用于電動(dòng)汽車的泄放裝置及具有其的電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種用于電動(dòng)汽車的泄放裝置及電動(dòng)汽車，該泄放裝置包括動(dòng)力電池；第一至第三接觸器，其一端均與動(dòng)力電池的一端相連，第一接觸器的另一端與第二接觸器的另一端相連，且第二和第三接觸器具有輔助觸點(diǎn)；容性負(fù)載，容性負(fù)載與動(dòng)力電池并聯(lián)；串聯(lián)的第四接觸器和阻性負(fù)載，其與第二容性負(fù)載并聯(lián)；繼電器的常閉觸點(diǎn)、控制線圈和公用端分別與第二接觸器和第三接觸器的輔助觸點(diǎn)以及第四接觸器的控制端相連；控制器，用于在電動(dòng)汽車熄火后開(kāi)啟第四接觸器，以使阻性負(fù)載對(duì)第一和第二容性負(fù)載中的電荷進(jìn)行泄放。本發(fā)明的實(shí)施例能精確地控制阻性負(fù)載的開(kāi)閉，從而有效地對(duì)危險(xiǎn)電荷進(jìn)行泄放，且該泄放裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】用于電動(dòng)汽車的泄放裝置及具有其的電動(dòng)汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別設(shè)計(jì)一種用于電動(dòng)汽車的泄放裝置及具有其的電動(dòng)汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)與動(dòng)力電池的通斷通過(guò)高壓直流接觸開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車通常采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而轉(zhuǎn)向制動(dòng)等傳統(tǒng)車上用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的附件裝備在電動(dòng)車上也采用了電動(dòng)化附件，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)與很多的電動(dòng)化附件在使用動(dòng)力電池的直流電時(shí)均采用了濾波電容對(duì)電源進(jìn)行了濾波，而這些濾波電容在電動(dòng)汽車高壓負(fù)載與電源(動(dòng)力電池)切斷后仍然能在很長(zhǎng)一段時(shí)間(一般是幾分鐘到幾個(gè)小時(shí))之內(nèi)儲(chǔ)存一定的電荷，這些電荷在車輛需要檢修時(shí)，維修人員接觸到這些高壓部件時(shí)就容易被濾波電容中儲(chǔ)存的能量所傷害。如果維修人員未意識(shí)到這些電荷的存在，將威脅整車和人員的人身安全。
[0003]現(xiàn)在大多數(shù)廠家對(duì)這些殘余電荷采用的處理方法一般是在高壓負(fù)載兩端(即濾波電容兩端)并聯(lián)一個(gè)泄放電阻，這樣，在高壓負(fù)載斷開(kāi)后，濾波電容與泄放電阻形成一個(gè)RC回來(lái)，電容上的電荷通過(guò)泄放電阻泄放，電容中儲(chǔ)存的能量也以熱量的形式消耗掉了，但是這樣做除了需要增加泄放電阻增加成本和散熱系統(tǒng)的熱負(fù)荷之外,還需要對(duì)增加高壓開(kāi)關(guān)器件對(duì)電阻的接通與斷開(kāi)進(jìn)行精心的控制來(lái)防止在高壓負(fù)載接通的時(shí)候泄放電阻也進(jìn)行泄放，控制復(fù)雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。
[0005]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，該泄放裝置能夠精確地控制阻性負(fù)載的斷開(kāi)與閉合，從而有效地對(duì)容性負(fù)載的危險(xiǎn)電荷進(jìn)行泄放，且該泄放裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明的另一目的在于提出一種電動(dòng)汽車。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提出了一種用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，包括動(dòng)力電池；第一至第三接觸器，所述第一至第三接觸器的一端均與所述動(dòng)力電池的一端相連，所述第一接觸器的另一端通過(guò)預(yù)充電阻與所述第二接觸器的另一端相連，且所述第二接觸器和第三接觸器具有輔助觸點(diǎn)；與所述動(dòng)力電池并聯(lián)的第一容性負(fù)載和第二容性負(fù)載，其中，所述第一容性負(fù)載的一端與所述動(dòng)力電池的一端相連，所述第一容性負(fù)載的另一端與所述第三接觸器的另一端相連，所述第二容性負(fù)載的一端與所述第二接觸器的另一端相連，且所述第二容性負(fù)載的另一端與所述第三接觸器的另一端相連；相互串聯(lián)的第四接觸器和阻性負(fù)載，所述相互串聯(lián)的第四接觸器和阻性負(fù)載與所述第二容性負(fù)載并聯(lián)，且所述第四接觸器的一端與所述第二接觸器的另一端相連，所述阻性負(fù)載的一端與所述第三接觸器的另一端相連；繼電器，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)的輸出相連，所述繼電器的控制線圈與所述第三接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出相連，所述繼電器的公用端與所述第四接觸器的控制端相連；控制器，所述控制器的第一輸出端與所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)相連，所述控制器的第二輸出端分別與所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸入和第三接觸器的輔助觸點(diǎn)輸入相連，且所述控制器的第一輸入端和第二輸入端分別與所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出和所述第三接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出相連，所述控制器用于在所述電動(dòng)汽車點(diǎn)火鎖扭至off后開(kāi)啟所述第四接觸器，以使所述阻性負(fù)載對(duì)所述第一容性負(fù)載和第二容性負(fù)載中的電荷進(jìn)行泄放。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車下電時(shí)，控制器控制第三接觸器斷開(kāi)，第三接觸器的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器的常閉觸電斷開(kāi)同時(shí)第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出為高電平信號(hào)，因此，第四接觸器閉合導(dǎo)致第四負(fù)載導(dǎo)通，進(jìn)而泄放掉第一容性負(fù)載和第二容性負(fù)載的電荷，并通過(guò)控制器控制斷開(kāi)第二接觸器，第二接觸器的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，因此第四接觸器斷開(kāi)，電動(dòng)汽車下電結(jié)束。另外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還能夠檢測(cè)到第二接觸器和第三接觸器是否發(fā)生粘連，并避免第二接觸器或第三接觸器發(fā)生粘連時(shí)對(duì)阻性負(fù)載造成損害，具體地，如果第二接觸器發(fā)生粘連，控制器通過(guò)第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出能夠判斷出第二接觸器是否發(fā)生粘連，電動(dòng)汽車上電過(guò)程，第三將接觸器斷開(kāi)，阻性負(fù)載兩端無(wú)電壓，進(jìn)而不會(huì)損害阻性負(fù)載，在第三接觸器閉合時(shí)，繼電器置于常開(kāi)觸點(diǎn)，控制器的第一輸入端控制第四接觸器斷開(kāi)，進(jìn)而不會(huì)損害阻性負(fù)載，同時(shí)，在電動(dòng)汽車下電過(guò)程，第三接觸器斷開(kāi)，阻性負(fù)載對(duì)第一和第二容性負(fù)載進(jìn)行正常泄放。如果第三接觸器發(fā)生粘連，控制器的第一輸出端控制阻性負(fù)載的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而避免了阻性負(fù)載的損害。
[0009]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一容性負(fù)載為直流轉(zhuǎn)換器，所述第二容性負(fù)載為電機(jī)控制器，所述阻性負(fù)載為車載暖風(fēng)機(jī)。
[0011]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一至第三接觸器為高壓接觸器，所述繼電器為低壓繼電器。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器還用于在所述第二接觸器發(fā)生粘連故障時(shí)，通過(guò)所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出判斷所述第二接觸器的故障。
[0013]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器用于在所述電動(dòng)汽車未上電時(shí)，控制所述第二接觸器和第三接觸器斷開(kāi)以控制所述第四接觸器斷開(kāi)。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器用于在所述電動(dòng)汽車低壓上電時(shí)，在所述第二輸出端輸出高電平信號(hào)并控制所述第三接觸器閉合，以使所述繼電器由常閉觸點(diǎn)與公用端相連轉(zhuǎn)換至常開(kāi)觸點(diǎn)與公用端相連的狀態(tài)，以使所述控制器通過(guò)所述第一輸出端對(duì)所述第四接觸器進(jìn)行控制。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器還用于控制所述第一接觸器閉合以對(duì)所述預(yù)充電阻進(jìn)行預(yù)充電，且當(dāng)所述預(yù)充電阻的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)值后，控制所述第二接觸器閉合，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間后斷開(kāi)所述第一接觸器，以使所述控制器通過(guò)所述第一輸出端對(duì)所述第四接觸器進(jìn)行控制。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器根據(jù)用戶的加熱選擇對(duì)所述第一輸出端的輸出進(jìn)行控制。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器還用于在所述電動(dòng)汽車點(diǎn)火鎖扭至off時(shí)，控制所述第三接觸器斷開(kāi)，并將所述第三接觸器的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，并控制所述繼電器由常閉觸點(diǎn)與公用端相連轉(zhuǎn)換為常開(kāi)觸點(diǎn)與公用端相連的狀態(tài)，以控制所述第四接觸器閉口 O
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器還用于所述電動(dòng)汽車下電第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后，控制所述第二接觸器斷開(kāi)，并將所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，以使所述第四接觸器斷開(kāi)。
[0019]本發(fā)明第二方實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車，包括如上述任意一個(gè)實(shí)施例所述的泄放裝置。
[0020]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0022]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置的電路圖；以及
[0023]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的啟動(dòng)(上電)至點(diǎn)火鎖扭至off過(guò)程中控制第一至第四接觸器的開(kāi)或閉狀態(tài)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0027]在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
[0028]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置。
[0029]參考圖1，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，包括動(dòng)力電池BT、第一接觸器ZJl、第二接觸器ZJ2、第三接觸器ZJ3、第一容性負(fù)載110和第二容性負(fù)載120、相互串聯(lián)的第四接觸器ZJ4和阻性負(fù)載PTC、繼電器DJ以及控制器ECU。如圖1所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一容性負(fù)載110為直流轉(zhuǎn)換器DC/DC，第二容性負(fù)載120為電機(jī)控制器MCU,阻性負(fù)載PTC為車載暖風(fēng)機(jī)PTC，另外，第一接觸器ZJl、第二接觸器ZJ2和第三接觸器ZJ3均采用高壓接觸器，繼電器DJ為低壓繼電器。在以下描述中，均以此為例進(jìn)行說(shuō)明，但是并不限于此，例如容性負(fù)載還可以包括直流/交流轉(zhuǎn)換器DC/AC，同樣，第一接觸器ZJl、第二接觸器ZJ2和第三接觸器ZJ3也可為繼電器等。
[0030]第一接觸器ZJl、第二接觸器ZJ2和第三接觸器ZJ3的一端均與動(dòng)力電池BT的一端相連，第一接觸器ZJl的另一端通過(guò)預(yù)充電阻Rl與第二接觸器ZJ2的另一端相連，且第二接觸器ZJ2和第三接觸器ZJ3具有輔助觸點(diǎn)。
[0031]第一容性負(fù)載110和第二容性負(fù)載120均與動(dòng)力電池BT并聯(lián)，其中，第一容性負(fù)載I1的一端與動(dòng)力電池BT的一端相連，第一容性負(fù)載110的另一端與第三接觸器ZJ3的另一端相連，第二容性負(fù)載120的一端與第二接觸器ZJ2的另一端相連，且第二容性負(fù)載120的另一端與第三接觸器ZJ3的另一端相連。
[0032]相互串聯(lián)的第四接觸器ZJ4和阻性負(fù)載PTC與第二容性負(fù)載120并聯(lián)，且第四接觸器ZJ4的一端與第二接觸器ZJ2的另一端相連，阻性負(fù)載PTC的一端與第三接觸器ZJ3的另一端相連。
[0033]繼電器DJ的常閉觸點(diǎn)41與第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21的輸出相連，繼電器DJ的控制線圈44與第三接觸器ZJ3的輔助觸點(diǎn)31輸出相連，繼電器DJ的公用端43與第四接觸器ZJ4的控制端相連。
[0034]控制器E⑶的第一輸出端Voutl與繼電器DJ的常開(kāi)觸點(diǎn)42相連，控制器E⑶的第二輸出端Vout2分別與第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21輸入和第三接觸器ZJ3的輔助觸點(diǎn)31輸入相連，且控制器E⑶的第一輸入端Vinl和第二輸入端Vin2分別與第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21輸出和第三接觸器ZJ3的輔助觸點(diǎn)31輸出相連，控制器ECU用于在電動(dòng)汽車點(diǎn)火鎖扭至off后開(kāi)啟第四接觸器ZJ4，以使阻性負(fù)載PTC對(duì)第一容性負(fù)載110和第二容性負(fù)載120中的電荷進(jìn)行泄放。
[0035]如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例還包括第一至第五熔斷器，其中，第一熔斷器RXl設(shè)置在動(dòng)力電池BT內(nèi)部。第二熔斷器RX2設(shè)置在動(dòng)力電池BT的一端和第一容性負(fù)載110的一端之間。第三熔斷器RX3設(shè)置在第二接觸器ZJ2的另一端和第二容性負(fù)載120的一端之間。第四熔斷器RX4設(shè)置在阻性負(fù)載PTC和第四接觸器ZJ4之間。第五熔斷器RX5設(shè)置在第一接觸器ZJl的另一端和第二接觸器ZJ2的另一端之間。在該實(shí)施例中，在第五熔斷器RX5和第一接觸器ZJl的另一端之間還串聯(lián)有預(yù)充電阻R1。
[0036]參考圖2，控制器ECU用于在電動(dòng)汽車未啟動(dòng)(未上電)時(shí)(如圖2中的t0時(shí)刻)，控制第二接觸器ZJ2和第三接觸器ZJ3斷開(kāi)以控制第四接觸器ZJ4斷開(kāi)。即電動(dòng)汽車的鑰匙置于off檔時(shí)，控制器ECU與第二接觸器ZJ2和第三接觸器ZJ3尚未閉合，第四接觸器ZJ4由第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21輸出控制，而此時(shí)第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21無(wú)電(斷開(kāi))，因此控制第四接觸器ZJ4斷開(kāi)，進(jìn)而阻性負(fù)載PTC不工作(不進(jìn)行電荷泄放)。
[0037]進(jìn)一步地，控制器E⑶用于在電動(dòng)汽車低壓上電時(shí)，在第二輸出端Vout2輸出高電平信號(hào)并控制第三接觸器ZJ3閉合，以使繼電器DJ由常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換至常開(kāi)狀態(tài)，以使控制器E⑶通過(guò)第一輸出端Voutl對(duì)第四接觸器ZJ4進(jìn)行控制。如圖2所示，即當(dāng)駕駛員在tl時(shí)刻將鑰匙扭至on檔時(shí)，電動(dòng)汽車低壓上電，控制器E⑶等在t0到tl時(shí)刻之間完成上電自檢后控制器ECU第二輸出端Vout2輸出高電平信號(hào)控制第三接觸器ZJ3在11時(shí)刻閉合，此時(shí)，繼電器DJ的觸點(diǎn)狀態(tài)由常閉轉(zhuǎn)為常開(kāi)，因此，第四接觸器ZJ4從由第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21輸出控制轉(zhuǎn)為由控制器ECU的第一輸出端Voutl的輸出控制。
[0038]更進(jìn)一步地，控制器E⑶還用于控制第一接觸器ZJl閉合以對(duì)預(yù)充電阻Rl進(jìn)行預(yù)充電，且當(dāng)預(yù)充電阻Rl的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)值后，控制第二接觸器ZJ2閉合，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間后斷開(kāi)第一接觸器ZJl，以使控制器E⑶通過(guò)第一輸出端Voutl對(duì)第四接觸器ZJ4進(jìn)行控制。結(jié)合圖2，作為一個(gè)具體的例子，假設(shè)駕駛員在t2時(shí)刻將鑰匙扭至Start檔并于t3時(shí)刻自動(dòng)彈回，控制器ECU控制第一接觸器ZJl閉合開(kāi)始對(duì)第一容性負(fù)載MCU中的濾波電容進(jìn)行預(yù)充電，在t4時(shí)刻第一容性負(fù)載MCU中的濾波電容預(yù)充到動(dòng)力電池BT電壓的合適比例，例如90 %，控制器E⑶控制第二接觸器ZJ2閉合，控制器E⑶并在t5時(shí)刻控制第一接觸器ZJl斷開(kāi)，由此，第一容性負(fù)載MCU的濾波電容就達(dá)到了預(yù)定工作(ready)狀態(tài)，即電動(dòng)汽車開(kāi)始工作，可知，雖然第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21輸出由低電平轉(zhuǎn)為高電平，但是由于繼電器DJ觸點(diǎn)狀態(tài)此時(shí)處于常開(kāi)狀態(tài)(常開(kāi)觸點(diǎn)42與公用端43相連)，第四接觸器DJ4不受第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21輸出控制，而是由控制器ECU的第一輸出端Voutl控制。
[0039]根據(jù)上述實(shí)施例，控制器ECU可以根據(jù)用戶的加熱選擇對(duì)第一輸出端Voutl的輸出進(jìn)行控制。例如，控制器ECU可以根據(jù)駕駛員(用戶)在駕駛臺(tái)面板上的輸入選擇來(lái)通過(guò)控制控制器E⑶的第一輸出端Voutl來(lái)控制第四接觸器ZJ4，從而使阻性負(fù)載PTC通電制熱或不通電不制熱。
[0040]控制器E⑶還用于在電動(dòng)汽車點(diǎn)火鎖扭至Off(Ti)時(shí)，控制第三接觸器ZJ3斷開(kāi)，并將第三接觸器ZJ3的輔助觸點(diǎn)31斷開(kāi)，從而控制繼電器DJ由常開(kāi)觸點(diǎn)42與公用端43相連的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為常閉觸點(diǎn)41與公用端43相連狀態(tài)，以控制第四接觸器ZJ4閉合。再次結(jié)合圖2，在車輛工作完畢后(電動(dòng)汽車下電)，例如駕駛員在t6時(shí)刻將鑰匙從on檔狀態(tài)扭至off狀態(tài)，控制器ECU控制第三接觸器ZJ3于t7時(shí)刻斷開(kāi)，當(dāng)?shù)谌佑|器ZJ3斷開(kāi)時(shí)，與其聯(lián)動(dòng)的輔助觸點(diǎn)31也將斷開(kāi)，繼電器DJ的觸點(diǎn)狀態(tài)由常開(kāi)觸點(diǎn)42與公用端43相連轉(zhuǎn)為常閉觸點(diǎn)41與公用端43相連，此時(shí)，由于第二接觸器ZJ2還處于閉合狀態(tài)，與其聯(lián)動(dòng)的輔助觸點(diǎn)21輸出，即控制器的第一輸入端Vinl位置處于高電平，因此第四接觸器ZJ4閉合，如第一容性負(fù)載110(DC/DC)與第二容性負(fù)載120 (MCU)的濾波電容里面的電荷通過(guò)阻性負(fù)載PTC將電荷泄放掉。
[0041]進(jìn)一步地，控制器E⑶還用于電動(dòng)汽車點(diǎn)火鎖扭至off (下電)第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后，控制第二接觸器ZJ2斷開(kāi)，并將第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21斷開(kāi)，以使第四接觸器ZJ4斷開(kāi)。如圖2所示，第二預(yù)設(shè)時(shí)間為t7時(shí)刻至t8時(shí)刻的時(shí)間，控制器ECU控制第二接觸器ZJ2斷開(kāi)，因此第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21也將斷開(kāi)，進(jìn)而控制第四接觸器ZJ4失電斷開(kāi)，從而結(jié)束整個(gè)泄放過(guò)程。
[0042]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車下電時(shí)，控制器控制第三接觸器斷開(kāi)，第三接觸器的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器的常閉觸電斷開(kāi)同時(shí)第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出為高電平信號(hào)，因此，第四接觸器閉合導(dǎo)致第四負(fù)載導(dǎo)通，進(jìn)而泄放掉第一容性負(fù)載和第二容性負(fù)載的電荷，并通過(guò)控制器控制斷開(kāi)第二接觸器，第二接觸器的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，因此第四接觸器斷開(kāi)，電動(dòng)汽車下電結(jié)束。
[0043]另外，如果第二接觸器ZJ2和第三接觸器ZJ3發(fā)生粘連，本發(fā)明的實(shí)施例不但能夠判斷出粘連故障，還可以在避免阻性負(fù)載PTC損害的情況下控制電荷泄放。具體如下:
[0044]控制器E⑶在第二接觸器ZJ2發(fā)生粘連故障時(shí)，通過(guò)第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21輸出判斷第二接觸器ZJ2的故障。具體地，在第二接觸器ZJ2發(fā)生粘連時(shí)，控制器E⑶通過(guò)第二接觸器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21輸出判斷出故障并反饋給駕駛員，如圖2所示，例如在t0到tl時(shí)間段，第四接觸器ZJ4雖然因?yàn)榈诙佑|器ZJ2的輔助觸點(diǎn)21處于高電平而閉合，但由于第三接觸器ZJ3斷開(kāi)，阻性負(fù)載PTC兩側(cè)同樣無(wú)高壓電，進(jìn)而不會(huì)損壞，在tl?t7時(shí)間段(即第三接觸器ZJ3閉合)，因?yàn)榈谌佑|器ZJ3的輔助觸點(diǎn)31輸出高電平信號(hào)，使繼電器DJ置于常開(kāi)觸點(diǎn)，第四接觸器ZJ4處于受控制器ECU第一輸出端Voutl控制狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生損壞，在t7到t9時(shí)間段，第三接觸器ZJ3斷開(kāi)，第一容性負(fù)載110和第二容性負(fù)載120的濾波電容內(nèi)電荷正常泄放。
[0045]如果第三接觸器ZJ3發(fā)生粘連時(shí)，第四接觸器ZJ4在tO?t9時(shí)刻均處于控制器E⑶第一輸出端Voutl控制，因此，阻性負(fù)載PTC不會(huì)發(fā)生損壞。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，能夠檢測(cè)到第二接觸器和第三接觸器是否發(fā)生粘連，并避免第二接觸器或第三接觸器發(fā)生粘連時(shí)對(duì)阻性負(fù)載造成損害，具體地，如果第二接觸器發(fā)生粘連，控制器通過(guò)第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出能夠判斷出第二接觸器是否發(fā)生粘連，電動(dòng)汽車上電過(guò)程，第三將接觸器斷開(kāi)，阻性負(fù)載兩端無(wú)電壓，進(jìn)而不會(huì)損害阻性負(fù)載，在第三接觸器閉合時(shí)，繼電器置于常開(kāi)觸點(diǎn)，控制器的第一輸入端控制第四接觸器斷開(kāi)，進(jìn)而不會(huì)損害阻性負(fù)載，同時(shí)，在電動(dòng)汽車下電過(guò)程，第三接觸器斷開(kāi)，阻性負(fù)載對(duì)第一和第二容性負(fù)載進(jìn)行正常泄放。如果第三接觸器發(fā)生粘連，控制器的第一輸出端控制阻性負(fù)載的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而避免了阻性負(fù)載的損害。
[0047]本發(fā)明的實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0048]1、僅采用三個(gè)接觸器(第二接觸器ZJ2至第四接觸器ZJ4)、一個(gè)繼電器DJ來(lái)控制電荷的泄放，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，因此容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
[0049]2、元器件占用控制少，因此節(jié)約了空間和成本，且易于布置和實(shí)施。
[0050]3、電荷泄放的可靠性高，即使在第二接觸器ZJ2和第三接觸器ZJ3發(fā)生粘連的情況下，不但可以防止阻性負(fù)載PTC損害，還能夠進(jìn)行有效的放電，實(shí)用性強(qiáng)。
[0051]在本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，還提出了一種電動(dòng)汽車，包括上述任意一個(gè)實(shí)施例所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置。
[0052]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的其它構(gòu)成以及操作對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言都是已知的，不做詳細(xì)描述。
[0053]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0054]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，包括: 動(dòng)力電池； 第一至第三接觸器，所述第一至第三接觸器的一端均與所述動(dòng)力電池的一端相連，所述第一接觸器的另一端通過(guò)預(yù)充電阻與所述第二接觸器的另一端相連，且所述第二接觸器和第三接觸器具有輔助觸點(diǎn)； 與所述動(dòng)力電池并聯(lián)的第一容性負(fù)載和第二容性負(fù)載，其中，所述第一容性負(fù)載的一端與所述動(dòng)力電池的一端相連，所述第一容性負(fù)載的另一端與所述第三接觸器的另一端相連，所述第二容性負(fù)載的一端與所述第二接觸器的另一端相連，且所述第二容性負(fù)載的另一端與所述第三接觸器的另一端相連； 相互串聯(lián)的第四接觸器和阻性負(fù)載，所述相互串聯(lián)的第四接觸器和阻性負(fù)載與所述第二容性負(fù)載并聯(lián)，且所述第四接觸器的一端與所述第二接觸器的另一端相連，所述阻性負(fù)載的一端與所述第三接觸器的另一端相連； 繼電器，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)的輸出相連，所述繼電器的控制線圈與所述第三接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出相連，所述繼電器的公用端與所述第四接觸器的控制端相連； 控制器，所述控制器的第一輸出端與所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)相連，所述控制器的第二輸出端分別與所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸入和第三接觸器的輔助觸點(diǎn)輸入相連，且所述控制器的第一輸入端和第二輸入端分別與所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出和所述第三接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出相連，所述控制器用于在所述電動(dòng)汽車點(diǎn)火鎖扭至Off后開(kāi)啟所述第四接觸器，以使所述阻性負(fù)載對(duì)所述第一容性負(fù)載和第二容性負(fù)載中的電荷進(jìn)行泄放。
2.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述第一容性負(fù)載為直流轉(zhuǎn)換器，所述第二容性負(fù)載為電機(jī)控制器，所述阻性負(fù)載為車載暖風(fēng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述第一至第三接觸器為高壓接觸器，所述繼電器為低壓繼電器。
4.如權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述控制器還用于在所述第二接觸器發(fā)生粘連故障時(shí)，通過(guò)所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)輸出判斷所述第二接觸器的故障。
5.如權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述控制器用于在所述電動(dòng)汽車未上電時(shí)，控制所述第二接觸器和第三接觸器斷開(kāi)以控制所述第四接觸器斷開(kāi)。
6.如權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述控制器用于在所述電動(dòng)汽車低壓上電時(shí)，在所述第二輸出端輸出高電平信號(hào)并控制所述第三接觸器閉合，以使所述繼電器由常閉觸點(diǎn)與公用端相連轉(zhuǎn)換至常開(kāi)觸電與公用端相連的狀態(tài)，以使所述控制器通過(guò)所述第一輸出端對(duì)所述第四接觸器進(jìn)行控制。
7.如權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述控制器還用于控制所述第一接觸器閉合以對(duì)所述預(yù)充電阻進(jìn)行預(yù)充電，且當(dāng)所述預(yù)充電阻的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)值后，控制所述第二接觸器閉合，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間后斷開(kāi)所述第一接觸器，以使所述控制器通過(guò)所述第一輸出端對(duì)所述第四接觸器進(jìn)行控制。
8.如權(quán)利要求7所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述控制器根據(jù)用戶的加熱選擇對(duì)所述第一輸出端的輸出進(jìn)行控制。
9.如權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述控制器還用于在所述電動(dòng)汽車點(diǎn)火鎖扭至off時(shí)，控制所述第三接觸器斷開(kāi)且控制所述第三接觸器的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，并控制所述繼電器由常閉觸點(diǎn)與公用端相連轉(zhuǎn)換為常開(kāi)觸點(diǎn)與公用端相連的狀態(tài)，以控制所述第四接觸器閉合。
10.如權(quán)利要求9所述的用于電動(dòng)汽車的泄放裝置，其特征在于，所述控制器還用于所述電動(dòng)汽車下電第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后，控制所述第二接觸器斷開(kāi)并控制所述第二接觸器的輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，以使所述第四接觸器斷開(kāi)。
11.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括: 如權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的泄放裝置。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK104417375SQ201110407537
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月8日
【發(fā)明者】李德偉, 馮海濤, 王玉紅 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司