專(zhuān)利名稱(chēng)：用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由動(dòng)力電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器(或變速器)、驅(qū)動(dòng)輪等部件組成。由于部件較多，占用整車(chē)的空間較大，因此，減少部件的數(shù)量，縮小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的空間是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。目前，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩個(gè)優(yōu)化方向，第一個(gè)方向是采用輪轂電機(jī)或輪邊電機(jī)，即將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器及驅(qū)動(dòng)輪集成在一起，第二個(gè)方向?yàn)閷Ⅱ?qū)動(dòng)電機(jī)和減速器(或變速器)集成在一起。在第一個(gè)方向中，由于每一個(gè)電機(jī)均需要單獨(dú)的電機(jī)控制器，成本較高，控制難度大，系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性較低；在第二個(gè)方向中，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器(或變速器)的技術(shù)成熟，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器集成在一起的可行性較高，如中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)CN200910138643. 1《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)》中提到的一種集成結(jié)構(gòu)。但在該專(zhuān)利申請(qǐng)中涉及到的電動(dòng)力總成系統(tǒng)存在一些問(wèn)題， 不利于批量生產(chǎn)。如采用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行減速，造成加工工藝?yán)щy，成本較高，潤(rùn)滑系統(tǒng)布置較為困難；又如行星架與驅(qū)動(dòng)半軸直接連接，降低了差速器的差速性能。因此，需要提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，加工成本及維護(hù)成本低，有利于大批量生產(chǎn)，且性能良好。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，該用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成設(shè)計(jì)獨(dú)特，構(gòu)思巧妙，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，加工成本及維護(hù)成本低，有利于大批量生產(chǎn)，且性能良好，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，其特點(diǎn)是，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸同時(shí)作為所述減速器的輸入軸。較佳地，所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成還包括中間軸，所述電機(jī)軸與所述中間軸連接用于驅(qū)動(dòng)所述中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中間軸與所述減速器連接用于驅(qū)動(dòng)所述減速器轉(zhuǎn)動(dòng)。更佳地，所述中間軸上安設(shè)有第一齒輪，所述電機(jī)軸上安設(shè)有第二齒輪，所述第一齒輪嚙合所述第二齒輪。 更佳地，所述中間軸上安設(shè)有第三齒輪，所述減速器上安設(shè)有第四齒輪，所述第三齒輪嚙合所述第四齒輪。 較佳地，所述減速器具有第一驅(qū)動(dòng)半軸和第二驅(qū)動(dòng)半軸，所述電機(jī)軸為空心軸，所述第一驅(qū)動(dòng)半軸或所述第二驅(qū)動(dòng)半軸穿設(shè)所述空心軸。
較佳地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體和所述減速器的殼體集成為一個(gè)殼體。本發(fā)明的有益效果在于1、本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸同時(shí)作為所述減速器的輸入軸，設(shè)計(jì)獨(dú)特，構(gòu)思巧妙，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，加工成本及維護(hù)成本低，有利于大批量生產(chǎn)，且性能良好，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。2、本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成的減速器具有第一驅(qū)動(dòng)半軸和第二驅(qū)動(dòng)半軸，所述電機(jī)軸為空心軸，所述第一驅(qū)動(dòng)半軸或所述第二驅(qū)動(dòng)半軸穿設(shè)所述空心軸，從而進(jìn)一步使得結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)獨(dú)特，構(gòu)思巧妙，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明的一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特列舉以下具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。然而，具體實(shí)施例僅僅是用于舉例說(shuō)明，而不是對(duì)本發(fā)明的限制。請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和減速器 2，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的電機(jī)軸11同時(shí)作為所述減速器2的輸入軸。所述電機(jī)軸11可以直接作為所述減速器2的輸入軸，也可以間接作為所述減速器 2的輸入軸，較佳地，所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成還包括中間軸3，所述電機(jī)軸11與所述中間軸3連接用于驅(qū)動(dòng)所述中間軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中間軸3與所述減速器2連接用于驅(qū)動(dòng)所述減速器2轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，如果采用這種方式，電機(jī)軸11間接作為減速器2的輸入軸。請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述中間軸3上安設(shè)有第一齒輪31， 所述電機(jī)軸11上安設(shè)有第二齒輪12，所述第一齒輪31嚙合所述第二齒輪12。第一齒輪31 和中間軸3剛性連接，第二齒輪12和電機(jī)軸11也剛性連接。請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述中間軸3上還安設(shè)有第三齒輪 32，所述減速器2上安設(shè)有第四齒輪21，所述第三齒輪32嚙合所述第四齒輪21。第三齒輪 32和中間軸3剛性連接，第四齒輪21和減速器2也剛性連接。所述減速器2作為電動(dòng)力總成的輸出端，較佳地，所述減速器2具有第一驅(qū)動(dòng)半軸 22和第二驅(qū)動(dòng)半軸23，所述電機(jī)軸11為空心軸，所述第一驅(qū)動(dòng)半軸22或所述第二驅(qū)動(dòng)半軸23穿設(shè)所述空心軸。也即是，減速器2的軸線與電機(jī)軸11的軸線同軸。請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述第二驅(qū)動(dòng)半軸23穿設(shè)所述空心軸。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的殼體13和所述減速器2的殼體M可以相互獨(dú)立，較佳地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的殼體13和所述減速器2的殼體M集成為一個(gè)殼體。本發(fā)明安裝時(shí)，減速器2的第一驅(qū)動(dòng)半軸22和第二驅(qū)動(dòng)半軸23分別與左驅(qū)動(dòng)車(chē)輪(未示出)和右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪(未示出)連接。則工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的電機(jī)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)中間軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸3轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)減速器2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而第一驅(qū)動(dòng)半軸22和第二驅(qū)動(dòng)半軸 23轉(zhuǎn)動(dòng)，從而最終驅(qū)動(dòng)左驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。經(jīng)試驗(yàn)，本發(fā)明的減速器的減速性能良好，而且僅從結(jié)構(gòu)已經(jīng)能夠明顯看出來(lái)這一技術(shù)效果。
采用本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，克服了電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件較多， 加工成本及維護(hù)成本較高，占用空間大等問(wèn)題。綜上，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成設(shè)計(jì)獨(dú)特，構(gòu)思巧妙，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，加工成本及維護(hù)成本低，有利于大批量生產(chǎn)，且性能良好，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。在此說(shuō)明書(shū)中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸同時(shí)作為所述減速器的輸入軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，其特征在于，所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成還包括中間軸，所述電機(jī)軸與所述中間軸連接用于驅(qū)動(dòng)所述中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中間軸與所述減速器連接用于驅(qū)動(dòng)所述減速器轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，其特征在于，所述中間軸上安設(shè)有第一齒輪，所述電機(jī)軸上安設(shè)有第二齒輪，所述第一齒輪嚙合所述第二齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，其特征在于，所述中間軸上安設(shè)有第三齒輪，所述減速器上安設(shè)有第四齒輪，所述第三齒輪嚙合所述第四齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，其特征在于，所述減速器具有第一驅(qū)動(dòng)半軸和第二驅(qū)動(dòng)半軸，所述電機(jī)軸為空心軸，所述第一驅(qū)動(dòng)半軸或所述第二驅(qū)動(dòng)半軸穿設(shè)所述空心軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體和所述減速器的殼體集成為一個(gè)殼體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸同時(shí)作為減速器的輸入軸。較佳地，還包括中間軸，電機(jī)軸與中間軸連接用于驅(qū)動(dòng)中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸與減速器連接用于驅(qū)動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器具有第一驅(qū)動(dòng)半軸和第二驅(qū)動(dòng)半軸，電機(jī)軸為空心軸，第一驅(qū)動(dòng)半軸或第二驅(qū)動(dòng)半軸穿設(shè)空心軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體和減速器的殼體集成為一個(gè)殼體。本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)力總成設(shè)計(jì)獨(dú)特，構(gòu)思巧妙，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，加工成本及維護(hù)成本低，有利于大批量生產(chǎn)，且性能良好，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60K17/06GK102285317SQ20111015322
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者何祥延 申請(qǐng)人:上海中科深江電動(dòng)車(chē)輛有限公司