專利名稱：一種汽車機械式千斤頂?shù)墓潭ㄖЪ芗扒Ы镯數(shù)墓潭ǚ椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車隨車輔件設(shè)計領(lǐng)域，尤其是涉及汽車機械式千斤頂?shù)墓潭ㄖЪ芗扒Ы镯數(shù)墓潭ǚ椒ā?br> 背景技術(shù)：
目前汽車機械式千斤頂固定的方式大致可分為四種，各固定方式及優(yōu)缺點分析如下
方式一直接將汽車千斤頂放在后備胎輪轂內(nèi)，但其固定方式?jīng)]有將汽車千斤頂緊固在車身上，在車輛行駛過程中容易隨車顛簸產(chǎn)生震動，增加車內(nèi)噪音。方式二 用扎帶將汽車千斤頂固定在地毯或者內(nèi)飾護板上，其固定方式雖然將汽車千斤頂固定在車身上，但是由于扎帶、地毯、護板本身強度不高，當車身行駛在較惡劣的路況時，劇烈震動容易使扎帶、地毯或者護板等損壞。方式三在車身底板上設(shè)計出與汽車千斤頂外形匹配的凹槽，將汽車千斤頂卡進凹槽內(nèi)。其固定方式雖然避免了方式一、二的缺陷，隨車工具裝取也方便，但需要在車身底板上形成千斤頂外形類似的凹槽，車內(nèi)空間需要較大，而且沖壓成型也會比較困難，一般微型車車內(nèi)空間有限，很難采用此種固定方式。方式四在車身底板上另焊接一用于安裝千斤頂設(shè)備的裝置，將汽車千斤頂固定于該裝置上，其固定方式雖避免了前三種方式的缺陷，但該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計不能防轉(zhuǎn)，且車身行駛在顛簸的路況時，劇烈的震動會使千斤頂松動并脫落，不僅增加車內(nèi)噪音，而且汽車千斤頂與底板的劇烈接觸震動會使底板極易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計了一種汽車機械式千斤頂固定支架，該汽車千斤頂固定支架可在車內(nèi)將千斤頂緊固在車身上，在車輛行駛過程中可防止千斤頂松動后繞固定螺栓轉(zhuǎn)動。即使緊固螺母松動，千斤頂也不會脫落車身，對車身進行劇烈碰撞造成車身損壞，同時可降低車內(nèi)噪音。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案
一種汽車機械式千斤頂固定支架，包括拉撐(21)、對稱設(shè)置在所述拉撐(21)兩端的第一支撐體(28 )和第二支撐體(29 )、所述第一支撐體(28 )的第一支撐體支撐面(22 )和第二支撐體(29)的第二支撐體支撐面(26)的前后兩側(cè)分別對稱設(shè)置有限位擋板(23)。進一步，所述第一支撐體支撐面(22)和所述第二支撐體支撐面(26)形成等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述第一支撐體支撐面(22)和所述第二支撐體支撐面(26)分別支撐千斤頂?shù)谝恢尾?12)和千斤頂?shù)诙尾?13)。進一步，第一支撐體支撐面(22)和第二支撐體支撐面(26)分別與各自的兩塊側(cè)限位擋板(23)形成等腰梯形結(jié)構(gòu)。進一步，所述拉撐(21)呈階梯狀。
進一步，所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27 )高于所述第一支撐體(28 )和第二支撐體 (四)，所述后側(cè)立板(27)上有不少于2個的固定用孔。進一步，所述拉撐(21)和所述第一支撐體(28)、第二支撐體(29)為形成一體的沖壓件。進一步，還包括限位桿和調(diào)節(jié)裝置，所述限位桿一端穿過千斤頂凹缺(14)后與所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27)固定，所述限位桿的另一端與所述調(diào)節(jié)裝置配合共同將千斤頂在Z向進行固定。進一步，所述限位桿是一緊固螺栓(25)，所述調(diào)節(jié)裝置是緊固螺母(24)。進一步，所述緊固螺母(24)由圓片(241 )、圓錐臺(243)和多個翅片(242)組成，所述多個翅片(242)焊接在所述圓片(241)和所述圓錐臺(243)的表面，方便操作。首先，將機械式千斤頂支撐架置于固定在車身內(nèi)的機械式千斤頂固定支架(2)上， 機械式千斤頂固定支架(2)的第一支撐體(28)的第一支撐體支撐面(22)和第二支撐體 (29)的第二支撐體支撐面(26)相對于水平面傾斜一角度形成等腰梯形結(jié)構(gòu)并分別與機械式千斤頂(1)的第一支撐部(12)和千斤頂?shù)牡诙尾?13)的接觸面相匹配，限位擋板 (23)限制機械式千斤頂(1)在一定范圍內(nèi)前后移動，這樣機械式千斤頂(1)的X、Y和Z向自由度以及繞Z軸的旋轉(zhuǎn)自由度得到了限制；
其次，將機械式千斤頂固定支架(2)的緊固螺栓(25)嵌于機械式千斤頂支撐架的凹缺 (14)處，然后旋轉(zhuǎn)機械式千斤頂(1)的手柄，機械式千斤頂(1)的支撐架向外張開，機械式千斤頂(1)的凹缺(14)處緊貼緊固螺栓(25 )；
最后，再將緊固螺母(24)拎緊在緊固螺栓(25)上，給機械式千斤頂(1)施加一 Z向預緊力，機械式千斤頂支撐架的后側(cè)與限位擋板(23)、所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27)的限位面貼合，就進一步限制了機械式千斤頂(1 )X、Y、Z向自由度以及繞X軸旋轉(zhuǎn)自由度和繞Y軸旋轉(zhuǎn)自由度，這樣就將機械式千斤頂(1)緊固在了車身上。該汽車機械式千斤頂固定支架具有以下有益效果
(1)本發(fā)明汽車機械式千斤頂千斤頂固定支架可以根據(jù)車內(nèi)布置條件來布置，特別是方便在微型車車內(nèi)狹窄的空間布置。汽車機械式千斤頂固定支架可以焊接在汽車車身內(nèi)可利用且便于裝取工具空間處，成本低，方便可靠。(2)通過本發(fā)明汽車千斤頂固定支架能把千斤頂緊固在車身內(nèi)，特別是限位擋板、 限位桿和調(diào)節(jié)裝置的設(shè)計以及通過預緊調(diào)節(jié)裝置，使得千斤頂在車輛行駛過程中沒有震動，減少了隨車工具震動對車身其他件的損壞，并能降低車內(nèi)噪音。(3)緊固螺母由圓片、圓錐臺和垂直焊接在圓片和圓錐臺表面的多個翅片組成，便于用手操作。


圖1 汽車機械式千斤頂結(jié)構(gòu)示意圖2 本發(fā)明汽車機械式千斤頂固定支架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3 本發(fā)明汽車機械式千斤頂固定在千斤頂固定支架上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4 本發(fā)明中緊固螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明1 一機械式千斤頂；11 一千斤頂頂面；12—千斤頂?shù)谝恢尾浚?3—千斤頂?shù)诙尾浚?4一千斤頂凹缺；
2—機械式千斤頂支架；21—拉撐；22—第一支撐體支撐面卬一限位擋板；24—緊固螺母；241—圓片；242—翅片；243—圓錐臺；25—緊固螺栓J6—第二支撐體支撐面； 27—擋板；28—第一支撐體；四一第二支撐體。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進一步說明
圖1示出了一種汽車機械式千斤頂結(jié)構(gòu)示意圖，汽車機械式千斤頂由千斤頂頂面11和千斤頂支撐架組成，千斤頂支撐架由具有凹缺14的千斤頂?shù)谝恢尾?2和千斤頂?shù)诙尾?3組成。圖2示出了本發(fā)明機械式千斤頂固定支架結(jié)構(gòu)示意圖，包括拉撐21、對稱設(shè)置在拉撐21兩端的第一支撐體觀和第二支撐體四，第一支撐體觀的第一支撐體支撐面22和第二支撐體四的第二支撐體支撐面沈的前后兩側(cè)分別對稱設(shè)置有限位擋板23。第一支撐體支撐面22和第二支撐體支撐面沈相對于水平面傾斜一角度形成等腰梯形結(jié)構(gòu)，這兩支撐面分別與汽車機械式千斤頂?shù)谝恢尾?2和千斤頂?shù)诙尾?3 的接觸面相匹配，分別支撐千斤頂?shù)谝恢尾?2和千斤頂?shù)诙尾?3。第一支撐體支撐面22和第二支撐體支撐面沈分別與各自的兩塊限位擋板23形成等腰梯形結(jié)構(gòu)；第一支撐體支撐面22、第二支撐體支撐面沈和各自的限位擋板23為形成一體的沖壓件。拉撐21呈階梯狀，拉撐21的后側(cè)立板27高于第一支撐體觀和第二支撐體四，可以對機械式千斤頂后側(cè)起到阻擋的作用；后側(cè)立板27上有不少于2個的固定用孔，可通過這些固定用孔利用螺釘、螺栓連接方式或者利用點焊的方式將機械式千斤頂固定支架固定在車內(nèi)，拉撐21可以是形成一體的沖壓件。本實施例中，拉撐21和第一支撐體洲、第二支撐體四為形成一體的沖壓件。汽車千斤頂固定支架還包括限位桿和調(diào)節(jié)裝置，限位桿一端穿過千斤頂凹缺14 后與拉撐21的后側(cè)立板27固定，限位桿的另一端與調(diào)節(jié)裝置配合工作，通過預緊調(diào)節(jié)裝置可給千斤頂施加一 Z向的預緊力，將千斤頂在Z向進行固定；限位桿垂直設(shè)置在后側(cè)立板 27上。優(yōu)選的，在本實施例中，限位桿是一緊固螺栓25，調(diào)節(jié)裝置是緊固螺母24 ；緊固螺栓25焊接在拉撐21的后側(cè)立板27上，也可在拉撐21的后側(cè)立板27上設(shè)置一凸臺，將緊固螺栓25擰緊在帶螺紋的凸臺上；圖四示出了緊固螺母M的結(jié)構(gòu)示意圖，緊固螺母M由圓片Ml、圓錐臺243和多個翅片242組成，多個翅片242焊接在圓片241和圓錐臺243的表面，方便用手操作。圖三示出了本發(fā)明汽車機械式千斤頂固定在千斤頂固定支架上的結(jié)構(gòu)示意圖。首先，將機械式千斤頂支撐架置于固定在車身內(nèi)的機械式千斤頂固定支架2上， 機械式千斤頂固定支架2的第一支撐體觀的第一支撐體支撐面22和第二支撐體四的第二支撐體支撐面26相對于水平面傾斜一角度形成等腰梯形結(jié)構(gòu)并分別與機械式千斤頂1 的第一支撐部12和千斤頂?shù)牡诙尾?3的接觸面相匹配，限位擋板23限制機械式千斤頂1在一定范圍內(nèi)前后移動，這樣機械式千斤頂1的X、Y和Z向自由度以及繞Z軸的旋轉(zhuǎn)自由度得到了限制；其次，將機械式千斤頂固定支架2的緊固螺栓25嵌于機械式千斤頂支撐架的凹缺14處，然后旋轉(zhuǎn)機械式千斤頂1的手柄，機械式千斤頂1的支撐架向外張開，機械式千斤頂1的凹缺14處緊貼緊固螺栓25 ；最后，再將緊固螺母M拎緊在緊固螺栓25上， 給機械式千斤頂1施加一 Z向預緊力，機械式千斤頂支撐架的后側(cè)與限位擋板23、拉撐21 的后側(cè)立板27的限位面貼合，就進一步限制了機械式千斤頂1沿X、Y、Z向自由度以及繞X 軸旋轉(zhuǎn)自由度和繞Y軸旋轉(zhuǎn)自由度，這樣就將機械式千斤頂1緊固在了車身上。本發(fā)明充分利用千斤頂自身結(jié)構(gòu)，所設(shè)計支架和千斤頂結(jié)構(gòu)相匹配，限制了千斤頂繞ζ軸旋轉(zhuǎn)的自由度和沿Χ、Υ向移動的自由度；本發(fā)明中還設(shè)計有限位擋板23和后側(cè)立板27，并采用緊固螺栓25和緊固螺母M固定進一步限制了千斤頂在X和Z向移動的自由度以及繞X軸、Y軸轉(zhuǎn)動的自由度；利用千斤頂自身可升降特性，擰緊千斤頂將千斤頂限制在固定螺栓25和限位擋板23、后側(cè)立板27之間，并通過預緊緊固螺母M緊固，防止千斤頂 1在車輛行駛過程中有所震動。通過以上機械式千斤頂固定支架能把千斤頂緊固在車身內(nèi)，在車輛行駛過程中沒有震動，減少了千斤頂震動對車身其他件的損壞，并能降低車內(nèi)噪音，而且隨車工具裝取方便，機械式千斤頂固定支架為沖壓件且通過點焊固定在車身上，所以成本也較低。該機械式千斤頂固定支架設(shè)置于汽車備胎旁邊鈑金處，能充分利用后背箱空間， 且能牢固的固定隨車工具，且取出方便。若車內(nèi)空間很狹窄，備胎輪轂內(nèi)空間很小，無法把千斤頂放進去，而且備胎高出地板，經(jīng)校核千斤頂結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，若將千斤頂平放置于備胎旁邊車廂內(nèi)，采用該機械式千斤頂固定支架緊密固定，不但能很好的利用車內(nèi)空間，還能起到支撐地毯的作用。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于包括拉撐(21)、對稱設(shè)置在所述拉撐(21)兩端的第一支撐體(28 )和第二支撐體(29 )、所述第一支撐體(28 )的第一支撐體支撐面(22 )和第二支撐體(29 )的第二支撐體支撐面(26 )的前后兩側(cè)分別對稱設(shè)置有限位擋板(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于所述第一支撐體支撐面(22)和所述第二支撐體支撐面(26)形成等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述第一支撐體支撐面 (22)和所述第二支撐體支撐面(26)分別支撐千斤頂?shù)谝恢尾?12)和千斤頂?shù)诙尾?13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于第一支撐體支撐面(22 )和第二支撐體支撐面(26 )分別與各自的兩塊側(cè)限位擋板(23 )形成等腰梯形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于所述拉撐(21)呈階梯狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27 )高于所述第一支撐體(28 )和第二支撐體(29 )，所述后側(cè)立板(27 )上有不少于2個的固定用孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于所述拉撐(21)和所述第一支撐體(觀)、第二支撐體(29)為形成一體的沖壓件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于還包括限位桿和調(diào)節(jié)裝置，所述限位桿一端穿過千斤頂凹缺(14)后與所述拉撐(21)的后側(cè)立板 (27)固定，所述限位桿的另一端與所述調(diào)節(jié)裝置配合共同將千斤頂在Z向進行固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于所述限位桿是一緊固螺栓(25)，所述調(diào)節(jié)裝置是緊固螺母(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于所述緊固螺母 (24)由圓片(241)、圓錐臺(243)和多個翅片(242)組成，所述多個翅片(242)焊接在所述圓片(241)和所述圓錐臺(243)的表面，方便操作。
10.一種汽車機械式千斤頂?shù)墓潭ǚ椒?，包括以下步驟首先，將機械式千斤頂支撐架置于固定在車身內(nèi)的機械式千斤頂固定支架(2)上，機械式千斤頂固定支架(2 )的第一支撐體(28 )的第一支撐體支撐面(22 )和第二支撐體(29 )的第二支撐體支撐面(26)相對于水平面傾斜一角度形成等腰梯形結(jié)構(gòu)并分別與機械式千斤頂(1)的第一支撐部(12)和千斤頂?shù)牡诙尾?13)的接觸面相匹配，限位擋板(23)限制機械式千斤頂(1)在一定范圍內(nèi)前后移動，這樣機械式千斤頂(1)的X、Y和Z向自由度以及繞Z軸的旋轉(zhuǎn)自由度得到了限制；其次，將機械式千斤頂固定支架(2)的緊固螺栓(25)嵌于機械式千斤頂支撐架的凹缺(14)處，然后旋轉(zhuǎn)機械式千斤頂(1)的手柄，機械式千斤頂(1)的支撐架向外張開，機械式千斤頂(1)的凹缺(14)處緊貼緊固螺栓(25)；最后，再將緊固螺母(24)拎緊在緊固螺栓(25)上，給機械式千斤頂(1)施加一 Z向預緊力，機械式千斤頂支撐架的后側(cè)與限位擋板(23)、拉撐(21)的后側(cè)立板(27)的限位面貼合，就進一步限制了機械式千斤頂(1) X、Y、Z向自由度以及繞X軸旋轉(zhuǎn)自由度和繞Y軸旋轉(zhuǎn)自由度，這樣就將機械式千斤頂(1)緊固在了車身上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車機械式千斤頂固定支架，其特征在于包括拉撐(21)、對稱設(shè)置在所述拉撐(21)兩端的第一支撐體(28)和第二支撐體(29)、所述第一支撐體(28)的第一支撐體支撐面(22)和第二支撐體(29)的第二支撐體支撐面(26)的前后兩側(cè)分別對稱設(shè)置有限位擋板(23)，該千斤頂固定支架還包括限位桿和調(diào)節(jié)裝置，所述限位桿一端穿過千斤頂凹缺(14)后與所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27)固定，所述限位桿的另一端與所述調(diào)節(jié)裝置配合共同將千斤頂在Z向進行固定。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，并使得千斤頂在車輛行駛過程中沒有震動，減少了千斤頂對車身其他件的損壞，并能降低車內(nèi)噪音。
文檔編號B60R11/06GK102490665SQ20111039767
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者張貴萬, 王愛國, 高發(fā)華, 魏慶華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司