專利名稱：純電動汽車用主電機(jī)管理控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種管理控制器，尤其涉及一種純電動汽車用主電機(jī)管理控制器。
背景技術(shù)：
對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車，在主電機(jī)及控制器發(fā)生故障時，除了控制器會自行保護(hù)停機(jī)外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時信號都處于開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險；且通訊方面采用通訊超時技術(shù)保證通訊線斷開導(dǎo)致的通訊故障時不會引起車輛危險。在車輛高壓電的總回路中串接有手動空氣斷路器保證在系統(tǒng)過流等故障時能斷開高壓電。是，對于純電力驅(qū)動的汽車，其所有功能的實(shí)現(xiàn)均需要主電機(jī)的參與，但是現(xiàn)有的控制設(shè)備與管理設(shè)備均無法滿足純電動車對于主電機(jī)的工作控制需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種純電動汽車用主電機(jī)管理控制器。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，包括有控制器盒體，所述的控制盒本體上設(shè)置有盒蓋，其中，所述的控制盒本體一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件，另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口 ；所述的控制器盒體內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，所述交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連；所述交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有功率限制模塊、 倒檔速度限制模塊、回饋曲線計算模塊。進(jìn)一步地，上述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其中，所述的交換數(shù)據(jù)總線上連接有電機(jī)故障處理模塊。更進(jìn)一步地，上述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其中，所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有模塊固定板。更進(jìn)一步地，上述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其中，所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。更進(jìn)一步地，上述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其中，所述的散熱組件為風(fēng)扇。再進(jìn)一步地，上述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其中，所述控制盒本體的側(cè)板分布有散熱孔。采用本發(fā)明技術(shù)方案，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的主電機(jī)正常運(yùn)行的需要。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是純電動汽車用主電機(jī)管理控制器的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，包括有控制器盒體1，在控制盒本體上設(shè)置有盒蓋，其與眾不同之處在于本發(fā)明所采用的控制盒本體一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件2，與之對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口 3。在控制器盒體1內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線4，其交換數(shù)據(jù)總線4的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件2相連。并且交換數(shù)據(jù)總線4的控制端分別連接有功率限制模塊5、倒檔速度限制模塊6、回饋曲線計算模塊7。結(jié)合本發(fā)明一較佳的實(shí)施方式來看，所采用的交換數(shù)據(jù)總線4上連接有電機(jī)故障處理模塊8。為了起到更好的穩(wěn)固作用，在控制盒本體內(nèi)設(shè)置有模塊固定板9。進(jìn)一步來看，考慮到控制盒體在正常工作的時候容易產(chǎn)生大量的熱，尤其是車輛控制模塊，過多的熱量會降低零件的使用壽命，同時不利于電動氣泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在控制盒本體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。當(dāng)然，為了便于制造便利，散熱組件為風(fēng)扇10即可滿足正常的散熱效果。同時考慮到實(shí)現(xiàn)一定程度的被動散熱，在控制盒本體的側(cè)板分布有散熱孔11。通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的主電機(jī)正常運(yùn)行的需要。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。當(dāng)然，以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，包括有控制器盒體，所述的控制盒本體上設(shè)置有盒蓋，其特征在于所述的控制盒本體一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件，另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口 ；所述的控制器盒體內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，所述交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連；所述交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有功率限制模塊、倒檔速度限制模塊、回饋曲線計算模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其特征在于所述的交換數(shù)據(jù)總線上連接有電機(jī)故障處理模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其特征在于所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有模塊固定板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其特征在于所述的控制盒本體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其特征在于所述的散熱組件為風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，其特征在于所述控制盒本體的側(cè)板分布有散熱孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種純電動汽車用主電機(jī)管理控制器，包括有控制器盒體，在控制盒本體上設(shè)置有盒蓋，其特點(diǎn)是純電動汽車用主電機(jī)管理控制器的控制盒本體一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件，與之對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口。在控制器盒體內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，其交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連。并且交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有功率限制模塊、倒檔速度限制模塊、回饋曲線計算模塊。無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的主電機(jī)正常運(yùn)行的需要。并且，其各個模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。
文檔編號B60L15/20GK102303546SQ20111017276
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者夫李卓, 蔡勇 申請人:張家港市江南汽車制造有限公司