專利名稱：防侵入制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的碰撞時(shí)防止侵入傷害人體的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，較為常見的踏板的固定方式是，通過螺栓與車身前圍板及儀表板橫梁剛性的緊固在一起，通過圓柱銷與制動(dòng)或離合主缸推桿聯(lián)接在一起。在執(zhí)行制動(dòng)或離合操作時(shí)，駕駛員踩下踏板，踏板繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)并推動(dòng)主缸推桿。工作液在主缸活塞的作用下推動(dòng)工作缸活塞,完成操作動(dòng)作。當(dāng)駕駛員判斷車輛前端可能發(fā)生意外碰撞時(shí)，為避免發(fā)生事故，會(huì)用很大的力氣緊急踩下制動(dòng)及離合踏板，以使車輛停止前進(jìn)。如果劇烈的碰撞無(wú)法避免，強(qiáng)大的能量會(huì)通過車身前圍板迅速傳遞至踏板總成。踏板總作為一個(gè)剛體，在迅速向駕駛員方向侵入的過程中，會(huì)對(duì)腳步及小腿造成嚴(yán)重的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型的碰撞時(shí)防止侵入傷害人體的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其可以在車輛前端發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，使踏板面朝著遠(yuǎn)離人體的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)主動(dòng)執(zhí)行制動(dòng)或離合操作來減小車速，降低在此種事故中踏板對(duì)人體的侵入傷害。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用了以下技術(shù)方案一種制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，通過螺栓固定在車身前圍板上，包括踏板、踏板旋轉(zhuǎn)軸、踏板頂切爪、頂切爪撬桿、撬桿旋轉(zhuǎn)軸、踏板上支架、踏板下支架和螺栓，其中踏板上支架左右兩邊各有兩個(gè)頂切面，每邊兩個(gè)頂切面間各有一個(gè)踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸半孔同軸；每個(gè)踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔上方開設(shè)有兩個(gè)斷裂槽，斷裂槽的中上部開設(shè)有踏板旋轉(zhuǎn)軸脫離槽。踏板下支架具有和踏板上支架踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔對(duì)應(yīng)的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔；踏板下支架開有兩個(gè)同軸的撬桿旋轉(zhuǎn)軸孔，在兩個(gè)撬桿旋轉(zhuǎn)孔中間開有撬桿運(yùn)動(dòng)槽；踏板下支架中部開有頂切爪導(dǎo)軌；踏板下支架通過螺栓固定在車身前圍板上。踏板上支架與踏板下支架通過螺栓固定在一起，踏板上支架的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔和踏板下支架的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔形成兩個(gè)同軸封閉的踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔。頂切爪撬桿中部具有撬桿軸孔，并通過撬桿旋轉(zhuǎn)軸與踏板下支架連接固定；頂切爪撬桿與儀表板橫梁接觸的一端具有撬桿上導(dǎo)面，與踏板頂切爪接觸的一端具有撬桿下導(dǎo)面。踏板頂切爪具有四個(gè)和踏板上支架頂切面對(duì)應(yīng)的頂切面，左右兩側(cè)具有兩個(gè)同軸的U形踏板舉托槽；底部具有平整光滑的舉托面。踏板包含踏板面、踏板臂和旋轉(zhuǎn)軸襯套，踏板臂上具有銷孔。踏板旋轉(zhuǎn)軸具有和踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸定位槽，踏板旋轉(zhuǎn)軸中部穿過旋轉(zhuǎn)軸襯套，旋轉(zhuǎn)軸定位槽固定在踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔中。本發(fā)明中，頂切爪撬桿在車輛受到前方碰撞而導(dǎo)致前圍板潰縮時(shí)，撬桿上導(dǎo)面在儀表板橫梁碰撞面的作用下，可繞撬桿旋轉(zhuǎn)軸自由旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，撬桿下導(dǎo)面會(huì)將踏板頂切爪向上撬起。踏板頂切爪在被頂切爪撬桿逐漸向上撬起時(shí)，頂切面頂切踏板上支架，直至踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔從斷裂脫離。然后，頂切爪的踏板舉托槽繼續(xù)向上托起踏板旋轉(zhuǎn)軸。踏板上支架的頂切面在踏板頂切爪的持續(xù)頂切下，踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔最終從斷裂槽處斷裂脫離，并失去固定踏板旋轉(zhuǎn)軸的作用。本發(fā)明在車輛前端發(fā)生碰撞時(shí)，頂切爪撬桿撬起踏板頂切爪，破壞踏板上支架的踏板旋轉(zhuǎn)軸安裝孔，同時(shí)托起踏板旋轉(zhuǎn)軸襯套將踏板頂出。在此過程中產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)或離合動(dòng)作，降低車輛速度；且使踏板面朝著遠(yuǎn)離人體的方向運(yùn)動(dòng)，減小對(duì)人體的傷害。


圖1是本發(fā)明的零件分解圖；圖2是本發(fā)明的總成裝配圖；圖3是踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是踏板頂切爪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是踏板旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是頂切爪撬桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是踏板上支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是踏板下支架的機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。這些實(shí)施例應(yīng)理解為僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。在閱讀了本發(fā)明記載的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本發(fā)明權(quán)利要求所限定的范圍。如圖1、2所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例提供的碰撞時(shí)防止侵入傷害人體的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)10通過螺栓固定在車身前圍板92上，當(dāng)車輛受到前方碰撞而導(dǎo)致前圍板潰縮時(shí)，制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)10會(huì)隨車身前圍板92—起向駕駛員方向侵入。裝配后完成后的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)10，其頂切爪撬桿4的撬桿上導(dǎo)面41與儀表板橫梁91接觸。因儀表板橫梁91的潰縮量遠(yuǎn)小于車身前圍板92的潰縮量，所以頂切爪撬桿4會(huì)受到儀表板橫梁91的擠壓，為整個(gè)防侵入機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。所述的頂切爪撬桿4通過撬桿旋轉(zhuǎn)軸5固定在踏板下支架7上，當(dāng)撬桿上導(dǎo)面41受到來自儀表板橫梁91的碰撞時(shí)，會(huì)繞撬桿旋轉(zhuǎn)軸5自由旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)撬桿下導(dǎo)面42將踏板頂切爪3向上撬起。所述的踏板頂切爪3的撬桿舉托面33在被頂切爪撬桿4向上逐漸撬起時(shí)，其頂切面31向上頂切踏板上支架6。然后，其踏板舉托槽32繼續(xù)向上托起踏板I。所述的踏板上支架6的頂切面61在踏板頂切爪3的持續(xù)頂切下，踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔63最終從斷裂槽62處斷裂脫離，并失去固定踏板旋轉(zhuǎn)軸2的作用。踏板旋轉(zhuǎn)軸2從踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔63脫離后，可沿踏板旋轉(zhuǎn)軸脫離槽64繼續(xù)向上脫離。所述的踏板下支架7配合踏板上支架6固定踏板旋轉(zhuǎn)軸2，并通過螺栓8與踏板上支架6連接，通過螺栓93與車身前圍板92連接；
所述的踏板I通過獨(dú)立的踏板旋轉(zhuǎn)軸2與踏板上、下支架6和7連接，并可繞踏板旋轉(zhuǎn)軸2自由旋轉(zhuǎn)。踏板I還通過一個(gè)圓柱銷與真空助力器94連接。如前所述，在正常使用情況下，車身前圍板92不會(huì)發(fā)生潰縮，則頂切爪撬桿4不會(huì)受到儀表板橫梁91的擠壓，因而踏板上支架6的踏板旋轉(zhuǎn)軸2半孔不會(huì)被踏板頂切爪3頂斷，所以正常操作不會(huì)受到影響。當(dāng)車輛前端發(fā)生碰撞時(shí)，頂切爪撬桿4撬起踏板頂切爪3，破壞踏板上支架6的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔63，同時(shí)托起踏板旋轉(zhuǎn)軸襯套14將踏板I頂出。在此過程中產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)或離合動(dòng)作，降低車輛速度；且使踏板面11朝著遠(yuǎn)離人體的方向運(yùn)動(dòng)，減小對(duì)人體的傷害。如圖2、7所示，頂切爪撬桿4中部有一個(gè)撬桿軸孔73，用于通過一個(gè)撬桿旋轉(zhuǎn)軸5與踏板下支架7連接。頂切爪撬桿4與儀表板橫梁91接觸的一端有一段撬桿上導(dǎo)面41，與踏板頂切爪3接觸的一端有一段撬桿下導(dǎo)面42，用來保證碰撞時(shí)傳力的連續(xù)性。本實(shí)施例中，撬桿上導(dǎo)面41和撬桿下導(dǎo)面42被設(shè)計(jì)為光滑的圓弧形狀，用來提高碰撞時(shí)傳力的平順性。如圖1、5、8所示，為了傳遞頂切爪撬桿4傳遞來的力，踏板頂切爪3底部為平整的頂切爪舉托面33。踏板頂切爪3有四個(gè)對(duì)稱均勻布置的傾斜的頂切面31，在踏板頂切爪3被頂切爪撬桿4撬起的過程中，頂切踏板上支架6的頂切面61。踏板頂切爪3還包含兩個(gè)踏板舉托槽32，用于在踏板上支架6的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔63被頂切斷裂后，將踏板I向上托起。本實(shí)施例中，為實(shí)現(xiàn)緊湊且巧妙的結(jié)構(gòu)，將踏板舉托槽32布置在兩個(gè)頂切面31之間，這樣既可以降低踏板頂切爪3的重量，又可以實(shí)現(xiàn)頂切及舉托功能。如圖1、7所示，踏板上支架6也有四個(gè)對(duì)應(yīng)的頂切面61，與踏板頂切爪3上的四個(gè)頂切面31 —一吻合。為了使踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔63在踏板上支架6的頂切面61受到頂切時(shí)能按照預(yù)想的位置斷裂，在每個(gè)踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔63上方合適的位置開了兩條斷裂槽62。同時(shí)，為了使踏板I及踏板旋轉(zhuǎn)軸2在踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔62斷裂后，被踏板頂切爪3順利的托舉起來，在斷裂槽62的中上部開有踏板旋轉(zhuǎn)軸脫離槽64。本實(shí)施例中，將頂切面31、踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔63、斷裂槽62、踏板旋轉(zhuǎn)軸脫離槽64全部集中在踏板上支架6 —個(gè)零部件上。通過對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，用一個(gè)零部件同時(shí)實(shí)現(xiàn)正常狀態(tài)時(shí)對(duì)踏板旋轉(zhuǎn)軸2的固定功能，以及潰縮狀態(tài)時(shí)頂切、斷裂、脫離等過程。如圖1、8所示，為了配合踏板上支架6固定踏板旋轉(zhuǎn)軸2，踏板下支架7含有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔71。為了固定頂切爪撬桿4，踏板下支架7開有兩個(gè)同軸的撬桿旋轉(zhuǎn)軸孔73。為了保證頂切爪撬桿4自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在兩個(gè)撬桿旋轉(zhuǎn)軸孔73中間開有撬桿運(yùn)動(dòng)槽74。為了使踏板頂切爪3沿著既定的方向向上頂切踏板上支架6，踏板下支架7還設(shè)有頂切爪導(dǎo)軌。結(jié)合前述，踏板上支架6與踏板下支架7通過螺栓8安裝在一起，為踏板旋轉(zhuǎn)軸2提供兩個(gè)踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔，踏板旋轉(zhuǎn)軸2可以穩(wěn)定的固定在踏板上、下支架上。本實(shí)施例中，踏板上支架6的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔63與踏板下支架7的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔71形成的踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔，與踏板旋轉(zhuǎn)軸2之間采用過盈配合，這樣可保證踏板旋轉(zhuǎn)軸2安裝緊固。如圖3所示，踏板旋轉(zhuǎn)軸2與踏板上、下支架配合處開有直角的旋轉(zhuǎn)軸定位槽21，防止踏板旋轉(zhuǎn)軸2軸向晃動(dòng)及旋轉(zhuǎn)。如圖1、3所示，踏板由踏板面11、踏板臂12和旋轉(zhuǎn)軸襯套14而成。踏板旋轉(zhuǎn)軸2裝在旋轉(zhuǎn)軸襯套14內(nèi)，與旋轉(zhuǎn)軸襯套14同軸連接。真空助力器94通過一個(gè)穿過銷軸孔的銷軸，與踏板I連接。在真空助力器94與踏板I隨著車身前圍板92的潰縮一起向人體方向侵入時(shí)，由于踏板旋轉(zhuǎn)軸2襯套被踏板頂切爪3向上托舉起來，踏板會(huì)繞真空助力器銷軸旋轉(zhuǎn)，從而使踏板面11朝著原理人體的方向移動(dòng)。因此，本發(fā)明提及的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)10在車身前圍板92發(fā)生潰縮時(shí)，能有效地降低碰撞時(shí)踏板可能對(duì)人體產(chǎn)生的傷害。本實(shí)施例中，為了降低踏板的重量，實(shí)現(xiàn)緊湊的布局，除踏板1、踏板旋轉(zhuǎn)軸2、撬桿旋轉(zhuǎn)軸5及螺栓8外，構(gòu)成制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)10的其他零部件均采用無(wú)公害可回收的塑料材料。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)輕巧、工作可靠，且易于生產(chǎn)和維護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)(10)，通過螺栓(93)固定在車身前圍板(92)上，其特征是，包括踏板(I)、踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)、踏板頂切爪(3)、頂切爪撬桿(4)、撬桿旋轉(zhuǎn)軸(5)、踏板上支架(6)、踏板下支架(7)和螺栓(8)，其中 踏板上支架(6)左右兩邊各有兩個(gè)頂切面(61)，每邊兩個(gè)頂切面間各有一個(gè)踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(63)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸半孔(63)同軸；每個(gè)踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(63)上方開設(shè)有兩個(gè)斷裂槽(62)，斷裂槽(62)的中上部開設(shè)有踏板旋轉(zhuǎn)軸脫離槽(64)。
踏板下支架(7)具有和踏板上支架(6)踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(63)對(duì)應(yīng)的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(71);踏板下支架(7)開有兩個(gè)同軸的撬桿旋轉(zhuǎn)軸孔(73)，在兩個(gè)撬桿旋轉(zhuǎn)孔(73)中間開有撬桿運(yùn)動(dòng)槽(74);踏板下支架(7)中部開有頂切爪導(dǎo)軌(72);踏板下支架(7)通過螺栓(93)固定在車身前圍板(92)上。
踏板上支架(6)與踏板下支架(7)通過螺栓(8)固定在一起，踏板上支架(6)的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(63)和踏板下支架(7)的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(71)形成兩個(gè)同軸封閉的踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔。
頂切爪撬桿(4)中部具有撬桿軸孔(43)，并通過撬桿旋轉(zhuǎn)軸(5)與踏板下支架(7)連接固定；頂切爪撬桿(4)與儀表板橫梁(91)接觸的一端具有撬桿上導(dǎo)面(41)，與踏板頂切爪(3)接觸的一端具有撬桿下導(dǎo)面(42)。
踏板頂切爪(3)具有四個(gè)和踏板上支架(6)頂切面(61)對(duì)應(yīng)的頂切面(31)，左右兩側(cè)具有兩個(gè)同軸的U形踏板舉托槽(32);底部具有平整光滑的舉托面(33)。
踏板(I)包含踏板面(11)、踏板臂(12)和旋轉(zhuǎn)軸襯套(14)，踏板臂(12)上具有銷孔(13)。
踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)具有和踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸定位槽(21)，踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)中部穿過旋轉(zhuǎn)軸襯套(14)，旋轉(zhuǎn)軸定位槽(21)固定在踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，踏板下支架(7)設(shè)有頂切爪導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)與踏板支架配合處開有直角的旋轉(zhuǎn)軸定位槽(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，踏板由踏板面(11)、踏板臂(12)和旋轉(zhuǎn)軸襯套(14)而成，踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)裝在旋轉(zhuǎn)軸襯套(14)內(nèi)，與旋轉(zhuǎn)軸襯套(14)同軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，踏板(I)通過圓柱銷與真空助力器(94)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，踏板頂切爪(3)的四個(gè)頂切面(31)傾斜且呈對(duì)稱均勻布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，踏板頂切爪(3)具有兩個(gè)踏板舉托槽(32)，且踏板頂切爪(3)底部具有平整的舉托面(33)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，踏板舉托槽(32)布置在兩個(gè)頂切面(31)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，撬桿上導(dǎo)面(41)和撬桿下導(dǎo)面(42)均為光滑的圓弧形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，踏板上支架(6)的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(63)與踏板下支架(7)的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(71)形成的踏板旋轉(zhuǎn)軸全孔，與踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)之間采用過盈配合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征是，除踏板(I)、踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)、撬桿旋轉(zhuǎn)軸(5)及螺栓(8)之外的其他零部件的材質(zhì)均采用無(wú)公害可回收的塑料材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型的碰撞時(shí)防止侵入傷害人體的制動(dòng)或離合踏板機(jī)構(gòu)(10)，包括踏板(1)、踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)、踏板頂切爪(3)、頂切爪撬桿(4)、撬桿旋轉(zhuǎn)軸(5)、踏板上支架(6)、踏板下支架(7)和螺栓(8)。當(dāng)車輛前端發(fā)生碰撞導(dǎo)致車身前圍板(92)潰縮時(shí)，頂切爪撬桿(4)撬起踏板頂切爪(3)，破壞踏板上支架(6)的踏板旋轉(zhuǎn)軸半孔(63)，同時(shí)將踏板旋轉(zhuǎn)軸(2)頂出，在此過程中產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)動(dòng)作，降低車輛速度；且使踏板面(11)朝著遠(yuǎn)離人體的方向運(yùn)動(dòng)，減小對(duì)人體的傷害。
文檔編號(hào)B60T7/06GK102991481SQ20111027545
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者劉仁山, 馮果 申請(qǐng)人:上海凱眾聚氨酯有限公司