第二支架38固定于內(nèi)板2上。
所述防撞梁3為中空的管材制成，所述第一支架34及第二支架38是由高強(qiáng)度的材料例如鋼材制成。
為了提高防撞性能，所述防撞梁3的第一端32固定于第一支架34的車內(nèi)側(cè)面，所述防撞梁3的第二端36固定于第二支架38的車內(nèi)側(cè)面，且所述防撞梁3的第一端32或第二端；34向車本體1內(nèi)側(cè)彎曲。
所述車本體1的車門上外殼10的內(nèi)側(cè)固定有一車門內(nèi)拉手4，所述車門內(nèi)拉手4 采用銀粉漆涂裝處理；所述內(nèi)板2上設(shè)置有用來放置物品的凹部5，當(dāng)然，也可以設(shè)置成多個(gè)凹部。
所述車本體1的車門下外殼20還設(shè)有用于放置物品的儲物盒飾件6 ；所述車本體 1的車門上外殼10設(shè)有喇叭面罩7。
所述車門上外殼10、車門下外殼20表面是由PVC表皮組成，表皮的紋理采用紡織物紋理，車門內(nèi)殼30采用針織面料進(jìn)行熱壓。
所述儲物盒飾件6可以采用如噴漆、電鍍、桃木等多種加工方式再焊接到車本體1 上。
本發(fā)明還提供一種包括上述汽車車門的汽車。
相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明汽車車門及汽車在車本體的上固定設(shè)有中空的管材制成的防撞梁，其第一端或第二端向車本體內(nèi)側(cè)彎曲，可以有效緩沖外力沖擊，提高汽車的防撞安全性能。
本發(fā)明汽車車門符合針對不同配置，其儲物盒飾件、車門上外殼、車門下外殼、車門內(nèi)殼可以采用不同的加工工藝，比如車門側(cè)窗除霧框可以噴漆，也可以電鍍、桃木等，而車門內(nèi)殼可以使用針織面料進(jìn)行熱壓，也可以使用直接注塑(表面做皮紋)，或者使用真空吸附PVC表皮。這樣可根據(jù)不同車型來進(jìn)行相應(yīng)的配置，更換靈活性較佳；而且本發(fā)明的汽車車門及汽車的內(nèi)拉手采用銀粉漆涂裝處理；同時(shí)在門本體上設(shè)置有多個(gè)凹部，用來放置物品，更實(shí)用，同時(shí)又增加了門的立體感效果。
這里本發(fā)明的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實(shí)施例中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說實(shí)施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離本發(fā)明的精神或本質(zhì)特征的情況下，本發(fā)明可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、 材料和部件來實(shí)現(xiàn)。在不脫離本發(fā)明范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實(shí)施例進(jìn)行其它變形和改變。
權(quán)利要求
1.一種汽車車門，包括本體及安裝于所述本體的內(nèi)板，其特征在于，所述車本體包括車門上外殼、車門下外殼及車門內(nèi)殼，所述車門上外殼與車門下外殼固定連接，所述車門內(nèi)殼分別固接于車門上外殼及車門下外殼，所述車本體的所述車門內(nèi)殼上固定有防撞梁，所述防撞梁沿車本體的前后方向延伸，且所述防撞梁的第一端通過第一支架固定于內(nèi)板上，所述防撞梁的第二端通過第二支架固定于內(nèi)板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述防撞梁的第一端固定于第一支架的車內(nèi)側(cè)面，所述防撞梁的第二端固定于第二支架的車內(nèi)側(cè)面，且所述防撞梁的第一端或第二端向車本體內(nèi)側(cè)彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門，其特征在于，所述防撞梁為中空的管材制成， 所述第一支架及第二支架是由高強(qiáng)度的材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述車本體1的車門上外殼的內(nèi)側(cè)固定有一車門內(nèi)拉手，所述車門內(nèi)拉手采用銀粉漆涂裝處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述內(nèi)板上設(shè)置有用來放置物品的凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述車本體的車門下外殼還設(shè)有用于放置物品的儲物盒飾件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述車本體的車門上外殼設(shè)有喇叭面罩。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述車門上外殼、車門下外殼表面是由PVC表皮組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述車門內(nèi)殼采用針織面料進(jìn)行熱壓。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-9所述的汽車車門。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車車門，包括本體及安裝于所述本體的內(nèi)板，所述車本體包括車門上外殼、車門下外殼及車門內(nèi)殼，所述車門上外殼與車門下外殼固定連接，所述車門內(nèi)殼分別固接于車門上外殼及車門下外殼，所述車本體的所述車門內(nèi)殼上固定有防撞梁，所述防撞梁沿車本體的前后方向延伸，且所述防撞梁的第一端通過第一支架固定于內(nèi)板上，所述防撞梁的第二端通過第二支架固定于內(nèi)板上。發(fā)明汽車車門及汽車在車本體的上固定設(shè)有中空的管材制成的防撞梁，其第一端或第二端向車本體內(nèi)側(cè)彎曲，可以有效緩沖外力沖擊，提高汽車的防撞安全性能；而且，本發(fā)明可根據(jù)不同車型來進(jìn)行相應(yīng)的配置，更換靈活性較佳。
文檔編號B60R19/42GK102514465SQ20111043170
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者馮兵, 李春華, 李洪福, 殷永明, 王明, 金一峰 申請人:蘇州萬隆汽車零部件股份有限公司