專利名稱：一種汽車照明控制方法及裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于汽車照明技術(shù)領域，涉及一種汽車照明控制方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷進步，汽車安全越來越受到關注，人們想方設法的提供汽車的主動及被動安全裝置。其中，汽車照明裝置可以提高照明的亮度及區(qū)域，減少照明死角， 提高行駛安全性，越來越受到人們的重視。當汽車行駛在夜間的高速公路上，經(jīng)常出現(xiàn)慘不忍睹的多車碰撞事故，為了降低汽車在高速公路行駛時的安全隱患，有必要對汽車照明進行控制，以動態(tài)調(diào)整大燈的方向，為駕駛員提供足夠有效的照明，保證安全行駛?，F(xiàn)有針對高速公路行駛時的汽車照明控制，歐盟在2007年就正式通過了 AFS的標準ECER123，其中提到的E級近光適用高速公路的照明，目的就是有效降低高速公路上的交通事故。本發(fā)明的發(fā)明人在實施本發(fā)明的時候發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問題現(xiàn)有技術(shù)在車輛進入高速公路時，通過人為判斷獲知此信息，汽車照明裝置不能自動、準確地判斷出汽車已行駛在高速公路上，造成不能及時調(diào)整近光燈照射高度，以適用于高速公路的照明模式。

發(fā)明內(nèi)容
為了使照明裝置自動、準確的判斷出汽車行駛在高速公路上，并及時調(diào)整近光燈照射高度為高速公路的照明模式，本發(fā)明實施例提供了一種汽車照明控制方法及裝置。所述技術(shù)方案如下一方面，提供了一種汽車照明控制方法，該方法包括獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)所述路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上；如果是，則根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射尚度。其中，所述車輛當前所處位置的路況屬性信息由GPS信號對車輛定位得到，并由地圖數(shù)據(jù)庫顯示。進一步地，所述獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息后，所述方法還包括獲取近光燈開啟信號和實時車速信號；相應地，所述根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，具體為根據(jù)所述路況屬性信息、近光燈開啟信號和大于預設閾值的實時車速信號，按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。其中，所述實時車速信號與近光燈的照射高度成線性正比關系。所述預設閾值設置為80Km/h。
另一方面，提供了一種汽車照明控制裝置，所述裝置包括路況判斷模塊，用于獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)所述路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上；車身控制模塊，與所述路況判斷模塊通訊連接，用于在所述路況判斷模塊根據(jù)所述路況屬性信息判斷車輛行駛在高速公路上時，根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標 準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。其中，所述路況判斷模塊包括GPS信號單元，用于根據(jù)GPS信號對車輛進行定位，得到車輛當前所處位置的路況屬性信息；地圖數(shù)據(jù)庫單元，用于顯示所述GPS信號單元得到的車輛當前所處位置的路況屬性信息；通訊單元，用于獲取所述地圖數(shù)據(jù)庫單元顯示的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上，并與所述車身控制模塊進行通訊。其中，所述通訊單元與車身控制模塊之間通過CAN總線或者LINK總線進行通訊。進一步地，所述裝置還包括近光燈開啟信號模塊，與車身控制模塊連接，用于獲取近光燈開啟信號；實時車速信號模塊，與車身控制模塊連接，用于獲取實時車速；所述車身控制模塊，具體用于根據(jù)車輛當前所處位置的路況屬性信息、近光燈開啟信號和大于預設閾值的實時車速信號，按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。所述近光燈開啟信號模塊和實時車速信號模塊，與車身控制模塊通過CAN總線或者LINK總線進行連接。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，可以自動、準確的確定車輛是否行駛在高速公路上，不需要人為參與，根據(jù)車輛行駛在高速公路上的路況屬性信息，按照高速公路上的照明標準及時調(diào)整近光燈的照射高度，從而實現(xiàn)適用于高速公路的照明，實時提高高速公路的照明效果，減少高速公路上的交通事故；同時考慮車速信號、近光燈開啟信號，這樣不管在白天或者晚上，只要開啟近光燈并且速度達到一定值，都可以調(diào)整近光燈為適用于高速公路的照明，在高速行駛時更加利于行車安全；車速與照明高度同時進行調(diào)節(jié)， 車速越快，照明高度越高，保證能在更遠的距離之外發(fā)現(xiàn)危險，更適合高速公路上的照明。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實施例1提供的汽車照明控制方法流程圖；圖2是本發(fā)明實施例1提供的另一種汽車照明控制方法流程圖；圖3是本發(fā)明實施例2提供的汽車照明控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明實施例2提供的路況判斷模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實施例2提供的另一種汽車照明控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明實施例2提供的通訊單元結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。實施例1參見圖1，本發(fā)明實施例提供了一種汽車照明控制方法，該方法包括101 獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上；其中，本實施例不對路況屬性信息的具體內(nèi)容進行限定，該路況屬性信息可以反應出車輛是否行駛在高速公路上。車輛當前所處位置的路況屬性信息可由GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))信號對車輛定位得到，并由地圖數(shù)據(jù)庫顯示定位后的車輛當前所處位置的路況屬性信息。102:根據(jù)路況屬性信息按照高速公路的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。本實施例不對高速公路的照明標準進行限定，實際應用中，可以是AFS的標準 ECER123中提到的適用高速公路照明的E級近光。在上述步驟101由地圖數(shù)據(jù)庫顯示定位后的車輛當前所處位置的路況屬性信息之后，該步驟可通過獲取地圖數(shù)據(jù)庫中顯示的路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上。具體地，可以通過讀取路況屬性信息中的編碼信息(比如，路況屬性信息中的N21 表示高速，N22表示國道)，進行解碼后，如果與高速公路路況相同，就判斷是行駛在高速公路上；可以以高低電平的方式表示路況屬性信息(比如高電平，代表是行駛在高速公路上， 低電平代表沒有行駛在高速公路上)；根據(jù)行駛在高速公路上的路況屬性信息高電平信號按照高速公路的照明標準驅(qū)動執(zhí)行電機調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。在通常設計時，高速公路的照明標準，近光燈照射的中心高度為0. 7H 0. 9H(H為近光燈基準中心高度，下同)。進一步地，在上述技術(shù)方案的基礎上，獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息之后，還可以獲取近光燈開啟信號和實時車速信號，參見圖2，采用的具體方法如下201 獲取近光燈開啟信號和實時車速信號；202:根據(jù)車輛行駛在高速公路上的路況屬性信息、近光燈開啟信號和大于預設閾值的實時車速信號，按照高速公路的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。其中，實時車速信號的預設閾值為80Km/H(本實施例不對預設閾值進行限定，僅以80Km/h為例)，且近光燈的實時車速信號與照射高度調(diào)節(jié)成線性正比關系，例如，當實時車速為80Km/h，近光燈的照明中心高度為0. 85H，而隨著實時車速增加到110Km/h，此時，近光燈的照明中心高度可以調(diào)節(jié)為0. 94H，此時近光燈的照射距離可以達到200米左右；實時車速超過110Km/h將不對照射高度進行調(diào)節(jié)。本發(fā)明實施例通過獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，可以自動、準確的確定車輛是否行駛在高速公路上，不需要人為參與，根據(jù)車輛行駛在高速公路上的路況屬性信息，及時對近光燈的照明高度進行調(diào)節(jié)，實時形成適用高速公路的照明，利于行車安全；而同時考慮車速信號、近光燈開啟信號，不管在白天或者晚上，只要開啟近光燈并且速度達到一定值，都可以及時調(diào)整近光燈為適用于高速公路的照明，在高速行駛時更加利于行車安全；車速與照明高度同時進行調(diào)節(jié)，車速越快，照明高度越高，保證能在更遠的距離之外發(fā)現(xiàn)危險，更適合高速公路上的照明。實施例2參見圖3，本發(fā)明實施例提供了一種汽車照明控制裝置，該裝置包括路況判斷模塊301，用于獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上；車身控制模塊302，用于在路況判斷模塊301根據(jù)路況屬性信息判斷車輛行駛在高速公路上時，根據(jù)路況屬性信息按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。其中，如圖4所示，路況判斷模塊301包括GPS信號單元401，地圖數(shù)據(jù)庫單元402， 通訊單元403 ；GPS信號單元401，用于根據(jù)GPS信號對車輛進行定位，得到車輛當前所處位置的路況屬性信息；地圖數(shù)據(jù)庫單元402，用于顯示GPS信號單元得到的車輛當前所處位置的路況屬性信息；通訊單元403，用于獲取地圖數(shù)據(jù)庫單元402顯示的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上，并與車身控制模塊302進行通訊。具體地，如圖6所示，通訊單元403包括解碼子單元4031，對比子單元4032和通訊子單元4033 ；解碼子單元4031用于讀取路況屬性信息中的編碼信息(比如，路況屬性信息中的的N21表示高速，N22表示國道)，進行解碼后在對比子單元4032中將解碼信息與高速公路路況進行比對，如果與高速公路路況相同，就判斷是行駛在高速公路上；然后通過通訊子單元4033將此信息以高低電平的方式(比如高電平，代表是行駛在高速公路上，低電平代表沒有行駛在高速公路上)通過以CAN總線(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡)或者LINK(連接)總線的方式，傳遞給車身控制模塊302 ；由車身控制模塊302自動點亮近光燈，并驅(qū)動執(zhí)行電機，調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，根據(jù)AFS的標準ECE R123，調(diào)節(jié)為E 級近光燈。在通常設計時，為了符合國內(nèi)高速公路的要求，近光燈照射的中心高度為0.7H 0. 9H(H為近光燈基準中心高度，下同)，一般將近光燈照射的中心高度設計為0. 85H，此時近光燈的照射距離為65米左右。而本發(fā)明實施例的裝置可以通過執(zhí)行電機將近光燈的中心高度調(diào)節(jié)到0. 94H，此時近光燈的照射距離可以達到200米左右。進一步，在上述技術(shù)方案的基礎上，參見圖5，本發(fā)明的汽車照明控制裝置還包括近光燈開啟信號模塊501，與車身控制模塊302連接，用于獲取近光燈開啟信號；實時車速信號模塊502，與車身控制模塊302連接，用于獲取實時車速，并在實時車速信號大于預設閾值時，將實時車速信號發(fā)送給車身控制模塊302。車身控制模塊302，用于根據(jù)路況判斷模塊301發(fā)來的車輛當前所處位置的路況屬性信息、近光燈開啟信號模塊501發(fā)來的近光燈開啟信號和實時車速信號模塊502發(fā)來的實時車速信號和大于預設閾值的實時車速信號，按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。本實施例中預設閾值為80Km/h (本實施例不對預設閾值進行限定，僅以80Km/h為例)，驅(qū)動執(zhí)行電機進行調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，形成E級近光，適用高速公路的照明。近光燈開啟信號模塊501與實時車速信號模塊502通過CAN總線或者LINK總線方式與車身控制模塊302連接。車身控制模塊302具體采用BCM(B0dyC0n-tr0l Module,車身控制器)實現(xiàn)。本發(fā)明實施例提供的汽車照明控制裝置，通過路況判斷模塊獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，可以準確判斷出車輛是否行駛在高速公路上，不需要人為參與，車身控制模塊及時根據(jù)車輛行駛在高速公路上的路況屬性信息，驅(qū)動執(zhí)行電機，進行調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，實時形成適用高速公路的照明，利于行車安全；而同時考慮車速信號、近光燈開啟信號，不管在白天或者晚上，只要開啟近光燈并且速度達到一定值，都可以及時調(diào)整近光燈為適用于高速公路的照明，在高速行駛時更加利于行車安全。需要說明的是上述實施例提供的汽車照明控制裝置在控制照明時，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述實施例提供的汽車照明控制裝置與汽車照明控制方法實施例屬于同一構(gòu)思，其具體實現(xiàn)過程詳見方法實施例，這里不再贅述。本領域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車照明控制方法，該方法包括獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)所述路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上；如果是，則根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛當前所處位置的路況屬性信息由 GPS信號對車輛定位得到，并由地圖數(shù)據(jù)庫顯示。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息后，所述方法還包括獲取近光燈開啟信號和實時車速信號；相應地，所述根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，具體為根據(jù)所述路況屬性信息、近光燈開啟信號和大于預設閾值的實時車速信號，按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述實時車速信號與近光燈的照射高度成線性正比關系。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述預設閾值設置為80Km/h。
6.一種汽車照明控制裝置，其特征在于，所述裝置包括路況判斷模塊，用于獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)所述路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上；車身控制模塊，用于在所述路況判斷模塊根據(jù)所述路況屬性信息判斷車輛行駛在高速公路上時，根據(jù)所述路況屬性信息按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述路況判斷模塊包括GPS信號單元，用于根據(jù)GPS信號對車輛進行定位，得到車輛當前所處位置的路況屬性 fn息；地圖數(shù)據(jù)庫單元，用于顯示所述GPS信號單元得到的車輛當前所處位置的路況屬性信息；通訊單元，用于獲取所述地圖數(shù)據(jù)庫單元顯示的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上，并與所述車身控制模塊進行通訊。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述通訊單元與車身控制模塊之間通過CAN 總線或者LINK總線進行通訊。
9.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括近光燈開啟信號模塊，與車身控制模塊連接，用于獲取近光燈開啟信號； 實時車速信號模塊，與車身控制模塊連接，用于獲取實時車速； 所述車身控制模塊，具體用于根據(jù)車輛當前所處位置的路況屬性信息、近光燈開啟信號和大于預設閾值的實時車速信號，按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述近光燈開啟信號模塊和實時車速信號模塊，與車身控制模塊通過CAN總線或者LINK總線進行連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車照明控制方法及裝置，屬于汽車照明技術(shù)領域。所述方法包括獲取車輛當前所處位置的路況屬性信息，根據(jù)路況屬性信息判斷車輛是否行駛在高速公路上；如果是，則根據(jù)路況屬性信息按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度。所述裝置包括路況判斷模塊和車身控制模塊。本發(fā)明通過根據(jù)獲取的車輛行駛在高速公路上的路況屬性信息按照高速公路上的照明標準調(diào)節(jié)近光燈的照射高度，從而提高車輛在高速公路上的照明效果，減少高速公路上的交通事故。
文檔編號B60Q1/14GK102325406SQ20111024827
公開日2012年1月18日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者曹雪峰, 王常喜, 盛進步, 裴勁松 申請人:奇瑞汽車股份有限公司