專利名稱：電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輔助系統(tǒng)控制器，尤其涉及一種電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器。
背景技術(shù)：
對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車，在主電機及控制器發(fā)生故障時，除了控制器會自行保護(hù)停機外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時信號都處于開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險；且通訊方面采用通訊超時技術(shù)保證通訊線斷開導(dǎo)致的通訊故障時不會引起車輛危險。在車輛高壓電的總回路中串接有手動空氣斷路器保證在系統(tǒng)過流等故障時能斷開高壓電。但是，對于純電力驅(qū)動的汽車，現(xiàn)有的機械式驅(qū)動構(gòu)造組件無法滿足電動汽車的輔助控制需要，往往會導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向不足或是制動不組，影響車輛的行駛安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，包括有控制器操作盒，所述的控制器操作盒上設(shè)置有盒蓋，其中，所述的控制器操作盒一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件；所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，所述交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連；所述交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有電動轉(zhuǎn)向控制模塊、電動氣泵控制模塊、電動空調(diào)控制模塊。進(jìn)一步地，上述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其中，所述的交換數(shù)據(jù)總線設(shè)置有輔助監(jiān)控端，所述的輔助監(jiān)控端上設(shè)置有電源穩(wěn)定控制模塊，所述電源穩(wěn)定控制模塊上連接有輔助電源接口。更進(jìn)一步地，上述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其中，所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有模塊固定板。更進(jìn)一步地，上述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其中，所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有散熱組件。更進(jìn)一步地，上述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其中，所述的散熱組件包括有散熱器，所述的散熱器上安裝有風(fēng)扇。再進(jìn)一步地，上述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其中，所述控制器操作盒的側(cè)板分布有散熱孔。采用本發(fā)明技術(shù)方案，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的各個輔助系統(tǒng)的正常運行需要。并且，采用到的模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。本發(fā)明的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)先實施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器的構(gòu)造示意圖。
具體實施例方式如圖1所示的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，包括有控制器操作盒1，在控制器操作盒1上設(shè)置有盒蓋，其與眾不同之處在于本發(fā)明所采用的控制器操作盒1 一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件2。進(jìn)一步來看，在控制器操作盒1內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線3，并且交換數(shù)據(jù)總線3的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件2相連。其交換數(shù)據(jù)總線3的控制端分別連接有電動轉(zhuǎn)向控制模塊4、電動氣泵控制模塊5、電動空調(diào)控制模塊6。結(jié)合本發(fā)明一較佳的實施方式來看，所采用的交換數(shù)據(jù)總線3設(shè)置有輔助監(jiān)控端，在輔助監(jiān)控端上設(shè)置有電源穩(wěn)定控制模塊7，其電源穩(wěn)定控制模塊7上連接有輔助電源接口 8。為了起到更好的穩(wěn)固作用，在控制器操作盒1內(nèi)設(shè)置有模塊固定板9?？紤]到控制操作盒在正常工作時容易產(chǎn)生大量的熱，而過多的熱量會降低零件的使用壽命，同時不利于電動氣泵的正常運轉(zhuǎn)，在控制器操作盒1內(nèi)設(shè)置有散熱組件。該散熱組件包括有散熱器 10，并且散熱器10上安裝有風(fēng)扇11。并且考慮到實現(xiàn)一定程度的被動散熱，在控制器操作盒1的側(cè)板分布有散熱孔12。通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的各個輔助系統(tǒng)的正常運行需要。并且，采用到的模塊構(gòu)造簡單， 便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。當(dāng)然，以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，包括有控制器操作盒，所述的控制器操作盒上設(shè)置有盒蓋，其特征在于所述的控制器操作盒一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件；所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，所述交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連；所述交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有電動轉(zhuǎn)向控制模塊、電動氣泵控制模塊、電動空調(diào)控制模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其特征在于所述的交換數(shù)據(jù)總線設(shè)置有輔助監(jiān)控端，所述的輔助監(jiān)控端上設(shè)置有電源穩(wěn)定控制模塊，所述電源穩(wěn)定控制模塊上連接有輔助電源接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其特征在于所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有模塊固定板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其特征在于所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有散熱組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其特征在于所述的散熱組件包括有散熱器，所述的散熱器上安裝有風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，其特征在于所述控制器操作盒的側(cè)板分布有散熱孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器，包括有控制器操作盒，在控制器操作盒上設(shè)置有盒蓋，其特點是電動汽車用輔助系統(tǒng)控制器的控制器操作盒一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件，與之對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口。進(jìn)一步來看，在控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，并且交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連。其交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有電動轉(zhuǎn)向控制模塊、電動氣泵控制模塊、電動空調(diào)控制模塊。無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的各個輔助系統(tǒng)的正常運行需要。并且，采用到的模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。
文檔編號B60R16/02GK102303572SQ20111017275
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者夫李卓, 蔡勇 申請人:張家港市江南汽車制造有限公司