專利名稱：一種液壓制動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于非公路行走機(jī)械駐車制動/緊急制動控制的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓制動控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的非公路行走機(jī)械駐車制動/緊急制動大多采用彈簧制動、液壓釋放的安全失效型制動器，用于非公路行走機(jī)械停止時的駐車制動和緊急情況下的應(yīng)急制動。目前對于這種類型車輛的駐車制動/緊急制動控制，普遍采用的方法有兩種一種是采用液壓換向閥直接連接在液壓系統(tǒng)與制動器之間，解除制動的液壓油壓力由液壓系統(tǒng)控制；另外一種方法是采用手柄操作的專用制動閥連接在液壓系統(tǒng)與制動器之間，手柄操作制動閥即控制制動器高壓油的進(jìn)入和退出，同時限制進(jìn)入制動器的油壓。這兩種控制方式存在以下問題一是供油系統(tǒng)的油壓異常波動或油壓衰減時，可能造成制動器制動解除不徹底，引起制動器的過快磨損，降低制動器的使用壽命。二是系統(tǒng)油壓喪失后，操作手柄雖然處于解除狀態(tài)，而制動器實際上已處于制動狀態(tài)，如果此時系統(tǒng)油壓重新建立起來，行走機(jī)械將在駕駛員未進(jìn)行解除制動操作的情況下解除制動，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有非公路行走機(jī)械駐車制動/緊急制動的結(jié)構(gòu)存在影響使用壽命、存在安全隱患的問題，提供了一種液壓制動控制裝置。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)
一種液壓制動控制裝置，包括閥體，其特征在于閥體內(nèi)設(shè)置有液控?fù)Q向閥芯、手動換向閥芯、單向閥芯以及減壓閥芯；
液控?fù)Q向閥芯上下分別為固定在閥體上的端蓋VI和端蓋I，液控?fù)Q向閥芯與端蓋I之間設(shè)置有液控?fù)Q向閥彈簧；
手動換向閥芯上端為固定在閥體上的定位端蓋，手動換向閥芯上端部穿出定位端蓋， 定位端蓋內(nèi)設(shè)置有手動換向閥芯的定位機(jī)構(gòu)，手動換向閥芯下端為固定在閥體上的閥套， 閥套內(nèi)自上而下設(shè)置有觸發(fā)活塞和觸發(fā)彈簧，閥套頂部開有可供觸發(fā)活塞伸縮的孔，閥套和觸發(fā)活塞與手動換向閥芯在同一軸線上，觸發(fā)活塞可以在觸發(fā)彈簧的作用下向上運(yùn)動， 并且觸發(fā)活塞向上運(yùn)動時，可以將手動換向閥芯推離下面的停留位置，使手動換向閥芯停至上面的停留位置；
單向閥芯下端為固定在閥體上的端蓋III ；
減壓閥芯上下分別為固定在閥體上的端蓋V和端蓋IV，減壓閥芯和端蓋V之間設(shè)置有減壓閥調(diào)壓彈簧，端蓋V上安裝有可作用于減壓閥調(diào)壓彈簧上的調(diào)壓螺桿以及調(diào)壓螺桿的鎖緊螺母，減壓閥芯和端蓋IV之間設(shè)置有減壓閥復(fù)位彈簧；
閥體上開有接系統(tǒng)壓力源的P 口、接油箱的τ 口、接制動器的A 口，液控?fù)Q向閥芯、手動換向閥芯、單向閥芯以及減壓閥芯所在的閥腔分別通過工藝油道與P 口、T 口以及A 口連通，液控?fù)Q向閥芯安裝在閥體P 口與手動換向閥芯之間；減壓閥芯和單向閥芯安裝在閥體A 口與手動換向閥芯之間。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案手動換向閥芯的定位機(jī)構(gòu)包括定位端蓋內(nèi)設(shè)置的定位鋼珠，定位鋼珠與彈簧的一端連接，彈簧的另一端固定于定位端蓋內(nèi)，彈簧的設(shè)置方向與手動換向閥芯的設(shè)置方向垂直，手動換向閥芯上設(shè)有上、下兩個可供定位鋼珠停留的位置。本發(fā)明具有如下有益效果通過對進(jìn)入彈簧制動、液壓釋放的安全失效型制動器活塞腔的高壓油壓力進(jìn)行控制，使行走機(jī)械和駕駛員更加安全，具體表現(xiàn)為
1、無論何種原因造成的系統(tǒng)油壓壓力衰減，或是系統(tǒng)油壓的異常波動，均可以對行走機(jī)械自動實施制動，防止意外的發(fā)生。2、防止由于系統(tǒng)油壓過低，制動器摩擦盤分離不徹底，造成摩擦盤過快磨損，降低制動器的使用壽命。3、防止系統(tǒng)油壓喪失后，行走機(jī)械的制動器自動實施了制動，而操縱手柄仍停留在制動解除位置，在油壓重新建立后行走機(jī)械將在駕駛員未進(jìn)行解除制動操作的情況下解除制動，由此帶來的安全隱患。4、在系統(tǒng)油壓小于設(shè)定的壓力下，人工不能解除制動，防止車輛的帶病運(yùn)行。5、穩(wěn)定和限制進(jìn)入制動器的壓力，防止制動器密封件損壞。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2為本發(fā)明的工作實例示意圖，
圖3為制動器處于制動狀態(tài)的示意圖， 圖4為制動器處于解除制動狀態(tài)的示意圖，
圖中1-組合密封墊圈I，2-端蓋I，3-工藝堵頭I，4-0形密封圈I，5-組合密封墊圈II，6-閥套，7-端蓋II，8-觸發(fā)彈簧，9-端蓋III，10-單向閥芯，11-組合密封墊圈III， 12-端蓋IV，13-減壓閥復(fù)位彈簧，14-組合密封墊圈IV，15-閥體，16-減壓閥芯，17-工藝堵頭II，18-工藝堵頭III，19-減壓閥調(diào)壓彈簧，20-0形密封圈II，21-調(diào)壓螺桿，22-組合密封墊圈V，23-端蓋V，24-鎖緊螺母，25-手動換向閥芯，26-0形密封圈III，27-定位端蓋， 28-螺釘，29-密封圈，30-定位鋼珠，31-彈簧，32-螺堵，33-工藝堵頭IV，34-端蓋VI，35-組合密封墊圈VI，36-工藝堵頭V，37-工藝堵頭VI，38-液控?fù)Q向閥芯，39-工藝堵頭VL 40-液控?fù)Q向閥彈簧，41-工藝堵頭通，42-工藝堵頭IX，43-工藝堵頭X，44-觸發(fā)活塞，45-液壓油箱，46-液壓系統(tǒng)壓力源，47-彈簧制動、液壓釋放的安全型制動器，6a-小孔，15a-節(jié)流縫隙。
具體實施例方式結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步說明。本發(fā)明結(jié)構(gòu)如圖1所示
閥體(15)內(nèi)安裝有液控?fù)Q向閥芯(38)、手動換向閥芯(25)、閥套(6)、單向閥芯(10)、 減壓閥芯(16)等。閥體(15)內(nèi)液控?fù)Q向閥芯(38)上端有端蓋VK34)限制液控?fù)Q向閥芯 (38)向上運(yùn)動的極限位置，液控?fù)Q向閥芯(38)下端和端蓋I (2)之間有液控?fù)Q向閥彈簧(40)將液控?fù)Q向閥芯(38)保持在閥體(15)腔孔的上端；閥體(15)內(nèi)安裝有手動換向閥芯 (25)，閥體(15)內(nèi)手動換向閥芯(25)上端固定有定位端蓋(27)，定位端蓋(27)內(nèi)部有定位用鋼球(30)和彈簧(31)，保證手動換向閥芯(25)有上、下兩個固定的停留位置，閥體(15) 內(nèi)手動換向閥芯(25)下端安裝有閥套(6)，閥套(6)內(nèi)有觸發(fā)活塞(44)和觸發(fā)彈簧(8)，觸發(fā)彈簧(8)將觸發(fā)活塞(44)和手動換向閥芯(25)頂起，使手動換向閥芯(25)停留在上面的固定停留位置；閥體(15)內(nèi)安裝有減壓閥芯(16)，閥體(15)內(nèi)減壓閥芯(16)上端安裝有減壓閥調(diào)壓彈簧(19)和端蓋V (23)，端蓋V (23)上裝有調(diào)壓螺桿(21)和鎖緊螺母(24)，閥體(15 )內(nèi)減壓閥芯(16 )下端安裝有端蓋IV (12 )和減壓閥復(fù)位彈簧(13 )，減壓閥復(fù)位彈簧和減壓閥調(diào)壓彈簧(19)將減壓閥芯(16)維持在閥體(15)的腔孔中部位置；閥體(15) 內(nèi)同時安裝有單向閥芯(10)。每個閥芯和油口之間油道由工藝孔相連同，工藝孔端部用工藝堵頭堵死。本發(fā)明的工作原理如下
使用時將該裝置串聯(lián)在制動器和系統(tǒng)壓力源之間，圖2為一個工作實例，閥體(15)P 口接系統(tǒng)液壓系統(tǒng)壓力源(46)，閥體(15)A 口接彈簧制動、液壓釋放的安全型制動器(47)，閥體(15) T 口接液壓油箱(45)。工作時，閥體(15) P 口進(jìn)入高壓油，高壓油作用于液控?fù)Q向閥芯(38)上端，液控?fù)Q向閥芯(38)在高壓油的作用下向下運(yùn)動壓縮液控?fù)Q向閥彈簧(40)， 高壓油通過液控?fù)Q向閥芯(38)中部與閥體(15)形成的環(huán)形腔、閥體(15)腔孔與閥套(6) 之間的環(huán)形縫隙和閥套(6)上的小孔(6a)進(jìn)入觸發(fā)活塞(44)與閥套(6)之間的環(huán)形腔， 觸發(fā)活塞(44)在高壓油的作用下向下運(yùn)動，壓縮觸發(fā)彈簧(8)，觸發(fā)活塞(44)向下運(yùn)動與手動換向閥芯(25)脫離接觸，此時手動換向閥芯(25)可以由人工操縱，任意停留在上位或下位。手動換向閥芯(25)停留在上位時，閥體(15) A 口通過單向閥芯(10)、手動換向閥芯 (25)中部與閥體(15)腔孔形成的環(huán)行腔、工藝孔與閥體(15) T 口相同，閥體(15) P 口被封閉，制動器處于制動狀態(tài)，如圖3所示；手動換向閥芯(25)也可以停留在下位，由閥體(15)P 口進(jìn)入的高壓油通過液控?fù)Q向閥芯(38)中部與閥體(15)腔孔形成的環(huán)形腔和手動換向閥芯(25)中部與閥體(15)腔孔形成的環(huán)形腔，以及減壓閥芯(16)中部油孔與閥體(15)形成的節(jié)流縫隙(15a),經(jīng)節(jié)流減壓后通過閥體(15) A 口進(jìn)入彈簧制動、液壓釋放安全型制動器 (47)的活塞腔，使彈簧制動、液壓釋放安全型制動器(47)處于解除制動狀態(tài)，如圖4所示， 此時，行走機(jī)械輛制動與否完全由人工控制。如果手動換向閥芯(25)停留在上位，閥體(15)A 口通過單向閥芯(10)和手動換向閥芯(25)中部的環(huán)行腔始終與閥體(15)T 口相連通，制動器(47)始終處于制動狀態(tài)。只有閥體(15)Ρ 口的高壓油壓力大于液控?fù)Q向閥彈簧(40)的彈簧力，液控?fù)Q向閥芯(38)向下運(yùn)動至如圖3所示位置，高壓油壓縮觸發(fā)彈簧(8)，使觸發(fā)活塞(44)處于下位；此時才可以操縱手動換向閥芯(25)停留在下位，使高壓油到達(dá)手動換向閥芯(25)中部，通過手動換向閥芯(25)中部的環(huán)行腔進(jìn)入減壓閥芯(16)，通過減壓閥芯(16)與閥體(15)形成的節(jié)流縫隙(15a)和閥體(15)Α 口進(jìn)入制動器(47)活塞腔，制動器(47)處于制動解除狀態(tài)；一旦閥體(15)Ρ 口的高壓油壓力小于液控閥芯彈簧(40)的彈簧力，觸發(fā)活塞(44)與閥套(6)形成的環(huán)形腔將通過工藝孔、液控?fù)Q向閥芯(38)中部的環(huán)行腔與閥體(15) T 口相連通，觸發(fā)活塞(44)在觸發(fā)彈簧(8)的作用下向上運(yùn)動，將手動換向閥芯(25)頂推在上位，使閥體(15) A 口與閥體(15)Τ 口相連通，制動器處于制動狀態(tài)，如圖1所示。即使進(jìn)入閥體(15)Ρ 口的高壓油壓力重新升高，高于液控?fù)Q向閥彈簧(40)的彈簧力，手動換向閥芯(25)依舊停留在上位，制動器仍處于制動狀態(tài)，如圖3所示，除非人工進(jìn)行操作，方能解除制動。工作時 輸入壓力為P1，
液控?fù)Q向閥芯(38)換向壓力由液控?fù)Q向閥彈簧(40)決定，設(shè)為P2， 閥體(15) A 口輸出壓力由減壓閥調(diào)壓彈簧(19)調(diào)定，設(shè)為P3， 工作時
當(dāng)Pl > P2 > P3時，可以人工操縱制動器解除制動或?qū)嵤┲苿樱苿悠髡９ぷ?，可以人工操作實施制動，或解除制動。?dāng)Pl < P2時，P3 = 0，制動器自動實施制動，人工不能解除制動。當(dāng)重新Pl > P2時，P3 = 0，制動器仍然處于制動狀態(tài)制動，除非人工操作解除制動。
權(quán)利要求
1.一種液壓制動控制裝置，包括閥體，其特征在于閥體內(nèi)設(shè)置有液控?fù)Q向閥芯(38)、 手動換向閥芯(25)、單向閥芯(10)以及減壓閥芯(16)；液控?fù)Q向閥芯(38)上下分別為固定在閥體上的端蓋VK34)和端蓋I (2)，液控?fù)Q向閥芯(38)與端蓋I (2)之間設(shè)置有液控?fù)Q向閥彈簧(40)；手動換向閥芯(25)上端為固定在閥體上的定位端蓋(27)，手動換向閥芯(25)上端部穿出定位端蓋(27)，定位端蓋(27)內(nèi)設(shè)置有手動換向閥芯(25)的定位機(jī)構(gòu)，手動換向閥芯 (25)下端為固定在閥體上的閥套(6)，閥套(6)內(nèi)自上而下設(shè)置有觸發(fā)活塞(8)和觸發(fā)彈簧 (8)，閥套(6)頂部開有可供觸發(fā)活塞(8)伸縮的孔，閥套(6)和觸發(fā)活塞(8)與手動換向閥芯(25)在同一軸線上；單向閥芯(10)下端為固定在閥體上的端蓋III(9)；減壓閥芯(16)上下分別為固定在閥體上的端蓋V (23)和端蓋IV (12)，減壓閥芯(16) 和端蓋V (23)之間設(shè)置有減壓閥調(diào)壓彈簧(19)，端蓋V (23)上安裝有可作用于減壓閥調(diào)壓彈簧(19)上的調(diào)壓螺桿(21)以及調(diào)壓螺桿(21)的鎖緊螺母(24)，減壓閥芯(16)和端蓋 IV (12)之間設(shè)置有減壓閥復(fù)位彈簧(13)；閥體上開有接系統(tǒng)壓力源的P 口、接油箱的T 口、接制動器的A 口，液控?fù)Q向閥芯(38)、 手動換向閥芯(25)、單向閥芯(10)以及減壓閥芯(16)所在的閥腔分別通過工藝油道與P 口、T 口以及A 口連通，液控?fù)Q向閥芯(38)安裝在閥體P 口與手動換向閥芯(25)之間；減壓閥芯(16)和單向閥芯(10)安裝在閥體A 口與手動換向閥芯(25)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動控制裝置，其特征在于所述的手動換向閥芯的定位機(jī)構(gòu)包括定位端蓋(27)內(nèi)設(shè)置的定位鋼珠(30)，定位鋼珠(30)與彈簧(31)的一端連接，彈簧(31)的另一端固定于定位端蓋(27)內(nèi)，彈簧(31)的設(shè)置方向與手動換向閥芯(25)的設(shè)置方向垂直，手動換向閥芯(25)上設(shè)有上、下兩個可供定位鋼珠(30)停留的位置。
全文摘要
本發(fā)明屬于非公路行走機(jī)械駐車制動/緊急制動控制的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓制動控制裝置，解決現(xiàn)有非公路行走機(jī)械駐車制動/緊急制動的結(jié)構(gòu)存在影響使用壽命、存在安全隱患的問題。液壓制動控制裝置，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有液控?fù)Q向閥芯、手動換向閥芯、單向閥芯以及減壓閥芯，通過對進(jìn)入彈簧制動、液壓釋放的安全失效型制動器活塞腔的高壓油壓力進(jìn)行控制。本發(fā)明的有益效果使行走機(jī)械和駕駛員更加安全。
文檔編號B60T11/28GK102501844SQ201110348089
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者楊振聲, 石濤, 趙瑞萍, 陳永峰 申請人:中國煤炭科工集團(tuán)太原研究院, 山西天地煤機(jī)裝備有限公司