專利名稱：一種車載動力電池鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車載動力電池的鎖止裝置，尤其是涉及一種用于車載快換動力電池的鎖止裝置。
背景技術(shù)：
隨著石油價格的逐年攀升以及環(huán)境污染問題的日趨嚴重，作為燃油型汽車的替代，人們研制出了天然氣汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車和電動汽車等，而其中最具有應(yīng)用前景的是電動汽車。專利200410090796. 0 “一種電動公交系統(tǒng)”披露了一種以車載動力電池為動力源的電動汽車。該電動公交系統(tǒng)包括裝配有卡式電池組的電動公交車、給卡式電池組充電的充電站、卡式電池組裝卸裝置等；通過裝卸裝置將使用完畢的卡式電池組從電動公交車上取下，并放置到充電站充電，同時將充電站上充好點的卡式電池組放到電動公交車上。動力電池需要鎖止固定在車體上，不僅要滿足方便快換的要求，而且還要滿足安全的要求，尤其是用于載人的可快換動力電池的車輛，包括公交車、小轎車等，安全性尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種便于車載動力電池的快換且安全性極高的車載動力電池鎖止裝置。本發(fā)明的一種車載動力電池鎖止裝置包括電池快換單元，該電池快換單元用于裝載車載動力電池，所述電池快換單元具有卡扣部；鎖止單元，該鎖止單元具有卡槽，所述卡扣部可插入到所述卡槽內(nèi)；鎖擋單元，用于當所述卡扣部插入到所述卡槽內(nèi)時，擋住所述電池快換單元，防止所述卡扣部從所述卡槽滑出。優(yōu)選地，所述電池快換單元包括電池托板，用于安裝車載動力電池；側(cè)板，設(shè)置在所述電池托板上；其中，所述卡扣部為形成在所述側(cè)板上的沿所述側(cè)板長度方向延伸的一個或一個以上的第一凸緣。優(yōu)選地，所述側(cè)板為兩塊，間隔適當間距對稱地設(shè)置在所述電池托板上，所述第一凸緣形成在兩塊所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)或是外側(cè)。優(yōu)選地，在所述電池托板的位于兩塊所述側(cè)板之間的位置還設(shè)置有與所述側(cè)板相垂直的立板，在所述立板上形成有插舌，在所述鎖止單元上還形成有可插入所述插舌的插槽。優(yōu)選地，所述卡槽的底部形成有沿所述卡槽的長度方向延伸的一個或一個以上可將所述第一凸緣卡在所述卡槽內(nèi)的第二凸緣，該第二凸緣之間為可穿過所述第一凸緣的第
二開口。優(yōu)選地，所述鎖擋部為可移動的擋塊。本發(fā)明的鎖止單元安裝在車體內(nèi)，使用時，電池快換單元的卡扣部插入到鎖止單元的卡槽內(nèi)，再通過鎖擋單元擋住電池快換單元，這樣，就能夠非常牢固地將電池快換單元固定在車體內(nèi)，其安全性要大大優(yōu)于采用電插鎖的結(jié)構(gòu)。更換時，只需移開鎖擋單元，再將電池快換單元的卡扣部從卡槽退出，即完成快換，此外，本發(fā)明非常適合車載動力電池的快換系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明實施例電池快換單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例鎖止單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的A-A向剖面示意圖；圖4為圖2的F-F向剖面示意圖；圖5為圖2的E-E向剖面示意圖；圖6為鎖止單元安裝在車體上時開始進行快換的狀態(tài)示意圖；圖7為電池快換單元移動至第一凸緣穿過第二開口后的狀態(tài)示意圖；圖8為電池快換單元水平移動，第一凸緣插入到卡槽被第二凸緣托住且擋塊下降至擋住電池快換單元的狀態(tài)示意圖；圖9為擋塊的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為第一凸緣和卡槽采用另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。如圖6所示，本發(fā)明包括電池快換單元1、鎖止單元2和鎖擋單元3。如圖1、3所示，電池快換單元1，電池快換單元1具有卡扣部12。在本發(fā)明實施例中，電池快換單元1具體包括電池托板11和側(cè)板15，電池托板11用于安裝車載動力電池 4 ；其中，卡扣部12為形成在側(cè)板15上的沿側(cè)板15長度方向延伸的一個或一個以上的第一凸緣121。在本發(fā)明實施例中，單側(cè)的第一凸緣121有4個，第一凸緣121之間形成第一開口 13，第一凸緣121的具體的數(shù)量可以根據(jù)情況來定，例如，可以是1個，這樣第一凸緣121 在卡槽內(nèi)移動時的行走距離就相對較長，而數(shù)量越多，則需要行走的距離就越短。另外，在本發(fā)明實施例中，側(cè)板15為兩塊，間隔適當間距對稱地設(shè)置在電池托板11上，第一凸緣15 形成在兩塊側(cè)板15的外側(cè)，當然，也可以是內(nèi)側(cè)。此外，沿側(cè)板15長度方向是指與電池托板11相平行的方向。如圖2、4所示，鎖止單元2具有卡槽21，卡扣部12可插入到卡槽21內(nèi)；在本發(fā)明實施例中，卡槽21的底部形成有沿卡槽21的長度方向延伸的一個或一個以上可將第一凸緣121卡在卡槽21內(nèi)的第二凸緣23，該第二凸緣23之間為可穿過第一凸緣121的第二開口 22。與第一凸緣121的數(shù)量相適應(yīng)，第二凸緣23的數(shù)量也可以是1個，在本發(fā)明實施例中，第二凸緣23的數(shù)量是4個。4個第一凸緣121形成齒狀結(jié)構(gòu)，4個第二凸緣23也形成相對應(yīng)的齒狀結(jié)構(gòu)，這樣，當?shù)谝煌咕?21穿過第二開口 22并沿卡槽21移動插入到卡槽21 內(nèi)時，就被相對應(yīng)的第二凸緣23卡在卡槽內(nèi)。另外，在本發(fā)明實施例中，第一凸緣121的長度與第二凸緣23的長度相同，第一開口 13的長度與第二開口 22的長度相同，當然，長度的設(shè)置方式并不僅局限于此。另外，如圖1、3所示，在電池托板11的位于兩塊側(cè)板15之間的位置還設(shè)置有與側(cè)板15相垂直的立板16，在立板16上形成有插舌14，在鎖止單元2上還形成有可插入插舌 14的插槽對。這樣，就能夠更加牢固地將電池快換單元1鎖止固定在車體上。如圖7、8所示，鎖擋單元3用于當?shù)谝煌咕?21插入到卡槽21內(nèi)時，擋住電池快換單元1，防止第一凸緣121從卡槽21滑出。在本發(fā)明中，鎖擋單元3為可移動的塊狀的擋塊31，移動方式可以是如圖8所示的豎直反向，當然，也可以是水平反向。另外，鎖擋單元3的形狀不局限于圖6、7、8所示的擋塊31，也可以是齒狀的結(jié)構(gòu)的擋塊32，如圖9所示，該擋塊32的下部具有多個凸塊321，例如，可以是如圖9所示的4塊，這樣就可以用于本發(fā)明實施例。凸塊321的長度與第一開口 13和第二開口 22的長度差不多。使用時擋塊32可安裝在鎖止單元2的上部，當電池快換單元1的第一凸緣121滑入卡槽21內(nèi)并與第二凸緣23對齊時，第一開口 13和第二開口 22 也對齊，擋塊32下移，凸塊321插入到第一開口 13和第二開口 22中，從而將電池快換單元 1的第一凸緣121鎖住。下面對本發(fā)明安裝在車體上并進行快換時的過程結(jié)合附圖進行說明。如圖6所示，鎖止單元2安裝在車體5上，當要進行快換時，通過快換裝置，例如可旋轉(zhuǎn)快換的機器人將電池快換單元1移至車體5底部的預(yù)定位置，并沿圖6中的箭頭B方向上升。當升至如圖7所示的位置時，第一凸緣121穿過第二開口 23，然后沿圖7的箭頭 C的方向移動插舌14插入到插槽M內(nèi)，第一凸緣滑入到卡槽21內(nèi)并被第二凸緣23卡住。 然后，下降擋塊31，將電池快換單元1擋住，從而使電池快換單元1能夠牢固地固定在車體 1內(nèi)，由于電池快換單元1不會對擋塊31施加垂直反向的力，因此擋塊31不容易發(fā)生上下移動的情況，即使當翻車等危險狀況出現(xiàn)時，由于很容易做到擋塊31在鎖止位置不發(fā)生移動，因此就能夠極大地保證行車時電池的安全。當然，對于鎖止單元2的卡槽21不一定為圖2所示的沿鎖止長度反向延伸的結(jié)構(gòu)，也可以是沿寬度反向延伸的結(jié)構(gòu)。此外，如圖10所示，如果第一凸緣121采用的是在側(cè)板15上開設(shè)的多個塊狀凸起122，且按照預(yù)定的分布方式分布在側(cè)板15的內(nèi)側(cè)面或是外側(cè)面上，那么鎖止單元21的卡槽則可以采用如圖10所示的與突起122相適配的C型槽25。本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易想到其它優(yōu)點和變更方式。因此，本發(fā)明就更寬的方面而言不限定于這里示出和說明的具體細節(jié)和代表性的實施方式。因此，在不背離所附的權(quán)利要求書以及其等同物限定的一般發(fā)明概念的精神和范圍的情況下，可以進行各種修改。
權(quán)利要求
1.一種車載動力電池鎖止裝置，其特征在于，包括電池快換單元，該電池快換單元用于裝載車載動力電池，所述電池快換單元具有卡扣部；鎖止單元，該鎖止單元具有卡槽，所述卡扣部可插入到所述卡槽內(nèi)； 鎖擋單元，用于當所述卡扣部插入到所述卡槽內(nèi)時，擋住所述電池快換單元，防止所述卡扣部從所述卡槽滑出。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述電池快換單元包括 電池托板，用于安裝車載動力電池；側(cè)板，設(shè)置在所述電池托板上；其中，所述卡扣部為形成在所述側(cè)板上的沿所述側(cè)板長度方向延伸的一個或一個以上的第一凸緣。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述側(cè)板為兩塊，間隔適當間距對稱地設(shè)置在所述電池托板上，所述第一凸緣形成在兩塊所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)或是外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，在所述電池托板的位于兩塊所述側(cè)板之間的位置還設(shè)置有與所述側(cè)板相垂直的立板，在所述立板上形成有插舌，在所述鎖止單元上還形成有可插入所述插舌的插槽。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述卡槽的底部形成有沿所述卡槽的長度方向延伸的一個或一個以上可將所述第一凸緣卡在所述卡槽內(nèi)的第二凸緣，該第二凸緣之間為可穿過所述第一凸緣的第二開口。
6.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，沿所述側(cè)板長度的方向是與所述電池托板相平行的方向。
7.如權(quán)利要求1至6任一所述的裝置，其特征在于，所述鎖擋部為可移動的擋塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載動力電池鎖止裝置，包括電池快換單元，該電池快換單元用于裝載車載動力電池，所述電池快換單元具有卡扣部；鎖止單元，該鎖止單元具有卡槽，所述卡扣部可插入到所述卡槽內(nèi)；鎖擋單元，用于當所述卡扣部插入到所述卡槽內(nèi)時，擋住所述電池快換單元，防止所述卡扣部從所述卡槽滑出。本發(fā)明的鎖止單元安裝在車體內(nèi)，使用時，電池快換單元的卡扣部插入到鎖止單元的卡槽內(nèi)，再通過鎖擋單元擋住電池快換單元，這樣，就能夠非常牢固地將電池快換單元固定在車體內(nèi)，其安全性要大大優(yōu)于采用電插鎖的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60S5/06GK102390364SQ20111027873
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者張建平 申請人:上海電巴新能源科技有限公司