專利名稱：用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及一種用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，并且更加具體而言，涉及這樣一種用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，座椅靠背通過在前連接連桿和后連接連桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)而在朝前朝上方向上移動(dòng)，從而保持了乘客的穩(wěn)定姿態(tài)，并降低了對(duì)乘客頸部的傷害。
背景技術(shù)：
在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，車輛乘客一般由于慣性而撞擊座椅靠背。在這種情況下，座椅靠背的襯墊必吸收所有的沖擊，因此從緩解沖擊的角度而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到令人滿意的程度。當(dāng)沖擊太過強(qiáng)烈的時(shí)候，很有可能會(huì)引起乘客的頸部受傷。為此，已經(jīng)提出了斜倚件裝置，其用于通過改進(jìn)斜倚件的結(jié)構(gòu)而調(diào)節(jié)座椅靠背的角度或者緩解所述沖擊。如圖6A所示，這種斜倚件裝置包括外側(cè)板13、折疊支架16和前連桿臂(圖中未示)與后連桿臂20，該外側(cè)板13聯(lián)接在斜倚件本體10和斜倚件支架11之間，并在其上端具有樞轉(zhuǎn)點(diǎn)12 ；該折疊支架16布置在外側(cè)板13和斜倚件本體10之間，并聯(lián)接至樞轉(zhuǎn)點(diǎn)12 ； 該前連桿臂和后連桿臂20布置在折疊支架16和斜倚件本體10之間，并可以使得連桿運(yùn)動(dòng)以這樣的方式進(jìn)行使得其一側(cè)通過樞轉(zhuǎn)軸18而連接，同時(shí)其另一側(cè)聯(lián)接至斜倚件支架11 的下部。例如，在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，當(dāng)乘客的身體撞擊座椅靠背從而對(duì)座椅靠背施加載荷的時(shí)候，后連桿臂20繞樞轉(zhuǎn)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，從而包括斜倚件本體10和斜倚件支架 11的整個(gè)座椅靠背能夠在向后方向上水平位移。從而，如圖6C所示，斜倚件本體10和斜倚件支架11能夠與前連桿臂(圖中未示)相互聯(lián)接組合而以樞轉(zhuǎn)軸18作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心點(diǎn)在向后方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。亦即，只要一發(fā)生后端碰撞，座椅靠背就在向后的方向上被推動(dòng)，從而乘客的頭部被向后拉動(dòng)。在相關(guān)技術(shù)的這種座椅靠背當(dāng)中，在發(fā)生車輛的后端碰撞的情況下，在車輛中向前移動(dòng)的乘客的姿勢(shì)由于慣性力而無法保持安全，并且當(dāng)?shù)谝慌抛慰勘诚蚝笠苿?dòng)的時(shí)候，第二排座椅中的乘客可能由于第一排的座椅靠背的向后移動(dòng)的動(dòng)作而導(dǎo)致受傷。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，座椅靠背在朝前朝上方向上移動(dòng)，從而保持了乘客的穩(wěn)定姿態(tài)并減少了對(duì)乘客頸部的傷害。在本發(fā)明的一個(gè)方面當(dāng)中，一種用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置， 該裝置可以在斜倚件基底和板基底之間進(jìn)行連接，該斜倚件基底安裝在靠背框架上，座椅襯墊可以設(shè)在該板基底上，所述裝置可以包括前連接連桿以及后連接連桿，該前連接連桿的上端可以鉸接至所述斜倚件基底的前部，并且該前連接連桿的下端鉸接至所述板基底的前部；該后連接連桿的上端可以鉸接至所述斜倚件基底的后部，并且該后連接連桿的下端鉸接至所述板基底的后部，其中所述前連接連桿的樞轉(zhuǎn)角度可以大于所述后連接連桿的樞轉(zhuǎn)角度，從而在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下所述靠背框架沿著向前方向移動(dòng)。當(dāng)車輛的后端碰撞可能并未作用至所述車輛座椅的時(shí)候，所述前連接連桿可以從虛擬的豎直線處以預(yù)定的銳角而在向前的方向上定向。所述裝置還可以包括變形構(gòu)件，該變形構(gòu)件鉸接的一端可以在所述斜倚件基底的前部和后部之間鉸接至所述斜倚件基底，并且該變形構(gòu)件的另一端鉸接至所述前連接連桿和后連接連桿的至少其中之一，其中所述變形構(gòu)件可以包括彎曲部，該彎曲部在所述板基底的前部和后部之間彎曲成倒U形，從而在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下吸收沖擊。所述裝置還可以包括彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件對(duì)所述前連接連桿的上端提供了朝著所述后連接連桿的上端的張力。所述板基底可以包括止擋件，該止擋件用來將所述前連接連桿的樞轉(zhuǎn)角度限制在預(yù)定角度之內(nèi)，其中所述預(yù)定角度的范圍是從向前方向上的與虛擬的豎直線呈預(yù)定的銳角到向后方向上的與所述虛擬的豎直線呈預(yù)定的銳角，并且其中所述前連接連桿可以包括弓形捕獲槽，該弓形捕獲槽沿著以樞轉(zhuǎn)點(diǎn)為中心的所述前連接連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑而形成，該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)將所述前連接連桿與所述板基底聯(lián)結(jié)，并且所述板基底的止擋件可以與所述捕獲槽可滑動(dòng)地接合。所述前連接連桿的上端與所述后連接連桿的上端之間的距離可以小于所述前連接連桿的下端與所述后連接連桿的下端之間的距離，從而前連接連桿和后連接連桿可以在所述斜倚件基底和所述板基底之間傾斜。所述前連接連桿的上端可以布置在所述后連接連桿的上端的下方，所述前連接連桿的下端可以布置在所述后連接連桿的下端的下方。所述前連接連桿的上端和所述后連接連桿的上端可以在相互會(huì)聚的方向上傾斜， 并且所述前連接連桿相對(duì)于所述板基底的樞轉(zhuǎn)角度可以大于所述后連接連桿相對(duì)于該板基底的樞轉(zhuǎn)角度。第一連接連桿、第二連接連桿和所述靠背框架可以串聯(lián)聯(lián)結(jié)至所述斜倚件基底。根據(jù)本發(fā)明的防止頸部受傷的裝置，可以獲得以下的顯著效果。首先，在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，通過座椅靠背的向前移動(dòng)的動(dòng)作，該防止頸部受傷的裝置能夠安全地保持乘客的姿勢(shì)，并吸收沖擊能量，以有效地降低乘客的頸部傷害。其次，該防止頸部受傷的裝置能夠防止第二排座椅中的乘客由于第一排座椅靠背的向后移動(dòng)動(dòng)作而導(dǎo)致的受傷，這是因?yàn)樵诎l(fā)生車輛后端碰撞的情況下座椅靠背向前方移動(dòng)，因此確保了第二排座椅中的乘客的安全性。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置的側(cè)視圖。圖2是顯示了圖1中的“A”部分的放大圖。圖3顯示了前連接連桿和后連接連桿在發(fā)生車輛后端碰撞之前和發(fā)生車輛后端碰撞之后的樞轉(zhuǎn)角度之間的比較。圖4顯示了當(dāng)發(fā)生車輛后端碰撞的時(shí)候，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置。圖5是顯示了圖4中的“B”部分的放大圖。圖6A至圖6C顯示了相關(guān)技術(shù)中的斜倚件的操作。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的具體的設(shè)計(jì)特征，包括例如具體的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式接下來將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行了描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例， 而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施例。如圖2和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置被設(shè)計(jì)成使得座椅靠背由于連桿的配合結(jié)構(gòu)而在前連接連桿110和后連接連桿120之間在朝前朝上方向上移動(dòng)，該前連接連桿110和后連接連桿120被鉸接在斜倚件基底210和板基底310之間。此處，斜倚件基底210通過普通的斜倚機(jī)構(gòu)302而連接至靠背框架201。具體而言，在斜倚機(jī)構(gòu)302進(jìn)行鎖定操作的情形下，斜倚件基底210與靠背框架201 —起整體移動(dòng)。在斜倚機(jī)構(gòu)302進(jìn)行解鎖操作的情形下，靠背框架201可以相對(duì)于斜倚件基底210進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例當(dāng)中，限定成斜倚件基底210和靠背框架201被斜倚機(jī)構(gòu)302鎖定，并且在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下整體移動(dòng)。該防止頸部受傷的裝置包括前連接連桿110、后連接連桿120、彈性構(gòu)件130和變形構(gòu)件140，該前連接連桿110連接在斜倚件基底210和板基底310之間，所述斜倚件基底 210安裝在靠背框架201上，座椅襯墊301設(shè)在板基底310上，并且該前連接連桿110與斜倚件基底210的前部和板基底310的前部互相鉸接在一起；所述后連接連桿120互相地鉸接了斜倚件基底210的后部和板基底310的后部；所述彈性構(gòu)件130向前連接連桿110提供了張力；所述變形構(gòu)件140吸收沖擊能量。前連接連桿110的連桿結(jié)構(gòu)當(dāng)中，該前連接連桿110的相對(duì)的端部分別連接至斜倚件基底210和板基底310。前連接連桿110的上端通過第一鉸鏈銷401而鉸接至斜倚件基底210的前部，并且前連接連桿110的下端通過第二鉸鏈銷402而鉸接至板基底310的前部。前連接連桿110具有捕獲槽113，板基底310的止擋件311插入到該捕獲槽113當(dāng)中。捕獲槽113位于前連接連桿110繞第二鉸鏈銷402轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡上。在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，該捕獲槽113對(duì)止擋件311的移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，并且將前連接連桿110的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)限制在預(yù)定角度內(nèi)。捕獲槽113當(dāng)中的止擋件311限制了前連接連桿110在正常情形下的向前移動(dòng)， 從而防止了前連接連桿Iio由于靠背框架201的載荷而進(jìn)行的樞轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的示例性實(shí)施例當(dāng)中，前連接連桿110被定向成在正常情形下與虛擬的豎直線呈逆時(shí)針方向的預(yù)定銳角，從而防止了前連接連桿110和后連接連桿1 在正常情形下沿著圖中順時(shí)針方向樞轉(zhuǎn)。在后連接連桿120的連桿結(jié)構(gòu)當(dāng)中，該后連接連桿120的相對(duì)的端部分別連接至斜倚件基底210的后部和板基底310的后部。后連接連桿120的上端通過第三鉸鏈銷403 而鉸接至斜倚件基底210的后部，并且后連接連桿120的下端通過第四鉸鏈銷404而鉸接至板基底310的后部。具體而言，在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，后連接連桿120能夠在前連接連桿110 配合下實(shí)現(xiàn)座椅靠背的向前移動(dòng)的動(dòng)作。為此，前連接連桿Iio的上端與后連接連桿120 的上端之間的距離被設(shè)置成小于前連接連桿110的下端與后連接連桿120的下端之間的距離，從而前連接連桿110和后連接連桿120被布置成能夠在斜倚件基底210和板基底310 之間傾斜。此處，如圖3所示，前連接連桿110的上端和后連接連桿120的上端在相互會(huì)聚的方向上傾斜。由此，在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，前連接連桿110的上端和后連接連桿 120的上端能夠樞轉(zhuǎn)，從而前連接連桿110的上端的樞轉(zhuǎn)角度al大于后連接連桿120的上端的樞轉(zhuǎn)角度a2。更加優(yōu)選地，在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，為了實(shí)現(xiàn)座椅靠背的向前移動(dòng)的動(dòng)作，前連接連桿110的上端布置在后連接連桿120的上端的下方，而前連接連桿110的下端也布置在后連接連桿120的下端的下方。從而，在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下，前連接連桿 110的上端在圖中的順時(shí)針方向下的樞轉(zhuǎn)角度能夠比后連接連桿120的上端的樞轉(zhuǎn)角度更大，并且安裝在靠背框架201上的斜倚件基底210能夠在圖中的逆時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此， 能夠平順地實(shí)現(xiàn)座椅靠背的向前移動(dòng)的動(dòng)作。彈性構(gòu)件130是彈性彈簧，該彈性彈簧對(duì)前連接連桿110的上端施加張力。彈性構(gòu)件130的一端連接至前連接連桿110的上端，該彈性構(gòu)件130的另一端連接至板基底310 的后部。從而，彈性構(gòu)件130能夠防止前連接連桿110和后連接連桿120由于靠背框架201 的載荷而向前樞轉(zhuǎn)。變形構(gòu)件140被構(gòu)造成在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下進(jìn)行變形，并在由于車輛碰撞而發(fā)生變形的時(shí)候吸收沖擊能量。變形構(gòu)件140的一端通過第五鉸鏈銷405而鉸接至斜倚件基底210，該變形構(gòu)件140的另一端通過固定銷406而連接至后連接連桿120的上部， 從而變形構(gòu)件140設(shè)置在板基底310的前部和后部之間。變形構(gòu)件140具有彎曲部，該彎曲部呈倒U形進(jìn)行彎曲，以在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下吸收沖擊，該變形構(gòu)件140優(yōu)選地被設(shè)計(jì)成在施加了大于或等于3G的載荷的時(shí)候進(jìn)行變形。因此，當(dāng)后連接連桿120在發(fā)生車輛后端碰撞時(shí)受到預(yù)定載荷(例如大于或等于 3G的載荷)而進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的時(shí)候，該變形構(gòu)件140的相對(duì)的端部的位置發(fā)生改變。變形構(gòu)件 140的彎曲部由于位置的改變而進(jìn)行變形，從而能夠吸收車輛碰撞所產(chǎn)生的沖擊能量。以下將描述具有根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的這種結(jié)構(gòu)的防止頸部受傷的裝置的操作。如圖4和圖5所示，當(dāng)由于發(fā)生車輛后端碰撞而導(dǎo)致載荷施加到板基底310的時(shí)候，前連接連桿Iio和后連接連桿120沿著圖中的順時(shí)針方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此處，由于前連接連桿110的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于后連接連桿120的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，因此斜倚件基底210的前部在向下方向上被拉動(dòng)。板基底310的止擋件311從前連接連桿110的捕獲槽113的一端移動(dòng)至另一端， 從而將前連接連桿Iio的樞轉(zhuǎn)角度限制為預(yù)定角度。當(dāng)后連接連桿120樞轉(zhuǎn)的時(shí)候，變形構(gòu)件140的對(duì)應(yīng)端部發(fā)生了位置變化。因此，變形構(gòu)件140的彎曲部進(jìn)行變形，以吸收沖擊
能量°接著，當(dāng)斜倚件基底210的前部在向下方向上被拉動(dòng)的時(shí)候，與斜倚件基底210整體移動(dòng)的靠背框架201沿著圖中的逆時(shí)針反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在車輛的向前方向上移動(dòng)。因此，靠背框架201的向前移動(dòng)動(dòng)作能夠穩(wěn)定地保持乘客的姿勢(shì)，并減少了乘客頸部的傷害。因此，在第二排座椅當(dāng)中的乘客不會(huì)由于第一排座椅靠背的向后移動(dòng)的動(dòng)作而導(dǎo)致受傷。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)” “外”、“向上”和“向
下”是用于參考圖中顯示的特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的這些特征。前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，該裝置在斜倚件基底和板基底之間進(jìn)行連接，該斜倚件基底安裝在靠背框架上，座椅襯墊設(shè)在該板基底上，所述裝置包括前連接連桿，該前連接連桿的上端鉸接至所述斜倚件基底的前部，并且該前連接連桿的下端鉸接至所述板基底的前部；以及后連接連桿，該后連接連桿的上端鉸接至所述斜倚件基底的后部，并且該后連接連桿的下端鉸接至所述板基底的后部，其中所述前連接連桿的樞轉(zhuǎn)角度大于所述后連接連桿的樞轉(zhuǎn)角度，從而在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下所述靠背框架沿著向前方向移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中當(dāng)車輛的后端碰撞并未作用至所述車輛座椅的時(shí)候，所述前連接連桿以相對(duì)于虛擬的豎直線的預(yù)定銳角而在向前的方向上定向。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，還包括變形構(gòu)件，該變形構(gòu)件的一端在所述斜倚件基底的前部和后部之間鉸接至所述斜倚件基底，并且該變形構(gòu)件的另一端鉸接至所述前連接連桿和后連接連桿的至少其中之一。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中所述變形構(gòu)件包括彎曲部，該彎曲部在所述板基底的前部和后部之間彎曲成倒U形，從而在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下吸收沖擊。
5.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，還包括彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件對(duì)所述前連接連桿的上端提供了朝所述后連接連桿的上端張力。
6.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中所述板基底包括止擋件，該止擋件用來將所述前連接連桿的樞轉(zhuǎn)角度限制在預(yù)定角度之內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中所述預(yù)定角度的范圍是從相對(duì)于虛擬的豎直線的向前方向上的預(yù)定銳角到相對(duì)于所述虛擬的豎直線的向后方向上的預(yù)定銳角。
8.如權(quán)利要求6所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中所述前連接連桿包括弓形捕獲槽，該弓形捕獲槽沿著以樞轉(zhuǎn)點(diǎn)為中心的所述前連接連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑而形成，該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)將所述前連接連桿與所述板基底聯(lián)結(jié)，并且所述板基底的止擋件能夠與所述捕獲槽滑動(dòng)地接合。
9.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中所述前連接連桿的上端與所述后連接連桿的上端之間的距離小于所述前連接連桿的下端與所述后連接連桿的下端之間的距離，從而所述前連接連桿和所述后連接連桿在所述斜倚件基底和所述板基底之間傾斜。
10.如權(quán)利要求9所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中所述前連接連桿的上端布置在所述后連接連桿的上端的下方，所述前連接連桿的下端布置在所述后連接連桿的下端的下方。
11.如權(quán)利要求9所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中所述前連接連桿的上端和所述后連接連桿的上端在相互會(huì)聚的方向上傾斜，并且所述前連接連桿相對(duì)于所述板基底的樞轉(zhuǎn)角度大于所述后連接連桿相對(duì)于該板基底的樞轉(zhuǎn)角度。
12.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，其中第一連接連桿、第二連接連桿和所述靠背框架串聯(lián)聯(lián)結(jié)至所述斜倚件基底。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛座椅當(dāng)中的用來防止頸部受傷的裝置，該裝置在斜倚件基底和板基底之間進(jìn)行連接，該斜倚件基底安裝在靠背框架上，座椅襯墊設(shè)在該板基底上，所述裝置可以包括前連接連桿和后連接連桿，該前連接連桿的上端鉸接至所述斜倚件基底的前部，并且該前連接連桿的下端鉸接至所述板基底的前部，該后連接連桿的上端鉸接至所述斜倚件基底的后部，并且該后連接連桿的下端鉸接至所述板基底的后部，其中所述前連接連桿的樞轉(zhuǎn)角度大于所述后連接連桿的樞轉(zhuǎn)角度，從而在發(fā)生車輛后端碰撞的情況下所述靠背框架沿著向前方向移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/427GK102529767SQ201110175268
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者成相錫, 李鉉基 申請(qǐng)人:Das株式會(huì)社, 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社