專利名稱：一種輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
一般車輛安裝有車輪和輪胎以用于在車輛行駛或制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)移扭力和來自路面的 阻尼效應(yīng)等，同時(shí)支持車輛的重量。
需要將輪胎安到車輪上以在與車輪作為整體轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)吸收車輛在行駛時(shí)來自 路面的沖擊力，以及在車輛制動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)彎時(shí)防止在路上打滑。為此，根據(jù)外部和駕駛狀態(tài) 的變化，輪胎氣壓值應(yīng)始終保持恒定。
為了保證氣壓值恒定，在輪胎上安裝向輪胎外部突出并同時(shí)連通輪胎內(nèi)部的空氣 注入閥，以便空氣能夠適當(dāng)?shù)貜耐獠孔⑷雰?nèi)部。此外，在輪胎內(nèi)部安裝輪胎狀態(tài)測量模塊用 于對輪胎的當(dāng)前氣壓進(jìn)行測量。
在此，安裝在輪胎內(nèi)部的輪胎狀態(tài)測量模塊和安裝在輪胎外部的空氣注入閥應(yīng)該 相互連接。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，所述輪胎狀態(tài)測量模塊和空氣注入閥通過將空氣注入閥處形成 的釘狀物安到或者擰入到形成于輪胎狀態(tài)測量模塊的襯底中的孔中或通過焊接相應(yīng)的連 接部分而連接起來。
根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，需要在輪胎狀態(tài)測量模塊的襯底中形成 孔的過程或者焊接相應(yīng)的連接部分的過程，以將輪胎狀態(tài)測量模塊和空氣注入閥相互連 接，并且由于諸如螺絲釘或者針狀物的連接元件使得輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。另外， 輪胎狀態(tài)測量模塊和空氣注入閥在需要更換時(shí)不易進(jìn)行彼此分開。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，輪胎狀態(tài)測量模塊和天線閥門 使用板簧相互連接，所述輪胎狀態(tài)測量模塊用于監(jiān)控輪胎壓力，所述天線閥門用于傳送從 輪胎狀態(tài)測量模塊測量到的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息以及根據(jù)傳送的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息對 輪胎進(jìn)行充氣。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，提供了 一種輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，包括輪胎狀態(tài)測量 模塊，安裝于輪胎內(nèi)部以用于測量輪胎狀態(tài)，從而產(chǎn)生關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息；天線閥門，用 于傳送從所述輪胎狀態(tài)測量模塊測量到的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息，并根據(jù)關(guān)于輪胎狀態(tài)的信 息對輪胎進(jìn)行充氣，從而使輪胎內(nèi)部的氣壓保持恒定；以及板簧，其一端連接到所述輪胎狀 態(tài)測量模塊和另一端連接到所述天線閥門。
本發(fā)明提供了一種輪胎狀態(tài)測量模塊，該模塊包括襯底，各種電器元件安裝于襯 底上；以及電鍍于襯底一側(cè)的第一連接槽，連接板簧的第一末端。其中，各種電器元件測量 氣壓和輪胎內(nèi)部的溫度狀態(tài)，以產(chǎn)生關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息，第一連接槽對應(yīng)于板簧的一端。
該襯底還可以具有在其上表面上的電鍍上表面，其與板簧的一端相連，該電鍍上 表面與板簧的一端對應(yīng)。
該輪胎狀態(tài)測量模塊還可以包括支撐結(jié)構(gòu)，位于襯底下方，以便支撐襯底；殼 體，殼體，用于在其中容納所述襯底和支撐結(jié)構(gòu)以保護(hù)所述襯底。
天線閥門可以包括閥桿，該閥桿用于傳遞從輪胎狀態(tài)測量模塊產(chǎn)生的關(guān)于輪胎狀 態(tài)的信息，該閥桿其兩端形成中空結(jié)構(gòu)的第一和第二通風(fēng)端口，以便根據(jù)傳遞的關(guān)于輪胎 狀態(tài)的信息中的關(guān)于輪胎氣壓狀態(tài)的信息為輪胎充氣。該閥桿分為前端和后端兩部分，前 端插入到輪胎內(nèi)部，后端突出到輪胎外部。該閥桿還包括形成于其前端的連接到板簧另一 端的呈圓環(huán)形的第二連接槽，其中第二連接槽對應(yīng)于板簧的另一端。
閥桿還可以包括階梯狀部，位于對應(yīng)于板簧的另一端的位置處，用于保證當(dāng)板簧 的另一端插入到第二連接槽之后板簧的另一端和形成在前端中的第二連接槽不會(huì)彼此分 離，其中階梯狀部用作鉗口。
天線閥門還可以包括壓力維持部件，被形成以用于密封閥桿的末端，從而在對輪 胎進(jìn)行充氣的時(shí)候根據(jù)輪胎外表面的接觸程度將空氣注入輪胎內(nèi)部或?qū)⒖諝夥诺捷喬ネ猓?從而控制輪胎的內(nèi)部氣壓使其保持恒定；以及閥帽，位于閥桿后端的末端，從而可拆卸。
板簧可以包括第一末端，連接到輪胎狀態(tài)測量模塊；第二末端，連接到天線閥 門；以及彎曲部，形成在第一末端和第二末端之間，從而允許第一末端通過水平張力與輪胎 狀態(tài)測量模塊相連接，以及允許第二末端通過垂直張力與天線閥門相連接。
第一末端可以被形成為從輪胎狀態(tài)測量模塊向輪胎狀態(tài)測量模塊的上表面延伸。
第二末端可以與天線閥門的截面形狀對應(yīng)。該第二末端有一個(gè)開口部以用于天線 閥門的插入或分離，該開口部可以被形成為使開口部的兩端具有水平彈力。


圖1為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置的側(cè)視圖2為圖1中所示的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置的橫截面圖3A和3B為描述一種用于將襯底和板簧相互連接的方法的示意圖；以及
圖4A和4B為圖2中沿1_1’線截下來的橫截面圖，用于描述將板簧和天線閥門連 接起來的方法。
具體實(shí)施方式
參考附圖，根據(jù)下面的說明本發(fā)明的各個(gè)特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)更加明顯。
本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求的條款和使用的詞語的解釋不限于典型的含義或字 典中的定義，其應(yīng)該基于發(fā)明人根據(jù)其可以合適地限定術(shù)語的概念以最合適地描述他或她 知道的用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳方法的原則被解釋為與本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的意思和概
根據(jù)下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，將會(huì)更清楚地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)。在說明書中，附圖中具有相似功能的組件均采用相似的附圖標(biāo)記來標(biāo)記。另外，由于考慮到說 明與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)可能會(huì)使本發(fā)明的主旨模糊，所以對該部分的說明在此省略。
下文將參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)說明。
圖1為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置的側(cè)視圖；圖2為圖1中所 示的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置的橫截面圖；圖3A和3B為描述一種用于將襯底和板簧相互連接的 方法的示意圖；以及圖4A和4B為圖2中沿1-1’線截下來的橫截面圖，用于描述將板簧和 天線閥門連接起來的方法。
如圖1至4所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置被配置為包括輪 胎狀態(tài)測量模塊10、天線閥門20以及板簧30。
輪胎狀態(tài)測量模塊10附著到車輛(更確切地說是車輪)上，用于測量輪胎的狀態(tài) (例如，氣壓、內(nèi)部溫度等)，以監(jiān)控輪胎狀態(tài)，從而產(chǎn)生關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息。車身安裝有 接收器，該接收器接收從輪胎狀態(tài)測量模塊10測量到的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息。
輪胎狀態(tài)測量模塊10包括襯底12，該襯底上安裝有各種用于測量輪胎狀態(tài)的電 子元件。
例如，輪胎的襯底12為印刷電路板(PCB)。襯底12的A面被電鍍以便與下面將述 的板簧30連接。
具體來說，該襯底12包括第一連接槽12a，該第一連接槽12a位于襯底的電鍍面A 上，用于連接到板簧30。其中，第一電鍍連接槽12a對應(yīng)于板簧30的一端(具體來說,為板 簧30的第一末端30b)。
另外，該襯底12還可以包括襯底的上表面上電鍍的電鍍上表面B，以便板簧30延 伸出的一端(具體來說，為板簧30的上表面末端30a)也可以與襯底上表面連接。
以將板簧30的一端插入和壓到通過電鍍形成在襯底12的A面中的第一連接槽 12a中的方式使襯底12和板簧30彼此連接。
同時(shí)，襯底12和板簧30也可以在鑄造襯底12時(shí)就通過注模板簧30而連接在一起。
支撐結(jié)構(gòu)14形成在襯底12的下方，用于支撐襯底12。
殼體16將襯底12和支撐結(jié)構(gòu)14容納在其中，用于保護(hù)襯底12。該殼體16由如 橡膠和塑料等的絕緣材料制成，以免對襯底12上安裝的各種電子元件產(chǎn)生影響。
天線閥門20，用于傳遞輪胎狀態(tài)測量模塊10測量到的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息，以及 通氣閥根據(jù)傳送的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息中的輪胎氣壓來對輪胎充氣。該天線閥門20包括 閥桿22、壓力維持部件24以及閥門帽26。
閥桿22，為中空結(jié)構(gòu)，其中具有位于閥桿的兩端的第一通風(fēng)端口 22b和第二通風(fēng) 端口 22c，用于將空氣從外部注入到輪胎內(nèi)部或者將內(nèi)部空氣排出到輪胎外部，從而如圖2 所示進(jìn)行充氣。在此配置中，閥桿22可分為插入到輪胎內(nèi)部的前端和突出在輪胎外的后端。
閥桿22包括第二連接槽22a，該第二連接槽22a位于閥桿22的前端，第二連接槽 22a呈圓環(huán)形以便與板簧30連接。其中，第二連接槽22a與板簧30的另一端對應(yīng)(具體來 說，為板簧30的第二末端30d)。
另外，閥桿22還包括階梯狀部22d，該階梯狀部22d位于閥桿22的前端對應(yīng)于板簧30的另一端的位置處，從而當(dāng)板簧30的另一端插入到第二連接槽22a后，板簧30的另 一端和第二連接槽22a不會(huì)彼此分離，如圖4A和4B所示，從而加強(qiáng)與板簧30的連接，其中 階梯狀部22用作鉗口。
該閥桿22的長度或直徑可以根據(jù)要設(shè)計(jì)的天線圈來調(diào)整。
壓力維持部件24被形成來密封突出到車輪外面的閥桿22的后端，以注入或放出 空氣，從而在向輪胎內(nèi)部充氣的時(shí)候輪胎的外表面能夠與壓力維持部件24的前端表面24a 接觸，從而使輪胎內(nèi)部氣壓保持恒定。
壓力維持部件24采用如橡膠和塑料等的絕緣材料制成，從而用于保護(hù)閥桿22不 對天線性能產(chǎn)生影響。
另外，閥桿22還包括位于其后端的末端處的可拆卸的閥帽26。當(dāng)進(jìn)行充氣時(shí)可以 將閥帽26取下，完成充氣后再閥帽26其安裝上。
板簧30將輪胎測量模塊10和天線閥門20彼此有彈性地相連。也就是說，輪胎測 量模塊10和天線閥門20通過板簧30可以彼此電連接。
板簧30包括第一末端30b，連接到輪胎狀態(tài)測量模塊10 ;第二末端30d，連接到 天線閥門20 ;彎曲部30c，形成在第一末端30b和第二末端30d之間，用于使第一末端30b 與輪胎狀態(tài)測量模塊10通過水平張力相連接，第二末端30d與連接天線閥門20在垂直張 力上連接。
具體來說，板簧30的第一末端30b被形成為與輪胎狀態(tài)測量模塊10的襯底的A 面中電鍍的第一連接槽12a相對應(yīng)，從而板簧30的第一末端30b被插入和壓入到第一連接 槽12a之中，使得板簧30的第一末端30b以鉚釘?shù)男问竭B接到第一連接槽12a(如圖3A和 3B所示)。這里，由于上述襯底12和板簧30的第一末端30b之間作用的按壓力，所以使用 的是水平方向上的張力。
同時(shí),板簧30的上表面末端30a延伸第一末端30b而形成,從而與襯底12的上表 面B面相對應(yīng)。
板簧30的第二末端30d與形成在天線閥門20的閥桿22的前端中的第二連接槽 22a的截面形狀相對應(yīng)，該第二末端30d有開口部，用于閥桿22的插入或分離，以及該第二 末端30d被形成使得開口部的兩端有水平彈力以便被插入或壓入到第二連接槽22，從而板 簧30的第一末端30b以鉚接形式連接到第二連接槽22a，如圖4A和4B所示。這里，由于閥 桿22與板簧30的第二末端30d之間作用的按壓力，所以使用的是垂直方向上的張力。
另外，如上所述，當(dāng)板簧30的第二末端30d與閥桿22的第二連接槽22a相連接后， 形成在閥桿22的前端處的階梯狀部22d就會(huì)將第二末端30d卡在鉗口中，從而能夠增強(qiáng)連 接。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備的情況下，利用板 簧30將輪胎狀態(tài)檢測模塊和天線閥門以鉚釘?shù)男问竭B接起來，能夠減少例如在襯底上鉆 孔或者將他們彼此通過焊接連接到一起的工藝的數(shù)量。該輪胎狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備具有簡單的配 置，能夠在更換時(shí)在輪胎狀態(tài)測量模塊與天線閥門之間容易地連接與分離。
根據(jù)本發(fā)明提供的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明使用了板簧這種鉚釘型連接設(shè)備，從而 能夠減少一些工藝，具有簡單的配置，能夠在輪胎狀態(tài)測量模塊與天線閥門之間容易地連 接與分離。
雖然為了示出的目的本公開了發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì) 理解，在不脫離所附權(quán)利要求所公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可以做出各種修改、 添加和替換。因而，這種修改、添加和替換也應(yīng)該被理解為落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，該輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置包括 輪胎狀態(tài)測量模塊，安裝于輪胎內(nèi)部以用于測量輪胎狀態(tài)，從而產(chǎn)生關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息； 天線閥門，用于傳遞從所述輪胎狀態(tài)測量模塊測量到的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息，并根據(jù)所傳遞的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息對所述輪胎充氣，從而在所述輪胎的內(nèi)部保持恒定的氣壓；以及 板簧，該板簧的一端連接到所述輪胎狀態(tài)測量模塊，以及該板簧的另一端連接到所述天線閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述輪胎狀態(tài)測量模塊包括襯底，各種電子元件安裝在該襯底上；以及被電鍍形成于所述襯底的一側(cè)的第一連接槽，該第一連接槽連接到所述板簧的第一末端，所述電子元件用于測量輪胎內(nèi)部的氣壓和溫度狀態(tài)，以產(chǎn)生關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息，并且所述第一連接槽與所述板簧的一端對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述襯底還具有提供于所述襯底的上表面的電鍍上表面，該電鍍上表面與所述板簧的一端相連，該電鍍上表面與所述板簧的一端對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述輪胎狀態(tài)測量模塊還包括 支撐結(jié)構(gòu)，形成于所述襯底下方以支撐所述襯底；以及 殼體，用于在該殼體中容納所述襯底和所述支撐結(jié)構(gòu)以保護(hù)所述襯底。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述天線閥門包括閥桿，該閥桿用于傳遞從所述輪胎狀態(tài)測量模塊產(chǎn)生的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息，該閥桿的兩端處均形成有中空形式的第一通風(fēng)端口和第二通風(fēng)端口，以便根據(jù)傳遞的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息中的關(guān)于輪胎氣壓狀態(tài)的信息對所述輪胎充氣，所述閥桿分為前端和后端，所述前端插入到所述輪胎的內(nèi)部，所述后端突出到所述輪胎的外部，并且所述閥桿包括形成于所述前端的連接到所述板簧的所述另一端的呈圓環(huán)形的第二連接槽，該第二連接槽與所述板簧的所述另一端對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述閥桿還包括階梯狀部，形成于與所述板簧的所述另一端對應(yīng)的位置處，從而保證在所述板簧的所述另一端插入到所述第二連接槽之后，所述板簧的所述另一端和形成在所述前端的所述第二連接槽不會(huì)彼此分離，所述階梯狀部用作鉗口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述天線閥門還包括 壓力維持部件，被形成以用于密封所述閥桿的所述后端，以在對所述輪胎充氣的時(shí)候，根據(jù)所述輪胎外表面的接觸程度將空氣注入所述輪胎的內(nèi)部或?qū)⒖諝忉尫诺剿鲚喬サ耐獠?，從而控制所述輪胎的?nèi)部氣壓保持恒定；以及 閥帽，位于所述閥桿的所述后端的末端處，從而可被拆卸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述板簧包括 第一末端，連接到所述輪胎狀態(tài)測量模塊； 第二末端，連接到所述天線閥門；以及 彎曲部，形成在所述第一末端與所述第二末端之間，從而允許所述第一末端通過水平張力與所述輪胎狀態(tài)測量模塊相連接，以及允許所述第二末端通過垂直張力與所述天線閥門相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述第一末端被形成為從所述輪胎狀態(tài)測量模塊一側(cè)向所述輪胎狀態(tài)測量模塊的上表面延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，其中，所述第二末端與所述天線閥門的截面形狀對應(yīng)，所述第二末端具有開口部，該開口部用于所述天線閥門的插入或分離，并且該開口部被形成以使所述開口部的兩端均具有水平彈力。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輪胎狀態(tài)監(jiān)控裝置，包括輪胎狀態(tài)測量模塊，安裝于輪胎內(nèi)部以用于測量輪胎狀態(tài)，從而產(chǎn)生關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息；天線閥門，用于傳送從所述輪胎狀態(tài)測量模塊測量到的關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息，并根據(jù)關(guān)于輪胎狀態(tài)的信息對輪胎進(jìn)行充氣，從而在輪胎的內(nèi)部保持恒定的氣壓；以及板簧，其一端連接到所述輪胎狀態(tài)測量模塊，以及另一端連接到所述天線閥門。由此，能夠減少諸如形成孔的工藝和用于連接的焊接工藝的數(shù)量，具有簡單的配置，以及能夠在輪胎狀態(tài)測量模塊與天線閥門之間容易地連接和分離。
文檔編號B60C23/20GK102991284SQ20111043084
公開日2013年3月27日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者李熙范, 韓鐘雨, 羅鐘仁, 宋鐘亨, 蔡敬洙 申請人:三星電機(jī)株式會(huì)社