專利名稱：井下無軌膠輪車液壓控制型動力切斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于煤礦井下無軌膠輪車的一種動力切斷裝置，具體涉及一種井下無軌膠輪車液壓控制型動力切斷裝置。
背景技術(shù)：
煤礦井下無軌膠輪車行駛工況惡劣，在行駛過程中經(jīng)常需要踩下行車制動踏板， 但是在踩下行車制動踏板時，變速箱的動力并沒有切斷，這樣發(fā)動機動力就經(jīng)過變矩器、變速箱和驅(qū)動橋多重減速，扭矩增大很多，就會增加行車制動器的磨損，增加變速箱摩擦片的磨損以及整個傳動系統(tǒng)的磨損，更有甚者會引起傳動軸等的斷裂。目前地面上部分采用氣頂液制動系統(tǒng)的裝載機具有行車制動動力切斷功能，但其制動系統(tǒng)屬于氣頂液制動，利用氣頂液中的氣體推動變速箱切斷閥來切斷換檔操縱油路， 從而切斷變速箱動力的輸出，實現(xiàn)了行車制動系統(tǒng)與換檔離合器操縱上的聯(lián)鎖。煤礦井下所使用的無軌膠輪車，95%以上采用全液壓制動系統(tǒng)，若要實現(xiàn)行車制動器與換檔離合器操縱之間的聯(lián)鎖，就要求有一種具有液壓控制型功能的變速箱動力切斷裝置。目前國內(nèi)生產(chǎn)的井下無軌膠輪車，都不具有變速箱動力切斷功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有井下無軌膠輪車在行車制動過程中所產(chǎn)生的制動器、摩擦片和傳動軸等磨損問題，提供了一種井下無軌膠輪車液壓控制型動力切斷裝置，用于在實施行車制動時切斷變速箱的動力輸出，以保護行車制動器、變速箱摩擦片和傳動軸等。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)
一種井下無軌膠輪車液壓控制型動力切斷裝置，其包括閥體I、閥體II、閥體III、換向操縱閥、換擋操縱閥以及動力切斷閥總成；
所述的動力切斷閥總成包括設(shè)置于閥體III腔內(nèi)的調(diào)壓部分、閥體I和閥體II腔內(nèi)的動力切斷部分以及復位部分；
所述的調(diào)壓部分包括與閥體III螺紋連接的壓力調(diào)整螺母，壓力調(diào)整螺母連接調(diào)壓彈簧的一端，調(diào)壓彈簧的另一端連接于臺階結(jié)構(gòu)的限位塊上，
所述的動力切斷部分包括T形結(jié)構(gòu)的液壓閥芯，液壓閥芯的尾端螺紋連接于連接塊上，連接塊的另一側(cè)鄰近限位塊，連接塊上設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，液壓閥芯的頂端對應的閥體上開有壓力油輸出孔T，壓力油輸出孔的另一側(cè)為液壓活塞，液壓活塞的另一端連接動力切斷閥桿，液壓活塞上套裝有限位片；
所述的復位部分包括與動力切斷閥桿的另一端連接的復位彈簧，復位彈簧的另一端連接于底座上；
閥體III對應液壓閥芯的部分開有進油口 ；
所述的換向操縱閥包括設(shè)置于閥體I的腔II內(nèi)的換向閥桿，所述的換擋操縱閥包括設(shè)置于閥體I的腔III內(nèi)的換擋閥桿，
設(shè)置動力切斷閥桿的腔I通過油口 B、油口 C與腔II連通，腔I通過油口 A與腔III連通； 油口 A、B、C設(shè)置于動力切斷閥桿的行程范圍內(nèi)，動力切斷閥桿上設(shè)置有可以全部覆蓋油口 A、B、C的凸肩。本發(fā)明切斷變速箱動力的控制型式采用液壓控制，即P 口進入液壓油進行控制； 由于設(shè)置有調(diào)壓部分，T 口能夠輸出恒定的壓力，保證了動力切斷閥桿11的正常工作；在切斷動力時，采用切斷換向操縱閥12的動力，換檔操縱閥7的動力并沒有切斷。本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果
1、在井下無軌膠輪車上使用了變速箱動力切斷功能，在實施行車制動時，有效保護了行車制動器、變速箱摩擦片和傳動軸等；
2、采用了液壓控制進行變速箱動力切斷，實現(xiàn)了行走制動器與變速箱離合器操縱上的聯(lián)鎖；
3、采用了壓力彈簧和壓力調(diào)整螺母的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了液壓活塞8右端定值壓力的輸出；
4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)更加合理，通用性好，可在現(xiàn)行WC5E、WC8E無軌膠輪車上直接使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的原理圖
圖中1-壓力調(diào)整螺母，2-閥體III，3-調(diào)壓彈簧，4-限位塊，5-Y形密封，6-液壓閥芯， 7-尼龍密封，8-換擋操縱閥，9-液壓活塞，10-唇形密封，11-限位片，12-動力切斷閥桿， 13-換向操縱閥，14-復位彈簧，15-底座，16-閥體I，17-連接塊，18-閥體II，19-傳動泵， 20-過濾器，21-制動閥，22-行車制動器，23-液壓油箱，T-壓力油輸送孔，P-進油口。
具體實施例方式
結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步說明。本發(fā)明所述的液壓控制型動力切斷裝置，包括閥體I、閥體II、閥體III、換向操縱閥13、換檔操縱閥8以及動力切斷閥總成；
所述動力切斷組成部分，包括壓力調(diào)整螺母1、調(diào)壓彈簧2、限位塊4、Y型密封5、尼龍密封7、液壓閥芯6、液壓活塞9、限位片11、動力切斷閥桿12、 復位彈簧14、底座15、連接塊17。工作過程(換檔過程)當換檔操縱桿置于1檔位置時，換檔操縱閥8向左移動一相應距離，從傳動泵19輸出的傳動油經(jīng)過濾器20從
芥進入閥體I后，經(jīng)換檔操縱閥8上圓小孔到閥桿頂端，從而進入Dl腔，Dl腔通變速箱1
檔離合器，實現(xiàn)了無軌膠輪車在1檔速度的前進、后退。當換檔操縱桿從1檔換入2檔時，
換檔操縱閥8向右移動一相應距離，傳動泵19輸出的傳動油經(jīng)過濾器20從P0進入閥體I
后，經(jīng)換檔操縱閥8上圓小孔到閥桿頂端，從而進入D2腔，D2腔通變速箱2檔離合器，實現(xiàn)了無軌膠輪車在2檔速度的前進、后退，同時Dl腔接通回油腔Tl腔，實現(xiàn)了 1檔離合器的分離，保證了在換檔過程中只能有一個變速箱離合器接通。其它檔位之間的變換原理與之相類似，各檔位之間采用鋼球定位。工作過程(換向過程):當換向操縱閥桿置于前進檔位置時，換向操縱閥13處于圖
1所示位置，從傳動泵19輸出的傳動油經(jīng)過濾器20從P0進入閥體I后，經(jīng)A腔進入B腔，
從而進入Fl腔，F(xiàn)l腔通變速箱前進檔離合器，實現(xiàn)了前進檔離合器的接合。當換向操縱閥桿從前進檔位置換入倒退檔位置時，換向操縱閥13向左移動一相應距離，從傳動泵19輸出
的傳動油經(jīng)過濾器20 JA-P0進入閥體I后，經(jīng)A腔進入C腔，從而進入F2腔，F(xiàn)2腔通變速箱
倒退檔離合器，實現(xiàn)了倒退檔離合器的接合，此時前進檔離合器的進油腔Fl與回油腔Cl連通，實現(xiàn)了前進檔離合器的分離，保證了在換向過程中前進和倒退只能有一個離合器接通。 倒退檔變換為前進檔的原理與之類似。當換向操縱桿置于前進檔與倒退檔中間時(鋼球定位)，F(xiàn)1腔與Cl腔接通，F(xiàn)2腔與C2腔接通，前進檔離合器和倒退檔離合器都處于分離狀態(tài)， 此時變速箱處于空檔狀態(tài)。工作過程(制動時動力切斷過程)當井下無軌膠輪車在行車過程中踩下制動踏板時，制動閥21出口的壓力油一部分進入行車制動器22，實現(xiàn)了無軌膠輪車的制動；一部分進入動力切斷裝置的P 口(如圖2所示)，在壓力油的作用下，連接塊17向右移動，在連接塊 17的作用下，限位塊4向右移動壓縮調(diào)壓彈簧3，由于連接塊17與液壓閥芯6之間采用螺紋連接，連接塊17同時也帶動液壓閥芯6向右移動，此時T 口輸出壓力油，當液壓閥芯6與尼龍密封7接觸時，此時T 口的壓力值也達到了最大，并且壓力值等于調(diào)壓彈簧3所設(shè)定的壓力值，是一定值。若需調(diào)整T 口的壓力值，可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母1進而調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧3的壓縮量來調(diào)節(jié)。T 口的壓力油推動液壓活塞9向左移動，進而推動動力切斷閥桿12向左移動，在動力切斷閥桿12的作用下，此時A腔的傳動油不能進入B腔或C腔，換向操縱閥13 處于空檔位置，這樣就切斷了變速箱動力的輸出。工作過程(解除制動時動力恢復過程)當松開制動踏板時，行車制動器22中的壓力油經(jīng)制動閥21流回液壓油箱23，實現(xiàn)了對無軌膠輪車制動的解除；同時動力切斷裝置中 P 口的壓力油迅速流回油箱，在調(diào)壓彈簧3的作用下，液壓閥芯6向左移動，這樣液壓閥芯6 與尼龍密封7之間的間隙迅速增大，T 口的壓力油也流回P 口，在復位彈簧14的作用下，動力切斷閥桿12向右移動，A腔與B腔和C腔接通，傳動油進入B腔和C腔，換向操縱閥13處于前進檔或者后退檔，這樣變速箱迅速輸出動力，無軌膠輪車能繼續(xù)前進或后退。
權(quán)利要求
1. 一種井下無軌膠輪車液壓控制型動力切斷裝置，其特征在于其包括閥體I (16)、閥體II (18)、閥體111(2)、換向操縱閥(13)、換擋操縱閥(8)以及動力切斷閥總成；所述的動力切斷閥總成包括設(shè)置于閥體111(2)腔內(nèi)的調(diào)壓部分、閥體I (16)和閥體II (18)腔內(nèi)的動力切斷部分以及復位部分；所述的調(diào)壓部分包括與閥體111(2)螺紋連接的壓力調(diào)整螺母(1)，壓力調(diào)整螺母(1)連接調(diào)壓彈簧(3)的一端，調(diào)壓彈簧(3)的另一端連接于臺階結(jié)構(gòu)的限位塊(4)上，所述的動力切斷部分包括T形結(jié)構(gòu)的液壓閥芯(6)，液壓閥芯(6)的尾端螺紋連接于連接塊(17)上，連接塊(17)的另一側(cè)鄰近限位塊(4)，連接塊(17)上設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，液壓閥芯(6)的頂端對應的閥體上開有壓力油輸出孔(T)，壓力油輸出孔(T)的另一側(cè)為液壓活塞 (9)，液壓活塞(9)的另一端連接動力切斷閥桿(12)，液壓活塞(9)上套裝有限位片(11)；所述的復位部分包括與動力切斷閥桿(12)的另一端連接的復位彈簧(14)，復位彈簧 (14)的另一端連接于底座(15)上；閥體III (2)對應液壓閥芯(6)的部分開有進油口(P)； 所述的換向操縱閥(13)包括設(shè)置于閥體I的腔II內(nèi)的換向閥桿， 所述的換擋操縱閥(8)包括設(shè)置于閥體I的腔III內(nèi)的換擋閥桿， 設(shè)置動力切斷閥桿(12)的腔I通過油口 B、油口 C與腔II連通，腔I通過油口 A與腔III 連通；油口 A、B、C設(shè)置于動力切斷閥桿(12)的行程范圍內(nèi)，動力切斷閥桿(12)上設(shè)置有可以全部覆蓋油口 A、B、C的凸肩。
全文摘要
本發(fā)明屬于煤礦井下無軌膠輪車的一種動力切斷裝置，具體是一種井下無軌膠輪車液壓控制型動力切斷裝置，解決了現(xiàn)有井下無軌膠輪車在行車制動過程中所產(chǎn)生的制動器、摩擦片和傳動軸等磨損問題。其包括閥體Ⅰ、閥體Ⅱ、閥體Ⅲ、換向操縱閥、換擋操縱閥以及動力切斷閥總成，動力切斷閥總成包括設(shè)置于閥體Ⅲ腔內(nèi)的調(diào)壓部分、閥體Ⅰ和閥體Ⅱ腔內(nèi)的動力切斷部分以及復位部分。本發(fā)明的有益效果1、在實施行車制動時，有效保護了行車制動器、變速箱摩擦片和傳動軸等；2、實現(xiàn)了行走制動器與變速箱離合器操縱上的聯(lián)鎖；3、實現(xiàn)了液壓活塞右端定值壓力的輸出；4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)更加合理，通用性好。
文檔編號B60T11/10GK102390372SQ20111034808
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者楊振聲, 王慶祥, 石濤, 趙海興, 陳永峰 申請人:中國煤炭科工集團太原研究院, 山西天地煤機裝備有限公司