專利名稱：一種自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置。
背景技術(shù)：
在我國北方，冬季漫長寒冷，自卸車在嚴(yán)寒的情況下運(yùn)輸物料時，物料(尤其是含水的物料)容易凍結(jié)在車箱內(nèi)部造成物料堵塞，車箱都會利用發(fā)動機(jī)尾氣加熱取氣裝置， 將底盤發(fā)動機(jī)尾氣連通到自卸車箱上，具有加熱車箱的功能，使物料能夠順利地與車箱脫離，達(dá)到正常工作。傳統(tǒng)的尾氣加熱裝置都是只加熱車箱底部，而對箱體側(cè)面無法加熱，致使物料與車箱側(cè)面發(fā)生凍結(jié)，當(dāng)車箱被舉升時，不能徹底卸下物料，箱側(cè)周圍總會有殘留， 浪費(fèi)人力物力，影響工作效率。北方冬天經(jīng)常刮西北風(fēng)，車箱逆風(fēng)的一面溫度更低，凍結(jié)的物料更多一些，使車箱的重心發(fā)生偏移，甚至有翻車的危險，所以冬季自卸車不能工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對上述技術(shù)的不足，提供一種能夠加熱整體車箱的裝置，使箱側(cè)受到循環(huán)的熱量供應(yīng)，不再凍結(jié)，方便自卸車在北方冬季的使用。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案取氣裝置由下錐形導(dǎo)向罩、內(nèi)套管、下封板、外套管、進(jìn)氣口、排氣管、底盤車架構(gòu)成。外套管是一個兩端開口的管體，固定在車輛底盤車架上，外套管在中部與自卸車的排氣管垂直貫通，內(nèi)套管裝于外套管內(nèi)，相對于外套管可自由上下移動，在內(nèi)套管底端固定有下封板，故內(nèi)套管的下端封閉上端開口，在內(nèi)套管下部與排氣管對正位置設(shè)有進(jìn)氣口。當(dāng)車箱被舉升時，內(nèi)套管向上移動，下封板阻止氣流進(jìn)入內(nèi)套管，排氣管前后暢通，此時車箱不被加熱。當(dāng)車箱回落時，內(nèi)套管向下移動至下部的進(jìn)氣口與排氣管的進(jìn)氣口對正，這時，由排氣管來的尾氣經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入內(nèi)套管，下錐形導(dǎo)向罩將熱氣傳送至車箱的進(jìn)氣孔，最后進(jìn)入車箱內(nèi)，給車箱加熱。將車箱底面和側(cè)面設(shè)計成雙層結(jié)構(gòu)，車箱底面留有進(jìn)氣孔，可以收集汽車發(fā)動機(jī)排出的尾氣，車箱的雙層結(jié)構(gòu)間設(shè)有隔板起支撐作用，隔板上打上直徑為3公分左右的小孔，這樣，車箱的雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)部通過這些小孔達(dá)到相通；車箱底部的雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)橫向配有一端開口的擋板，使尾氣形成多回程、彎曲走勢，更有利于熱量的均勻發(fā)散。當(dāng)溫度很高的尾氣被收集到這個雙層結(jié)構(gòu)里后，通過小孔均勻地分散開來，在內(nèi)部形成一個熱循環(huán)系統(tǒng)，達(dá)到熱量平衡后，便形成一個天然的保溫箱，車箱整體溫度上升到一定水平(當(dāng)溫度達(dá)到-3°C以上時，便不會發(fā)生凍結(jié))，不再和物料發(fā)生凍結(jié)，達(dá)到正常工作。循環(huán)降溫后的尾氣通過車箱底部預(yù)留的排氣孔排出。本發(fā)明和傳統(tǒng)加熱底部相比，具有如下有益效果自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置， 充分利用汽車尾氣的熱量，余熱利用，變廢為寶，減少了尾氣污染，解決了車箱與物料發(fā)生凍結(jié)影響工作的問題，寒冷的冬季照樣能夠正常工作，提高了工作效率，節(jié)省了人力物力， 實現(xiàn)了一舉多得。


圖1為本發(fā)明車箱被舉升時取氣裝置尾氣走勢2為本發(fā)明車箱回落時取氣裝置尾氣走勢3為本發(fā)明雙層車箱的尾氣走勢示意4為本發(fā)明的雙層車箱結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式如圖1、圖2所示，取氣裝置由下錐形導(dǎo)向罩6、內(nèi)套管7、下封板8、外套管9、進(jìn)氣口 10、排氣管11、底盤車架12構(gòu)成。外套管9是一個兩端開口的管體，固定在車輛底盤車架12上，外套管9在中部與自卸車的排氣管11垂直貫通，內(nèi)套管7裝于外套管9內(nèi)，相對于外套管可自由上下移動，在內(nèi)套管底端固定有下封板8，故內(nèi)套管的下端封閉上端開口， 在內(nèi)套管下部與排氣管對正位置設(shè)有進(jìn)氣口 10。當(dāng)車箱被舉升時，內(nèi)套管向上移動，下封板阻止氣流進(jìn)入內(nèi)套管，排氣管前后暢通，此時車箱不被加熱。當(dāng)車箱回落時，內(nèi)套管向下移動至下部的進(jìn)氣口與排氣管的進(jìn)氣口對正，這時，由排氣管來的尾氣經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入內(nèi)套管， 下錐形導(dǎo)向罩6將熱氣傳送至車箱的進(jìn)氣孔，最后進(jìn)入車箱內(nèi)，給車箱加熱。如圖3、圖4所示，將車箱底面和側(cè)面設(shè)計成雙層結(jié)構(gòu)，車箱底面留有進(jìn)氣孔1，可以收集汽車發(fā)動機(jī)排出的尾氣，車箱的雙層結(jié)構(gòu)間設(shè)有隔板2起支撐作用，隔板上打上直徑為3公分左右的小孔3，這樣，車箱的雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)部通過這些小孔達(dá)到相通；車箱底部的雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)橫向配有一端開口的擋板4，使尾氣形成多回程、彎曲走勢，更有利于熱量的均勻發(fā)散。當(dāng)溫度很高的尾氣被收集到這個雙層結(jié)構(gòu)里后，通過小孔均勻地分散開來，在內(nèi)部形成一個熱循環(huán)系統(tǒng)，達(dá)到熱量平衡后，便形成一個天然的保溫箱，車箱整體溫度上升到一定水平，不再和物料發(fā)生凍結(jié)，達(dá)到正常工作。循環(huán)降溫后的尾氣通過車箱底部預(yù)留的排氣孔5排出。
權(quán)利要求
1.一種自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置，其特征是取氣裝置由下錐形導(dǎo)向罩(6)、內(nèi)套管(7)、下封板(8)、外套管(9)、進(jìn)氣口(10)、排氣管(11)、底盤車架(12)構(gòu)成，外套管是一個兩端開口的管體，固定在車輛底盤車架上，外套管在中部與自卸車的排氣管垂直貫通，內(nèi)套管裝于外套管內(nèi)，相對于外套管可自由上下移動，在內(nèi)套管底端固定有下封板，在內(nèi)套管下部與排氣管對正位置設(shè)有進(jìn)氣口 ；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置，其特征是車箱為雙層結(jié)構(gòu)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置，其特征是雙層車箱間設(shè)有隔板⑵，隔板上有直徑為3公分的小孔(3)；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置，其特征是車箱底部留有進(jìn)氣孔⑴和排氣孔(5)；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置，其特征是車箱底部的雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)橫向設(shè)有一端開口的擋板G)，形成多回程、彎曲走向結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自卸車尾氣加熱不凍大箱裝置，是將車箱底面和側(cè)面設(shè)計成雙層結(jié)構(gòu)，車箱底面留有進(jìn)氣孔，可以收集汽車發(fā)動機(jī)排出的尾氣，車箱的雙層結(jié)構(gòu)間設(shè)有隔板起支撐作用，隔板上打上小孔，這樣，車箱的雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)部通過這些小孔達(dá)到相通；車箱底部的雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)橫向配有一端開口的擋板，使尾氣形成多回程、彎曲走勢，更有利于熱量的均勻發(fā)散。當(dāng)溫度很高的尾氣經(jīng)取氣裝置收集到這個雙層結(jié)構(gòu)里后，通過小孔均勻地分散開來，在內(nèi)部形成一個熱循環(huán)系統(tǒng)，達(dá)到熱量平衡后，便形成一個天然的保溫箱，車箱整體溫度上升到一定水平，不再和物料發(fā)生凍結(jié)，達(dá)到正常工作。循環(huán)降溫后的尾氣通過車箱底部預(yù)留的排氣孔排出。
文檔編號B60H1/18GK102390237SQ201110279008
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者袁曉翔 申請人:袁曉翔